外觀方面，奔馳B 250 e的外觀同樣延續了燃油版車型的設計，並未作出調整。而且和A級插電混動版一樣，特殊的銘牌也出現在車身上，用來凸顯其新能源車型的身份。
外觀方面，奔馳B 250 e的外觀同樣延續了燃油版車型的設計，並未作出調整。而且和A級插電混動版一樣，特殊的銘牌也出現在車身上，用來凸顯其新能源車型的身份。
外觀方面，奔馳B 250 e的外觀同樣延續了燃油版車型的設計，並未作出調整。而且和A級插電混動版一樣，特殊的銘牌也出現在車身上，用來凸顯其新能源車型的身份。
車身側面和尾部相比燃油車同樣沒有太大的區別，但遺憾的是本次奔馳只發布了其中兩廂版車型，只是細節處多了一些特殊標識。例如前翼子板處的“EQ POWER”標識，就是凸顯其身份的最好證明。輪圈造型與A 250 e保持一致，尾部排氣與A 250 e一樣採用了隱藏式設計，同時尾部左側還設有“B 250 e”的標識，以區分與燃油車型的不同。
外觀方面，奔馳B 250 e的外觀同樣延續了燃油版車型的設計，並未作出調整。而且和A級插電混動版一樣，特殊的銘牌也出現在車身上，用來凸顯其新能源車型的身份。
車身側面和尾部相比燃油車同樣沒有太大的區別，但遺憾的是本次奔馳只發布了其中兩廂版車型，只是細節處多了一些特殊標識。例如前翼子板處的“EQ POWER”標識，就是凸顯其身份的最好證明。輪圈造型與A 250 e保持一致，尾部排氣與A 250 e一樣採用了隱藏式設計，同時尾部左側還設有“B 250 e”的標識，以區分與燃油車型的不同。
外觀方面，奔馳B 250 e的外觀同樣延續了燃油版車型的設計，並未作出調整。而且和A級插電混動版一樣，特殊的銘牌也出現在車身上，用來凸顯其新能源車型的身份。
車身側面和尾部相比燃油車同樣沒有太大的區別，但遺憾的是本次奔馳只發布了其中兩廂版車型，只是細節處多了一些特殊標識。例如前翼子板處的“EQ POWER”標識，就是凸顯其身份的最好證明。輪圈造型與A 250 e保持一致，尾部排氣與A 250 e一樣採用了隱藏式設計，同時尾部左側還設有“B 250 e”的標識，以區分與燃油車型的不同。
外觀方面，奔馳B 250 e的外觀同樣延續了燃油版車型的設計，並未作出調整。而且和A級插電混動版一樣，特殊的銘牌也出現在車身上，用來凸顯其新能源車型的身份。
車身側面和尾部相比燃油車同樣沒有太大的區別，但遺憾的是本次奔馳只發布了其中兩廂版車型，只是細節處多了一些特殊標識。例如前翼子板處的“EQ POWER”標識，就是凸顯其身份的最好證明。輪圈造型與A 250 e保持一致，尾部排氣與A 250 e一樣採用了隱藏式設計，同時尾部左側還設有“B 250 e”的標識，以區分與燃油車型的不同。
動力方面，奔馳B 250 e採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，WLTP標準下純電續航里程在56-69km之間。
外觀方面，奔馳B 250 e的外觀同樣延續了燃油版車型的設計，並未作出調整。而且和A級插電混動版一樣，特殊的銘牌也出現在車身上，用來凸顯其新能源車型的身份。
車身側面和尾部相比燃油車同樣沒有太大的區別，但遺憾的是本次奔馳只發布了其中兩廂版車型，只是細節處多了一些特殊標識。例如前翼子板處的“EQ POWER”標識，就是凸顯其身份的最好證明。輪圈造型與A 250 e保持一致，尾部排氣與A 250 e一樣採用了隱藏式設計，同時尾部左側還設有“B 250 e”的標識，以區分與燃油車型的不同。
動力方面，奔馳B 250 e採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，WLTP標準下純電續航里程在56-69km之間。
簡評：這兩款車型均將在今年內完成上市，雖然目前並沒有得到這些新車進入國內銷售的消息，但我們堅信，奔馳是不會捨得放過國內這蒸蒸日上的新能源市場的。