↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
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今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
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今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
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↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
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↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
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↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
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↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
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不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
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↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
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不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
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我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
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奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
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↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
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↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
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↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
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當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
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不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
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所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
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↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
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千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
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↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
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↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 正文開始
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對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
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↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
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↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
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千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
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↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
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當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 杯架帶有保溫和製冷動能！可惜我沒帶買可樂的錢。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 杯架帶有保溫和製冷動能！可惜我沒帶買可樂的錢。
↑ 別人的手套箱就是手套箱了，這車的手套箱顯然暗藏玄機——上部有個一寸高的空間，放個墨鏡、文件再合適不過了。
你可以輕鬆看出，這臺車的手套箱異常的新，裡面的植絨表面沒有絲毫的磨損、壓平的跡象。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 杯架帶有保溫和製冷動能！可惜我沒帶買可樂的錢。
↑ 別人的手套箱就是手套箱了，這車的手套箱顯然暗藏玄機——上部有個一寸高的空間，放個墨鏡、文件再合適不過了。
你可以輕鬆看出，這臺車的手套箱異常的新，裡面的植絨表面沒有絲毫的磨損、壓平的跡象。
↑ 但這的確是個8萬多公里的車，所以並非每個內飾細節都如此完美。
扶手箱的皮革蓋板上，在我手指所指的交接處——也是扶手箱最高點——就是一處相對磨損比較明顯的地方。
此處的皮革表面已經微微發亮了，顯然前車主開車時喜歡一個胳膊架於此處，也是個單手打輪的老司機。
另外，在補充一個推理：我身高175cm（雖然胳膊短點兒），胳膊肘架到這裡還略顯吃力，所以我推斷前車主應該身高明顯高於175cm。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 杯架帶有保溫和製冷動能！可惜我沒帶買可樂的錢。
↑ 別人的手套箱就是手套箱了，這車的手套箱顯然暗藏玄機——上部有個一寸高的空間，放個墨鏡、文件再合適不過了。
你可以輕鬆看出，這臺車的手套箱異常的新，裡面的植絨表面沒有絲毫的磨損、壓平的跡象。
↑ 但這的確是個8萬多公里的車，所以並非每個內飾細節都如此完美。
扶手箱的皮革蓋板上，在我手指所指的交接處——也是扶手箱最高點——就是一處相對磨損比較明顯的地方。
此處的皮革表面已經微微發亮了，顯然前車主開車時喜歡一個胳膊架於此處，也是個單手打輪的老司機。
另外，在補充一個推理：我身高175cm（雖然胳膊短點兒），胳膊肘架到這裡還略顯吃力，所以我推斷前車主應該身高明顯高於175cm。
↑ 扶手箱裡也是大面積無死角的植絨，保護的也是非常不錯。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 杯架帶有保溫和製冷動能！可惜我沒帶買可樂的錢。
↑ 別人的手套箱就是手套箱了，這車的手套箱顯然暗藏玄機——上部有個一寸高的空間，放個墨鏡、文件再合適不過了。
你可以輕鬆看出，這臺車的手套箱異常的新，裡面的植絨表面沒有絲毫的磨損、壓平的跡象。
↑ 但這的確是個8萬多公里的車，所以並非每個內飾細節都如此完美。
扶手箱的皮革蓋板上，在我手指所指的交接處——也是扶手箱最高點——就是一處相對磨損比較明顯的地方。
此處的皮革表面已經微微發亮了，顯然前車主開車時喜歡一個胳膊架於此處，也是個單手打輪的老司機。
另外，在補充一個推理：我身高175cm（雖然胳膊短點兒），胳膊肘架到這裡還略顯吃力，所以我推斷前車主應該身高明顯高於175cm。
↑ 扶手箱裡也是大面積無死角的植絨，保護的也是非常不錯。
↑ 儀表臺是皮革包裹，填充物“深不見底”，上面的縫線自然也是貨真價實。敢用如此工藝的車型並不多，究其原因，千言萬語匯成一個“貴”字啊！
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 杯架帶有保溫和製冷動能！可惜我沒帶買可樂的錢。
↑ 別人的手套箱就是手套箱了，這車的手套箱顯然暗藏玄機——上部有個一寸高的空間，放個墨鏡、文件再合適不過了。
你可以輕鬆看出，這臺車的手套箱異常的新，裡面的植絨表面沒有絲毫的磨損、壓平的跡象。
↑ 但這的確是個8萬多公里的車，所以並非每個內飾細節都如此完美。
扶手箱的皮革蓋板上，在我手指所指的交接處——也是扶手箱最高點——就是一處相對磨損比較明顯的地方。
此處的皮革表面已經微微發亮了，顯然前車主開車時喜歡一個胳膊架於此處，也是個單手打輪的老司機。
另外，在補充一個推理：我身高175cm（雖然胳膊短點兒），胳膊肘架到這裡還略顯吃力，所以我推斷前車主應該身高明顯高於175cm。
↑ 扶手箱裡也是大面積無死角的植絨，保護的也是非常不錯。
↑ 儀表臺是皮革包裹，填充物“深不見底”，上面的縫線自然也是貨真價實。敢用如此工藝的車型並不多，究其原因，千言萬語匯成一個“貴”字啊！
↑ 對於1臺8萬多公里的車來說，車內的座椅皮革成色很棒。
之所以有這樣的反差，我看並非身高馬大的前車主去用心保護，更可能是奔馳用料紮實所致。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 杯架帶有保溫和製冷動能！可惜我沒帶買可樂的錢。
↑ 別人的手套箱就是手套箱了，這車的手套箱顯然暗藏玄機——上部有個一寸高的空間，放個墨鏡、文件再合適不過了。
你可以輕鬆看出，這臺車的手套箱異常的新，裡面的植絨表面沒有絲毫的磨損、壓平的跡象。
↑ 但這的確是個8萬多公里的車，所以並非每個內飾細節都如此完美。
扶手箱的皮革蓋板上，在我手指所指的交接處——也是扶手箱最高點——就是一處相對磨損比較明顯的地方。
此處的皮革表面已經微微發亮了，顯然前車主開車時喜歡一個胳膊架於此處，也是個單手打輪的老司機。
另外，在補充一個推理：我身高175cm（雖然胳膊短點兒），胳膊肘架到這裡還略顯吃力，所以我推斷前車主應該身高明顯高於175cm。
↑ 扶手箱裡也是大面積無死角的植絨，保護的也是非常不錯。
↑ 儀表臺是皮革包裹，填充物“深不見底”，上面的縫線自然也是貨真價實。敢用如此工藝的車型並不多，究其原因，千言萬語匯成一個“貴”字啊！
↑ 對於1臺8萬多公里的車來說，車內的座椅皮革成色很棒。
之所以有這樣的反差，我看並非身高馬大的前車主去用心保護，更可能是奔馳用料紮實所致。
↑ 後排帶有獨立的空調系統，溫度風量風向都是自己控制。而且第二排座椅還配有座椅加熱。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 杯架帶有保溫和製冷動能！可惜我沒帶買可樂的錢。
↑ 別人的手套箱就是手套箱了，這車的手套箱顯然暗藏玄機——上部有個一寸高的空間，放個墨鏡、文件再合適不過了。
你可以輕鬆看出，這臺車的手套箱異常的新，裡面的植絨表面沒有絲毫的磨損、壓平的跡象。
↑ 但這的確是個8萬多公里的車，所以並非每個內飾細節都如此完美。
扶手箱的皮革蓋板上，在我手指所指的交接處——也是扶手箱最高點——就是一處相對磨損比較明顯的地方。
此處的皮革表面已經微微發亮了，顯然前車主開車時喜歡一個胳膊架於此處，也是個單手打輪的老司機。
另外，在補充一個推理：我身高175cm（雖然胳膊短點兒），胳膊肘架到這裡還略顯吃力，所以我推斷前車主應該身高明顯高於175cm。
↑ 扶手箱裡也是大面積無死角的植絨，保護的也是非常不錯。
↑ 儀表臺是皮革包裹，填充物“深不見底”，上面的縫線自然也是貨真價實。敢用如此工藝的車型並不多，究其原因，千言萬語匯成一個“貴”字啊！
↑ 對於1臺8萬多公里的車來說，車內的座椅皮革成色很棒。
之所以有這樣的反差，我看並非身高馬大的前車主去用心保護，更可能是奔馳用料紮實所致。
↑ 後排帶有獨立的空調系統，溫度風量風向都是自己控制。而且第二排座椅還配有座椅加熱。
↑ 不管你怎麼想，反正我覺得GLS的內飾是超級棒了。
但前車主顯然不這麼認為，他可能覺得包個Alcantara的大頂會是更棒的選擇。
不得不承認，有錢人的眼光就是好，這手感真是舒服啊！
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 杯架帶有保溫和製冷動能！可惜我沒帶買可樂的錢。
↑ 別人的手套箱就是手套箱了，這車的手套箱顯然暗藏玄機——上部有個一寸高的空間，放個墨鏡、文件再合適不過了。
你可以輕鬆看出，這臺車的手套箱異常的新，裡面的植絨表面沒有絲毫的磨損、壓平的跡象。
↑ 但這的確是個8萬多公里的車，所以並非每個內飾細節都如此完美。
扶手箱的皮革蓋板上，在我手指所指的交接處——也是扶手箱最高點——就是一處相對磨損比較明顯的地方。
此處的皮革表面已經微微發亮了，顯然前車主開車時喜歡一個胳膊架於此處，也是個單手打輪的老司機。
另外，在補充一個推理：我身高175cm（雖然胳膊短點兒），胳膊肘架到這裡還略顯吃力，所以我推斷前車主應該身高明顯高於175cm。
↑ 扶手箱裡也是大面積無死角的植絨，保護的也是非常不錯。
↑ 儀表臺是皮革包裹，填充物“深不見底”，上面的縫線自然也是貨真價實。敢用如此工藝的車型並不多，究其原因，千言萬語匯成一個“貴”字啊！
↑ 對於1臺8萬多公里的車來說，車內的座椅皮革成色很棒。
之所以有這樣的反差，我看並非身高馬大的前車主去用心保護，更可能是奔馳用料紮實所致。
↑ 後排帶有獨立的空調系統，溫度風量風向都是自己控制。而且第二排座椅還配有座椅加熱。
↑ 不管你怎麼想，反正我覺得GLS的內飾是超級棒了。
但前車主顯然不這麼認為，他可能覺得包個Alcantara的大頂會是更棒的選擇。
不得不承認，有錢人的眼光就是好，這手感真是舒服啊！
↑ 門板扶手也是皮革包覆，但填充物特別厚實，我用力去壓摁，也沒有摁到底的感覺。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 杯架帶有保溫和製冷動能！可惜我沒帶買可樂的錢。
↑ 別人的手套箱就是手套箱了，這車的手套箱顯然暗藏玄機——上部有個一寸高的空間，放個墨鏡、文件再合適不過了。
你可以輕鬆看出，這臺車的手套箱異常的新，裡面的植絨表面沒有絲毫的磨損、壓平的跡象。
↑ 但這的確是個8萬多公里的車，所以並非每個內飾細節都如此完美。
扶手箱的皮革蓋板上，在我手指所指的交接處——也是扶手箱最高點——就是一處相對磨損比較明顯的地方。
此處的皮革表面已經微微發亮了，顯然前車主開車時喜歡一個胳膊架於此處，也是個單手打輪的老司機。
另外，在補充一個推理：我身高175cm（雖然胳膊短點兒），胳膊肘架到這裡還略顯吃力，所以我推斷前車主應該身高明顯高於175cm。
↑ 扶手箱裡也是大面積無死角的植絨，保護的也是非常不錯。
↑ 儀表臺是皮革包裹，填充物“深不見底”，上面的縫線自然也是貨真價實。敢用如此工藝的車型並不多，究其原因，千言萬語匯成一個“貴”字啊！
↑ 對於1臺8萬多公里的車來說，車內的座椅皮革成色很棒。
之所以有這樣的反差，我看並非身高馬大的前車主去用心保護，更可能是奔馳用料紮實所致。
↑ 後排帶有獨立的空調系統，溫度風量風向都是自己控制。而且第二排座椅還配有座椅加熱。
↑ 不管你怎麼想，反正我覺得GLS的內飾是超級棒了。
但前車主顯然不這麼認為，他可能覺得包個Alcantara的大頂會是更棒的選擇。
不得不承認，有錢人的眼光就是好，這手感真是舒服啊！
↑ 門板扶手也是皮革包覆，但填充物特別厚實，我用力去壓摁，也沒有摁到底的感覺。
↑ 因為第三排有放倒的需求，這種帶有一定調節範圍的安全帶可以讓安全帶更服帖地收緊在內飾板旁，營造更有檔次的視覺效果。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 杯架帶有保溫和製冷動能！可惜我沒帶買可樂的錢。
↑ 別人的手套箱就是手套箱了，這車的手套箱顯然暗藏玄機——上部有個一寸高的空間，放個墨鏡、文件再合適不過了。
你可以輕鬆看出，這臺車的手套箱異常的新，裡面的植絨表面沒有絲毫的磨損、壓平的跡象。
↑ 但這的確是個8萬多公里的車，所以並非每個內飾細節都如此完美。
扶手箱的皮革蓋板上，在我手指所指的交接處——也是扶手箱最高點——就是一處相對磨損比較明顯的地方。
此處的皮革表面已經微微發亮了，顯然前車主開車時喜歡一個胳膊架於此處，也是個單手打輪的老司機。
另外，在補充一個推理：我身高175cm（雖然胳膊短點兒），胳膊肘架到這裡還略顯吃力，所以我推斷前車主應該身高明顯高於175cm。
↑ 扶手箱裡也是大面積無死角的植絨，保護的也是非常不錯。
↑ 儀表臺是皮革包裹，填充物“深不見底”，上面的縫線自然也是貨真價實。敢用如此工藝的車型並不多，究其原因，千言萬語匯成一個“貴”字啊！
↑ 對於1臺8萬多公里的車來說，車內的座椅皮革成色很棒。
之所以有這樣的反差，我看並非身高馬大的前車主去用心保護，更可能是奔馳用料紮實所致。
↑ 後排帶有獨立的空調系統，溫度風量風向都是自己控制。而且第二排座椅還配有座椅加熱。
↑ 不管你怎麼想，反正我覺得GLS的內飾是超級棒了。
但前車主顯然不這麼認為，他可能覺得包個Alcantara的大頂會是更棒的選擇。
不得不承認，有錢人的眼光就是好，這手感真是舒服啊！
↑ 門板扶手也是皮革包覆，但填充物特別厚實，我用力去壓摁，也沒有摁到底的感覺。
↑ 因為第三排有放倒的需求，這種帶有一定調節範圍的安全帶可以讓安全帶更服帖地收緊在內飾板旁，營造更有檔次的視覺效果。
↑ 不過我發現一個讓我很迷惑的設計：
尾門框的內飾板側的邊緣——也就是整個車廂的最後部，這裡有個1cm左右的臺階。
我觀察許久，也沒弄明白這個臺階能有什麼實際作用。反而讓我們拿取置物簾時，多了一個阻隔。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 杯架帶有保溫和製冷動能！可惜我沒帶買可樂的錢。
↑ 別人的手套箱就是手套箱了，這車的手套箱顯然暗藏玄機——上部有個一寸高的空間，放個墨鏡、文件再合適不過了。
你可以輕鬆看出，這臺車的手套箱異常的新，裡面的植絨表面沒有絲毫的磨損、壓平的跡象。
↑ 但這的確是個8萬多公里的車，所以並非每個內飾細節都如此完美。
扶手箱的皮革蓋板上，在我手指所指的交接處——也是扶手箱最高點——就是一處相對磨損比較明顯的地方。
此處的皮革表面已經微微發亮了，顯然前車主開車時喜歡一個胳膊架於此處，也是個單手打輪的老司機。
另外，在補充一個推理：我身高175cm（雖然胳膊短點兒），胳膊肘架到這裡還略顯吃力，所以我推斷前車主應該身高明顯高於175cm。
↑ 扶手箱裡也是大面積無死角的植絨，保護的也是非常不錯。
↑ 儀表臺是皮革包裹，填充物“深不見底”，上面的縫線自然也是貨真價實。敢用如此工藝的車型並不多，究其原因，千言萬語匯成一個“貴”字啊！
↑ 對於1臺8萬多公里的車來說，車內的座椅皮革成色很棒。
之所以有這樣的反差，我看並非身高馬大的前車主去用心保護，更可能是奔馳用料紮實所致。
↑ 後排帶有獨立的空調系統，溫度風量風向都是自己控制。而且第二排座椅還配有座椅加熱。
↑ 不管你怎麼想，反正我覺得GLS的內飾是超級棒了。
但前車主顯然不這麼認為，他可能覺得包個Alcantara的大頂會是更棒的選擇。
不得不承認，有錢人的眼光就是好，這手感真是舒服啊！
↑ 門板扶手也是皮革包覆，但填充物特別厚實，我用力去壓摁，也沒有摁到底的感覺。
↑ 因為第三排有放倒的需求，這種帶有一定調節範圍的安全帶可以讓安全帶更服帖地收緊在內飾板旁，營造更有檔次的視覺效果。
↑ 不過我發現一個讓我很迷惑的設計：
尾門框的內飾板側的邊緣——也就是整個車廂的最後部，這裡有個1cm左右的臺階。
我觀察許久，也沒弄明白這個臺階能有什麼實際作用。反而讓我們拿取置物簾時，多了一個阻隔。
↑ 我並不認為奔馳的工程師是蠢蛋，在此處畫蛇添足了。相反，他們絕對注意到了此處的不便，而且進行了優化。只是因為某些原因，工程師們並沒有把這個地方抹平。
他們對這裡的優化是我在拿取置物簾時發現的——這個臺階下面並沒有什麼支撐保形，棕色的飾板本身也很軟。
當更寬的置物簾掃過此處時，飾板會輕鬆內凹許多，讓置物簾輕鬆通過，而且不會留下絲毫劃痕。
↑ 正文開始
今天來個倍兒有面子的車源的評測——奔馳GLS 400！
對於姑娘，我們講“一白遮百醜”。而對於車來說，的確是“一大遮百醜”——不過GLS可沒什麼“醜”留給你，這臺車渾身上下都在講述【旗艦的自我修養】。
↑ 如果你來諾諾看過車，你一定知道諾諾團隊對待售區停車有著變態的要求。
我們現在的要求是後輪一定要懟到倒樁。既然後輪的位置都是一樣的，我們自然可以用GLS旁邊的車來體會下這車的巨大——身旁的小傢伙是一輛Cross Golf，GLS的頭部要比Golf多了半米。
↑ 而後面也不遑多讓，差不多也是延長了半米左右。
GLS長度超過5.1m，軸距達到3.08m，這絕對是SUV中的巨無霸，接近了7系這樣行政級豪車的水準。
↑ 說完了長度，再說說高度。
用數字來表達，GLS的高度是1.857m，剛好比諾諾上海店附近某購物中心的缺心眼地庫矮了4cm。
不過數字是蒼白的，吳越大王腦袋頂和打開的尾門間的空間是更直觀的指標。
要知道，這還是GLS底盤未升高時的高度，已經有30cm左右的落差了……
↑ 還好，關電尾門只需要高高豎起胳膊按個按鈕，尚不用踮起腳尖……不過若這尾門不是電動的，嘿嘿，倒是個練引體向上的好機會。
↑ 又因為車身容積巨大，第三排的通風成了問題。這是很多小一級別SUV、MPV的第三排體會不到的痛苦。
所以GLS的第三排小窗是可以電動打開個小縫隙的。
之所以不是向下收納，是因為玻璃面積比較大，而它下方就是後輪了，無處安放搖窗機啊！
↑ 打開後窗的按鈕在主駕駛手邊。
望你在長途駕駛GLS時，別把後排乘客憋壞了。
↑ 下車時，你會覺得自己腳下有好多樓梯啊！
↑ GLS因為自己太大了，所以它決定浪費一些空間。比如巨大的車身寬度，奔馳工程師就決定做個很厚很厚的車門來浪費一下。
當然，這樣厚實的車門對安全性和隔音都有很大的幫助，這才是厚實車門的根本目的。
↑ 後排看上去並不寬敞，原因自然是後面的第三排。不過真實的腿部空間並不寒酸，大概有20cm左右。
↑ 如果想進入第三排，標準做法自然是這樣摺疊椅子。
不得不說，這個開口真tm大！
↑ 你可以使用後背上的按鈕，一鍵摺疊座椅。
↑ 如果是第三排乘客要下車，也可以用下方的手動拉手。
↑ 前車主配了個挺不錯的腳墊，完美貼合每處落腳之處。
↑ 若是從主駕駛側上車，請務必忍住踩踏此板的衝動。
↑ 因為它可不是什麼腳踏板，而是後部用電器的保險絲盒。
因為奔馳配置多、用電器多，所以電路系統非常複雜。但其實奔馳車設計得非常規範，嚴格按照手冊維修，很少遇到難搞的故障。
千萬不要因為修理工水平太爛，而抱怨奔馳難伺候。
↑ 言歸正傳，第三排腿部空間在5cm左右，肯定是比較侷促的。
不過第三排座椅的坐墊比較高，人是坐在椅子上，而不是窩在裡面。所以總體的乘坐舒適度還是非常不錯的。
↑ 第三排座椅放平後，後備箱面積感天動地，而且是純平的！
↑ 都是新車價過百的旗艦車了，放倒座椅這事兒，就不宜親力親為了。
↑ 你還可以把第二排座椅的後背放倒，這樣可以獲得可以住人的後備箱空間。
不過除了常見的“靠墊壓在坐墊上”，也可以像上圖中一樣，搞成“坐墊前翻靠墊放平”方式。
不過我沒看懂這種方式有什麼特別之處……
↑ 另外一個關於GLS的“大”，還產生了一個小段子：
我們伺候過很多GL、GLS，自然會有很多次給車加油的機會。
我問了幾個同事，有沒有給擁有100L油箱的GLS加過滿箱油？他們的回覆都是——資金週轉不開，車主要求也不給加滿。
我甚至懷疑，是不是有的車主也捨不得給它加滿箱油……
↑ 再來說說這臺車的內飾設計和一些小細節。
↑ 車子跑了8萬多公里，但前車主忘了撕掉懷擋上的貼膜了。
我認為，一臺腔調十足的車，要有三樣“騷氣特徵”必須堅持——懷擋、腳剎、左手側鑰匙。
奔馳復興了懷擋——雖然是電子的，左側腳動駐車制動器卻演化為了左手側的電子駐車開關。所以天下三騷，獨佔1個半，剩下的交給賓利了。
↑ 巨大的的Command顯示屏可以顯示非常多的信息。比如在此界面上，你可以看到油溫、蓄電池電壓和功率和扭矩。
當然，這只是無數個界面中的一個，這個系統足夠你玩弄一整天的。
↑ 豐富的駕駛模式自然是必備的。
↑ 切換起來，系統自帶動畫效果。
如果競品想在這個細節上幹掉奔馳，我給你支個招：切換駕駛模式時，不僅要有動畫，最好再來段BGM~~~
↑ 駕駛模式之前，還有個隱藏的旋鈕，這裡可以調節懸架高度。
↑ 所以說，GLS400必須是空氣彈簧。
↑ 不過夏天使用空氣彈簧要注意，空氣壓縮機工作負荷較大，夏天時容易過熱。過熱時，空壓機就會進入保護模式。
雖然它有一定的保護機制，但我還是不建議在很高的氣溫下折騰它。連續長時間調節高度，反覆蹂躪空氣壓縮機也是不推薦的。
平心而論，這玩意兒的確是相對比較脆弱的。
↑ 杯架帶有保溫和製冷動能！可惜我沒帶買可樂的錢。
↑ 別人的手套箱就是手套箱了，這車的手套箱顯然暗藏玄機——上部有個一寸高的空間，放個墨鏡、文件再合適不過了。
你可以輕鬆看出，這臺車的手套箱異常的新，裡面的植絨表面沒有絲毫的磨損、壓平的跡象。
↑ 但這的確是個8萬多公里的車，所以並非每個內飾細節都如此完美。
扶手箱的皮革蓋板上，在我手指所指的交接處——也是扶手箱最高點——就是一處相對磨損比較明顯的地方。
此處的皮革表面已經微微發亮了，顯然前車主開車時喜歡一個胳膊架於此處，也是個單手打輪的老司機。
另外，在補充一個推理：我身高175cm（雖然胳膊短點兒），胳膊肘架到這裡還略顯吃力，所以我推斷前車主應該身高明顯高於175cm。
↑ 扶手箱裡也是大面積無死角的植絨，保護的也是非常不錯。
↑ 儀表臺是皮革包裹，填充物“深不見底”，上面的縫線自然也是貨真價實。敢用如此工藝的車型並不多，究其原因，千言萬語匯成一個“貴”字啊！
↑ 對於1臺8萬多公里的車來說，車內的座椅皮革成色很棒。
之所以有這樣的反差，我看並非身高馬大的前車主去用心保護，更可能是奔馳用料紮實所致。
↑ 後排帶有獨立的空調系統，溫度風量風向都是自己控制。而且第二排座椅還配有座椅加熱。
↑ 不管你怎麼想，反正我覺得GLS的內飾是超級棒了。
但前車主顯然不這麼認為，他可能覺得包個Alcantara的大頂會是更棒的選擇。
不得不承認，有錢人的眼光就是好，這手感真是舒服啊！
↑ 門板扶手也是皮革包覆，但填充物特別厚實，我用力去壓摁，也沒有摁到底的感覺。
↑ 因為第三排有放倒的需求，這種帶有一定調節範圍的安全帶可以讓安全帶更服帖地收緊在內飾板旁，營造更有檔次的視覺效果。
↑ 不過我發現一個讓我很迷惑的設計：
尾門框的內飾板側的邊緣——也就是整個車廂的最後部，這裡有個1cm左右的臺階。
我觀察許久，也沒弄明白這個臺階能有什麼實際作用。反而讓我們拿取置物簾時，多了一個阻隔。
↑ 我並不認為奔馳的工程師是蠢蛋，在此處畫蛇添足了。相反，他們絕對注意到了此處的不便，而且進行了優化。只是因為某些原因，工程師們並沒有把這個地方抹平。
他們對這裡的優化是我在拿取置物簾時發現的——這個臺階下面並沒有什麼支撐保形，棕色的飾板本身也很軟。
當更寬的置物簾掃過此處時，飾板會輕鬆內凹許多，讓置物簾輕鬆通過，而且不會留下絲毫劃痕。
↑ 最後說說這車的駕駛感受。
GLS400使用了3.0T的M276發動機，兩顆渦輪分居缸體左右，這在渦輪增壓的V型發動機中不算流行趨勢。
哎，其實大排量的增壓發動機本來就不是能用“流行”二字來形容的。
在巨大的發動機飾蓋下，是個同樣巨大的水冷中冷器，這允許這臺3.0T發動機具備更大的增壓潛力，所以480Nm和245kw的確不該是它的極限。
不過實際駕駛體驗根本不像我們直觀分析的那樣，這臺奔馳GLS400更樂意表現的四平八穩。
我開過很多巨大的豪華車，這種溫柔並非是發動機在巨大身軀下的無力柔弱，而是工程師的刻意取捨。
因為如果表現的像個小鋼炮，豪華車在討好了富豪的司機的同時，極有可能同時得罪了後排的富豪本人……孰輕孰重，不言自明。
與溫柔的發動機輸出相應徵的是懸掛的調校：在Sport模式下，車輛尚可反映道路細節，雖然一點兒都不顛屁股。
但如果是在Comfort模式下，減振器阻尼相對於空氣彈簧的非線性剛度而言，就有點兒疲軟了。整臺GLS表現出了輕微的欠阻尼特徵——反正就是舒服……
車輛信息
車型：奔馳 奔馳GLS 2016款 GLS 400 4MATIC動感型
排量：3.0T
變速箱：自動
上牌時間：2016-05
表顯里程：8.5萬公里
新車指導價：115.8萬
售價：諾諾自營車