如果把奔馳CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車，那就大錯特錯了，跟一般的轎車相比，全新推出的CLA不只更有型有格，車上的部分裝置與配備，更是直逼自家豪華大車的水準。
如果把奔馳CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車，那就大錯特錯了，跟一般的轎車相比，全新推出的CLA不只更有型有格，車上的部分裝置與配備，更是直逼自家豪華大車的水準。
四門Coupe可說是奔馳的定番車款，獨特的造型設計讓這車有著不同於標準車的風格與個性化的氣氛，大型的CLS已經向我們展示了其中的特點，而新一代的A-Class車的推出，更解釋了CLA的產品定位——它擔任的職務並不是入門版本的四門車，而是性格獨具的小型四門Coupe。這次的第二代CLA延續了小型四門Coupe的基本設定，但藉著許多細節設計，更進一步強調車輛不同於四門車的風格；而除了講究風格之外，新車當然用上了新款的MFA II平臺以及新款的電子配備，這也為車輛在使用與駕駛方面的表現帶來了相當程度的進化。
如果把奔馳CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車，那就大錯特錯了，跟一般的轎車相比，全新推出的CLA不只更有型有格，車上的部分裝置與配備，更是直逼自家豪華大車的水準。
四門Coupe可說是奔馳的定番車款，獨特的造型設計讓這車有著不同於標準車的風格與個性化的氣氛，大型的CLS已經向我們展示了其中的特點，而新一代的A-Class車的推出，更解釋了CLA的產品定位——它擔任的職務並不是入門版本的四門車，而是性格獨具的小型四門Coupe。這次的第二代CLA延續了小型四門Coupe的基本設定，但藉著許多細節設計，更進一步強調車輛不同於四門車的風格；而除了講究風格之外，新車當然用上了新款的MFA II平臺以及新款的電子配備，這也為車輛在使用與駕駛方面的表現帶來了相當程度的進化。
儀表臺的設計延續新款車型的雙液晶屏設計，多功能方向盤上的按鍵陳列則是車系共同的安排。
造型優先的設計對新一代CLA來說，造型設計絕對是至關重要的一件事，畢竟以白話一點的方式來說，CLA可是靠臉吃飯的車款，造型當然也要更為講究，新車的造型主軸依然圍繞著運動感這個主軸，大多數的雙門跑車也是如此，新款CLA的造型當然保有Coupe車款的運動化風格以及肌肉線條，引擎蓋上的折線、刻意後移的座艙以及降低的車尾後牌照框都是為了強化動感風格所進行的安排。
如果把奔馳CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車，那就大錯特錯了，跟一般的轎車相比，全新推出的CLA不只更有型有格，車上的部分裝置與配備，更是直逼自家豪華大車的水準。
四門Coupe可說是奔馳的定番車款，獨特的造型設計讓這車有著不同於標準車的風格與個性化的氣氛，大型的CLS已經向我們展示了其中的特點，而新一代的A-Class車的推出，更解釋了CLA的產品定位——它擔任的職務並不是入門版本的四門車，而是性格獨具的小型四門Coupe。這次的第二代CLA延續了小型四門Coupe的基本設定，但藉著許多細節設計，更進一步強調車輛不同於四門車的風格；而除了講究風格之外，新車當然用上了新款的MFA II平臺以及新款的電子配備，這也為車輛在使用與駕駛方面的表現帶來了相當程度的進化。
儀表臺的設計延續新款車型的雙液晶屏設計，多功能方向盤上的按鍵陳列則是車系共同的安排。
造型優先的設計對新一代CLA來說，造型設計絕對是至關重要的一件事，畢竟以白話一點的方式來說，CLA可是靠臉吃飯的車款，造型當然也要更為講究，新車的造型主軸依然圍繞著運動感這個主軸，大多數的雙門跑車也是如此，新款CLA的造型當然保有Coupe車款的運動化風格以及肌肉線條，引擎蓋上的折線、刻意後移的座艙以及降低的車尾後牌照框都是為了強化動感風格所進行的安排。
由於加上了大量的電子輔助系統，為了展示所有資訊，液晶儀表板有其必要。
寬扁的跑車感雖然前面說CLA把造型當做第一順位的考量，但其實新車的造型除了主觀的美感外，也有實質空氣力學方面的考量在內，此車風格獨具的造型為它帶來了非常優異的風阻係數，僅有0.23，而精心設計車造型雖然寬度比過去增加了48mm，CLA的正面迎風面積仍然維持與前代車款相同2.21平方公尺，可說是相當犀利的設計。優秀的空氣力學設計也協助CLA得到更好的耗能表現，降低車輛的空氣阻力現在已經成為最有效率的節能方法，而CLA的造型設計正是如此。
如果把奔馳CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車，那就大錯特錯了，跟一般的轎車相比，全新推出的CLA不只更有型有格，車上的部分裝置與配備，更是直逼自家豪華大車的水準。
四門Coupe可說是奔馳的定番車款，獨特的造型設計讓這車有著不同於標準車的風格與個性化的氣氛，大型的CLS已經向我們展示了其中的特點，而新一代的A-Class車的推出，更解釋了CLA的產品定位——它擔任的職務並不是入門版本的四門車，而是性格獨具的小型四門Coupe。這次的第二代CLA延續了小型四門Coupe的基本設定，但藉著許多細節設計，更進一步強調車輛不同於四門車的風格；而除了講究風格之外，新車當然用上了新款的MFA II平臺以及新款的電子配備，這也為車輛在使用與駕駛方面的表現帶來了相當程度的進化。
儀表臺的設計延續新款車型的雙液晶屏設計，多功能方向盤上的按鍵陳列則是車系共同的安排。
造型優先的設計對新一代CLA來說，造型設計絕對是至關重要的一件事，畢竟以白話一點的方式來說，CLA可是靠臉吃飯的車款，造型當然也要更為講究，新車的造型主軸依然圍繞著運動感這個主軸，大多數的雙門跑車也是如此，新款CLA的造型當然保有Coupe車款的運動化風格以及肌肉線條，引擎蓋上的折線、刻意後移的座艙以及降低的車尾後牌照框都是為了強化動感風格所進行的安排。
由於加上了大量的電子輔助系統，為了展示所有資訊，液晶儀表板有其必要。
寬扁的跑車感雖然前面說CLA把造型當做第一順位的考量，但其實新車的造型除了主觀的美感外，也有實質空氣力學方面的考量在內，此車風格獨具的造型為它帶來了非常優異的風阻係數，僅有0.23，而精心設計車造型雖然寬度比過去增加了48mm，CLA的正面迎風面積仍然維持與前代車款相同2.21平方公尺，可說是相當犀利的設計。優秀的空氣力學設計也協助CLA得到更好的耗能表現，降低車輛的空氣阻力現在已經成為最有效率的節能方法，而CLA的造型設計正是如此。
MBUX除了使用聲控外，也可以透過位於中央鞍座的觸控板以觸控控制。
如果不特別提起車身尺寸，一般人印象中CLA的車身尺寸應該會是略小於C-Class，但這其實是錯誤的印象，上一代的CLA車身比C-Class更長也更寬，而全新的CLA車長增加48mm、車寬增加53mm，車高則稍微降低2mm，基本上車身尺寸幾乎等同於現行的C-Class。放大的車身尺寸不僅帶來了更好的氣勢，也改善了車內的乘坐空間，由於軸距增加30mm，車內的頭部、膝部與橫向的空間寬度都有所放大，帶來了更舒適的乘坐感，而車頂線條的改變更改善了後座乘客上下車時的碰頭問題；至於在行李廂空間部分，此車擁有460公升的行李容積，如果搭配4/2/4分離傾倒座椅，還可以爭取到更多一些的空間彈性。
如果把奔馳CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車，那就大錯特錯了，跟一般的轎車相比，全新推出的CLA不只更有型有格，車上的部分裝置與配備，更是直逼自家豪華大車的水準。
四門Coupe可說是奔馳的定番車款，獨特的造型設計讓這車有著不同於標準車的風格與個性化的氣氛，大型的CLS已經向我們展示了其中的特點，而新一代的A-Class車的推出，更解釋了CLA的產品定位——它擔任的職務並不是入門版本的四門車，而是性格獨具的小型四門Coupe。這次的第二代CLA延續了小型四門Coupe的基本設定，但藉著許多細節設計，更進一步強調車輛不同於四門車的風格；而除了講究風格之外，新車當然用上了新款的MFA II平臺以及新款的電子配備，這也為車輛在使用與駕駛方面的表現帶來了相當程度的進化。
儀表臺的設計延續新款車型的雙液晶屏設計，多功能方向盤上的按鍵陳列則是車系共同的安排。
造型優先的設計對新一代CLA來說，造型設計絕對是至關重要的一件事，畢竟以白話一點的方式來說，CLA可是靠臉吃飯的車款，造型當然也要更為講究，新車的造型主軸依然圍繞著運動感這個主軸，大多數的雙門跑車也是如此，新款CLA的造型當然保有Coupe車款的運動化風格以及肌肉線條，引擎蓋上的折線、刻意後移的座艙以及降低的車尾後牌照框都是為了強化動感風格所進行的安排。
由於加上了大量的電子輔助系統，為了展示所有資訊，液晶儀表板有其必要。
寬扁的跑車感雖然前面說CLA把造型當做第一順位的考量，但其實新車的造型除了主觀的美感外，也有實質空氣力學方面的考量在內，此車風格獨具的造型為它帶來了非常優異的風阻係數，僅有0.23，而精心設計車造型雖然寬度比過去增加了48mm，CLA的正面迎風面積仍然維持與前代車款相同2.21平方公尺，可說是相當犀利的設計。優秀的空氣力學設計也協助CLA得到更好的耗能表現，降低車輛的空氣阻力現在已經成為最有效率的節能方法，而CLA的造型設計正是如此。
MBUX除了使用聲控外，也可以透過位於中央鞍座的觸控板以觸控控制。
如果不特別提起車身尺寸，一般人印象中CLA的車身尺寸應該會是略小於C-Class，但這其實是錯誤的印象，上一代的CLA車身比C-Class更長也更寬，而全新的CLA車長增加48mm、車寬增加53mm，車高則稍微降低2mm，基本上車身尺寸幾乎等同於現行的C-Class。放大的車身尺寸不僅帶來了更好的氣勢，也改善了車內的乘坐空間，由於軸距增加30mm，車內的頭部、膝部與橫向的空間寬度都有所放大，帶來了更舒適的乘坐感，而車頂線條的改變更改善了後座乘客上下車時的碰頭問題；至於在行李廂空間部分，此車擁有460公升的行李容積，如果搭配4/2/4分離傾倒座椅，還可以爭取到更多一些的空間彈性。
前座座椅有著舒適的乘坐感，淺色皮革與絨布的組合相當獨特。
更進化的電控系統雖然車艙內的陳設與架構基本上就是所有MFA II平臺車型的陳設，儀表板與中控屏都採用大尺寸液晶屏，車上當然搭載了MBUX系統，除了語音控制外，在CLA車上還加入了新的手勢控制機能，系統可以偵測伸向觸控屏的手是來自駕駛還是乘客，並且以此為依據顯示不同的內容。另一項有趣的新配備則是Energizing Coach，這套系統結合了智慧型運動表與按摩座椅，透過由Garmin與奔馳合作的智慧型腕錶（或相容款式）偵測駕駛者的身體狀態，提供適當的按摩模式。
而在內裝風格部分，新一代的CLA同樣提供了包括Progressive Line、AMG Line以及Edition 1等不同風格的套件，以配合車主喜歡的風格與搭配，當然在外觀上各個不同的套件也有相對應的配件與輪圈組合，對於喜歡運動風格的買家來說，AMG Line肯定是最佳選擇，因為它不僅有18寸AMG輪圈，全車的空氣力學組件也跟其他套件有著不同的造型，懸掛的設定也跟其他車款不同。
如果把奔馳CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車，那就大錯特錯了，跟一般的轎車相比，全新推出的CLA不只更有型有格，車上的部分裝置與配備，更是直逼自家豪華大車的水準。
四門Coupe可說是奔馳的定番車款，獨特的造型設計讓這車有著不同於標準車的風格與個性化的氣氛，大型的CLS已經向我們展示了其中的特點，而新一代的A-Class車的推出，更解釋了CLA的產品定位——它擔任的職務並不是入門版本的四門車，而是性格獨具的小型四門Coupe。這次的第二代CLA延續了小型四門Coupe的基本設定，但藉著許多細節設計，更進一步強調車輛不同於四門車的風格；而除了講究風格之外，新車當然用上了新款的MFA II平臺以及新款的電子配備，這也為車輛在使用與駕駛方面的表現帶來了相當程度的進化。
儀表臺的設計延續新款車型的雙液晶屏設計，多功能方向盤上的按鍵陳列則是車系共同的安排。
造型優先的設計對新一代CLA來說，造型設計絕對是至關重要的一件事，畢竟以白話一點的方式來說，CLA可是靠臉吃飯的車款，造型當然也要更為講究，新車的造型主軸依然圍繞著運動感這個主軸，大多數的雙門跑車也是如此，新款CLA的造型當然保有Coupe車款的運動化風格以及肌肉線條，引擎蓋上的折線、刻意後移的座艙以及降低的車尾後牌照框都是為了強化動感風格所進行的安排。
由於加上了大量的電子輔助系統，為了展示所有資訊，液晶儀表板有其必要。
寬扁的跑車感雖然前面說CLA把造型當做第一順位的考量，但其實新車的造型除了主觀的美感外，也有實質空氣力學方面的考量在內，此車風格獨具的造型為它帶來了非常優異的風阻係數，僅有0.23，而精心設計車造型雖然寬度比過去增加了48mm，CLA的正面迎風面積仍然維持與前代車款相同2.21平方公尺，可說是相當犀利的設計。優秀的空氣力學設計也協助CLA得到更好的耗能表現，降低車輛的空氣阻力現在已經成為最有效率的節能方法，而CLA的造型設計正是如此。
MBUX除了使用聲控外，也可以透過位於中央鞍座的觸控板以觸控控制。
如果不特別提起車身尺寸，一般人印象中CLA的車身尺寸應該會是略小於C-Class，但這其實是錯誤的印象，上一代的CLA車身比C-Class更長也更寬，而全新的CLA車長增加48mm、車寬增加53mm，車高則稍微降低2mm，基本上車身尺寸幾乎等同於現行的C-Class。放大的車身尺寸不僅帶來了更好的氣勢，也改善了車內的乘坐空間，由於軸距增加30mm，車內的頭部、膝部與橫向的空間寬度都有所放大，帶來了更舒適的乘坐感，而車頂線條的改變更改善了後座乘客上下車時的碰頭問題；至於在行李廂空間部分，此車擁有460公升的行李容積，如果搭配4/2/4分離傾倒座椅，還可以爭取到更多一些的空間彈性。
前座座椅有著舒適的乘坐感，淺色皮革與絨布的組合相當獨特。
更進化的電控系統雖然車艙內的陳設與架構基本上就是所有MFA II平臺車型的陳設，儀表板與中控屏都採用大尺寸液晶屏，車上當然搭載了MBUX系統，除了語音控制外，在CLA車上還加入了新的手勢控制機能，系統可以偵測伸向觸控屏的手是來自駕駛還是乘客，並且以此為依據顯示不同的內容。另一項有趣的新配備則是Energizing Coach，這套系統結合了智慧型運動表與按摩座椅，透過由Garmin與奔馳合作的智慧型腕錶（或相容款式）偵測駕駛者的身體狀態，提供適當的按摩模式。
而在內裝風格部分，新一代的CLA同樣提供了包括Progressive Line、AMG Line以及Edition 1等不同風格的套件，以配合車主喜歡的風格與搭配，當然在外觀上各個不同的套件也有相對應的配件與輪圈組合，對於喜歡運動風格的買家來說，AMG Line肯定是最佳選擇，因為它不僅有18寸AMG輪圈，全車的空氣力學組件也跟其他套件有著不同的造型，懸掛的設定也跟其他車款不同。
由於車體造型的變化，後座乘坐空間得到了相當程度的改善。後座椅可搭配4/2/4分離座椅，以提供更好的空
大車風格的駕駛動態一般人印象裡的NGCC系列車款，大概都是年輕運動化的風格，尤其是戰鬥性格強烈的AMG 45熱賣，更加強了這樣的印象，但事實上新一代NGCC車款的動態設定跟駕駛回饋，其實更接近經典的奔馳大車的駕駛風格與印象。
如果把奔馳CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車，那就大錯特錯了，跟一般的轎車相比，全新推出的CLA不只更有型有格，車上的部分裝置與配備，更是直逼自家豪華大車的水準。
四門Coupe可說是奔馳的定番車款，獨特的造型設計讓這車有著不同於標準車的風格與個性化的氣氛，大型的CLS已經向我們展示了其中的特點，而新一代的A-Class車的推出，更解釋了CLA的產品定位——它擔任的職務並不是入門版本的四門車，而是性格獨具的小型四門Coupe。這次的第二代CLA延續了小型四門Coupe的基本設定，但藉著許多細節設計，更進一步強調車輛不同於四門車的風格；而除了講究風格之外，新車當然用上了新款的MFA II平臺以及新款的電子配備，這也為車輛在使用與駕駛方面的表現帶來了相當程度的進化。
儀表臺的設計延續新款車型的雙液晶屏設計，多功能方向盤上的按鍵陳列則是車系共同的安排。
造型優先的設計對新一代CLA來說，造型設計絕對是至關重要的一件事，畢竟以白話一點的方式來說，CLA可是靠臉吃飯的車款，造型當然也要更為講究，新車的造型主軸依然圍繞著運動感這個主軸，大多數的雙門跑車也是如此，新款CLA的造型當然保有Coupe車款的運動化風格以及肌肉線條，引擎蓋上的折線、刻意後移的座艙以及降低的車尾後牌照框都是為了強化動感風格所進行的安排。
由於加上了大量的電子輔助系統，為了展示所有資訊，液晶儀表板有其必要。
寬扁的跑車感雖然前面說CLA把造型當做第一順位的考量，但其實新車的造型除了主觀的美感外，也有實質空氣力學方面的考量在內，此車風格獨具的造型為它帶來了非常優異的風阻係數，僅有0.23，而精心設計車造型雖然寬度比過去增加了48mm，CLA的正面迎風面積仍然維持與前代車款相同2.21平方公尺，可說是相當犀利的設計。優秀的空氣力學設計也協助CLA得到更好的耗能表現，降低車輛的空氣阻力現在已經成為最有效率的節能方法，而CLA的造型設計正是如此。
MBUX除了使用聲控外，也可以透過位於中央鞍座的觸控板以觸控控制。
如果不特別提起車身尺寸，一般人印象中CLA的車身尺寸應該會是略小於C-Class，但這其實是錯誤的印象，上一代的CLA車身比C-Class更長也更寬，而全新的CLA車長增加48mm、車寬增加53mm，車高則稍微降低2mm，基本上車身尺寸幾乎等同於現行的C-Class。放大的車身尺寸不僅帶來了更好的氣勢，也改善了車內的乘坐空間，由於軸距增加30mm，車內的頭部、膝部與橫向的空間寬度都有所放大，帶來了更舒適的乘坐感，而車頂線條的改變更改善了後座乘客上下車時的碰頭問題；至於在行李廂空間部分，此車擁有460公升的行李容積，如果搭配4/2/4分離傾倒座椅，還可以爭取到更多一些的空間彈性。
前座座椅有著舒適的乘坐感，淺色皮革與絨布的組合相當獨特。
更進化的電控系統雖然車艙內的陳設與架構基本上就是所有MFA II平臺車型的陳設，儀表板與中控屏都採用大尺寸液晶屏，車上當然搭載了MBUX系統，除了語音控制外，在CLA車上還加入了新的手勢控制機能，系統可以偵測伸向觸控屏的手是來自駕駛還是乘客，並且以此為依據顯示不同的內容。另一項有趣的新配備則是Energizing Coach，這套系統結合了智慧型運動表與按摩座椅，透過由Garmin與奔馳合作的智慧型腕錶（或相容款式）偵測駕駛者的身體狀態，提供適當的按摩模式。
而在內裝風格部分，新一代的CLA同樣提供了包括Progressive Line、AMG Line以及Edition 1等不同風格的套件，以配合車主喜歡的風格與搭配，當然在外觀上各個不同的套件也有相對應的配件與輪圈組合，對於喜歡運動風格的買家來說，AMG Line肯定是最佳選擇，因為它不僅有18寸AMG輪圈，全車的空氣力學組件也跟其他套件有著不同的造型，懸掛的設定也跟其他車款不同。
由於車體造型的變化，後座乘坐空間得到了相當程度的改善。後座椅可搭配4/2/4分離座椅，以提供更好的空
大車風格的駕駛動態一般人印象裡的NGCC系列車款，大概都是年輕運動化的風格，尤其是戰鬥性格強烈的AMG 45熱賣，更加強了這樣的印象，但事實上新一代NGCC車款的動態設定跟駕駛回饋，其實更接近經典的奔馳大車的駕駛風格與印象。
此次車款是CLA 200，此車搭載的動力系統是直列四缸1.3升渦輪增壓引擎，最大動力輸出為163hp/222.5Nm，雖然動力數字不算太搶眼，但仍有0~100km/h加速8.2秒、極速229km/h的實力，對於日常用途來說已經相當足夠，不過若是希望能更熱血一點、跑起來更激情一點，選擇排量更大、輸出更強的動力選擇或許是必要的選項。
如果把奔馳CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車，那就大錯特錯了，跟一般的轎車相比，全新推出的CLA不只更有型有格，車上的部分裝置與配備，更是直逼自家豪華大車的水準。
四門Coupe可說是奔馳的定番車款，獨特的造型設計讓這車有著不同於標準車的風格與個性化的氣氛，大型的CLS已經向我們展示了其中的特點，而新一代的A-Class車的推出，更解釋了CLA的產品定位——它擔任的職務並不是入門版本的四門車，而是性格獨具的小型四門Coupe。這次的第二代CLA延續了小型四門Coupe的基本設定，但藉著許多細節設計，更進一步強調車輛不同於四門車的風格；而除了講究風格之外，新車當然用上了新款的MFA II平臺以及新款的電子配備，這也為車輛在使用與駕駛方面的表現帶來了相當程度的進化。
儀表臺的設計延續新款車型的雙液晶屏設計，多功能方向盤上的按鍵陳列則是車系共同的安排。
造型優先的設計對新一代CLA來說，造型設計絕對是至關重要的一件事，畢竟以白話一點的方式來說，CLA可是靠臉吃飯的車款，造型當然也要更為講究，新車的造型主軸依然圍繞著運動感這個主軸，大多數的雙門跑車也是如此，新款CLA的造型當然保有Coupe車款的運動化風格以及肌肉線條，引擎蓋上的折線、刻意後移的座艙以及降低的車尾後牌照框都是為了強化動感風格所進行的安排。
由於加上了大量的電子輔助系統，為了展示所有資訊，液晶儀表板有其必要。
寬扁的跑車感雖然前面說CLA把造型當做第一順位的考量，但其實新車的造型除了主觀的美感外，也有實質空氣力學方面的考量在內，此車風格獨具的造型為它帶來了非常優異的風阻係數，僅有0.23，而精心設計車造型雖然寬度比過去增加了48mm，CLA的正面迎風面積仍然維持與前代車款相同2.21平方公尺，可說是相當犀利的設計。優秀的空氣力學設計也協助CLA得到更好的耗能表現，降低車輛的空氣阻力現在已經成為最有效率的節能方法，而CLA的造型設計正是如此。
MBUX除了使用聲控外，也可以透過位於中央鞍座的觸控板以觸控控制。
如果不特別提起車身尺寸，一般人印象中CLA的車身尺寸應該會是略小於C-Class，但這其實是錯誤的印象，上一代的CLA車身比C-Class更長也更寬，而全新的CLA車長增加48mm、車寬增加53mm，車高則稍微降低2mm，基本上車身尺寸幾乎等同於現行的C-Class。放大的車身尺寸不僅帶來了更好的氣勢，也改善了車內的乘坐空間，由於軸距增加30mm，車內的頭部、膝部與橫向的空間寬度都有所放大，帶來了更舒適的乘坐感，而車頂線條的改變更改善了後座乘客上下車時的碰頭問題；至於在行李廂空間部分，此車擁有460公升的行李容積，如果搭配4/2/4分離傾倒座椅，還可以爭取到更多一些的空間彈性。
前座座椅有著舒適的乘坐感，淺色皮革與絨布的組合相當獨特。
更進化的電控系統雖然車艙內的陳設與架構基本上就是所有MFA II平臺車型的陳設，儀表板與中控屏都採用大尺寸液晶屏，車上當然搭載了MBUX系統，除了語音控制外，在CLA車上還加入了新的手勢控制機能，系統可以偵測伸向觸控屏的手是來自駕駛還是乘客，並且以此為依據顯示不同的內容。另一項有趣的新配備則是Energizing Coach，這套系統結合了智慧型運動表與按摩座椅，透過由Garmin與奔馳合作的智慧型腕錶（或相容款式）偵測駕駛者的身體狀態，提供適當的按摩模式。
而在內裝風格部分，新一代的CLA同樣提供了包括Progressive Line、AMG Line以及Edition 1等不同風格的套件，以配合車主喜歡的風格與搭配，當然在外觀上各個不同的套件也有相對應的配件與輪圈組合，對於喜歡運動風格的買家來說，AMG Line肯定是最佳選擇，因為它不僅有18寸AMG輪圈，全車的空氣力學組件也跟其他套件有著不同的造型，懸掛的設定也跟其他車款不同。
由於車體造型的變化，後座乘坐空間得到了相當程度的改善。後座椅可搭配4/2/4分離座椅，以提供更好的空
大車風格的駕駛動態一般人印象裡的NGCC系列車款，大概都是年輕運動化的風格，尤其是戰鬥性格強烈的AMG 45熱賣，更加強了這樣的印象，但事實上新一代NGCC車款的動態設定跟駕駛回饋，其實更接近經典的奔馳大車的駕駛風格與印象。
此次車款是CLA 200，此車搭載的動力系統是直列四缸1.3升渦輪增壓引擎，最大動力輸出為163hp/222.5Nm，雖然動力數字不算太搶眼，但仍有0~100km/h加速8.2秒、極速229km/h的實力，對於日常用途來說已經相當足夠，不過若是希望能更熱血一點、跑起來更激情一點，選擇排量更大、輸出更強的動力選擇或許是必要的選項。
CLA 200搭載的動力系統是1.3升渦輪增壓引擎，最大輸出為163hp。
如果把奔馳CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車，那就大錯特錯了，跟一般的轎車相比，全新推出的CLA不只更有型有格，車上的部分裝置與配備，更是直逼自家豪華大車的水準。
四門Coupe可說是奔馳的定番車款，獨特的造型設計讓這車有著不同於標準車的風格與個性化的氣氛，大型的CLS已經向我們展示了其中的特點，而新一代的A-Class車的推出，更解釋了CLA的產品定位——它擔任的職務並不是入門版本的四門車，而是性格獨具的小型四門Coupe。這次的第二代CLA延續了小型四門Coupe的基本設定，但藉著許多細節設計，更進一步強調車輛不同於四門車的風格；而除了講究風格之外，新車當然用上了新款的MFA II平臺以及新款的電子配備，這也為車輛在使用與駕駛方面的表現帶來了相當程度的進化。
儀表臺的設計延續新款車型的雙液晶屏設計，多功能方向盤上的按鍵陳列則是車系共同的安排。
造型優先的設計對新一代CLA來說，造型設計絕對是至關重要的一件事，畢竟以白話一點的方式來說，CLA可是靠臉吃飯的車款，造型當然也要更為講究，新車的造型主軸依然圍繞著運動感這個主軸，大多數的雙門跑車也是如此，新款CLA的造型當然保有Coupe車款的運動化風格以及肌肉線條，引擎蓋上的折線、刻意後移的座艙以及降低的車尾後牌照框都是為了強化動感風格所進行的安排。
由於加上了大量的電子輔助系統，為了展示所有資訊，液晶儀表板有其必要。
寬扁的跑車感雖然前面說CLA把造型當做第一順位的考量，但其實新車的造型除了主觀的美感外，也有實質空氣力學方面的考量在內，此車風格獨具的造型為它帶來了非常優異的風阻係數，僅有0.23，而精心設計車造型雖然寬度比過去增加了48mm，CLA的正面迎風面積仍然維持與前代車款相同2.21平方公尺，可說是相當犀利的設計。優秀的空氣力學設計也協助CLA得到更好的耗能表現，降低車輛的空氣阻力現在已經成為最有效率的節能方法，而CLA的造型設計正是如此。
MBUX除了使用聲控外，也可以透過位於中央鞍座的觸控板以觸控控制。
如果不特別提起車身尺寸，一般人印象中CLA的車身尺寸應該會是略小於C-Class，但這其實是錯誤的印象，上一代的CLA車身比C-Class更長也更寬，而全新的CLA車長增加48mm、車寬增加53mm，車高則稍微降低2mm，基本上車身尺寸幾乎等同於現行的C-Class。放大的車身尺寸不僅帶來了更好的氣勢，也改善了車內的乘坐空間，由於軸距增加30mm，車內的頭部、膝部與橫向的空間寬度都有所放大，帶來了更舒適的乘坐感，而車頂線條的改變更改善了後座乘客上下車時的碰頭問題；至於在行李廂空間部分，此車擁有460公升的行李容積，如果搭配4/2/4分離傾倒座椅，還可以爭取到更多一些的空間彈性。
前座座椅有著舒適的乘坐感，淺色皮革與絨布的組合相當獨特。
更進化的電控系統雖然車艙內的陳設與架構基本上就是所有MFA II平臺車型的陳設，儀表板與中控屏都採用大尺寸液晶屏，車上當然搭載了MBUX系統，除了語音控制外，在CLA車上還加入了新的手勢控制機能，系統可以偵測伸向觸控屏的手是來自駕駛還是乘客，並且以此為依據顯示不同的內容。另一項有趣的新配備則是Energizing Coach，這套系統結合了智慧型運動表與按摩座椅，透過由Garmin與奔馳合作的智慧型腕錶（或相容款式）偵測駕駛者的身體狀態，提供適當的按摩模式。
而在內裝風格部分，新一代的CLA同樣提供了包括Progressive Line、AMG Line以及Edition 1等不同風格的套件，以配合車主喜歡的風格與搭配，當然在外觀上各個不同的套件也有相對應的配件與輪圈組合，對於喜歡運動風格的買家來說，AMG Line肯定是最佳選擇，因為它不僅有18寸AMG輪圈，全車的空氣力學組件也跟其他套件有著不同的造型，懸掛的設定也跟其他車款不同。
由於車體造型的變化，後座乘坐空間得到了相當程度的改善。後座椅可搭配4/2/4分離座椅，以提供更好的空
大車風格的駕駛動態一般人印象裡的NGCC系列車款，大概都是年輕運動化的風格，尤其是戰鬥性格強烈的AMG 45熱賣，更加強了這樣的印象，但事實上新一代NGCC車款的動態設定跟駕駛回饋，其實更接近經典的奔馳大車的駕駛風格與印象。
此次車款是CLA 200，此車搭載的動力系統是直列四缸1.3升渦輪增壓引擎，最大動力輸出為163hp/222.5Nm，雖然動力數字不算太搶眼，但仍有0~100km/h加速8.2秒、極速229km/h的實力，對於日常用途來說已經相當足夠，不過若是希望能更熱血一點、跑起來更激情一點，選擇排量更大、輸出更強的動力選擇或許是必要的選項。
CLA 200搭載的動力系統是1.3升渦輪增壓引擎，最大輸出為163hp。
此次車輛安裝了19寸輪圈，但實際銷售車款將會依照套裝配備而有不同尺寸。
但從性能數據並不能看出動力輸出的全貌，CLA的動力性格與它的運動化造型設計不太相同，在Comfort模式下，CLA的動力反應就像是奔馳的大車一般溫和而滑順，七速雙離合器變速箱的調校也刻意採用了滑順的方式，再加上CLA頗為優秀的隔音，帶來相當高級而舒適的巡航感受，前代車款有些莽撞、躁動的特質幾乎完全不見蹤影；若是把動力切進Sport模式，車輛的動態反應當然會變得比較積極，變速箱的換檔時機也會延後到較高的轉速，但畢竟動力不算大，高轉速時的推力增加也有限。
如果把奔馳CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車，那就大錯特錯了，跟一般的轎車相比，全新推出的CLA不只更有型有格，車上的部分裝置與配備，更是直逼自家豪華大車的水準。
四門Coupe可說是奔馳的定番車款，獨特的造型設計讓這車有著不同於標準車的風格與個性化的氣氛，大型的CLS已經向我們展示了其中的特點，而新一代的A-Class車的推出，更解釋了CLA的產品定位——它擔任的職務並不是入門版本的四門車，而是性格獨具的小型四門Coupe。這次的第二代CLA延續了小型四門Coupe的基本設定，但藉著許多細節設計，更進一步強調車輛不同於四門車的風格；而除了講究風格之外，新車當然用上了新款的MFA II平臺以及新款的電子配備，這也為車輛在使用與駕駛方面的表現帶來了相當程度的進化。
儀表臺的設計延續新款車型的雙液晶屏設計，多功能方向盤上的按鍵陳列則是車系共同的安排。
造型優先的設計對新一代CLA來說，造型設計絕對是至關重要的一件事，畢竟以白話一點的方式來說，CLA可是靠臉吃飯的車款，造型當然也要更為講究，新車的造型主軸依然圍繞著運動感這個主軸，大多數的雙門跑車也是如此，新款CLA的造型當然保有Coupe車款的運動化風格以及肌肉線條，引擎蓋上的折線、刻意後移的座艙以及降低的車尾後牌照框都是為了強化動感風格所進行的安排。
由於加上了大量的電子輔助系統，為了展示所有資訊，液晶儀表板有其必要。
寬扁的跑車感雖然前面說CLA把造型當做第一順位的考量，但其實新車的造型除了主觀的美感外，也有實質空氣力學方面的考量在內，此車風格獨具的造型為它帶來了非常優異的風阻係數，僅有0.23，而精心設計車造型雖然寬度比過去增加了48mm，CLA的正面迎風面積仍然維持與前代車款相同2.21平方公尺，可說是相當犀利的設計。優秀的空氣力學設計也協助CLA得到更好的耗能表現，降低車輛的空氣阻力現在已經成為最有效率的節能方法，而CLA的造型設計正是如此。
MBUX除了使用聲控外，也可以透過位於中央鞍座的觸控板以觸控控制。
如果不特別提起車身尺寸，一般人印象中CLA的車身尺寸應該會是略小於C-Class，但這其實是錯誤的印象，上一代的CLA車身比C-Class更長也更寬，而全新的CLA車長增加48mm、車寬增加53mm，車高則稍微降低2mm，基本上車身尺寸幾乎等同於現行的C-Class。放大的車身尺寸不僅帶來了更好的氣勢，也改善了車內的乘坐空間，由於軸距增加30mm，車內的頭部、膝部與橫向的空間寬度都有所放大，帶來了更舒適的乘坐感，而車頂線條的改變更改善了後座乘客上下車時的碰頭問題；至於在行李廂空間部分，此車擁有460公升的行李容積，如果搭配4/2/4分離傾倒座椅，還可以爭取到更多一些的空間彈性。
前座座椅有著舒適的乘坐感，淺色皮革與絨布的組合相當獨特。
更進化的電控系統雖然車艙內的陳設與架構基本上就是所有MFA II平臺車型的陳設，儀表板與中控屏都採用大尺寸液晶屏，車上當然搭載了MBUX系統，除了語音控制外，在CLA車上還加入了新的手勢控制機能，系統可以偵測伸向觸控屏的手是來自駕駛還是乘客，並且以此為依據顯示不同的內容。另一項有趣的新配備則是Energizing Coach，這套系統結合了智慧型運動表與按摩座椅，透過由Garmin與奔馳合作的智慧型腕錶（或相容款式）偵測駕駛者的身體狀態，提供適當的按摩模式。
而在內裝風格部分，新一代的CLA同樣提供了包括Progressive Line、AMG Line以及Edition 1等不同風格的套件，以配合車主喜歡的風格與搭配，當然在外觀上各個不同的套件也有相對應的配件與輪圈組合，對於喜歡運動風格的買家來說，AMG Line肯定是最佳選擇，因為它不僅有18寸AMG輪圈，全車的空氣力學組件也跟其他套件有著不同的造型，懸掛的設定也跟其他車款不同。
由於車體造型的變化，後座乘坐空間得到了相當程度的改善。後座椅可搭配4/2/4分離座椅，以提供更好的空
大車風格的駕駛動態一般人印象裡的NGCC系列車款，大概都是年輕運動化的風格，尤其是戰鬥性格強烈的AMG 45熱賣，更加強了這樣的印象，但事實上新一代NGCC車款的動態設定跟駕駛回饋，其實更接近經典的奔馳大車的駕駛風格與印象。
此次車款是CLA 200，此車搭載的動力系統是直列四缸1.3升渦輪增壓引擎，最大動力輸出為163hp/222.5Nm，雖然動力數字不算太搶眼，但仍有0~100km/h加速8.2秒、極速229km/h的實力，對於日常用途來說已經相當足夠，不過若是希望能更熱血一點、跑起來更激情一點，選擇排量更大、輸出更強的動力選擇或許是必要的選項。
CLA 200搭載的動力系統是1.3升渦輪增壓引擎，最大輸出為163hp。
此次車輛安裝了19寸輪圈，但實際銷售車款將會依照套裝配備而有不同尺寸。
但從性能數據並不能看出動力輸出的全貌，CLA的動力性格與它的運動化造型設計不太相同，在Comfort模式下，CLA的動力反應就像是奔馳的大車一般溫和而滑順，七速雙離合器變速箱的調校也刻意採用了滑順的方式，再加上CLA頗為優秀的隔音，帶來相當高級而舒適的巡航感受，前代車款有些莽撞、躁動的特質幾乎完全不見蹤影；若是把動力切進Sport模式，車輛的動態反應當然會變得比較積極，變速箱的換檔時機也會延後到較高的轉速，但畢竟動力不算大，高轉速時的推力增加也有限。
駕駛者可依照喜好選擇三種不同的動力模式，也可以設定自己的偏好組合。
風格獨具的車款 平心而論，CLA並不是戰鬥取向的車款，至少此次的CLA 200肯定不是，但是除了快奔的激情之外，我們看到的是奔馳對於設計與車內配備的探索與發想，例如在車裡的MBUX加上了手勢控制機能，以及更激進的空氣力學設計，都像是在探索未來車輛可能的發展一般。但對於追求一部高性能四門Coupe的玩家來說，一般的CLA 200甚至是CLA 250肯定是不夠過癮的，但我們也幾乎已經可以確認未來AMG將會推出這部車的高性能版本，對於熱血派的玩家來說，最期待的肯定是AMG版本，我們推測國外將在不久之後發佈；
如果把奔馳CLA當做是品牌之下最入門的小型轎車，那就大錯特錯了，跟一般的轎車相比，全新推出的CLA不只更有型有格，車上的部分裝置與配備，更是直逼自家豪華大車的水準。
四門Coupe可說是奔馳的定番車款，獨特的造型設計讓這車有著不同於標準車的風格與個性化的氣氛，大型的CLS已經向我們展示了其中的特點，而新一代的A-Class車的推出，更解釋了CLA的產品定位——它擔任的職務並不是入門版本的四門車，而是性格獨具的小型四門Coupe。這次的第二代CLA延續了小型四門Coupe的基本設定，但藉著許多細節設計，更進一步強調車輛不同於四門車的風格；而除了講究風格之外，新車當然用上了新款的MFA II平臺以及新款的電子配備，這也為車輛在使用與駕駛方面的表現帶來了相當程度的進化。
儀表臺的設計延續新款車型的雙液晶屏設計，多功能方向盤上的按鍵陳列則是車系共同的安排。
造型優先的設計對新一代CLA來說，造型設計絕對是至關重要的一件事，畢竟以白話一點的方式來說，CLA可是靠臉吃飯的車款，造型當然也要更為講究，新車的造型主軸依然圍繞著運動感這個主軸，大多數的雙門跑車也是如此，新款CLA的造型當然保有Coupe車款的運動化風格以及肌肉線條，引擎蓋上的折線、刻意後移的座艙以及降低的車尾後牌照框都是為了強化動感風格所進行的安排。
由於加上了大量的電子輔助系統，為了展示所有資訊，液晶儀表板有其必要。
寬扁的跑車感雖然前面說CLA把造型當做第一順位的考量，但其實新車的造型除了主觀的美感外，也有實質空氣力學方面的考量在內，此車風格獨具的造型為它帶來了非常優異的風阻係數，僅有0.23，而精心設計車造型雖然寬度比過去增加了48mm，CLA的正面迎風面積仍然維持與前代車款相同2.21平方公尺，可說是相當犀利的設計。優秀的空氣力學設計也協助CLA得到更好的耗能表現，降低車輛的空氣阻力現在已經成為最有效率的節能方法，而CLA的造型設計正是如此。
MBUX除了使用聲控外，也可以透過位於中央鞍座的觸控板以觸控控制。
如果不特別提起車身尺寸，一般人印象中CLA的車身尺寸應該會是略小於C-Class，但這其實是錯誤的印象，上一代的CLA車身比C-Class更長也更寬，而全新的CLA車長增加48mm、車寬增加53mm，車高則稍微降低2mm，基本上車身尺寸幾乎等同於現行的C-Class。放大的車身尺寸不僅帶來了更好的氣勢，也改善了車內的乘坐空間，由於軸距增加30mm，車內的頭部、膝部與橫向的空間寬度都有所放大，帶來了更舒適的乘坐感，而車頂線條的改變更改善了後座乘客上下車時的碰頭問題；至於在行李廂空間部分，此車擁有460公升的行李容積，如果搭配4/2/4分離傾倒座椅，還可以爭取到更多一些的空間彈性。
前座座椅有著舒適的乘坐感，淺色皮革與絨布的組合相當獨特。
更進化的電控系統雖然車艙內的陳設與架構基本上就是所有MFA II平臺車型的陳設，儀表板與中控屏都採用大尺寸液晶屏，車上當然搭載了MBUX系統，除了語音控制外，在CLA車上還加入了新的手勢控制機能，系統可以偵測伸向觸控屏的手是來自駕駛還是乘客，並且以此為依據顯示不同的內容。另一項有趣的新配備則是Energizing Coach，這套系統結合了智慧型運動表與按摩座椅，透過由Garmin與奔馳合作的智慧型腕錶（或相容款式）偵測駕駛者的身體狀態，提供適當的按摩模式。
而在內裝風格部分，新一代的CLA同樣提供了包括Progressive Line、AMG Line以及Edition 1等不同風格的套件，以配合車主喜歡的風格與搭配，當然在外觀上各個不同的套件也有相對應的配件與輪圈組合，對於喜歡運動風格的買家來說，AMG Line肯定是最佳選擇，因為它不僅有18寸AMG輪圈，全車的空氣力學組件也跟其他套件有著不同的造型，懸掛的設定也跟其他車款不同。
由於車體造型的變化，後座乘坐空間得到了相當程度的改善。後座椅可搭配4/2/4分離座椅，以提供更好的空
大車風格的駕駛動態一般人印象裡的NGCC系列車款，大概都是年輕運動化的風格，尤其是戰鬥性格強烈的AMG 45熱賣，更加強了這樣的印象，但事實上新一代NGCC車款的動態設定跟駕駛回饋，其實更接近經典的奔馳大車的駕駛風格與印象。
此次車款是CLA 200，此車搭載的動力系統是直列四缸1.3升渦輪增壓引擎，最大動力輸出為163hp/222.5Nm，雖然動力數字不算太搶眼，但仍有0~100km/h加速8.2秒、極速229km/h的實力，對於日常用途來說已經相當足夠，不過若是希望能更熱血一點、跑起來更激情一點，選擇排量更大、輸出更強的動力選擇或許是必要的選項。
CLA 200搭載的動力系統是1.3升渦輪增壓引擎，最大輸出為163hp。
此次車輛安裝了19寸輪圈，但實際銷售車款將會依照套裝配備而有不同尺寸。
但從性能數據並不能看出動力輸出的全貌，CLA的動力性格與它的運動化造型設計不太相同，在Comfort模式下，CLA的動力反應就像是奔馳的大車一般溫和而滑順，七速雙離合器變速箱的調校也刻意採用了滑順的方式，再加上CLA頗為優秀的隔音，帶來相當高級而舒適的巡航感受，前代車款有些莽撞、躁動的特質幾乎完全不見蹤影；若是把動力切進Sport模式，車輛的動態反應當然會變得比較積極，變速箱的換檔時機也會延後到較高的轉速，但畢竟動力不算大，高轉速時的推力增加也有限。
駕駛者可依照喜好選擇三種不同的動力模式，也可以設定自己的偏好組合。
風格獨具的車款 平心而論，CLA並不是戰鬥取向的車款，至少此次的CLA 200肯定不是，但是除了快奔的激情之外，我們看到的是奔馳對於設計與車內配備的探索與發想，例如在車裡的MBUX加上了手勢控制機能，以及更激進的空氣力學設計，都像是在探索未來車輛可能的發展一般。但對於追求一部高性能四門Coupe的玩家來說，一般的CLA 200甚至是CLA 250肯定是不夠過癮的，但我們也幾乎已經可以確認未來AMG將會推出這部車的高性能版本，對於熱血派的玩家來說，最期待的肯定是AMG版本，我們推測國外將在不久之後發佈；
AMG Line套件。
總結～非戰鬥機器 大改款CLA開來幾乎像是奔馳的大車，駕駛感顯得相當老氣橫秋，對於追尋刺激快感的買家來說或許少了點激情，但相比第一代CLA，連Direct Control都沒加上的前代車款，相比之下現行車款可說是穩重好開，夠讓人意猶未盡了。