'奔馳EQC國產版來啦！想買豪華品牌純電車怎麼能錯過它？'
[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
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外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
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外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
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梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
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雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
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梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
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雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
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外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
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北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
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梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
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外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
北京奔馳EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個佈局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
北京奔馳EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個佈局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。
方向盤採用了常規三幅式設計，而沒有同外觀一樣延續AMG風格。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
北京奔馳EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個佈局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。
方向盤採用了常規三幅式設計，而沒有同外觀一樣延續AMG風格。
左側多功能按鍵用來控制ACC自適應巡航。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
北京奔馳EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個佈局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。
方向盤採用了常規三幅式設計，而沒有同外觀一樣延續AMG風格。
左側多功能按鍵用來控制ACC自適應巡航。
右側多功能按鍵用來控制娛樂系統及藍牙電話。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
北京奔馳EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個佈局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。
方向盤採用了常規三幅式設計，而沒有同外觀一樣延續AMG風格。
左側多功能按鍵用來控制ACC自適應巡航。
右側多功能按鍵用來控制娛樂系統及藍牙電話。
全液晶儀表盤顯示的信息非常豐富，並提供有三種不同的主題樣式可供選擇。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
北京奔馳EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個佈局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。
方向盤採用了常規三幅式設計，而沒有同外觀一樣延續AMG風格。
左側多功能按鍵用來控制ACC自適應巡航。
右側多功能按鍵用來控制娛樂系統及藍牙電話。
全液晶儀表盤顯示的信息非常豐富，並提供有三種不同的主題樣式可供選擇。
全新造型的空調出風口搭配香檳金色，視覺效果非常棒。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
北京奔馳EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個佈局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。
方向盤採用了常規三幅式設計，而沒有同外觀一樣延續AMG風格。
左側多功能按鍵用來控制ACC自適應巡航。
右側多功能按鍵用來控制娛樂系統及藍牙電話。
全液晶儀表盤顯示的信息非常豐富，並提供有三種不同的主題樣式可供選擇。
全新造型的空調出風口搭配香檳金色，視覺效果非常棒。
新車提供有無線充電板和Type-A接口。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
北京奔馳EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個佈局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。
方向盤採用了常規三幅式設計，而沒有同外觀一樣延續AMG風格。
左側多功能按鍵用來控制ACC自適應巡航。
右側多功能按鍵用來控制娛樂系統及藍牙電話。
全液晶儀表盤顯示的信息非常豐富，並提供有三種不同的主題樣式可供選擇。
全新造型的空調出風口搭配香檳金色，視覺效果非常棒。
新車提供有無線充電板和Type-A接口。
駕駛位提供有3組座椅記憶，並支持座椅加熱，座椅加熱有三擋調節。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
北京奔馳EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個佈局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。
方向盤採用了常規三幅式設計，而沒有同外觀一樣延續AMG風格。
左側多功能按鍵用來控制ACC自適應巡航。
右側多功能按鍵用來控制娛樂系統及藍牙電話。
全液晶儀表盤顯示的信息非常豐富，並提供有三種不同的主題樣式可供選擇。
全新造型的空調出風口搭配香檳金色，視覺效果非常棒。
新車提供有無線充電板和Type-A接口。
駕駛位提供有3組座椅記憶，並支持座椅加熱，座椅加熱有三擋調節。
門檻設置有迎賓飾條，EQC字母可點亮。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
北京奔馳EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個佈局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。
方向盤採用了常規三幅式設計，而沒有同外觀一樣延續AMG風格。
左側多功能按鍵用來控制ACC自適應巡航。
右側多功能按鍵用來控制娛樂系統及藍牙電話。
全液晶儀表盤顯示的信息非常豐富，並提供有三種不同的主題樣式可供選擇。
全新造型的空調出風口搭配香檳金色，視覺效果非常棒。
新車提供有無線充電板和Type-A接口。
駕駛位提供有3組座椅記憶，並支持座椅加熱，座椅加熱有三擋調節。
門檻設置有迎賓飾條，EQC字母可點亮。
後排提供有單獨的空調出風口，但是並不支持溫度調節。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
北京奔馳EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個佈局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。
方向盤採用了常規三幅式設計，而沒有同外觀一樣延續AMG風格。
左側多功能按鍵用來控制ACC自適應巡航。
右側多功能按鍵用來控制娛樂系統及藍牙電話。
全液晶儀表盤顯示的信息非常豐富，並提供有三種不同的主題樣式可供選擇。
全新造型的空調出風口搭配香檳金色，視覺效果非常棒。
新車提供有無線充電板和Type-A接口。
駕駛位提供有3組座椅記憶，並支持座椅加熱，座椅加熱有三擋調節。
門檻設置有迎賓飾條，EQC字母可點亮。
後排提供有單獨的空調出風口，但是並不支持溫度調節。
駕乘空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，調整好駕駛坐姿，並將座椅調至最低，頭部空間1拳1指左右。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
北京奔馳EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個佈局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。
方向盤採用了常規三幅式設計，而沒有同外觀一樣延續AMG風格。
左側多功能按鍵用來控制ACC自適應巡航。
右側多功能按鍵用來控制娛樂系統及藍牙電話。
全液晶儀表盤顯示的信息非常豐富，並提供有三種不同的主題樣式可供選擇。
全新造型的空調出風口搭配香檳金色，視覺效果非常棒。
新車提供有無線充電板和Type-A接口。
駕駛位提供有3組座椅記憶，並支持座椅加熱，座椅加熱有三擋調節。
門檻設置有迎賓飾條，EQC字母可點亮。
後排提供有單獨的空調出風口，但是並不支持溫度調節。
駕乘空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，調整好駕駛坐姿，並將座椅調至最低，頭部空間1拳1指左右。
保持前排座椅位置不變，統一體驗者來到後排，頭部空間1拳左右，腿部空間1拳左右。
"[愛卡汽車 靜態評測原創]
梅賽德斯-奔馳EQC在中國完成首秀半年之後迎來了國產版本亮相，奔馳EQC是梅賽德斯-奔馳旗下的電動科技品牌EQ旗下的首款產品，NEDC續航超過450km，國產版本將由北京奔馳生產，生產線與奔馳GLC共線。目前新車還沒有售價信息，預計今年年底其會迎來上市銷售。
北京奔馳EQC算是開創了豪華品牌純電動車國產的先驅進程，梅賽德斯-奔馳期望通過這款車型在世界上最有活力的新能源汽車市場闖下一片天地，開創一個良好局面。我們接下來就看看北京奔馳EQC的靜態表現吧。
外觀方面，北京奔馳EQC與海外版本基本保持一致，新車在造型上借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，整體非常圓潤，曲面型面的大量應用讓整車看起來非常飽滿。
雖然是一款純電動車型，但是北京奔馳EQC並沒有取消進氣格柵的設計，其造型輪廓得到了保留，當然，進氣格柵採用了封閉式設計，電控系統的散熱主要是通過前臉下方的進氣口來實現。
進氣格柵上方鑲嵌有一條LED燈帶，其與兩側大燈燈帶連為一體，增強了前臉的協調性。
頭燈內部用EQ專屬的藍色燈飾進行裝點，與黑色高光設計的幾何智能LED大燈形成鮮明對比。
北京奔馳EQC展示車型目前僅有一款外觀設計，與海外版本的AMG版本保持一致，相比海外版本的普通車型看上去要更加運動。
除此之外，北京奔馳EQC也同海外版本一樣，提供有一款限量版本，該版本車型僅提供1886輛，梅賽德斯-奔馳在1886年推出了“奔馳一號”，開創了汽車時代，奔馳EQC作為梅賽德斯-奔馳的首款純電動車型同樣具有劃時代的意義，這也是限售數量為1886輛的意義所在。
北京奔馳EQC的長寬高尺寸與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。
北京奔馳EQC採用了傳統的門把手設計，並沒有採用其他純電車型慣用的隱藏式門把手。除了傳統的無鑰匙進入功能之外，北京奔馳EQC還支持NFC（近距離無線通訊）開啟車門功能，未來車主可以用綁定賬號的手機來充當鑰匙。
外後視鏡採用了雙色設計，底座採用了黑色塗裝，外後視鏡殼體顏色與車身塗裝保持一致。外後視鏡除了集成有LED轉向燈之外還集成有360°環視攝像頭。
北京奔馳EQC在傳統車型加油口位置佈置了快充充電口，最大充電功率可達110kW，採用快充40min即可將電量從10%充至80%。
北京奔馳EQC採用了貫穿式的尾燈設計，與前頭燈相互呼應。整個尾部造型比較圓潤，在車尾的右下角佈置有車輛的慢充口。
北京奔馳EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿電大約需要11h。
北京奔馳EQC NEDC綜合續航里程超過450km，尾標處的400標識並非是指代巡航水平，而是表示車輛的動力水平。車輛分別在前後軸各佈置了一臺電動機，可實現全時四驅效果。北京奔馳EQC動力系統的總功率達到了300kW（408Ps），最大扭矩可達730Nm。
“北京奔馳”的尾標表明瞭其國產身份。
外觀：延續奔馳EQC海外版造型
北京奔馳EQC的內飾設計在延續現有設計語言的同時加入了一些創新，空調出風口採用了全新造型，視覺效果出色。雙聯屏設計我們已經非常熟悉，方向盤及座椅採用了常規樣式，並沒有同外觀一樣採用AMG風格。
北京奔馳EQC的內飾設計依舊是突出豪華感，整個佈局我們已經非常熟悉，雙聯屏設計如今已經在奔馳全系車型得到了普及，奔馳最新的MBUX智能人機交互系統在EQC上根據電動相關功能進行了優化。
方向盤採用了常規三幅式設計，而沒有同外觀一樣延續AMG風格。
左側多功能按鍵用來控制ACC自適應巡航。
右側多功能按鍵用來控制娛樂系統及藍牙電話。
全液晶儀表盤顯示的信息非常豐富，並提供有三種不同的主題樣式可供選擇。
全新造型的空調出風口搭配香檳金色，視覺效果非常棒。
新車提供有無線充電板和Type-A接口。
駕駛位提供有3組座椅記憶，並支持座椅加熱，座椅加熱有三擋調節。
門檻設置有迎賓飾條，EQC字母可點亮。
後排提供有單獨的空調出風口，但是並不支持溫度調節。
駕乘空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，調整好駕駛坐姿，並將座椅調至最低，頭部空間1拳1指左右。
保持前排座椅位置不變，統一體驗者來到後排，頭部空間1拳左右，腿部空間1拳左右。
EQC的行李廂內部相當規整，常規狀態下擁有約500L的容積，後排座椅放倒 後還能進一步擴展裝載空間。
編輯點評：北京奔馳EQC將於今年11月份正式上市交付，新車上市後將與奧迪e-tron、特斯拉Model X、捷豹I-PACE等豪華品牌純電車型展開競爭，作為奔馳的首款純電動車型，北京奔馳EQC肩負的壓力巨大，屆時其會收穫怎樣的市場表現讓我們拭目以待。
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