雖說隨著社會和經濟的發展，汽車行業迎來了全球性的發展，隨著汽車需求量的提升，越來越多的車企在市場上林立。這些車企有的面向中低端市場，也有的面向高端豪車市場，無論是什麼樣的企業，如今都願意從龐大的汽車市場中分一杯羹。但是在最近，這些跨國車企卻由衷地不太好受，全球的汽車市場迎來了冷淡期。
都說汽車行業是利潤奶牛，可是今年的汽車行業卻不容樂觀。在前不久，不少跨國車企發佈了今年第二季度的季度財報，狀況可謂不容樂觀，不少我們熟知的跨國企業在汽車行業的虧損程度令人難以想象。雖說是單純的賬面虧損，但是在看完這些數據之後，令人不由地慨嘆匪夷所思。
"雖說隨著社會和經濟的發展，汽車行業迎來了全球性的發展，隨著汽車需求量的提升，越來越多的車企在市場上林立。這些車企有的面向中低端市場，也有的面向高端豪車市場，無論是什麼樣的企業，如今都願意從龐大的汽車市場中分一杯羹。但是在最近，這些跨國車企卻由衷地不太好受，全球的汽車市場迎來了冷淡期。
都說汽車行業是利潤奶牛，可是今年的汽車行業卻不容樂觀。在前不久，不少跨國車企發佈了今年第二季度的季度財報，狀況可謂不容樂觀，不少我們熟知的跨國企業在汽車行業的虧損程度令人難以想象。雖說是單純的賬面虧損，但是在看完這些數據之後，令人不由地慨嘆匪夷所思。
先說說我們熟悉的奔馳吧。戴姆勒公司在奔馳車上的投入也可謂血本無歸了。在這裡就不向大家多贅述戴姆勒集團了，戴姆勒公司旗下除了奔馳乘用車和商務車外的卡車和金融業務在本季度的表現都還不錯，結果只有奔馳兩個項目的虧損程度最大。
"雖說隨著社會和經濟的發展，汽車行業迎來了全球性的發展，隨著汽車需求量的提升，越來越多的車企在市場上林立。這些車企有的面向中低端市場，也有的面向高端豪車市場，無論是什麼樣的企業，如今都願意從龐大的汽車市場中分一杯羹。但是在最近，這些跨國車企卻由衷地不太好受，全球的汽車市場迎來了冷淡期。
都說汽車行業是利潤奶牛，可是今年的汽車行業卻不容樂觀。在前不久，不少跨國車企發佈了今年第二季度的季度財報，狀況可謂不容樂觀，不少我們熟知的跨國企業在汽車行業的虧損程度令人難以想象。雖說是單純的賬面虧損，但是在看完這些數據之後，令人不由地慨嘆匪夷所思。
先說說我們熟悉的奔馳吧。戴姆勒公司在奔馳車上的投入也可謂血本無歸了。在這裡就不向大家多贅述戴姆勒集團了，戴姆勒公司旗下除了奔馳乘用車和商務車外的卡車和金融業務在本季度的表現都還不錯，結果只有奔馳兩個項目的虧損程度最大。
戴姆勒公司奔馳乘用車和商務車的虧損，在這一季度分別為6.72億歐元和20.5億歐元，而至於銷售利潤率方面，也是戴姆勒公司9年來首次出現的負數，兩個項目的銷售利潤率分別為-3%以及令人難過的-56.1%，令人聽了不由得唏噓感嘆。
戴姆勒公司的虧損只是一個“打頭陣”，除了奔馳令人意外的業績外，福特公司貌似也快撐不住了。在2019年的第二個季度，福特公司的業績看上去也沒那麼樂觀，據福特公司公佈的數據顯示，雖然福特公司這個季度也算不上虧，但是行業利潤暴跌，上下這麼算一算，貌似一個季度才賺了差不多可憐巴巴的一個億，這對世界上的老牌汽車公司來說，也是很心痛的事情了。
"雖說隨著社會和經濟的發展，汽車行業迎來了全球性的發展，隨著汽車需求量的提升，越來越多的車企在市場上林立。這些車企有的面向中低端市場，也有的面向高端豪車市場，無論是什麼樣的企業，如今都願意從龐大的汽車市場中分一杯羹。但是在最近，這些跨國車企卻由衷地不太好受，全球的汽車市場迎來了冷淡期。
都說汽車行業是利潤奶牛，可是今年的汽車行業卻不容樂觀。在前不久，不少跨國車企發佈了今年第二季度的季度財報，狀況可謂不容樂觀，不少我們熟知的跨國企業在汽車行業的虧損程度令人難以想象。雖說是單純的賬面虧損，但是在看完這些數據之後，令人不由地慨嘆匪夷所思。
先說說我們熟悉的奔馳吧。戴姆勒公司在奔馳車上的投入也可謂血本無歸了。在這裡就不向大家多贅述戴姆勒集團了，戴姆勒公司旗下除了奔馳乘用車和商務車外的卡車和金融業務在本季度的表現都還不錯，結果只有奔馳兩個項目的虧損程度最大。
戴姆勒公司奔馳乘用車和商務車的虧損，在這一季度分別為6.72億歐元和20.5億歐元，而至於銷售利潤率方面，也是戴姆勒公司9年來首次出現的負數，兩個項目的銷售利潤率分別為-3%以及令人難過的-56.1%，令人聽了不由得唏噓感嘆。
戴姆勒公司的虧損只是一個“打頭陣”，除了奔馳令人意外的業績外，福特公司貌似也快撐不住了。在2019年的第二個季度，福特公司的業績看上去也沒那麼樂觀，據福特公司公佈的數據顯示，雖然福特公司這個季度也算不上虧，但是行業利潤暴跌，上下這麼算一算，貌似一個季度才賺了差不多可憐巴巴的一個億，這對世界上的老牌汽車公司來說，也是很心痛的事情了。
在2019年第二季度汽車全行業普遍遭遇冷淡期的情況下，反倒是法國品牌在諸多品牌的角逐中獨佔鰲頭。它就是我們經常調侃的“在中國混不好”的PSA，說PSA可能很多人都不知道，但是如果說標緻雪鐵龍集團，在座各位朋友或許就耳熟能詳了。
"雖說隨著社會和經濟的發展，汽車行業迎來了全球性的發展，隨著汽車需求量的提升，越來越多的車企在市場上林立。這些車企有的面向中低端市場，也有的面向高端豪車市場，無論是什麼樣的企業，如今都願意從龐大的汽車市場中分一杯羹。但是在最近，這些跨國車企卻由衷地不太好受，全球的汽車市場迎來了冷淡期。
都說汽車行業是利潤奶牛，可是今年的汽車行業卻不容樂觀。在前不久，不少跨國車企發佈了今年第二季度的季度財報，狀況可謂不容樂觀，不少我們熟知的跨國企業在汽車行業的虧損程度令人難以想象。雖說是單純的賬面虧損，但是在看完這些數據之後，令人不由地慨嘆匪夷所思。
先說說我們熟悉的奔馳吧。戴姆勒公司在奔馳車上的投入也可謂血本無歸了。在這裡就不向大家多贅述戴姆勒集團了，戴姆勒公司旗下除了奔馳乘用車和商務車外的卡車和金融業務在本季度的表現都還不錯，結果只有奔馳兩個項目的虧損程度最大。
戴姆勒公司奔馳乘用車和商務車的虧損，在這一季度分別為6.72億歐元和20.5億歐元，而至於銷售利潤率方面，也是戴姆勒公司9年來首次出現的負數，兩個項目的銷售利潤率分別為-3%以及令人難過的-56.1%，令人聽了不由得唏噓感嘆。
戴姆勒公司的虧損只是一個“打頭陣”，除了奔馳令人意外的業績外，福特公司貌似也快撐不住了。在2019年的第二個季度，福特公司的業績看上去也沒那麼樂觀，據福特公司公佈的數據顯示，雖然福特公司這個季度也算不上虧，但是行業利潤暴跌，上下這麼算一算，貌似一個季度才賺了差不多可憐巴巴的一個億，這對世界上的老牌汽車公司來說，也是很心痛的事情了。
在2019年第二季度汽車全行業普遍遭遇冷淡期的情況下，反倒是法國品牌在諸多品牌的角逐中獨佔鰲頭。它就是我們經常調侃的“在中國混不好”的PSA，說PSA可能很多人都不知道，但是如果說標緻雪鐵龍集團，在座各位朋友或許就耳熟能詳了。
別的先不說，就先說說標緻雪鐵龍今年的利潤率吧。PSA集團2019上半年的利潤率竟然達到了驚人的8.7%，8.7%的利潤率是什麼概念？也就是說PSA的利潤率比奔馳寶馬這些豪車都要高了。PSA在2019的出色表現讓無論業內業餘人士都感到驚訝，它一度顛覆了人們對它的品牌印象。標緻雪鐵龍不僅顛覆了人們對它的固定品牌印象，還有著一股向上的衝勁，所謂逆水行舟，PSA如果能在中國市場做得更好的話，相信它會收穫更好的業績。
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