“國五”車型大優惠看到大隱患！北京現代還能否經得起這場挑戰？

是電也好，是氫也好，新能源大趨勢為各大車企帶來的都是一次巨大的機會。是銷量繼續增長的機會，也是重振銷量的機會；是保持股價上漲的機會，更是讓下跌股價回暖的機會。但不可否認，從傳統燃油領域到新能源動力領域的轉折過程中，就是一次重要轉型機會的到來。

因此不少車企，都已經打算依靠該機會來重振甚至當成了是最後一根救命稻草。而在上一期的《神探追蹤》中，《另一位玩“氫”者，力帆為何淪得困上加困？》就說到了，其實在青年汽車鬧起的“氫”鬧劇之前，力帆也曾發佈過氫動力計劃，並且讓力帆股票迎來了5個漲停。但發佈的氫計劃其實也不過是玩概念，最終6月份募資的失敗以及股價的持續下跌，也就正式證明了力帆依靠氫能源重振的失敗。

實際上除了新能源領域上的頻密動作以及備受關注以外，在傳統燃油版領域同樣算不上清淨。而最迫在眉睫的，那其實就是國內最嚴排放法規——國六排放標準實施時間的步步威逼了。

“國六”的緊迫

根據環境保護局、國家質檢總局在2016年發佈的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中就表明，國六排放標準將分為國六A以及更加嚴格的國六B，其中國六A實施時間為2020年7月1日，而國六B則是在2023年7月1日。

可能會有消費者質疑，如此看來，距離國六排放標準真正實施的時間還有很長，為何說如此迫切呢？實際上除了國家規定的實施時間，一共有18個省市也都已經發布了提前實施時間，除了海南省比規定提早了20個月以外，有18個省市都把實施時間推行至今年7月1日，其中北京、上海、廣州、深圳以及天津更是直接實施國六B標準。

言下之意，到今年7月份就已經有不少城市直接實施國六排放標準，其中還有不少是直接實施國六B標準。而掐指一算，其實時間已經只剩下不到一個月了。

相距原定2018年1月1日才正式落實實施的國五排放標準，也只是不到3年時間。所以毫無疑問“國六”實施的時間是迫切的。對於消費者、車企、經銷商都沒有留下太多討價還價的餘地和時間了。所以解決難題才是各方最需要做的事情，一個是研發國六車型，另一個就是解決國五車型的庫存。所以很快各個車企都開始有所行動。

像是上汽通用集團旗下大部分車型都很快就達到了國六排放標準，而東風本田、東風日產、廣汽本田、廣汽本田、一汽-大眾等等車企旗下車型都已經陸續達到國六排放標準等等。

巨大優惠後的隱患

那麼除了對國六排放車型的推出和研發以外，清理國五車型也就成為了各個車企的一大重任。因此不少車企都推出了相應的促銷政策。像是凱迪拉克、捷豹路虎、馬自達、廣汽三菱等等車企，都為了清理國五車型的銷量庫存而推出了吸引力不小的優惠幅度和優惠政策。

而北京現代也同樣在這個國五清庫陣型中的一員。

根據此前一家北京現4S店給出的優惠幅度來看，購買第四代途勝、名圖、ix25、ix35、名圖、領動等車型都是有著能夠享受到十分優惠的優待，包括現金優惠、補貼等等。並且相對於其他車企來看，北京現代的優惠政策幅度甚至更加大，更具吸引力。

暫且不討論為何北京現代能夠給出國五車型如此大的優惠幅度，但優惠能夠覆蓋如此廣的車型佈局，其實已經在暗示著北京現代應付國六排放標準的無力。

不妨看看北京現代的在售車型，除了推出時間不長的菲斯塔和勝達以外，其他車型都是沒有達到國六排放標準的配置可選，簡言之，北京現代在售車型很大一部分都仍然是國五排放標準的車型，其中包括了市場熱度不低的領動、ix35、途勝、ix25等車型。

距離不少城市今年7月1日的國六排放標準實施時間，北京現代還有不到一個月的時間銷售，其實也就不難明白為何北京現代願意給出如此巨大的的優惠和補助。

這可以說是北京現代給出的誠意，但其實也是北京現代別無選擇的最後銷售機會了。畢竟等到7月1日，那麼北京現代旗下的多款車型都將不能在多個城市銷售了，只剩下菲斯塔和勝達在支撐，屆時銷量必然會大打折扣。而這對於北京現代的現況來說，也絕對不是一個好消息。

北京現代還經得起這場挑戰？

而這就需要回到北京現代的市場表現上來說起了。雖然5月份銷量成績單尚未公佈，但從2019年1-4月份的銷量表現來看，北京現代並不好過，今年第一季度還創下了10年新低。從4年實現的年銷量破百萬，到創下10年來季度銷量新低，北京現代僅用了不長的一段時間。

並且銷量的下跌還會影響等各方面，包括自身工廠、零配件供應商等等。

前不久一家媒體就針對業內多次傳出的北京現代第一工廠關閉的消息，而對第一工廠內部員工進行採訪。結論雖然是沒有關閉第一工廠，但產能任務大幅縮減，只是對領動一款車型進行生產，同時第一工廠內部人員也表示，第一工廠最高峰的人員有4000多人，但現在也只能是大幅減少了。

而另外受影響的還有零配件供應商了。實際上隨著北京現代銷量上的腰斬，不少供應商盈利下滑也是十分嚴重，所以現在北京現代其實已經開放了部分供應商的供貨限制，言下之意就是這些供應商可以給其他車企供應零配件，說是為使用更多汽車產品，但明眼人都看出這都是為了保障供應商的盈利。畢竟在2018年年末，現代欠款零部件廠商的事件就已經鬧得沸沸揚揚了。

所以可以見，不論是對於工廠還是零部件供應商來說，其實利好穩定的關係也只是剛好能夠保持。屆時北京現代國五車型的一旦停售，工廠以及供應商的關係才真正值得關注，畢竟按照目前北京現代的車型佈局來看，停售國五車型就等於停售了大部分車型。

車神探有話說

其實其中還有一個小插曲，那就是業內也曾傳出過北京現代第一工廠將會轉型到電動汽車專用工廠。雖然無法得知該消息的真假，但正所謂“空穴不來風”，有如此傳言也並非沒有原因的。因為為旗下車型推出新能源版本是近期北京現代十分頻密的動作之一，像是推出了索納塔9新能源，重慶車展亮相的昂希諾新能源以及即將發佈的領動新能源等等，如此一來應付國六排放標準，確實是一條捷徑。

但現在的新能源轉型仍在轉型中，傳統燃油車市場依然是遠遠大於新能源市場，所以這依然不是一個權宜之計。毫無疑問，應對著環境、應對著市場，國六排放標準就是一次優勝劣汰的過程，就是一次“過濾”，但可惜，這次原本現況就不太樂觀的北京現代就只能停留在“濾網”上了。是技術問題還是態度問題？這就需要留給北京現代才能解答了。

好了，這一期的《神探追蹤》到這裡就結束了，若想要了解更豐富和精彩的內容？那就記得繼續關注《神探追蹤》，繼續關注《車神探》了。