文/ 楊光
常年贊助足球賽事的北京現代一定深諳這個圈層戰術的最高境界：攻守平衡。
也正如常任副總經理劉宇在溝通會所總結的那樣，上半年咬緊不掉隊，下半年發力去進攻。
對於在低谷期徘徊的北京現代而言，一味退守絕非上策。好消息是，包括三款新能源車型在內的六款新產品將完成對北現產品矩陣的一次全面煥新。
文/ 楊光
常年贊助足球賽事的北京現代一定深諳這個圈層戰術的最高境界：攻守平衡。
也正如常任副總經理劉宇在溝通會所總結的那樣，上半年咬緊不掉隊，下半年發力去進攻。
對於在低谷期徘徊的北京現代而言，一味退守絕非上策。好消息是，包括三款新能源車型在內的六款新產品將完成對北現產品矩陣的一次全面煥新。
劉宇說，現代並不缺乏技術，但我們現在多少有點像“茶壺裡煮餃子”，言下之意，肚裡有貨倒不出。
其實很多時候並不是不行，只是需要一次證明的機會。
從價格到價值
很長一段時間劉宇和他的團隊都在反覆思考一個問題，產品賣不動的原因究竟是什麼。
從行業通俗的做法來講，如果是產品力不足，那麼產品層面該加強的就要加強，只是由此也會帶來銷量上的損失。
文/ 楊光
常年贊助足球賽事的北京現代一定深諳這個圈層戰術的最高境界：攻守平衡。
也正如常任副總經理劉宇在溝通會所總結的那樣，上半年咬緊不掉隊，下半年發力去進攻。
對於在低谷期徘徊的北京現代而言，一味退守絕非上策。好消息是，包括三款新能源車型在內的六款新產品將完成對北現產品矩陣的一次全面煥新。
劉宇說，現代並不缺乏技術，但我們現在多少有點像“茶壺裡煮餃子”，言下之意，肚裡有貨倒不出。
其實很多時候並不是不行，只是需要一次證明的機會。
從價格到價值
很長一段時間劉宇和他的團隊都在反覆思考一個問題，產品賣不動的原因究竟是什麼。
從行業通俗的做法來講，如果是產品力不足，那麼產品層面該加強的就要加強，只是由此也會帶來銷量上的損失。
面對這樣一個多少有些自相矛盾的命題，劉宇感慨，在一個路徑依賴時間長了以後再變軌一定會有痛苦，但這個過程北京現代必須要去經歷。
今年上半年，國內車市銷量同比下跌14%，各品牌的價格體系也是一片混亂：15萬買凱迪拉克、20萬買奧迪、甚至還有經銷商被逼出買一贈一的招數。
劉宇坦言，在面對市場上慘烈的價格戰時，北京現代也在思考還到底要不要靠價格，還有沒有資格靠價格，“其實我們很冷靜，首先會看看自己的兜裡和家裡都有什麼。”
儘管用他的話說，這幾年北現一直在苦心鑽研技術，但市場的接受度仍舊有限。
在與消費者的溝通中劉宇發現，去跟他們講現代品牌賣車不靠價格也不靠顏值，而是靠技術時，誰都不信。
“韓國現代是一個踏踏實實做事情的企業，不太會做包裝和宣傳，所以現在要做的事情就是讓消費者知道我們有這些技術，並且能夠給你帶來不一樣的體驗。”
在任何行業，走出舒適區都並不容易，向性價比標籤告別的這條路註定不會平坦，但對北京現代來講卻至關重要。
文/ 楊光
常年贊助足球賽事的北京現代一定深諳這個圈層戰術的最高境界：攻守平衡。
也正如常任副總經理劉宇在溝通會所總結的那樣，上半年咬緊不掉隊，下半年發力去進攻。
對於在低谷期徘徊的北京現代而言，一味退守絕非上策。好消息是，包括三款新能源車型在內的六款新產品將完成對北現產品矩陣的一次全面煥新。
劉宇說，現代並不缺乏技術，但我們現在多少有點像“茶壺裡煮餃子”，言下之意，肚裡有貨倒不出。
其實很多時候並不是不行，只是需要一次證明的機會。
從價格到價值
很長一段時間劉宇和他的團隊都在反覆思考一個問題，產品賣不動的原因究竟是什麼。
從行業通俗的做法來講，如果是產品力不足，那麼產品層面該加強的就要加強，只是由此也會帶來銷量上的損失。
面對這樣一個多少有些自相矛盾的命題，劉宇感慨，在一個路徑依賴時間長了以後再變軌一定會有痛苦，但這個過程北京現代必須要去經歷。
今年上半年，國內車市銷量同比下跌14%，各品牌的價格體系也是一片混亂：15萬買凱迪拉克、20萬買奧迪、甚至還有經銷商被逼出買一贈一的招數。
劉宇坦言，在面對市場上慘烈的價格戰時，北京現代也在思考還到底要不要靠價格，還有沒有資格靠價格，“其實我們很冷靜，首先會看看自己的兜裡和家裡都有什麼。”
儘管用他的話說，這幾年北現一直在苦心鑽研技術，但市場的接受度仍舊有限。
在與消費者的溝通中劉宇發現，去跟他們講現代品牌賣車不靠價格也不靠顏值，而是靠技術時，誰都不信。
“韓國現代是一個踏踏實實做事情的企業，不太會做包裝和宣傳，所以現在要做的事情就是讓消費者知道我們有這些技術，並且能夠給你帶來不一樣的體驗。”
在任何行業，走出舒適區都並不容易，向性價比標籤告別的這條路註定不會平坦，但對北京現代來講卻至關重要。
據瞭解，韓方已經明確表態，今後現代品牌投入到中國市場的新車，都將會優先搭載全球最為領先的技術，而作為第四代勝達的車主，劉宇說，對於北京現代另一個挑戰是，我們要重新賣20萬以上的車了。
為此，北現在下半年一共規劃了22場用戶體驗活動，希望用戶能夠通過更多的體驗和試駕來了解背後的品牌價值。
如今北京現代正按照現代汽車全球推行的全新標準進行店面的形象優化，不過劉宇直言，這個舉措有些晚了。
“按說改造應該在北京現代發展最好的那幾年去做，但那時更多是在應對銷量增長壓力和市場排名壓力，進而忽略了很多該做而沒有做的事情。我們現在正在做的是補課。”
從變化到變革
如果說傳遞品牌價值是第一步，那麼在產品定義方面的變革則是北京現代正在加快邁出的第二步。
劉宇相信，如果這兩點能夠做好，北京現代在消費者心目中形象會有巨大的改變。
一個數字值得關注。
文/ 楊光
常年贊助足球賽事的北京現代一定深諳這個圈層戰術的最高境界：攻守平衡。
也正如常任副總經理劉宇在溝通會所總結的那樣，上半年咬緊不掉隊，下半年發力去進攻。
對於在低谷期徘徊的北京現代而言，一味退守絕非上策。好消息是，包括三款新能源車型在內的六款新產品將完成對北現產品矩陣的一次全面煥新。
劉宇說，現代並不缺乏技術，但我們現在多少有點像“茶壺裡煮餃子”，言下之意，肚裡有貨倒不出。
其實很多時候並不是不行，只是需要一次證明的機會。
從價格到價值
很長一段時間劉宇和他的團隊都在反覆思考一個問題，產品賣不動的原因究竟是什麼。
從行業通俗的做法來講，如果是產品力不足，那麼產品層面該加強的就要加強，只是由此也會帶來銷量上的損失。
面對這樣一個多少有些自相矛盾的命題，劉宇感慨，在一個路徑依賴時間長了以後再變軌一定會有痛苦，但這個過程北京現代必須要去經歷。
今年上半年，國內車市銷量同比下跌14%，各品牌的價格體系也是一片混亂：15萬買凱迪拉克、20萬買奧迪、甚至還有經銷商被逼出買一贈一的招數。
劉宇坦言，在面對市場上慘烈的價格戰時，北京現代也在思考還到底要不要靠價格，還有沒有資格靠價格，“其實我們很冷靜，首先會看看自己的兜裡和家裡都有什麼。”
儘管用他的話說，這幾年北現一直在苦心鑽研技術，但市場的接受度仍舊有限。
在與消費者的溝通中劉宇發現，去跟他們講現代品牌賣車不靠價格也不靠顏值，而是靠技術時，誰都不信。
“韓國現代是一個踏踏實實做事情的企業，不太會做包裝和宣傳，所以現在要做的事情就是讓消費者知道我們有這些技術，並且能夠給你帶來不一樣的體驗。”
在任何行業，走出舒適區都並不容易，向性價比標籤告別的這條路註定不會平坦，但對北京現代來講卻至關重要。
據瞭解，韓方已經明確表態，今後現代品牌投入到中國市場的新車，都將會優先搭載全球最為領先的技術，而作為第四代勝達的車主，劉宇說，對於北京現代另一個挑戰是，我們要重新賣20萬以上的車了。
為此，北現在下半年一共規劃了22場用戶體驗活動，希望用戶能夠通過更多的體驗和試駕來了解背後的品牌價值。
如今北京現代正按照現代汽車全球推行的全新標準進行店面的形象優化，不過劉宇直言，這個舉措有些晚了。
“按說改造應該在北京現代發展最好的那幾年去做，但那時更多是在應對銷量增長壓力和市場排名壓力，進而忽略了很多該做而沒有做的事情。我們現在正在做的是補課。”
從變化到變革
如果說傳遞品牌價值是第一步，那麼在產品定義方面的變革則是北京現代正在加快邁出的第二步。
劉宇相信，如果這兩點能夠做好，北京現代在消費者心目中形象會有巨大的改變。
一個數字值得關注。
過去北京現代只能在投產前6個月接觸到新產品，而如今這一時間點是提前40個月，這也意味著從新產品的定義階段北京現代團隊便可介入。
據總經理尹夢鉉介紹，越來越多的產品開發專家選擇了常駐北京，他們會親自體驗目前中國消費者的痛點和興奮點，而明確瞭解這些點之後，會第一時間反饋給韓方，進而開發滿足中國消費者需求的車型。
在一次與韓方技術人員的評審會上，劉宇曾提出紅色儀表盤的配色太過鮮豔，韓方技術人員則認為中國消費者是偏好紅色的，因此希望能夠保留這個設計，劉宇反問對方，雖說中國人喜歡紅色，但是再怎麼喜歡也不會把口紅抹到眉毛上。
也正是這次對話，讓韓國現代內部有了深刻反省：最瞭解中國消費者需求和趨勢的，還是中國人自己。
尹夢鉉說，現在韓國現代把中國視為最重要的市場，也把最核心的研發力量放在了中國市場，他承諾，南陽研究所目前所著手研發的很多先進技術，肯定會優先搭載到中國車型上。
文/ 楊光
常年贊助足球賽事的北京現代一定深諳這個圈層戰術的最高境界：攻守平衡。
也正如常任副總經理劉宇在溝通會所總結的那樣，上半年咬緊不掉隊，下半年發力去進攻。
對於在低谷期徘徊的北京現代而言，一味退守絕非上策。好消息是，包括三款新能源車型在內的六款新產品將完成對北現產品矩陣的一次全面煥新。
劉宇說，現代並不缺乏技術，但我們現在多少有點像“茶壺裡煮餃子”，言下之意，肚裡有貨倒不出。
其實很多時候並不是不行，只是需要一次證明的機會。
從價格到價值
很長一段時間劉宇和他的團隊都在反覆思考一個問題，產品賣不動的原因究竟是什麼。
從行業通俗的做法來講，如果是產品力不足，那麼產品層面該加強的就要加強，只是由此也會帶來銷量上的損失。
面對這樣一個多少有些自相矛盾的命題，劉宇感慨，在一個路徑依賴時間長了以後再變軌一定會有痛苦，但這個過程北京現代必須要去經歷。
今年上半年，國內車市銷量同比下跌14%，各品牌的價格體系也是一片混亂：15萬買凱迪拉克、20萬買奧迪、甚至還有經銷商被逼出買一贈一的招數。
劉宇坦言，在面對市場上慘烈的價格戰時，北京現代也在思考還到底要不要靠價格，還有沒有資格靠價格，“其實我們很冷靜，首先會看看自己的兜裡和家裡都有什麼。”
儘管用他的話說，這幾年北現一直在苦心鑽研技術，但市場的接受度仍舊有限。
在與消費者的溝通中劉宇發現，去跟他們講現代品牌賣車不靠價格也不靠顏值，而是靠技術時，誰都不信。
“韓國現代是一個踏踏實實做事情的企業，不太會做包裝和宣傳，所以現在要做的事情就是讓消費者知道我們有這些技術，並且能夠給你帶來不一樣的體驗。”
在任何行業，走出舒適區都並不容易，向性價比標籤告別的這條路註定不會平坦，但對北京現代來講卻至關重要。
據瞭解，韓方已經明確表態，今後現代品牌投入到中國市場的新車，都將會優先搭載全球最為領先的技術，而作為第四代勝達的車主，劉宇說，對於北京現代另一個挑戰是，我們要重新賣20萬以上的車了。
為此，北現在下半年一共規劃了22場用戶體驗活動，希望用戶能夠通過更多的體驗和試駕來了解背後的品牌價值。
如今北京現代正按照現代汽車全球推行的全新標準進行店面的形象優化，不過劉宇直言，這個舉措有些晚了。
“按說改造應該在北京現代發展最好的那幾年去做，但那時更多是在應對銷量增長壓力和市場排名壓力，進而忽略了很多該做而沒有做的事情。我們現在正在做的是補課。”
從變化到變革
如果說傳遞品牌價值是第一步，那麼在產品定義方面的變革則是北京現代正在加快邁出的第二步。
劉宇相信，如果這兩點能夠做好，北京現代在消費者心目中形象會有巨大的改變。
一個數字值得關注。
過去北京現代只能在投產前6個月接觸到新產品，而如今這一時間點是提前40個月，這也意味著從新產品的定義階段北京現代團隊便可介入。
據總經理尹夢鉉介紹，越來越多的產品開發專家選擇了常駐北京，他們會親自體驗目前中國消費者的痛點和興奮點，而明確瞭解這些點之後，會第一時間反饋給韓方，進而開發滿足中國消費者需求的車型。
在一次與韓方技術人員的評審會上，劉宇曾提出紅色儀表盤的配色太過鮮豔，韓方技術人員則認為中國消費者是偏好紅色的，因此希望能夠保留這個設計，劉宇反問對方，雖說中國人喜歡紅色，但是再怎麼喜歡也不會把口紅抹到眉毛上。
也正是這次對話，讓韓國現代內部有了深刻反省：最瞭解中國消費者需求和趨勢的，還是中國人自己。
尹夢鉉說，現在韓國現代把中國視為最重要的市場，也把最核心的研發力量放在了中國市場，他承諾，南陽研究所目前所著手研發的很多先進技術，肯定會優先搭載到中國車型上。
另一方面，過往韓系車並不堅挺的終端價格也有望得到改善。
不可否認的是，高定價、高促銷這樣一種方式曾給北京現代帶來過可觀的銷量數字，但它對於品牌的傷害同樣不容忽視。
據悉，未來北京現代也將轉變方式，在定價時就會按照消費者所期待的心理價位去制定更為合理的區間，同時在促銷方面也會盡可能簡化。畢竟，保持價格的相對穩定，也是一種維護品牌形象的方式。
“如何讓同一盞燈在夜晚顯得更亮。”唯一的答案就是讓黑夜更黑。
儘管北京現代距離自己的高光時刻仍有距離，不過能夠在中國車市28年不遇的寒冬之中實現逆勢增長，也同樣給了這家合資公司重回巔峰的希望。
尹夢鉉也給出了他的預判：最遲2021年，北京現代將重回巔峰。
文/ 楊光
常年贊助足球賽事的北京現代一定深諳這個圈層戰術的最高境界：攻守平衡。
也正如常任副總經理劉宇在溝通會所總結的那樣，上半年咬緊不掉隊，下半年發力去進攻。
對於在低谷期徘徊的北京現代而言，一味退守絕非上策。好消息是，包括三款新能源車型在內的六款新產品將完成對北現產品矩陣的一次全面煥新。
劉宇說，現代並不缺乏技術，但我們現在多少有點像“茶壺裡煮餃子”，言下之意，肚裡有貨倒不出。
其實很多時候並不是不行，只是需要一次證明的機會。
從價格到價值
很長一段時間劉宇和他的團隊都在反覆思考一個問題，產品賣不動的原因究竟是什麼。
從行業通俗的做法來講，如果是產品力不足，那麼產品層面該加強的就要加強，只是由此也會帶來銷量上的損失。
面對這樣一個多少有些自相矛盾的命題，劉宇感慨，在一個路徑依賴時間長了以後再變軌一定會有痛苦，但這個過程北京現代必須要去經歷。
今年上半年，國內車市銷量同比下跌14%，各品牌的價格體系也是一片混亂：15萬買凱迪拉克、20萬買奧迪、甚至還有經銷商被逼出買一贈一的招數。
劉宇坦言，在面對市場上慘烈的價格戰時，北京現代也在思考還到底要不要靠價格，還有沒有資格靠價格，“其實我們很冷靜，首先會看看自己的兜裡和家裡都有什麼。”
儘管用他的話說，這幾年北現一直在苦心鑽研技術，但市場的接受度仍舊有限。
在與消費者的溝通中劉宇發現，去跟他們講現代品牌賣車不靠價格也不靠顏值，而是靠技術時，誰都不信。
“韓國現代是一個踏踏實實做事情的企業，不太會做包裝和宣傳，所以現在要做的事情就是讓消費者知道我們有這些技術，並且能夠給你帶來不一樣的體驗。”
在任何行業，走出舒適區都並不容易，向性價比標籤告別的這條路註定不會平坦，但對北京現代來講卻至關重要。
據瞭解，韓方已經明確表態，今後現代品牌投入到中國市場的新車，都將會優先搭載全球最為領先的技術，而作為第四代勝達的車主，劉宇說，對於北京現代另一個挑戰是，我們要重新賣20萬以上的車了。
為此，北現在下半年一共規劃了22場用戶體驗活動，希望用戶能夠通過更多的體驗和試駕來了解背後的品牌價值。
如今北京現代正按照現代汽車全球推行的全新標準進行店面的形象優化，不過劉宇直言，這個舉措有些晚了。
“按說改造應該在北京現代發展最好的那幾年去做，但那時更多是在應對銷量增長壓力和市場排名壓力，進而忽略了很多該做而沒有做的事情。我們現在正在做的是補課。”
從變化到變革
如果說傳遞品牌價值是第一步，那麼在產品定義方面的變革則是北京現代正在加快邁出的第二步。
劉宇相信，如果這兩點能夠做好，北京現代在消費者心目中形象會有巨大的改變。
一個數字值得關注。
過去北京現代只能在投產前6個月接觸到新產品，而如今這一時間點是提前40個月，這也意味著從新產品的定義階段北京現代團隊便可介入。
據總經理尹夢鉉介紹，越來越多的產品開發專家選擇了常駐北京，他們會親自體驗目前中國消費者的痛點和興奮點，而明確瞭解這些點之後，會第一時間反饋給韓方，進而開發滿足中國消費者需求的車型。
在一次與韓方技術人員的評審會上，劉宇曾提出紅色儀表盤的配色太過鮮豔，韓方技術人員則認為中國消費者是偏好紅色的，因此希望能夠保留這個設計，劉宇反問對方，雖說中國人喜歡紅色，但是再怎麼喜歡也不會把口紅抹到眉毛上。
也正是這次對話，讓韓國現代內部有了深刻反省：最瞭解中國消費者需求和趨勢的，還是中國人自己。
尹夢鉉說，現在韓國現代把中國視為最重要的市場，也把最核心的研發力量放在了中國市場，他承諾，南陽研究所目前所著手研發的很多先進技術，肯定會優先搭載到中國車型上。
另一方面，過往韓系車並不堅挺的終端價格也有望得到改善。
不可否認的是，高定價、高促銷這樣一種方式曾給北京現代帶來過可觀的銷量數字，但它對於品牌的傷害同樣不容忽視。
據悉，未來北京現代也將轉變方式，在定價時就會按照消費者所期待的心理價位去制定更為合理的區間，同時在促銷方面也會盡可能簡化。畢竟，保持價格的相對穩定，也是一種維護品牌形象的方式。
“如何讓同一盞燈在夜晚顯得更亮。”唯一的答案就是讓黑夜更黑。
儘管北京現代距離自己的高光時刻仍有距離，不過能夠在中國車市28年不遇的寒冬之中實現逆勢增長，也同樣給了這家合資公司重回巔峰的希望。
尹夢鉉也給出了他的預判：最遲2021年，北京現代將重回巔峰。