易車原創 提起保時捷，大多數人都會馬上想到911，畢竟它是品牌的圖騰和象徵，但賣得最好的保時捷呢，Cayenne肯定是最有力的競選者，路上真的是隨處可見，而且你不得不佩服保時捷的遠見，在零幾年就推出了這款SUV並且取得了成功，這也一定程度上引領了跑車品牌以及超豪華品牌陸續進軍SUV市場的浪潮。
而坊間一直流傳著一句話：“加錢上卡宴”，這證明了它在消費者心目中的地位。在接觸Cayenne之前，我認為這款車能夠受歡迎靠的就是品牌光環+SUV的身份，畢竟在國內，SUV真的太受消費者喜愛了。然而實際情況是這樣嗎？另外，BBA的中大型SUV也滿足以上特質，價格還更有優勢，為何不是加錢上X5、加錢上GLE，偏偏加錢上卡宴？
經過了幾天的體驗，我認為有以下幾個原因：
相比BBA等傳統豪華品牌，保時捷的定位更加高端
經典+與時俱進的外觀內飾設計
體驗的這臺Cayenne S是全系的中配，外觀方面和其它版本區別不大，區別在於搭載了一臺全新的2.9T發動機。相比老款車型，車頭部分也沒有太多變化，依舊是標誌性的大燈+大嘴的設計，很時尚也很有氣場，而且在各種圓潤流暢線條的修飾下，整臺車看起來並沒有那麼魁梧，挺平易近人的。
車尾在我看來比老款時尚多了，年輕十歲的感覺，而且線條非常簡潔，看著很大氣很飽滿，我這臺2.9T的版本使用了專屬的圓孔排氣，很有運動感。總的來說，車尾的變化我很喜歡。
在這個級別，你很難找到如卡宴這般的車廂，將豪華與運動兼顧的相當到位，你總是能在感受到這種戰鬥氣息的同時被它的豪華感所包圍，二者結合的很緊密。
駕駛感受上，依然保留了保時捷品牌的跑車基因
這臺Cayenne S裝備了可變阻尼的空氣懸架，NORMAL模式無疑是最舒服的，舒服的不像一臺保時捷，路上遇到坑窪放心碾過去就是了，你更多的是通過懸架的聲音來感知路面情況，車裡基本上沒什麼衝擊感；而就算你調節到最硬的SPORT+模式，它依然不會出現讓你驚慌失措的彈跳，路面上不平的信息能感知得到，但依然比較輕柔，絲毫不生硬，相當有質感，並且不論在哪種模式下，懸架的支撐都相當足，側傾小的不像是在開一輛SUV，底盤的功力相當深厚。
轉向是這臺車最令我著迷的地方，質感相當出色，方向盤力度沉穩，但低速挪車並不會吃力，是我比較喜歡的類型，切換到運動模式後力度也會相應增加；在彎道中整臺車的指向非常精準，打一點轉向車頭就有反應，很靈敏，再加上支撐性十足的懸架，開起來非常靈活，操控性同級一流。
這臺全新的2.9T發動機同樣搭載在奧迪的RS4和RS5這樣的性能車上，在Cayenne上，這個版本是全系的中配，發動機最大功率440馬力，最大扭矩550牛米，十分亮眼。
普通模式下，動力基本隨叫隨到，非常充沛，讓你覺得這臺車很快很順，運動模式性格就變了，尤其運動+模式，動力輸出非常暴躁，稍微點腳油就想往前衝，只要踩深點轉速馬上拉到紅線，強烈的推背感說來就來，配合如跑車般高亢迷人的聲浪，這會你想開的慢都難，並且速度越快它越亢奮、越活躍，不斷挑逗你往快了開，這時候你需要盯緊你的速度表，別超速，感覺就像在開一臺跑車，而且這個模式我不建議你在市區裡用，因為你會憋的很難受。
剎車給人的信心太強了，主觀感受就是，不管我開的多快，只要踩下去就能立馬剎停，性能車級的表現，讓你對它有一種隨心所欲的掌控感，剎車腳感非常出色，力度變化也非常均勻。
豐富的選裝讓你可以定製屬於自己的Cayenne
保時捷另一個為人津津樂道的地方在於它的選裝，論起豐富程度，簡直不是針對誰，你能想到的配置它基本都有，換句話說，你可以根據需求定製一臺屬於自己的Cayenne。
總結
所以，這臺卡宴在駕駛感受上幾乎無可挑剔，即便在一臺中大型SUV上，保時捷也沒有降低標準，依然為它注入了跑車的基因，使它有著這個級別出類拔萃的操控性和駕駛樂趣，但同時，它的豪華感和舒適性依然對得起它的身價，所以，這是一臺有追求、有格調的百萬級座駕，能滿足你更高的要求，再加上“超豪華”品牌所帶來的附加值，加錢上卡宴？這事還真說得過去。