'女神收割機！百公里加速3.9秒！這才是轎跑型SUV的正確打開方式'
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
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全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
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本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
翻毛皮材質包裹的三輻式方向盤有著厚實的握感，多功能按鍵可進行多媒體、儀表顯示以及行車電腦等設定與操控，至於那些說翻毛皮反向盤夏天會很熱的槓精還是請自動走開，買這個車的還差那點開空調產生的油耗？
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
翻毛皮材質包裹的三輻式方向盤有著厚實的握感，多功能按鍵可進行多媒體、儀表顯示以及行車電腦等設定與操控，至於那些說翻毛皮反向盤夏天會很熱的槓精還是請自動走開，買這個車的還差那點開空調產生的油耗？
駕駛模式切換旋鈕設置在方向盤上右下方大約4點半鐘的位置，中間的按鈕式“Sport Response”激活鍵，這樣的設計能夠讓駕駛者在切換駕駛模式時只需動下手指即可完成，既方便又能提升行車安全。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
翻毛皮材質包裹的三輻式方向盤有著厚實的握感，多功能按鍵可進行多媒體、儀表顯示以及行車電腦等設定與操控，至於那些說翻毛皮反向盤夏天會很熱的槓精還是請自動走開，買這個車的還差那點開空調產生的油耗？
駕駛模式切換旋鈕設置在方向盤上右下方大約4點半鐘的位置，中間的按鈕式“Sport Response”激活鍵，這樣的設計能夠讓駕駛者在切換駕駛模式時只需動下手指即可完成，既方便又能提升行車安全。
五環式的儀表盤是保時捷的經典傳承，左右液晶加中央機械的錶盤組合既緊跟潮流又有對經典的傳承。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
翻毛皮材質包裹的三輻式方向盤有著厚實的握感，多功能按鍵可進行多媒體、儀表顯示以及行車電腦等設定與操控，至於那些說翻毛皮反向盤夏天會很熱的槓精還是請自動走開，買這個車的還差那點開空調產生的油耗？
駕駛模式切換旋鈕設置在方向盤上右下方大約4點半鐘的位置，中間的按鈕式“Sport Response”激活鍵，這樣的設計能夠讓駕駛者在切換駕駛模式時只需動下手指即可完成，既方便又能提升行車安全。
五環式的儀表盤是保時捷的經典傳承，左右液晶加中央機械的錶盤組合既緊跟潮流又有對經典的傳承。
12.3英寸中央液晶屏與全新Cayenne採用相同的設計，相比老款大屏有著更好的視覺觀感以及顯示效果。全新Cayenne Coupé取消了老款Cayenne上繁多的實體按鍵，將空調、導航、音響、多媒體、座椅等設置都集成到了這塊中央大屏幕上，這樣設計的好處就是科技感更強的同時也讓它的中控區域看起來更加簡潔大氣。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
翻毛皮材質包裹的三輻式方向盤有著厚實的握感，多功能按鍵可進行多媒體、儀表顯示以及行車電腦等設定與操控，至於那些說翻毛皮反向盤夏天會很熱的槓精還是請自動走開，買這個車的還差那點開空調產生的油耗？
駕駛模式切換旋鈕設置在方向盤上右下方大約4點半鐘的位置，中間的按鈕式“Sport Response”激活鍵，這樣的設計能夠讓駕駛者在切換駕駛模式時只需動下手指即可完成，既方便又能提升行車安全。
五環式的儀表盤是保時捷的經典傳承，左右液晶加中央機械的錶盤組合既緊跟潮流又有對經典的傳承。
12.3英寸中央液晶屏與全新Cayenne採用相同的設計，相比老款大屏有著更好的視覺觀感以及顯示效果。全新Cayenne Coupé取消了老款Cayenne上繁多的實體按鍵，將空調、導航、音響、多媒體、座椅等設置都集成到了這塊中央大屏幕上，這樣設計的好處就是科技感更強的同時也讓它的中控區域看起來更加簡潔大氣。
在這個級別的車型的中控臺頂部，自然少不了一塊經典的時鐘，由於展廳內光線的問題，拍成這樣我也是沒辦法啊。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
翻毛皮材質包裹的三輻式方向盤有著厚實的握感，多功能按鍵可進行多媒體、儀表顯示以及行車電腦等設定與操控，至於那些說翻毛皮反向盤夏天會很熱的槓精還是請自動走開，買這個車的還差那點開空調產生的油耗？
駕駛模式切換旋鈕設置在方向盤上右下方大約4點半鐘的位置，中間的按鈕式“Sport Response”激活鍵，這樣的設計能夠讓駕駛者在切換駕駛模式時只需動下手指即可完成，既方便又能提升行車安全。
五環式的儀表盤是保時捷的經典傳承，左右液晶加中央機械的錶盤組合既緊跟潮流又有對經典的傳承。
12.3英寸中央液晶屏與全新Cayenne採用相同的設計，相比老款大屏有著更好的視覺觀感以及顯示效果。全新Cayenne Coupé取消了老款Cayenne上繁多的實體按鍵，將空調、導航、音響、多媒體、座椅等設置都集成到了這塊中央大屏幕上，這樣設計的好處就是科技感更強的同時也讓它的中控區域看起來更加簡潔大氣。
在這個級別的車型的中控臺頂部，自然少不了一塊經典的時鐘，由於展廳內光線的問題，拍成這樣我也是沒辦法啊。
點火開關位於方向盤的左後方，這是保時捷一貫的堅持，既是對勒芒24小時耐力賽的精神傳承，也是保時捷品牌的一種獨特的文化標識。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
翻毛皮材質包裹的三輻式方向盤有著厚實的握感，多功能按鍵可進行多媒體、儀表顯示以及行車電腦等設定與操控，至於那些說翻毛皮反向盤夏天會很熱的槓精還是請自動走開，買這個車的還差那點開空調產生的油耗？
駕駛模式切換旋鈕設置在方向盤上右下方大約4點半鐘的位置，中間的按鈕式“Sport Response”激活鍵，這樣的設計能夠讓駕駛者在切換駕駛模式時只需動下手指即可完成，既方便又能提升行車安全。
五環式的儀表盤是保時捷的經典傳承，左右液晶加中央機械的錶盤組合既緊跟潮流又有對經典的傳承。
12.3英寸中央液晶屏與全新Cayenne採用相同的設計，相比老款大屏有著更好的視覺觀感以及顯示效果。全新Cayenne Coupé取消了老款Cayenne上繁多的實體按鍵，將空調、導航、音響、多媒體、座椅等設置都集成到了這塊中央大屏幕上，這樣設計的好處就是科技感更強的同時也讓它的中控區域看起來更加簡潔大氣。
在這個級別的車型的中控臺頂部，自然少不了一塊經典的時鐘，由於展廳內光線的問題，拍成這樣我也是沒辦法啊。
點火開關位於方向盤的左後方，這是保時捷一貫的堅持，既是對勒芒24小時耐力賽的精神傳承，也是保時捷品牌的一種獨特的文化標識。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
翻毛皮材質包裹的三輻式方向盤有著厚實的握感，多功能按鍵可進行多媒體、儀表顯示以及行車電腦等設定與操控，至於那些說翻毛皮反向盤夏天會很熱的槓精還是請自動走開，買這個車的還差那點開空調產生的油耗？
駕駛模式切換旋鈕設置在方向盤上右下方大約4點半鐘的位置，中間的按鈕式“Sport Response”激活鍵，這樣的設計能夠讓駕駛者在切換駕駛模式時只需動下手指即可完成，既方便又能提升行車安全。
五環式的儀表盤是保時捷的經典傳承，左右液晶加中央機械的錶盤組合既緊跟潮流又有對經典的傳承。
12.3英寸中央液晶屏與全新Cayenne採用相同的設計，相比老款大屏有著更好的視覺觀感以及顯示效果。全新Cayenne Coupé取消了老款Cayenne上繁多的實體按鍵，將空調、導航、音響、多媒體、座椅等設置都集成到了這塊中央大屏幕上，這樣設計的好處就是科技感更強的同時也讓它的中控區域看起來更加簡潔大氣。
在這個級別的車型的中控臺頂部，自然少不了一塊經典的時鐘，由於展廳內光線的問題，拍成這樣我也是沒辦法啊。
點火開關位於方向盤的左後方，這是保時捷一貫的堅持，既是對勒芒24小時耐力賽的精神傳承，也是保時捷品牌的一種獨特的文化標識。
作為一款運動性能SUV，全新Cayenne Coupé並沒有採用運動化的座椅設計，它的前排座椅更像個舒適的大沙發，寬大厚實給人不錯的舒適感，運動需求僅通過出色的包裹感和支撐性來體現，可見保時捷對Cayenne Coupé的定位不僅限於運動化的轎跑SUV，它還得是一款能夠帶給駕乘人員舒適乘坐體驗的豪華車型。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
翻毛皮材質包裹的三輻式方向盤有著厚實的握感，多功能按鍵可進行多媒體、儀表顯示以及行車電腦等設定與操控，至於那些說翻毛皮反向盤夏天會很熱的槓精還是請自動走開，買這個車的還差那點開空調產生的油耗？
駕駛模式切換旋鈕設置在方向盤上右下方大約4點半鐘的位置，中間的按鈕式“Sport Response”激活鍵，這樣的設計能夠讓駕駛者在切換駕駛模式時只需動下手指即可完成，既方便又能提升行車安全。
五環式的儀表盤是保時捷的經典傳承，左右液晶加中央機械的錶盤組合既緊跟潮流又有對經典的傳承。
12.3英寸中央液晶屏與全新Cayenne採用相同的設計，相比老款大屏有著更好的視覺觀感以及顯示效果。全新Cayenne Coupé取消了老款Cayenne上繁多的實體按鍵，將空調、導航、音響、多媒體、座椅等設置都集成到了這塊中央大屏幕上，這樣設計的好處就是科技感更強的同時也讓它的中控區域看起來更加簡潔大氣。
在這個級別的車型的中控臺頂部，自然少不了一塊經典的時鐘，由於展廳內光線的問題，拍成這樣我也是沒辦法啊。
點火開關位於方向盤的左後方，這是保時捷一貫的堅持，既是對勒芒24小時耐力賽的精神傳承，也是保時捷品牌的一種獨特的文化標識。
作為一款運動性能SUV，全新Cayenne Coupé並沒有採用運動化的座椅設計，它的前排座椅更像個舒適的大沙發，寬大厚實給人不錯的舒適感，運動需求僅通過出色的包裹感和支撐性來體現，可見保時捷對Cayenne Coupé的定位不僅限於運動化的轎跑SUV，它還得是一款能夠帶給駕乘人員舒適乘坐體驗的豪華車型。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
翻毛皮材質包裹的三輻式方向盤有著厚實的握感，多功能按鍵可進行多媒體、儀表顯示以及行車電腦等設定與操控，至於那些說翻毛皮反向盤夏天會很熱的槓精還是請自動走開，買這個車的還差那點開空調產生的油耗？
駕駛模式切換旋鈕設置在方向盤上右下方大約4點半鐘的位置，中間的按鈕式“Sport Response”激活鍵，這樣的設計能夠讓駕駛者在切換駕駛模式時只需動下手指即可完成，既方便又能提升行車安全。
五環式的儀表盤是保時捷的經典傳承，左右液晶加中央機械的錶盤組合既緊跟潮流又有對經典的傳承。
12.3英寸中央液晶屏與全新Cayenne採用相同的設計，相比老款大屏有著更好的視覺觀感以及顯示效果。全新Cayenne Coupé取消了老款Cayenne上繁多的實體按鍵，將空調、導航、音響、多媒體、座椅等設置都集成到了這塊中央大屏幕上，這樣設計的好處就是科技感更強的同時也讓它的中控區域看起來更加簡潔大氣。
在這個級別的車型的中控臺頂部，自然少不了一塊經典的時鐘，由於展廳內光線的問題，拍成這樣我也是沒辦法啊。
點火開關位於方向盤的左後方，這是保時捷一貫的堅持，既是對勒芒24小時耐力賽的精神傳承，也是保時捷品牌的一種獨特的文化標識。
作為一款運動性能SUV，全新Cayenne Coupé並沒有採用運動化的座椅設計，它的前排座椅更像個舒適的大沙發，寬大厚實給人不錯的舒適感，運動需求僅通過出色的包裹感和支撐性來體現，可見保時捷對Cayenne Coupé的定位不僅限於運動化的轎跑SUV，它還得是一款能夠帶給駕乘人員舒適乘坐體驗的豪華車型。
全新Cayenne Coupé的後排座椅高度比Cayenne降低了30mm來保障充裕的頭部空間，後排標配兩個獨立式座椅（中央為儲物格，不可乘坐）設計，不過根據消費者的不同需求，可免費選裝後排舒適型座椅（包含三組座墊的後排座椅），後排獨立的空調也有配備，可見保時捷在這款車型上還是很注重客戶的乘坐感的。
全新Cayenne Coupé全系標配面積達到2.16㎡的全景天幕，注意是天幕而不是天窗，如果客戶選裝碳纖維車頂，那麼就得放棄這塊天幕，如何取捨就看客戶需求了。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
翻毛皮材質包裹的三輻式方向盤有著厚實的握感，多功能按鍵可進行多媒體、儀表顯示以及行車電腦等設定與操控，至於那些說翻毛皮反向盤夏天會很熱的槓精還是請自動走開，買這個車的還差那點開空調產生的油耗？
駕駛模式切換旋鈕設置在方向盤上右下方大約4點半鐘的位置，中間的按鈕式“Sport Response”激活鍵，這樣的設計能夠讓駕駛者在切換駕駛模式時只需動下手指即可完成，既方便又能提升行車安全。
五環式的儀表盤是保時捷的經典傳承，左右液晶加中央機械的錶盤組合既緊跟潮流又有對經典的傳承。
12.3英寸中央液晶屏與全新Cayenne採用相同的設計，相比老款大屏有著更好的視覺觀感以及顯示效果。全新Cayenne Coupé取消了老款Cayenne上繁多的實體按鍵，將空調、導航、音響、多媒體、座椅等設置都集成到了這塊中央大屏幕上，這樣設計的好處就是科技感更強的同時也讓它的中控區域看起來更加簡潔大氣。
在這個級別的車型的中控臺頂部，自然少不了一塊經典的時鐘，由於展廳內光線的問題，拍成這樣我也是沒辦法啊。
點火開關位於方向盤的左後方，這是保時捷一貫的堅持，既是對勒芒24小時耐力賽的精神傳承，也是保時捷品牌的一種獨特的文化標識。
作為一款運動性能SUV，全新Cayenne Coupé並沒有採用運動化的座椅設計，它的前排座椅更像個舒適的大沙發，寬大厚實給人不錯的舒適感，運動需求僅通過出色的包裹感和支撐性來體現，可見保時捷對Cayenne Coupé的定位不僅限於運動化的轎跑SUV，它還得是一款能夠帶給駕乘人員舒適乘坐體驗的豪華車型。
全新Cayenne Coupé的後排座椅高度比Cayenne降低了30mm來保障充裕的頭部空間，後排標配兩個獨立式座椅（中央為儲物格，不可乘坐）設計，不過根據消費者的不同需求，可免費選裝後排舒適型座椅（包含三組座墊的後排座椅），後排獨立的空調也有配備，可見保時捷在這款車型上還是很注重客戶的乘坐感的。
全新Cayenne Coupé全系標配面積達到2.16㎡的全景天幕，注意是天幕而不是天窗，如果客戶選裝碳纖維車頂，那麼就得放棄這塊天幕，如何取捨就看客戶需求了。
（此圖來源於網絡 侵刪）
全新Cayenne Coupé根據車型配置的不同搭載不同的動力系統，本次實拍的這款全新Cayenne Turbo Coupé車型搭載的是一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，這最大功率404kW（550Ps）/5750-6000rpm，峰值扭矩770Nm/2000-4500rpm。並且在3000rpm即可輸出超過250kW（340Ps）的功率（馬力）。從參數上看，這臺全新的4.0T V8發動機相比上代車型的4.8T V8渦輪增壓發動機（最大功率419kW，峰值扭矩750Nm），在峰值扭矩上仍領先了20Nm。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
翻毛皮材質包裹的三輻式方向盤有著厚實的握感，多功能按鍵可進行多媒體、儀表顯示以及行車電腦等設定與操控，至於那些說翻毛皮反向盤夏天會很熱的槓精還是請自動走開，買這個車的還差那點開空調產生的油耗？
駕駛模式切換旋鈕設置在方向盤上右下方大約4點半鐘的位置，中間的按鈕式“Sport Response”激活鍵，這樣的設計能夠讓駕駛者在切換駕駛模式時只需動下手指即可完成，既方便又能提升行車安全。
五環式的儀表盤是保時捷的經典傳承，左右液晶加中央機械的錶盤組合既緊跟潮流又有對經典的傳承。
12.3英寸中央液晶屏與全新Cayenne採用相同的設計，相比老款大屏有著更好的視覺觀感以及顯示效果。全新Cayenne Coupé取消了老款Cayenne上繁多的實體按鍵，將空調、導航、音響、多媒體、座椅等設置都集成到了這塊中央大屏幕上，這樣設計的好處就是科技感更強的同時也讓它的中控區域看起來更加簡潔大氣。
在這個級別的車型的中控臺頂部，自然少不了一塊經典的時鐘，由於展廳內光線的問題，拍成這樣我也是沒辦法啊。
點火開關位於方向盤的左後方，這是保時捷一貫的堅持，既是對勒芒24小時耐力賽的精神傳承，也是保時捷品牌的一種獨特的文化標識。
作為一款運動性能SUV，全新Cayenne Coupé並沒有採用運動化的座椅設計，它的前排座椅更像個舒適的大沙發，寬大厚實給人不錯的舒適感，運動需求僅通過出色的包裹感和支撐性來體現，可見保時捷對Cayenne Coupé的定位不僅限於運動化的轎跑SUV，它還得是一款能夠帶給駕乘人員舒適乘坐體驗的豪華車型。
全新Cayenne Coupé的後排座椅高度比Cayenne降低了30mm來保障充裕的頭部空間，後排標配兩個獨立式座椅（中央為儲物格，不可乘坐）設計，不過根據消費者的不同需求，可免費選裝後排舒適型座椅（包含三組座墊的後排座椅），後排獨立的空調也有配備，可見保時捷在這款車型上還是很注重客戶的乘坐感的。
全新Cayenne Coupé全系標配面積達到2.16㎡的全景天幕，注意是天幕而不是天窗，如果客戶選裝碳纖維車頂，那麼就得放棄這塊天幕，如何取捨就看客戶需求了。
（此圖來源於網絡 侵刪）
全新Cayenne Coupé根據車型配置的不同搭載不同的動力系統，本次實拍的這款全新Cayenne Turbo Coupé車型搭載的是一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，這最大功率404kW（550Ps）/5750-6000rpm，峰值扭矩770Nm/2000-4500rpm。並且在3000rpm即可輸出超過250kW（340Ps）的功率（馬力）。從參數上看，這臺全新的4.0T V8發動機相比上代車型的4.8T V8渦輪增壓發動機（最大功率419kW，峰值扭矩750Nm），在峰值扭矩上仍領先了20Nm。
與發動機匹配的是來自ZF的8AT變速箱，官方數據顯示，這輛全新Cayenne Turbo Coupé從0加速至100km/h的加速僅需3.9s。
如果說最能代表保時捷的車型是911，那麼銷量最好的保時捷車型則非Cayenne莫屬，這款伴隨著爭議誕生的保時捷品牌首款SUV，上市後迅速贏得市場青睞，以至於讓眾多車評人在面對百萬級SUV怎麼選這樣的問題時，給出“Cayenne或其它”這樣的答案。
Cayenne的成功，直接引發了諸多超豪華品牌投入SUV的研發當中，從瑪莎拉蒂Levante到賓利添越、蘭博基尼Urus，甚至連法拉利也在加緊研發它的第一款SUV車型Purosangue。而當對手們迎頭趕上之時，先人一步的保時捷已然看準了轎跑型SUV這一細分市場的藍海，推出了全新Cayenne Coupé。
本次實拍的是熔岩橙配色的Cayenne Turbo Coupé車型，個人認為這是全新Cayenne Coupé裡最靚的一款車漆顏色，行駛在路上會有著超高的回頭率。
作為保時捷的首款轎跑SUV車型，全新Cayenne Coupé的前臉採用了與全新一代Cayenne相同的家族式設計語言，前臉設計進行了基於Coupé身份的運動風格塑性。中網採用保時捷經典的分體式造型，兩邊組合式梯形進氣口並未採用相互貫通的設計，相比全新Cayenne更具個性和運動感。
前大燈的整體造型和內部構造基本與全新Cayenne車型保持一致，採用了保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），燈組內部的84顆LED燈可根據當前交通路況通過關閉或變光進行調節，給人大氣而又精緻的既視感。
全新Cayenne Turbo Coupé配備了360度全景影像攝像頭，前攝像頭位於中網最上沿的中間位置，這個位置有著更為精準的成像效果，同時在雨水天氣也不易被濺起來的泥水弄髒而影響成像清晰度。
全新Cayenne Turbo Coupé的長寬高分別為4939×1989×1653mm，而全新Cayenne Coupé的長寬高為4931×1983×1676mm，兩者在尺寸上有著些許區別，更注重性能超操控的Cayenne Turbo Coupé車身要低23mm，這樣能夠帶來更低的車身重心，保證高速行駛或激烈駕駛時的車身穩定性。而在軸距上，兩款車型的軸距均為2895mm。
如果說前臉上還很難將Cayenne Coupé與全新Cayenne區分開來的話，那麼側面則是這款車的精髓，設計師並沒有像某些品牌單純的降低車尾高度來做出一個生硬的溜背造型，而是從B柱開始向下傾斜，勾勒出整體的溜背車身，這樣的設計讓它的側面看上去更加流暢自然而不突兀。
通過保時捷的官方選裝，客戶還可以選裝本次展示車輛上的那塊帶有空氣動力導流設計的碳纖維車頂，無論是車身的輕量化、還是空氣動力學、甚至車頂強度，均有一定程度的提升。可惜的是由於展區太小，客戶太多，沒能好好拍一張特寫。
後45度是Coupe車型最耐看的一個角度，保時捷方面就信心十足的表示，只有全新Cayenne Coupé的車尾線條才是真正的Coupe風格，這句看似吹牛的話在您見到這輛車後便會由衷認可。
全新Cayenne Turbo Coupé車尾相比全新Cayenne車型加寬了18mm，更加運動化的設計以及豐富的車尾線條，氣勢上絲毫不減且給人更強的戰鬥範。
Coupe車型自然是少不了可升起式尾翼，全新Cayenne Turbo Coupé的尾翼在時速90km/h以上時會自動升起，並根據車速動態調整角度，以達到更加科學的車尾下壓力。
車尾的一大亮點就是採用了貫穿式設計的LED光源尾燈組，完美勾勒出了尾部性感的線條。同時，恰到好處的尾燈高度，使溜背的車頂線條與車身完美銜接，呈現出了一種優雅和動感。
全新Cayenne Turbo Coupé在車身細節上的黑化塗裝與熔岩橙的車身配色可謂相得益彰，在車尾底部，碳纖維護板進行了導風槽設計，配合雙邊四出的黑色排氣管，滿滿的性能跑車既視感。
全新Cayenne Coupé有多款輪轂造型可選，本次拍攝的全新Cayenne Turbo Coupé採用的雙五輻黑色塗裝輪轂顯得力量感十足，大尺寸的全碳陶瓷黃色剎車卡鉗意味著這是一款超高性能車。
這裡給大家科普下保時捷的剎車卡鉗配色規律，在保時捷的剎車卡鉗配色當中，從低到高依次為黑色、銀色、紅色、黃色，綠色卡鉗是保時捷的混動車型搭載的。也就是說黃色卡鉗是保時捷旗下最高端的制動卡鉗，一般都是超高性能車搭載，比如Panamera Turbo S、911 Turbo S這個級別的車才會使用。
相對於個性鮮明的外觀設計，全新Cayenne Coupé在內飾上卻保持了與全新Cayenne相同的整體設計。這套全新的內飾設計保時捷官方稱之為保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit），在擁有科技感的同時，也能將實用性進行提升。
當然，作為一款更注重個性化的車型，全新Cayenne Coupé在內飾配色上要比全新Cayenne更豐富一些，畢竟選擇這款車的客戶與選擇全新Cayenne的用戶有著差異化需求。本次實拍車輛採用的是全黑配色，這也是運動車型最經典的配色之一。
翻毛皮材質包裹的三輻式方向盤有著厚實的握感，多功能按鍵可進行多媒體、儀表顯示以及行車電腦等設定與操控，至於那些說翻毛皮反向盤夏天會很熱的槓精還是請自動走開，買這個車的還差那點開空調產生的油耗？
駕駛模式切換旋鈕設置在方向盤上右下方大約4點半鐘的位置，中間的按鈕式“Sport Response”激活鍵，這樣的設計能夠讓駕駛者在切換駕駛模式時只需動下手指即可完成，既方便又能提升行車安全。
五環式的儀表盤是保時捷的經典傳承，左右液晶加中央機械的錶盤組合既緊跟潮流又有對經典的傳承。
12.3英寸中央液晶屏與全新Cayenne採用相同的設計，相比老款大屏有著更好的視覺觀感以及顯示效果。全新Cayenne Coupé取消了老款Cayenne上繁多的實體按鍵，將空調、導航、音響、多媒體、座椅等設置都集成到了這塊中央大屏幕上，這樣設計的好處就是科技感更強的同時也讓它的中控區域看起來更加簡潔大氣。
在這個級別的車型的中控臺頂部，自然少不了一塊經典的時鐘，由於展廳內光線的問題，拍成這樣我也是沒辦法啊。
點火開關位於方向盤的左後方，這是保時捷一貫的堅持，既是對勒芒24小時耐力賽的精神傳承，也是保時捷品牌的一種獨特的文化標識。
作為一款運動性能SUV，全新Cayenne Coupé並沒有採用運動化的座椅設計，它的前排座椅更像個舒適的大沙發，寬大厚實給人不錯的舒適感，運動需求僅通過出色的包裹感和支撐性來體現，可見保時捷對Cayenne Coupé的定位不僅限於運動化的轎跑SUV，它還得是一款能夠帶給駕乘人員舒適乘坐體驗的豪華車型。
全新Cayenne Coupé的後排座椅高度比Cayenne降低了30mm來保障充裕的頭部空間，後排標配兩個獨立式座椅（中央為儲物格，不可乘坐）設計，不過根據消費者的不同需求，可免費選裝後排舒適型座椅（包含三組座墊的後排座椅），後排獨立的空調也有配備，可見保時捷在這款車型上還是很注重客戶的乘坐感的。
全新Cayenne Coupé全系標配面積達到2.16㎡的全景天幕，注意是天幕而不是天窗，如果客戶選裝碳纖維車頂，那麼就得放棄這塊天幕，如何取捨就看客戶需求了。
（此圖來源於網絡 侵刪）
全新Cayenne Coupé根據車型配置的不同搭載不同的動力系統，本次實拍的這款全新Cayenne Turbo Coupé車型搭載的是一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，這最大功率404kW（550Ps）/5750-6000rpm，峰值扭矩770Nm/2000-4500rpm。並且在3000rpm即可輸出超過250kW（340Ps）的功率（馬力）。從參數上看，這臺全新的4.0T V8發動機相比上代車型的4.8T V8渦輪增壓發動機（最大功率419kW，峰值扭矩750Nm），在峰值扭矩上仍領先了20Nm。
與發動機匹配的是來自ZF的8AT變速箱，官方數據顯示，這輛全新Cayenne Turbo Coupé從0加速至100km/h的加速僅需3.9s。
底盤結構上，新車採用的是前/後多連桿式獨立懸掛（可調節阻尼和高度），並標配全時四驅系統。
車伕點評：從實拍體驗來看，全新Cayenne Turbo Coupé相比全新全新Cayenne車型有著更為年輕運動化的外形，溜背式設計能為其帶來更高的回頭率。在乘坐體驗上，新車並沒有一味追求運動化，而是很好的照顧到了駕乘人員對舒適性的需求；而足夠強悍的動力數據來看，儘管沒有進行試駕體驗，但是稱之為性能猛獸也是未嘗不可的。