“溫柔操刀”，卡宴終於變成了保時捷迷們和用戶最想要的樣子
當前在汽車行業，幾乎所有大製造商，尤其是德國高檔汽車品牌，都對進入所有汽車細分市場熱情高漲。保時捷也不例外，於是它的大型SUV卡宴就有了Coupe版，即我們這次試駕的保時捷Cayenne Coupe。
（點擊高清短視頻，開啟與Cayenne Coupe的動態駕駛體驗之旅）
很明顯，保時捷CayenneCoupe是寶馬X6、奔馳GLE Coupe高配車型的競爭對手，或許還應該加上路虎攬勝星脈。Cayenne Coupe的到來，毫無疑問會給這個通常不怎麼考慮駕駛動態的細分市場帶來幾分運動激情。
它是如何做到這一點呢？因為它基於Cayenne SUV，而眾所周知對於熱愛駕駛的人來說，Cayenne（以下簡稱為大家比較熟悉的民間叫法——卡宴）是最好的大型SUV。就機械構造而言，卡宴Coupe與普通卡宴SUV幾乎一模一樣。
相比普通卡宴SUV，卡宴Coupe最顯著的改變是外觀，設計師將普通卡宴在高度上砍掉了約20毫米，換上了一個溜背的車頂，而長度和寬度則都增加了幾毫米，形成了更低矮而寬闊的車身。這些變化讓最新一代卡宴SUV身上稍微腫脹的視覺感不復存在。
而且，卡宴Coupe的外觀不像寶馬X6那樣張揚，它很內斂，有點像尺寸加大一些的保時捷Macan，所以在試駕分享朋友圈時不少非圈內朋友都不禁問這是不是Macan改款。
也許是為了不讓市場錯認為卡宴Coupe只是一次討巧的營銷案例，保時捷特意為這款車增加了一些吸引眼球的工程設計。首先，它擁有兩種車頂選項，一個是全景玻璃天窗，幾乎覆蓋了整個溜背的車頂，而另一個是碳纖維車頂，後者可減輕車重21千克，並使得車頂呈現出與保時捷911 GT3 RS類似的獨特“雙泡”型視覺效果——當然這可能並非該車設計者們想要的那種關聯⋯⋯
碳纖維車頂是可定製的“輕量化配置包”的組成部分，它的作用是強化卡宴Coupe作為比普通卡宴SUV更偏重駕駛大玩具的定位。這個配置包包括一些碳纖維的內飾和外觀裝飾，還包括運動型排氣系統、織物座椅中心的經典格子紋和Alcantara裝飾。所有這些，包括碳纖維車頂，最多可減重22.4千克。
要降低更多重量，還可選配22英寸的輕量化GT Design輪輞，它能減重大約8千克。這些配置的總價大約是人民幣16～20萬元，有點貴，但我們覺得這些減重措施很必要，因為卡宴Coupe Turbo的整備質量大約是2200千克，比卡宴SUV還重了25千克。對於追求運動的車來說，少即是多（Less is more）確實就是真理。
外觀的其他變化還包括車頂後部邊緣的那個固定式車頂擾流板，它將與位於後風擋下緣的新型自適應後擾流板協作，一起增強卡宴Coupe高速行駛時的下壓力，提升駕駛穩定性。自適應後擾流板在車速達到90公里/小時及以上時會自動伸出，其實對於那些愛秀的車主來說，它也能在任何車速下手動控制伸出，所需操作只是按一個按鈕而已。
進入卡宴Coupe的車內，你不僅會覺得車內空間減小了一些，還會發現座椅也變少了。相比卡宴SUV的三座椅後排，Cayenne Coupe的標配是一對獨立座椅，中間被含兩個杯託的扶手箱隔開。當然，也可選配2+1的後排座椅，而且是免費選配。就車內空間來說，當然也有好消息，卡宴Coupe的後排座椅相比卡宴SUV降低了30毫米，從而基本平衡了車頂更矮對車內空間的不利影響。
但是，行李廂空間的縮減不可避免，從卡宴SUV的745升減少為625升，而摺疊後排座椅後，可以使車內空間增加到1540升，比卡宴SUV也少了138升。而且，如果是卡宴Coupe Turbo車型，這個數據分別是600升和1510升，就顯得更少了。
車內的其他部分大多沒變，有著與卡宴SUV一樣的儀表板和巨大的液晶顯示屏。內飾的加工品質無疑是一流的，材質也是最頂級的，顯露出了保時捷品牌的吸引力。四座的佈局和更低矮的車頂，進一步塑造了更專屬的奢華氛圍。
卡宴Coupe擁有與普通卡宴SUV一樣的動力配置，但暫時沒有E-Hybrid插電版，這意味著入門級車型搭載了250千瓦（340馬力）的3.0升V6渦輪增壓發動機，而S版搭載324千瓦（440馬力）的2.9升雙渦輪增壓發動機。還有Turbo版則搭載404千瓦（550馬力）的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，也就是我們主要試駕的車型。
所有發動機都匹配同樣的8擋ZF自動變速器，搭載具有Hang-on功能的四驅系統，這個功能的作用是在一般行駛情況下將把所有動力分配給後軸，實際上把卡宴Coupe變成了一輛後驅車，它只有在系統檢測到車輪空轉時才會把一部分扭矩輸送到前軸。
卡宴Coupe的底盤也與普通卡宴SUV基本一樣，採用獨立懸架，不過卡宴Coupe的後軸比普通卡宴寬了18毫米。在中國市場，所有車型都標配帶保時捷主動懸掛管理系統(PASM)的空氣懸架，還可選配48V保時捷動態底盤控制系統(PDCC)，它包括主動式防傾杆來消除車身在彎道里的傾斜。另外還可以選配保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）和後軸差速鎖、後輪轉向，這些功能都出現在了我們的試駕車之上。
很多人關心保時捷卡宴Coupe的駕駛感覺怎麼樣。假如你是卡宴SUV的車主，恭喜你，你不用看下去就大概知道卡宴Coupe的駕駛感覺了，兩車基本一樣。事實就是如此，另外一個我們必須強調的事實是：保時捷卡宴SUV擁有大型SUV中最出色的駕駛感覺。卡宴Coupe因更矮的車身及更低的重心所帶來的駕駛感覺的變化，說實在話，一般人幾乎感受不到，或許在賽道上能夠發現一些區別，但在公路上這非常難。當然啦，從前風擋玻璃中你會看到稍微窄了一些的視野，而後視鏡中的世界則顯得更加逼仄。
這意味著什麼呢？雖然車重超過了兩噸，但是卡宴Coupe同樣嘲弄了物理定律，甚至想破腦袋也可能想不明白這樣一輛龐大而沉重的車是如何做到如此沉著、如此快速的。當然啦，我們會想到這輛試駕車選配的PDCC、後軸差速鎖扭力分配、後軸轉向，但這些並非最關鍵的因素。
你首先感覺到的是卡宴Coupe對於轉向操作的響應是如此快速和精確，車鼻堅決地指向你的行駛方向，完全不管龐大的車身在物理定律作用下的慣性。這得益於後軸轉向輔助，它克服了所有的轉向不足，但不會超越所需。
當你猛踩油門時，車身穩定控制系統並沒有崩潰，因為四驅控制系統把動力分配給了有需求的車輪，而扭力分配能微妙地讓外側車輪轉得更快，從而讓車頭指向出彎方向。還有，由於四驅系統實際上以後驅的方式驅動車輛，在急彎時你甚至能察覺到一絲動力轉向過度，但很快就被柔滑如絲的變速器處理掉了。
車身控制也好得不可思議，抵抗側傾的強大能力讓你可以更快更平穩地過彎。彎心衝擊呢？或許有吧，但是保時捷寧願我們不知道它的存在，把它們自動處理成了平順的感覺。
卡宴Coupe很快，快得令人吃驚。保時捷官方宣稱裝備了Sport Chrono運動套件的卡宴Coupe Turbo的百公里加速只需3.9秒，比卡宴Turbo快了0.2秒，但最高車速是一樣的286公里/小時。在如此沉著的駕乘下，你很難覺察0.2秒的加速區別，畢竟卡宴SUV在同級別中也算是相當快的。
卡宴Coupe Turbo的最大扭矩與卡宴SUV一樣高達770牛·米，並且具有從2000～4500轉/分的寬泛峰值扭矩平臺，這個轉速範圍正是加速過程中用到最多的。再加上柔滑如絲的8擋自動變速器能秒懂你的想法，這使得卡宴Coupe Turbo在直道上可以超越任何與你並肩的車輛，而留給它們的是選配運動排氣管中凶猛的咆哮聲。
那麼，這樣一款車到底是為誰設計的呢？當你體驗了它的所有三種駕駛模式（Normal標準、Sport運動、Sport Plus運動升級），答案就出來了。在運動升級模式下，卡宴Coupe變成了一輛依舊讓駕駛者極其放鬆但是極快的GT（豪華旅行車）。即使裝備的是巨大的22英寸輪輞，駕乘感覺也分外舒服，空氣懸架提供了足夠的緩衝，只有在崎嶇不平的破損路面上它們才顯得有點吃力，讓你感到稍微的顛簸。卡宴Coupe也相當安靜，在它飛馳之際，外部世界彷彿非常遙遠，只是在後視鏡內一掠而過。直到遇到路面上有極深的坑窪或突然隆起時，懸架才偶爾會發出砰地一聲。
官方宣稱卡宴Coupe Turbo的綜合百公里油耗是11.3～11.6升，但我們在試駕時看到的數據是它的幾乎兩倍。所以，到底會用多少油最終取決於你的駕駛風格。
卡宴Coupe在中國市場的起售價為99.8萬元，而卡宴Coupe Turbo的起售價為190.8萬元，這個價格值得入手嗎？如果你是理性的消費者，你可能會對回答這個問題猶豫不決。從機械結構、動力配置來看，Cayenne Coupe與普通卡宴SUV幾乎沒有區別，但是它貴了大約6～7萬元。
但是，你的理性也會讓你更關注卡宴Coupe與普通卡宴SUV的不同之處。這款車的本質是什麼？在全球SUV熱持續不退的背景下，卡宴Coupe實際上代表了21世紀豪華旅行車的發展方向，它根本就不應該與卡宴SUV來比較性價比。吸引人的外觀、獨一無二的個性、飛快的速度和精細的工藝，以及令人難以忘懷的奢華內飾，這才是卡宴Coupe存在的意義，是你選擇它的理由。