'保時捷SUV的最終歸屬 性能走向改裝Macan S'
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
圖：巨大的輪圈以及極細的扁平比，無一不顯示這臺Macan是走性能範的。
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
圖：巨大的輪圈以及極細的扁平比，無一不顯示這臺Macan是走性能範的。
圖：尾燈上的小鴨尾能提供下壓力麼？還是隻是為了美觀呢？
這臺運動範Macan S在性能外觀上絕對滿足大部分性能控們，前後包圍、排氣管這些就不用多說了。最厲害的就是SpeedART為這臺Macan S裝上了一套22英寸的輪圈，而且還能選擇充滿騷味的亮紅色塗裝。除此之外，這套SP-390M套件中還有不少碳纖維的加入，進一步提升運動範兒。
至於在動力方面，原廠Macan S的V型6缸渦輪增壓引擎原廠即有340匹馬力以及46公斤米的扭力，經過SpeedART的輕微調整之後，動力提升至390匹馬力和54公斤米的扭力輸出。據官方表示，百公里加速減少0.4秒（有點少），但是0-200公里每小時加速則能減少3.5秒，基本已經進入了Macan GTS的境界。與TechArt等大廠相比，SpeedART的這臺SP-390M顯得相當的低調。
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
圖：巨大的輪圈以及極細的扁平比，無一不顯示這臺Macan是走性能範的。
圖：尾燈上的小鴨尾能提供下壓力麼？還是隻是為了美觀呢？
這臺運動範Macan S在性能外觀上絕對滿足大部分性能控們，前後包圍、排氣管這些就不用多說了。最厲害的就是SpeedART為這臺Macan S裝上了一套22英寸的輪圈，而且還能選擇充滿騷味的亮紅色塗裝。除此之外，這套SP-390M套件中還有不少碳纖維的加入，進一步提升運動範兒。
至於在動力方面，原廠Macan S的V型6缸渦輪增壓引擎原廠即有340匹馬力以及46公斤米的扭力，經過SpeedART的輕微調整之後，動力提升至390匹馬力和54公斤米的扭力輸出。據官方表示，百公里加速減少0.4秒（有點少），但是0-200公里每小時加速則能減少3.5秒，基本已經進入了Macan GTS的境界。與TechArt等大廠相比，SpeedART的這臺SP-390M顯得相當的低調。
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
圖：巨大的輪圈以及極細的扁平比，無一不顯示這臺Macan是走性能範的。
圖：尾燈上的小鴨尾能提供下壓力麼？還是隻是為了美觀呢？
這臺運動範Macan S在性能外觀上絕對滿足大部分性能控們，前後包圍、排氣管這些就不用多說了。最厲害的就是SpeedART為這臺Macan S裝上了一套22英寸的輪圈，而且還能選擇充滿騷味的亮紅色塗裝。除此之外，這套SP-390M套件中還有不少碳纖維的加入，進一步提升運動範兒。
至於在動力方面，原廠Macan S的V型6缸渦輪增壓引擎原廠即有340匹馬力以及46公斤米的扭力，經過SpeedART的輕微調整之後，動力提升至390匹馬力和54公斤米的扭力輸出。據官方表示，百公里加速減少0.4秒（有點少），但是0-200公里每小時加速則能減少3.5秒，基本已經進入了Macan GTS的境界。與TechArt等大廠相比，SpeedART的這臺SP-390M顯得相當的低調。
圖：車身多運用碳纖維部件，SpeedART的目的，還是不斷的強調運動、運動、運動，將一臺SUV當成跑車一樣來打造，這也是很多國外廠商對保時捷Cayenne和Macan車型的改裝風格。
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
圖：巨大的輪圈以及極細的扁平比，無一不顯示這臺Macan是走性能範的。
圖：尾燈上的小鴨尾能提供下壓力麼？還是隻是為了美觀呢？
這臺運動範Macan S在性能外觀上絕對滿足大部分性能控們，前後包圍、排氣管這些就不用多說了。最厲害的就是SpeedART為這臺Macan S裝上了一套22英寸的輪圈，而且還能選擇充滿騷味的亮紅色塗裝。除此之外，這套SP-390M套件中還有不少碳纖維的加入，進一步提升運動範兒。
至於在動力方面，原廠Macan S的V型6缸渦輪增壓引擎原廠即有340匹馬力以及46公斤米的扭力，經過SpeedART的輕微調整之後，動力提升至390匹馬力和54公斤米的扭力輸出。據官方表示，百公里加速減少0.4秒（有點少），但是0-200公里每小時加速則能減少3.5秒，基本已經進入了Macan GTS的境界。與TechArt等大廠相比，SpeedART的這臺SP-390M顯得相當的低調。
圖：車身多運用碳纖維部件，SpeedART的目的，還是不斷的強調運動、運動、運動，將一臺SUV當成跑車一樣來打造，這也是很多國外廠商對保時捷Cayenne和Macan車型的改裝風格。
說了那麼多動力數據上的東西，然而這個SpeedART究竟是何方神聖，其實在德國，除了TechArt（泰卡特）和Ruf（如虎）等廠商，還有就是這家同樣專門改裝保時捷的SpeedART。並且除了當代的新車之外，SpeedART還有針對保時捷老爺車的改裝養護等服務。而這臺SpeedART打造的Macan S，結合車身塗裝以及套件，遠看儼然就是一臺Hotback賽車，哪有一點SUV的感覺？另外，德國改裝廠商在對保時捷SUV的改裝方案上，無一例外的都是空力套件、降低車身、大直徑輪圈以及大馬力，根本沒有把它們當作SUV看待，或許在外國人眼中，Cayenne、Macan壓根兒就不是什麼SUV，只有國內的某些媒體老溼們還趨之若鶩的去體驗它們的山地越野性能，請問你會開著Ghibli去西藏嗎？下場都是那臺法拉利F12那樣咯~
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
圖：巨大的輪圈以及極細的扁平比，無一不顯示這臺Macan是走性能範的。
圖：尾燈上的小鴨尾能提供下壓力麼？還是隻是為了美觀呢？
這臺運動範Macan S在性能外觀上絕對滿足大部分性能控們，前後包圍、排氣管這些就不用多說了。最厲害的就是SpeedART為這臺Macan S裝上了一套22英寸的輪圈，而且還能選擇充滿騷味的亮紅色塗裝。除此之外，這套SP-390M套件中還有不少碳纖維的加入，進一步提升運動範兒。
至於在動力方面，原廠Macan S的V型6缸渦輪增壓引擎原廠即有340匹馬力以及46公斤米的扭力，經過SpeedART的輕微調整之後，動力提升至390匹馬力和54公斤米的扭力輸出。據官方表示，百公里加速減少0.4秒（有點少），但是0-200公里每小時加速則能減少3.5秒，基本已經進入了Macan GTS的境界。與TechArt等大廠相比，SpeedART的這臺SP-390M顯得相當的低調。
圖：車身多運用碳纖維部件，SpeedART的目的，還是不斷的強調運動、運動、運動，將一臺SUV當成跑車一樣來打造，這也是很多國外廠商對保時捷Cayenne和Macan車型的改裝風格。
說了那麼多動力數據上的東西，然而這個SpeedART究竟是何方神聖，其實在德國，除了TechArt（泰卡特）和Ruf（如虎）等廠商，還有就是這家同樣專門改裝保時捷的SpeedART。並且除了當代的新車之外，SpeedART還有針對保時捷老爺車的改裝養護等服務。而這臺SpeedART打造的Macan S，結合車身塗裝以及套件，遠看儼然就是一臺Hotback賽車，哪有一點SUV的感覺？另外，德國改裝廠商在對保時捷SUV的改裝方案上，無一例外的都是空力套件、降低車身、大直徑輪圈以及大馬力，根本沒有把它們當作SUV看待，或許在外國人眼中，Cayenne、Macan壓根兒就不是什麼SUV，只有國內的某些媒體老溼們還趨之若鶩的去體驗它們的山地越野性能，請問你會開著Ghibli去西藏嗎？下場都是那臺法拉利F12那樣咯~
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
圖：巨大的輪圈以及極細的扁平比，無一不顯示這臺Macan是走性能範的。
圖：尾燈上的小鴨尾能提供下壓力麼？還是隻是為了美觀呢？
這臺運動範Macan S在性能外觀上絕對滿足大部分性能控們，前後包圍、排氣管這些就不用多說了。最厲害的就是SpeedART為這臺Macan S裝上了一套22英寸的輪圈，而且還能選擇充滿騷味的亮紅色塗裝。除此之外，這套SP-390M套件中還有不少碳纖維的加入，進一步提升運動範兒。
至於在動力方面，原廠Macan S的V型6缸渦輪增壓引擎原廠即有340匹馬力以及46公斤米的扭力，經過SpeedART的輕微調整之後，動力提升至390匹馬力和54公斤米的扭力輸出。據官方表示，百公里加速減少0.4秒（有點少），但是0-200公里每小時加速則能減少3.5秒，基本已經進入了Macan GTS的境界。與TechArt等大廠相比，SpeedART的這臺SP-390M顯得相當的低調。
圖：車身多運用碳纖維部件，SpeedART的目的，還是不斷的強調運動、運動、運動，將一臺SUV當成跑車一樣來打造，這也是很多國外廠商對保時捷Cayenne和Macan車型的改裝風格。
說了那麼多動力數據上的東西，然而這個SpeedART究竟是何方神聖，其實在德國，除了TechArt（泰卡特）和Ruf（如虎）等廠商，還有就是這家同樣專門改裝保時捷的SpeedART。並且除了當代的新車之外，SpeedART還有針對保時捷老爺車的改裝養護等服務。而這臺SpeedART打造的Macan S，結合車身塗裝以及套件，遠看儼然就是一臺Hotback賽車，哪有一點SUV的感覺？另外，德國改裝廠商在對保時捷SUV的改裝方案上，無一例外的都是空力套件、降低車身、大直徑輪圈以及大馬力，根本沒有把它們當作SUV看待，或許在外國人眼中，Cayenne、Macan壓根兒就不是什麼SUV，只有國內的某些媒體老溼們還趨之若鶩的去體驗它們的山地越野性能，請問你會開著Ghibli去西藏嗎？下場都是那臺法拉利F12那樣咯~
圖：內飾的改造很少，只是簡單的換裝紅色的飾板和縫線等，用以營造競技的氛圍。
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
圖：巨大的輪圈以及極細的扁平比，無一不顯示這臺Macan是走性能範的。
圖：尾燈上的小鴨尾能提供下壓力麼？還是隻是為了美觀呢？
這臺運動範Macan S在性能外觀上絕對滿足大部分性能控們，前後包圍、排氣管這些就不用多說了。最厲害的就是SpeedART為這臺Macan S裝上了一套22英寸的輪圈，而且還能選擇充滿騷味的亮紅色塗裝。除此之外，這套SP-390M套件中還有不少碳纖維的加入，進一步提升運動範兒。
至於在動力方面，原廠Macan S的V型6缸渦輪增壓引擎原廠即有340匹馬力以及46公斤米的扭力，經過SpeedART的輕微調整之後，動力提升至390匹馬力和54公斤米的扭力輸出。據官方表示，百公里加速減少0.4秒（有點少），但是0-200公里每小時加速則能減少3.5秒，基本已經進入了Macan GTS的境界。與TechArt等大廠相比，SpeedART的這臺SP-390M顯得相當的低調。
圖：車身多運用碳纖維部件，SpeedART的目的，還是不斷的強調運動、運動、運動，將一臺SUV當成跑車一樣來打造，這也是很多國外廠商對保時捷Cayenne和Macan車型的改裝風格。
說了那麼多動力數據上的東西，然而這個SpeedART究竟是何方神聖，其實在德國，除了TechArt（泰卡特）和Ruf（如虎）等廠商，還有就是這家同樣專門改裝保時捷的SpeedART。並且除了當代的新車之外，SpeedART還有針對保時捷老爺車的改裝養護等服務。而這臺SpeedART打造的Macan S，結合車身塗裝以及套件，遠看儼然就是一臺Hotback賽車，哪有一點SUV的感覺？另外，德國改裝廠商在對保時捷SUV的改裝方案上，無一例外的都是空力套件、降低車身、大直徑輪圈以及大馬力，根本沒有把它們當作SUV看待，或許在外國人眼中，Cayenne、Macan壓根兒就不是什麼SUV，只有國內的某些媒體老溼們還趨之若鶩的去體驗它們的山地越野性能，請問你會開著Ghibli去西藏嗎？下場都是那臺法拉利F12那樣咯~
圖：內飾的改造很少，只是簡單的換裝紅色的飾板和縫線等，用以營造競技的氛圍。
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
圖：巨大的輪圈以及極細的扁平比，無一不顯示這臺Macan是走性能範的。
圖：尾燈上的小鴨尾能提供下壓力麼？還是隻是為了美觀呢？
這臺運動範Macan S在性能外觀上絕對滿足大部分性能控們，前後包圍、排氣管這些就不用多說了。最厲害的就是SpeedART為這臺Macan S裝上了一套22英寸的輪圈，而且還能選擇充滿騷味的亮紅色塗裝。除此之外，這套SP-390M套件中還有不少碳纖維的加入，進一步提升運動範兒。
至於在動力方面，原廠Macan S的V型6缸渦輪增壓引擎原廠即有340匹馬力以及46公斤米的扭力，經過SpeedART的輕微調整之後，動力提升至390匹馬力和54公斤米的扭力輸出。據官方表示，百公里加速減少0.4秒（有點少），但是0-200公里每小時加速則能減少3.5秒，基本已經進入了Macan GTS的境界。與TechArt等大廠相比，SpeedART的這臺SP-390M顯得相當的低調。
圖：車身多運用碳纖維部件，SpeedART的目的，還是不斷的強調運動、運動、運動，將一臺SUV當成跑車一樣來打造，這也是很多國外廠商對保時捷Cayenne和Macan車型的改裝風格。
說了那麼多動力數據上的東西，然而這個SpeedART究竟是何方神聖，其實在德國，除了TechArt（泰卡特）和Ruf（如虎）等廠商，還有就是這家同樣專門改裝保時捷的SpeedART。並且除了當代的新車之外，SpeedART還有針對保時捷老爺車的改裝養護等服務。而這臺SpeedART打造的Macan S，結合車身塗裝以及套件，遠看儼然就是一臺Hotback賽車，哪有一點SUV的感覺？另外，德國改裝廠商在對保時捷SUV的改裝方案上，無一例外的都是空力套件、降低車身、大直徑輪圈以及大馬力，根本沒有把它們當作SUV看待，或許在外國人眼中，Cayenne、Macan壓根兒就不是什麼SUV，只有國內的某些媒體老溼們還趨之若鶩的去體驗它們的山地越野性能，請問你會開著Ghibli去西藏嗎？下場都是那臺法拉利F12那樣咯~
圖：內飾的改造很少，只是簡單的換裝紅色的飾板和縫線等，用以營造競技的氛圍。
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
圖：巨大的輪圈以及極細的扁平比，無一不顯示這臺Macan是走性能範的。
圖：尾燈上的小鴨尾能提供下壓力麼？還是隻是為了美觀呢？
這臺運動範Macan S在性能外觀上絕對滿足大部分性能控們，前後包圍、排氣管這些就不用多說了。最厲害的就是SpeedART為這臺Macan S裝上了一套22英寸的輪圈，而且還能選擇充滿騷味的亮紅色塗裝。除此之外，這套SP-390M套件中還有不少碳纖維的加入，進一步提升運動範兒。
至於在動力方面，原廠Macan S的V型6缸渦輪增壓引擎原廠即有340匹馬力以及46公斤米的扭力，經過SpeedART的輕微調整之後，動力提升至390匹馬力和54公斤米的扭力輸出。據官方表示，百公里加速減少0.4秒（有點少），但是0-200公里每小時加速則能減少3.5秒，基本已經進入了Macan GTS的境界。與TechArt等大廠相比，SpeedART的這臺SP-390M顯得相當的低調。
圖：車身多運用碳纖維部件，SpeedART的目的，還是不斷的強調運動、運動、運動，將一臺SUV當成跑車一樣來打造，這也是很多國外廠商對保時捷Cayenne和Macan車型的改裝風格。
說了那麼多動力數據上的東西，然而這個SpeedART究竟是何方神聖，其實在德國，除了TechArt（泰卡特）和Ruf（如虎）等廠商，還有就是這家同樣專門改裝保時捷的SpeedART。並且除了當代的新車之外，SpeedART還有針對保時捷老爺車的改裝養護等服務。而這臺SpeedART打造的Macan S，結合車身塗裝以及套件，遠看儼然就是一臺Hotback賽車，哪有一點SUV的感覺？另外，德國改裝廠商在對保時捷SUV的改裝方案上，無一例外的都是空力套件、降低車身、大直徑輪圈以及大馬力，根本沒有把它們當作SUV看待，或許在外國人眼中，Cayenne、Macan壓根兒就不是什麼SUV，只有國內的某些媒體老溼們還趨之若鶩的去體驗它們的山地越野性能，請問你會開著Ghibli去西藏嗎？下場都是那臺法拉利F12那樣咯~
圖：內飾的改造很少，只是簡單的換裝紅色的飾板和縫線等，用以營造競技的氛圍。
圖：紅色縫線，是否想提升駕駛者的腎上腺素？
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
圖：巨大的輪圈以及極細的扁平比，無一不顯示這臺Macan是走性能範的。
圖：尾燈上的小鴨尾能提供下壓力麼？還是隻是為了美觀呢？
這臺運動範Macan S在性能外觀上絕對滿足大部分性能控們，前後包圍、排氣管這些就不用多說了。最厲害的就是SpeedART為這臺Macan S裝上了一套22英寸的輪圈，而且還能選擇充滿騷味的亮紅色塗裝。除此之外，這套SP-390M套件中還有不少碳纖維的加入，進一步提升運動範兒。
至於在動力方面，原廠Macan S的V型6缸渦輪增壓引擎原廠即有340匹馬力以及46公斤米的扭力，經過SpeedART的輕微調整之後，動力提升至390匹馬力和54公斤米的扭力輸出。據官方表示，百公里加速減少0.4秒（有點少），但是0-200公里每小時加速則能減少3.5秒，基本已經進入了Macan GTS的境界。與TechArt等大廠相比，SpeedART的這臺SP-390M顯得相當的低調。
圖：車身多運用碳纖維部件，SpeedART的目的，還是不斷的強調運動、運動、運動，將一臺SUV當成跑車一樣來打造，這也是很多國外廠商對保時捷Cayenne和Macan車型的改裝風格。
說了那麼多動力數據上的東西，然而這個SpeedART究竟是何方神聖，其實在德國，除了TechArt（泰卡特）和Ruf（如虎）等廠商，還有就是這家同樣專門改裝保時捷的SpeedART。並且除了當代的新車之外，SpeedART還有針對保時捷老爺車的改裝養護等服務。而這臺SpeedART打造的Macan S，結合車身塗裝以及套件，遠看儼然就是一臺Hotback賽車，哪有一點SUV的感覺？另外，德國改裝廠商在對保時捷SUV的改裝方案上，無一例外的都是空力套件、降低車身、大直徑輪圈以及大馬力，根本沒有把它們當作SUV看待，或許在外國人眼中，Cayenne、Macan壓根兒就不是什麼SUV，只有國內的某些媒體老溼們還趨之若鶩的去體驗它們的山地越野性能，請問你會開著Ghibli去西藏嗎？下場都是那臺法拉利F12那樣咯~
圖：內飾的改造很少，只是簡單的換裝紅色的飾板和縫線等，用以營造競技的氛圍。
圖：紅色縫線，是否想提升駕駛者的腎上腺素？
圖：塗上紅色的是什麼東西？是什麼祕密武器嗎？來個大圖看看！
不知道各位網友對德國保時捷（Porsche）這個品牌有啥看法？經典的青蛙眼？後置後驅大馬力寡婦車？還是大眾甲殼蟲的“後代”？上述說法其實都有根有據，然而最初筆者對保時捷的認識僅僅是後置後驅加上能夠日常駕駛的跑車而已。不過自從保時捷的首臺SUV問世後，筆者對保時捷的認識可謂翻天覆地：它不再倔強了，它屈服了。
或許由於國人太過鍾情於“大件夾抵食”（粵語，形容車輛既便宜又大臺）以及傳統觀念的影響，SUV車型在國內的受歡迎程度簡直到了令人髮指的地步，有見及此，保時捷的首款SUV車型也搶先推出，這就是“大名鼎鼎”的Cayenne（卡宴）。一經上市，各大城市均能看到大量的保時捷Cayenne，而在Cayenne上市8年後，更小、更便宜的SUV：Macan也誕生了。
然而保時捷畢竟還是保時捷，哪怕是抬高了底盤，砍了車尾，但它依然是性能車。儘管Macan車系與911系列相比身形更大、重心更高，不過在改裝方面，幾乎都是清一色偏向性能風格，你見過有改裝玩家為Macan裝FOX避震或者絞盤嗎！沒有！那就對了，因為它壓根就只是一臺抬高了車身的跑車而已！而來自德國的改裝廠商SpeedART，在保時捷Macan S的基礎上進行改造，打造出一臺極具賽車風格的改裝整車：SP-390M。
圖：巨大的輪圈以及極細的扁平比，無一不顯示這臺Macan是走性能範的。
圖：尾燈上的小鴨尾能提供下壓力麼？還是隻是為了美觀呢？
這臺運動範Macan S在性能外觀上絕對滿足大部分性能控們，前後包圍、排氣管這些就不用多說了。最厲害的就是SpeedART為這臺Macan S裝上了一套22英寸的輪圈，而且還能選擇充滿騷味的亮紅色塗裝。除此之外，這套SP-390M套件中還有不少碳纖維的加入，進一步提升運動範兒。
至於在動力方面，原廠Macan S的V型6缸渦輪增壓引擎原廠即有340匹馬力以及46公斤米的扭力，經過SpeedART的輕微調整之後，動力提升至390匹馬力和54公斤米的扭力輸出。據官方表示，百公里加速減少0.4秒（有點少），但是0-200公里每小時加速則能減少3.5秒，基本已經進入了Macan GTS的境界。與TechArt等大廠相比，SpeedART的這臺SP-390M顯得相當的低調。
圖：車身多運用碳纖維部件，SpeedART的目的，還是不斷的強調運動、運動、運動，將一臺SUV當成跑車一樣來打造，這也是很多國外廠商對保時捷Cayenne和Macan車型的改裝風格。
說了那麼多動力數據上的東西，然而這個SpeedART究竟是何方神聖，其實在德國，除了TechArt（泰卡特）和Ruf（如虎）等廠商，還有就是這家同樣專門改裝保時捷的SpeedART。並且除了當代的新車之外，SpeedART還有針對保時捷老爺車的改裝養護等服務。而這臺SpeedART打造的Macan S，結合車身塗裝以及套件，遠看儼然就是一臺Hotback賽車，哪有一點SUV的感覺？另外，德國改裝廠商在對保時捷SUV的改裝方案上，無一例外的都是空力套件、降低車身、大直徑輪圈以及大馬力，根本沒有把它們當作SUV看待，或許在外國人眼中，Cayenne、Macan壓根兒就不是什麼SUV，只有國內的某些媒體老溼們還趨之若鶩的去體驗它們的山地越野性能，請問你會開著Ghibli去西藏嗎？下場都是那臺法拉利F12那樣咯~
圖：內飾的改造很少，只是簡單的換裝紅色的飾板和縫線等，用以營造競技的氛圍。
圖：紅色縫線，是否想提升駕駛者的腎上腺素？
圖：塗上紅色的是什麼東西？是什麼祕密武器嗎？來個大圖看看！
圖：從外觀上看是一個空濾，然而實際上，是什麼，各位網友們猜猜！
對於一臺保時捷的SUV，其實真不應該用所謂的越野車的標準去衡量，但卻有很多媒體老溼們拿保時捷去論越野。哪怕是底盤抬升了，配有四驅系統，但它這個車身的設計乃至設定都是以公路行駛為主。既然不能翻山越嶺，又何必改裝成越野非主流風格？要想真的去玩越野，倒不如入手一臺Jeep Wrangler（吉普牧馬人），有品味一點的可以入手Defender（路虎衛士）。何必強迫博爾特（Usain Bolt）去攀巖？正如文章開頭所說的：你有見過保時捷Cayenne或Macan裝FOX避震或絞盤嗎？