瑪莎拉蒂作為一個比較早幾名的跑車製造商，跟保時捷一樣，近年來也越來越多的開始推出比較走量的家用車，例如總裁，levante等等，顯然瑪莎拉蒂並不滿足目前產品線帶來的銷量，所以還需要進一步下探品牌的門檻。
瑪莎拉蒂作為一個比較早幾名的跑車製造商，跟保時捷一樣，近年來也越來越多的開始推出比較走量的家用車，例如總裁，levante等等，顯然瑪莎拉蒂並不滿足目前產品線帶來的銷量，所以還需要進一步下探品牌的門檻。
作為瑪莎拉蒂品牌的首款中型suv車型，有消息稱這款車將會採用和阿爾法羅密歐stelvio相同的平臺進行打造，車身長度控制在4米7左右，未來上市之後的直接競爭對手將會瞄準保時捷macan。
瑪莎拉蒂作為一個比較早幾名的跑車製造商，跟保時捷一樣，近年來也越來越多的開始推出比較走量的家用車，例如總裁，levante等等，顯然瑪莎拉蒂並不滿足目前產品線帶來的銷量，所以還需要進一步下探品牌的門檻。
作為瑪莎拉蒂品牌的首款中型suv車型，有消息稱這款車將會採用和阿爾法羅密歐stelvio相同的平臺進行打造，車身長度控制在4米7左右，未來上市之後的直接競爭對手將會瞄準保時捷macan。
從渲染圖可以看出來，這款車依然採用了無邊框車門的設計，對於一款suv來說，這還是比較少見的，但是對於瑪莎拉蒂而言，這並不是什麼新鮮的事情了，畢竟目前在售的瑪莎拉蒂的車型，均採用了無邊框車門的設計，包括levante。
瑪莎拉蒂作為一個比較早幾名的跑車製造商，跟保時捷一樣，近年來也越來越多的開始推出比較走量的家用車，例如總裁，levante等等，顯然瑪莎拉蒂並不滿足目前產品線帶來的銷量，所以還需要進一步下探品牌的門檻。
作為瑪莎拉蒂品牌的首款中型suv車型，有消息稱這款車將會採用和阿爾法羅密歐stelvio相同的平臺進行打造，車身長度控制在4米7左右，未來上市之後的直接競爭對手將會瞄準保時捷macan。
從渲染圖可以看出來，這款車依然採用了無邊框車門的設計，對於一款suv來說，這還是比較少見的，但是對於瑪莎拉蒂而言，這並不是什麼新鮮的事情了，畢竟目前在售的瑪莎拉蒂的車型，均採用了無邊框車門的設計，包括levante。
前臉依然採用了瑪莎拉蒂經典的設計語言，進氣格柵和空氣動力學的設計看上去非常有攻擊性，蕾絲三角形的大燈造型看上去非常犀利，整體來說還是比較符合運動化的定位的。
瑪莎拉蒂作為一個比較早幾名的跑車製造商，跟保時捷一樣，近年來也越來越多的開始推出比較走量的家用車，例如總裁，levante等等，顯然瑪莎拉蒂並不滿足目前產品線帶來的銷量，所以還需要進一步下探品牌的門檻。
作為瑪莎拉蒂品牌的首款中型suv車型，有消息稱這款車將會採用和阿爾法羅密歐stelvio相同的平臺進行打造，車身長度控制在4米7左右，未來上市之後的直接競爭對手將會瞄準保時捷macan。
從渲染圖可以看出來，這款車依然採用了無邊框車門的設計，對於一款suv來說，這還是比較少見的，但是對於瑪莎拉蒂而言，這並不是什麼新鮮的事情了，畢竟目前在售的瑪莎拉蒂的車型，均採用了無邊框車門的設計，包括levante。
前臉依然採用了瑪莎拉蒂經典的設計語言，進氣格柵和空氣動力學的設計看上去非常有攻擊性，蕾絲三角形的大燈造型看上去非常犀利，整體來說還是比較符合運動化的定位的。
後輪眉和肩線的設計可以說是整個側面的點睛之筆了，這樣的設計可以讓車身看上去更加的有力量感，翼子板上面的出風口裝飾也是瑪莎拉蒂一貫的設計語言，而且車窗的面積並不大，很符合轎跑suv的設計。
瑪莎拉蒂作為一個比較早幾名的跑車製造商，跟保時捷一樣，近年來也越來越多的開始推出比較走量的家用車，例如總裁，levante等等，顯然瑪莎拉蒂並不滿足目前產品線帶來的銷量，所以還需要進一步下探品牌的門檻。
作為瑪莎拉蒂品牌的首款中型suv車型，有消息稱這款車將會採用和阿爾法羅密歐stelvio相同的平臺進行打造，車身長度控制在4米7左右，未來上市之後的直接競爭對手將會瞄準保時捷macan。
從渲染圖可以看出來，這款車依然採用了無邊框車門的設計，對於一款suv來說，這還是比較少見的，但是對於瑪莎拉蒂而言，這並不是什麼新鮮的事情了，畢竟目前在售的瑪莎拉蒂的車型，均採用了無邊框車門的設計，包括levante。
前臉依然採用了瑪莎拉蒂經典的設計語言，進氣格柵和空氣動力學的設計看上去非常有攻擊性，蕾絲三角形的大燈造型看上去非常犀利，整體來說還是比較符合運動化的定位的。
後輪眉和肩線的設計可以說是整個側面的點睛之筆了，這樣的設計可以讓車身看上去更加的有力量感，翼子板上面的出風口裝飾也是瑪莎拉蒂一貫的設計語言，而且車窗的面積並不大，很符合轎跑suv的設計。
未來這款車上市之後最直接的競爭對手就是保時捷macan了，畢竟目前suv市場的熱度還是很高的，瑪莎拉蒂雖然算是趕了個晚集，但是從設計上還是值得期待的。