保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
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在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
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兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
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外觀
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外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
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外觀
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外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
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兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
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Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
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Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
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在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
Taycan 採用四屏交互，從圖中可以看到，除了液晶顯示屏之外，保時捷還有 10.9 寸的中控大屏（副駕駛一側的 10.9 寸屏幕為選配，價格 9500 塊，按保時捷的風格，這個選裝價還是相當厚道的），可以通過觸屏以及語音進行交互（可以通過「嗨，保時捷」命令喚醒語音控制功能）。
除了這些，Taycan 還有一塊 8.4 英寸全液晶控制面板，用於控制空調、查看電量，同時具備觸覺反饋以及誤操作功能。
四屏交互的加入從整體上提升了整車的科技感，但是從整體觀感來看卻又不失豪華，但是正如上面說的，光有屏還不夠，界面設計以及交互邏輯將會最終影響用戶體驗。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
Taycan 採用四屏交互，從圖中可以看到，除了液晶顯示屏之外，保時捷還有 10.9 寸的中控大屏（副駕駛一側的 10.9 寸屏幕為選配，價格 9500 塊，按保時捷的風格，這個選裝價還是相當厚道的），可以通過觸屏以及語音進行交互（可以通過「嗨，保時捷」命令喚醒語音控制功能）。
除了這些，Taycan 還有一塊 8.4 英寸全液晶控制面板，用於控制空調、查看電量，同時具備觸覺反饋以及誤操作功能。
四屏交互的加入從整體上提升了整車的科技感，但是從整體觀感來看卻又不失豪華，但是正如上面說的，光有屏還不夠，界面設計以及交互邏輯將會最終影響用戶體驗。
保時捷內置了 Apple Music 服務，這也是 Apple Music 首次完全的集成在車機系統內。基於這個應用，用戶可以訪問超過 5000 萬首歌曲，還能通過車載語音系統完全控制 Apple Music 的所有功能。此外，Taycan 用戶可以享受 3 年的免費流量，Apple Muisc 也將會有 6 個月的免費體驗期，同時 CarPlay 也會內置在系統裡。
性能
終於到了這個令人激動的環節。
Taycan 兩款車 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的參數如下：
兩臺高效永磁同步電機實現四輪驅動；
最大功率 500kW/560kW；
最大扭矩 850Nm/1050Nm；
提供雙速變速箱，可以實現更快加速度和更高極速；
百公里加速 3.2s/2.8s；
電池容量 93.4kWh，可用容量 83.7kWh；
動能回收功率可以做到 265kW；
WLTP 工況續航里程 412km/450km（WLTP 標準要比 NEDC 標準嚴格一些）；
峰值充電功率 270kW（國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，未來有進一步提升空間）
最高時速 260km/h。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
Taycan 採用四屏交互，從圖中可以看到，除了液晶顯示屏之外，保時捷還有 10.9 寸的中控大屏（副駕駛一側的 10.9 寸屏幕為選配，價格 9500 塊，按保時捷的風格，這個選裝價還是相當厚道的），可以通過觸屏以及語音進行交互（可以通過「嗨，保時捷」命令喚醒語音控制功能）。
除了這些，Taycan 還有一塊 8.4 英寸全液晶控制面板，用於控制空調、查看電量，同時具備觸覺反饋以及誤操作功能。
四屏交互的加入從整體上提升了整車的科技感，但是從整體觀感來看卻又不失豪華，但是正如上面說的，光有屏還不夠，界面設計以及交互邏輯將會最終影響用戶體驗。
保時捷內置了 Apple Music 服務，這也是 Apple Music 首次完全的集成在車機系統內。基於這個應用，用戶可以訪問超過 5000 萬首歌曲，還能通過車載語音系統完全控制 Apple Music 的所有功能。此外，Taycan 用戶可以享受 3 年的免費流量，Apple Muisc 也將會有 6 個月的免費體驗期，同時 CarPlay 也會內置在系統裡。
性能
終於到了這個令人激動的環節。
Taycan 兩款車 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的參數如下：
兩臺高效永磁同步電機實現四輪驅動；
最大功率 500kW/560kW；
最大扭矩 850Nm/1050Nm；
提供雙速變速箱，可以實現更快加速度和更高極速；
百公里加速 3.2s/2.8s；
電池容量 93.4kWh，可用容量 83.7kWh；
動能回收功率可以做到 265kW；
WLTP 工況續航里程 412km/450km（WLTP 標準要比 NEDC 標準嚴格一些）；
峰值充電功率 270kW（國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，未來有進一步提升空間）
最高時速 260km/h。
保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
Taycan 採用四屏交互，從圖中可以看到，除了液晶顯示屏之外，保時捷還有 10.9 寸的中控大屏（副駕駛一側的 10.9 寸屏幕為選配，價格 9500 塊，按保時捷的風格，這個選裝價還是相當厚道的），可以通過觸屏以及語音進行交互（可以通過「嗨，保時捷」命令喚醒語音控制功能）。
除了這些，Taycan 還有一塊 8.4 英寸全液晶控制面板，用於控制空調、查看電量，同時具備觸覺反饋以及誤操作功能。
四屏交互的加入從整體上提升了整車的科技感，但是從整體觀感來看卻又不失豪華，但是正如上面說的，光有屏還不夠，界面設計以及交互邏輯將會最終影響用戶體驗。
保時捷內置了 Apple Music 服務，這也是 Apple Music 首次完全的集成在車機系統內。基於這個應用，用戶可以訪問超過 5000 萬首歌曲，還能通過車載語音系統完全控制 Apple Music 的所有功能。此外，Taycan 用戶可以享受 3 年的免費流量，Apple Muisc 也將會有 6 個月的免費體驗期，同時 CarPlay 也會內置在系統裡。
性能
終於到了這個令人激動的環節。
Taycan 兩款車 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的參數如下：
兩臺高效永磁同步電機實現四輪驅動；
最大功率 500kW/560kW；
最大扭矩 850Nm/1050Nm；
提供雙速變速箱，可以實現更快加速度和更高極速；
百公里加速 3.2s/2.8s；
電池容量 93.4kWh，可用容量 83.7kWh；
動能回收功率可以做到 265kW；
WLTP 工況續航里程 412km/450km（WLTP 標準要比 NEDC 標準嚴格一些）；
峰值充電功率 270kW（國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，未來有進一步提升空間）
最高時速 260km/h。
保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
Taycan 採用四屏交互，從圖中可以看到，除了液晶顯示屏之外，保時捷還有 10.9 寸的中控大屏（副駕駛一側的 10.9 寸屏幕為選配，價格 9500 塊，按保時捷的風格，這個選裝價還是相當厚道的），可以通過觸屏以及語音進行交互（可以通過「嗨，保時捷」命令喚醒語音控制功能）。
除了這些，Taycan 還有一塊 8.4 英寸全液晶控制面板，用於控制空調、查看電量，同時具備觸覺反饋以及誤操作功能。
四屏交互的加入從整體上提升了整車的科技感，但是從整體觀感來看卻又不失豪華，但是正如上面說的，光有屏還不夠，界面設計以及交互邏輯將會最終影響用戶體驗。
保時捷內置了 Apple Music 服務，這也是 Apple Music 首次完全的集成在車機系統內。基於這個應用，用戶可以訪問超過 5000 萬首歌曲，還能通過車載語音系統完全控制 Apple Music 的所有功能。此外，Taycan 用戶可以享受 3 年的免費流量，Apple Muisc 也將會有 6 個月的免費體驗期，同時 CarPlay 也會內置在系統裡。
性能
終於到了這個令人激動的環節。
Taycan 兩款車 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的參數如下：
兩臺高效永磁同步電機實現四輪驅動；
最大功率 500kW/560kW；
最大扭矩 850Nm/1050Nm；
提供雙速變速箱，可以實現更快加速度和更高極速；
百公里加速 3.2s/2.8s；
電池容量 93.4kWh，可用容量 83.7kWh；
動能回收功率可以做到 265kW；
WLTP 工況續航里程 412km/450km（WLTP 標準要比 NEDC 標準嚴格一些）；
峰值充電功率 270kW（國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，未來有進一步提升空間）
最高時速 260km/h。
Taycan 提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
而在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
Taycan 採用四屏交互，從圖中可以看到，除了液晶顯示屏之外，保時捷還有 10.9 寸的中控大屏（副駕駛一側的 10.9 寸屏幕為選配，價格 9500 塊，按保時捷的風格，這個選裝價還是相當厚道的），可以通過觸屏以及語音進行交互（可以通過「嗨，保時捷」命令喚醒語音控制功能）。
除了這些，Taycan 還有一塊 8.4 英寸全液晶控制面板，用於控制空調、查看電量，同時具備觸覺反饋以及誤操作功能。
四屏交互的加入從整體上提升了整車的科技感，但是從整體觀感來看卻又不失豪華，但是正如上面說的，光有屏還不夠，界面設計以及交互邏輯將會最終影響用戶體驗。
保時捷內置了 Apple Music 服務，這也是 Apple Music 首次完全的集成在車機系統內。基於這個應用，用戶可以訪問超過 5000 萬首歌曲，還能通過車載語音系統完全控制 Apple Music 的所有功能。此外，Taycan 用戶可以享受 3 年的免費流量，Apple Muisc 也將會有 6 個月的免費體驗期，同時 CarPlay 也會內置在系統裡。
性能
終於到了這個令人激動的環節。
Taycan 兩款車 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的參數如下：
兩臺高效永磁同步電機實現四輪驅動；
最大功率 500kW/560kW；
最大扭矩 850Nm/1050Nm；
提供雙速變速箱，可以實現更快加速度和更高極速；
百公里加速 3.2s/2.8s；
電池容量 93.4kWh，可用容量 83.7kWh；
動能回收功率可以做到 265kW；
WLTP 工況續航里程 412km/450km（WLTP 標準要比 NEDC 標準嚴格一些）；
峰值充電功率 270kW（國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，未來有進一步提升空間）
最高時速 260km/h。
Taycan 提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
而在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）。
保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
Taycan 採用四屏交互，從圖中可以看到，除了液晶顯示屏之外，保時捷還有 10.9 寸的中控大屏（副駕駛一側的 10.9 寸屏幕為選配，價格 9500 塊，按保時捷的風格，這個選裝價還是相當厚道的），可以通過觸屏以及語音進行交互（可以通過「嗨，保時捷」命令喚醒語音控制功能）。
除了這些，Taycan 還有一塊 8.4 英寸全液晶控制面板，用於控制空調、查看電量，同時具備觸覺反饋以及誤操作功能。
四屏交互的加入從整體上提升了整車的科技感，但是從整體觀感來看卻又不失豪華，但是正如上面說的，光有屏還不夠，界面設計以及交互邏輯將會最終影響用戶體驗。
保時捷內置了 Apple Music 服務，這也是 Apple Music 首次完全的集成在車機系統內。基於這個應用，用戶可以訪問超過 5000 萬首歌曲，還能通過車載語音系統完全控制 Apple Music 的所有功能。此外，Taycan 用戶可以享受 3 年的免費流量，Apple Muisc 也將會有 6 個月的免費體驗期，同時 CarPlay 也會內置在系統裡。
性能
終於到了這個令人激動的環節。
Taycan 兩款車 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的參數如下：
兩臺高效永磁同步電機實現四輪驅動；
最大功率 500kW/560kW；
最大扭矩 850Nm/1050Nm；
提供雙速變速箱，可以實現更快加速度和更高極速；
百公里加速 3.2s/2.8s；
電池容量 93.4kWh，可用容量 83.7kWh；
動能回收功率可以做到 265kW；
WLTP 工況續航里程 412km/450km（WLTP 標準要比 NEDC 標準嚴格一些）；
峰值充電功率 270kW（國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，未來有進一步提升空間）
最高時速 260km/h。
Taycan 提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
而在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）。
性能自然不必說，用兩個字總結來說就是：耐操。在量產前， Taycan 以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先, 原型車在一次高強度的測試中完成了 26 次從靜止至 200 km/h 的連續加速, 展現了其性能重複性；隨後在納多 (Nardò) 賽道，Taycan 原型車在 24 小時內零失誤完成了 3425 km 的耐力跑；接著在紐博格林北環，Taycan 以 7 分 42 秒的成績刷新純電動四門跑車圈速記錄。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
Taycan 採用四屏交互，從圖中可以看到，除了液晶顯示屏之外，保時捷還有 10.9 寸的中控大屏（副駕駛一側的 10.9 寸屏幕為選配，價格 9500 塊，按保時捷的風格，這個選裝價還是相當厚道的），可以通過觸屏以及語音進行交互（可以通過「嗨，保時捷」命令喚醒語音控制功能）。
除了這些，Taycan 還有一塊 8.4 英寸全液晶控制面板，用於控制空調、查看電量，同時具備觸覺反饋以及誤操作功能。
四屏交互的加入從整體上提升了整車的科技感，但是從整體觀感來看卻又不失豪華，但是正如上面說的，光有屏還不夠，界面設計以及交互邏輯將會最終影響用戶體驗。
保時捷內置了 Apple Music 服務，這也是 Apple Music 首次完全的集成在車機系統內。基於這個應用，用戶可以訪問超過 5000 萬首歌曲，還能通過車載語音系統完全控制 Apple Music 的所有功能。此外，Taycan 用戶可以享受 3 年的免費流量，Apple Muisc 也將會有 6 個月的免費體驗期，同時 CarPlay 也會內置在系統裡。
性能
終於到了這個令人激動的環節。
Taycan 兩款車 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的參數如下：
兩臺高效永磁同步電機實現四輪驅動；
最大功率 500kW/560kW；
最大扭矩 850Nm/1050Nm；
提供雙速變速箱，可以實現更快加速度和更高極速；
百公里加速 3.2s/2.8s；
電池容量 93.4kWh，可用容量 83.7kWh；
動能回收功率可以做到 265kW；
WLTP 工況續航里程 412km/450km（WLTP 標準要比 NEDC 標準嚴格一些）；
峰值充電功率 270kW（國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，未來有進一步提升空間）
最高時速 260km/h。
Taycan 提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
而在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）。
性能自然不必說，用兩個字總結來說就是：耐操。在量產前， Taycan 以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先, 原型車在一次高強度的測試中完成了 26 次從靜止至 200 km/h 的連續加速, 展現了其性能重複性；隨後在納多 (Nardò) 賽道，Taycan 原型車在 24 小時內零失誤完成了 3425 km 的耐力跑；接著在紐博格林北環，Taycan 以 7 分 42 秒的成績刷新純電動四門跑車圈速記錄。
Taycan 耐操的另外一個表現在於：其支持 800V 的超高壓快充，峰值充電功率在 320kW 左右。充電 5 分鐘行駛 100 公里；從 10%-80%充電僅耗時 20 分鐘。
不過需要注意的是，這次 Taycan 並不會直接上 320kW 的超快充，而是先將充電功率限制在 270kW，而在國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，看來對於這種超快充技術的下方，保時捷還是很謹慎。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
Taycan 採用四屏交互，從圖中可以看到，除了液晶顯示屏之外，保時捷還有 10.9 寸的中控大屏（副駕駛一側的 10.9 寸屏幕為選配，價格 9500 塊，按保時捷的風格，這個選裝價還是相當厚道的），可以通過觸屏以及語音進行交互（可以通過「嗨，保時捷」命令喚醒語音控制功能）。
除了這些，Taycan 還有一塊 8.4 英寸全液晶控制面板，用於控制空調、查看電量，同時具備觸覺反饋以及誤操作功能。
四屏交互的加入從整體上提升了整車的科技感，但是從整體觀感來看卻又不失豪華，但是正如上面說的，光有屏還不夠，界面設計以及交互邏輯將會最終影響用戶體驗。
保時捷內置了 Apple Music 服務，這也是 Apple Music 首次完全的集成在車機系統內。基於這個應用，用戶可以訪問超過 5000 萬首歌曲，還能通過車載語音系統完全控制 Apple Music 的所有功能。此外，Taycan 用戶可以享受 3 年的免費流量，Apple Muisc 也將會有 6 個月的免費體驗期，同時 CarPlay 也會內置在系統裡。
性能
終於到了這個令人激動的環節。
Taycan 兩款車 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的參數如下：
兩臺高效永磁同步電機實現四輪驅動；
最大功率 500kW/560kW；
最大扭矩 850Nm/1050Nm；
提供雙速變速箱，可以實現更快加速度和更高極速；
百公里加速 3.2s/2.8s；
電池容量 93.4kWh，可用容量 83.7kWh；
動能回收功率可以做到 265kW；
WLTP 工況續航里程 412km/450km（WLTP 標準要比 NEDC 標準嚴格一些）；
峰值充電功率 270kW（國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，未來有進一步提升空間）
最高時速 260km/h。
Taycan 提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
而在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）。
性能自然不必說，用兩個字總結來說就是：耐操。在量產前， Taycan 以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先, 原型車在一次高強度的測試中完成了 26 次從靜止至 200 km/h 的連續加速, 展現了其性能重複性；隨後在納多 (Nardò) 賽道，Taycan 原型車在 24 小時內零失誤完成了 3425 km 的耐力跑；接著在紐博格林北環，Taycan 以 7 分 42 秒的成績刷新純電動四門跑車圈速記錄。
Taycan 耐操的另外一個表現在於：其支持 800V 的超高壓快充，峰值充電功率在 320kW 左右。充電 5 分鐘行駛 100 公里；從 10%-80%充電僅耗時 20 分鐘。
不過需要注意的是，這次 Taycan 並不會直接上 320kW 的超快充，而是先將充電功率限制在 270kW，而在國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，看來對於這種超快充技術的下方，保時捷還是很謹慎。
據官方介紹，截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於 2020 年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
Taycan 採用四屏交互，從圖中可以看到，除了液晶顯示屏之外，保時捷還有 10.9 寸的中控大屏（副駕駛一側的 10.9 寸屏幕為選配，價格 9500 塊，按保時捷的風格，這個選裝價還是相當厚道的），可以通過觸屏以及語音進行交互（可以通過「嗨，保時捷」命令喚醒語音控制功能）。
除了這些，Taycan 還有一塊 8.4 英寸全液晶控制面板，用於控制空調、查看電量，同時具備觸覺反饋以及誤操作功能。
四屏交互的加入從整體上提升了整車的科技感，但是從整體觀感來看卻又不失豪華，但是正如上面說的，光有屏還不夠，界面設計以及交互邏輯將會最終影響用戶體驗。
保時捷內置了 Apple Music 服務，這也是 Apple Music 首次完全的集成在車機系統內。基於這個應用，用戶可以訪問超過 5000 萬首歌曲，還能通過車載語音系統完全控制 Apple Music 的所有功能。此外，Taycan 用戶可以享受 3 年的免費流量，Apple Muisc 也將會有 6 個月的免費體驗期，同時 CarPlay 也會內置在系統裡。
性能
終於到了這個令人激動的環節。
Taycan 兩款車 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的參數如下：
兩臺高效永磁同步電機實現四輪驅動；
最大功率 500kW/560kW；
最大扭矩 850Nm/1050Nm；
提供雙速變速箱，可以實現更快加速度和更高極速；
百公里加速 3.2s/2.8s；
電池容量 93.4kWh，可用容量 83.7kWh；
動能回收功率可以做到 265kW；
WLTP 工況續航里程 412km/450km（WLTP 標準要比 NEDC 標準嚴格一些）；
峰值充電功率 270kW（國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，未來有進一步提升空間）
最高時速 260km/h。
Taycan 提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
而在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）。
性能自然不必說，用兩個字總結來說就是：耐操。在量產前， Taycan 以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先, 原型車在一次高強度的測試中完成了 26 次從靜止至 200 km/h 的連續加速, 展現了其性能重複性；隨後在納多 (Nardò) 賽道，Taycan 原型車在 24 小時內零失誤完成了 3425 km 的耐力跑；接著在紐博格林北環，Taycan 以 7 分 42 秒的成績刷新純電動四門跑車圈速記錄。
Taycan 耐操的另外一個表現在於：其支持 800V 的超高壓快充，峰值充電功率在 320kW 左右。充電 5 分鐘行駛 100 公里；從 10%-80%充電僅耗時 20 分鐘。
不過需要注意的是，這次 Taycan 並不會直接上 320kW 的超快充，而是先將充電功率限制在 270kW，而在國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，看來對於這種超快充技術的下方，保時捷還是很謹慎。
據官方介紹，截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於 2020 年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。
此外，保時捷還將在全國範圍內整合超過 100000 個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。成功購入 Taycan 的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。
不管是這些高強度耐力駕駛，還是這種高壓快充，對於電動車電池系統來說是一個挑戰。所以為了保證行駛的可靠性，保時捷下的功夫可不少：截至今年 4 月，Taycan 已經在全球 30 個國家進行全面的測試，完成 600 萬公里的試車，其中包括 200 萬公里的耐力駕駛；覆蓋的氣溫條件從–35℃到 50℃；空氣溼度從 20%到 100%；從海平面以下 85 米的地方到海平面以上 3000 米的區域均進行過測試；此前，使用全球多種充電技術充電超 10 萬次……真的是「我曾經跨過山和大海，也穿過人山人海」。除了真實路測，保時捷同時還使用計算機進行數字化測試，截止 4 月，Taycan 的虛擬原型車已經完成了超過 1000 萬公里的數字化里程。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
Taycan 採用四屏交互，從圖中可以看到，除了液晶顯示屏之外，保時捷還有 10.9 寸的中控大屏（副駕駛一側的 10.9 寸屏幕為選配，價格 9500 塊，按保時捷的風格，這個選裝價還是相當厚道的），可以通過觸屏以及語音進行交互（可以通過「嗨，保時捷」命令喚醒語音控制功能）。
除了這些，Taycan 還有一塊 8.4 英寸全液晶控制面板，用於控制空調、查看電量，同時具備觸覺反饋以及誤操作功能。
四屏交互的加入從整體上提升了整車的科技感，但是從整體觀感來看卻又不失豪華，但是正如上面說的，光有屏還不夠，界面設計以及交互邏輯將會最終影響用戶體驗。
保時捷內置了 Apple Music 服務，這也是 Apple Music 首次完全的集成在車機系統內。基於這個應用，用戶可以訪問超過 5000 萬首歌曲，還能通過車載語音系統完全控制 Apple Music 的所有功能。此外，Taycan 用戶可以享受 3 年的免費流量，Apple Muisc 也將會有 6 個月的免費體驗期，同時 CarPlay 也會內置在系統裡。
性能
終於到了這個令人激動的環節。
Taycan 兩款車 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的參數如下：
兩臺高效永磁同步電機實現四輪驅動；
最大功率 500kW/560kW；
最大扭矩 850Nm/1050Nm；
提供雙速變速箱，可以實現更快加速度和更高極速；
百公里加速 3.2s/2.8s；
電池容量 93.4kWh，可用容量 83.7kWh；
動能回收功率可以做到 265kW；
WLTP 工況續航里程 412km/450km（WLTP 標準要比 NEDC 標準嚴格一些）；
峰值充電功率 270kW（國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，未來有進一步提升空間）
最高時速 260km/h。
Taycan 提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
而在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）。
性能自然不必說，用兩個字總結來說就是：耐操。在量產前， Taycan 以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先, 原型車在一次高強度的測試中完成了 26 次從靜止至 200 km/h 的連續加速, 展現了其性能重複性；隨後在納多 (Nardò) 賽道，Taycan 原型車在 24 小時內零失誤完成了 3425 km 的耐力跑；接著在紐博格林北環，Taycan 以 7 分 42 秒的成績刷新純電動四門跑車圈速記錄。
Taycan 耐操的另外一個表現在於：其支持 800V 的超高壓快充，峰值充電功率在 320kW 左右。充電 5 分鐘行駛 100 公里；從 10%-80%充電僅耗時 20 分鐘。
不過需要注意的是，這次 Taycan 並不會直接上 320kW 的超快充，而是先將充電功率限制在 270kW，而在國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，看來對於這種超快充技術的下方，保時捷還是很謹慎。
據官方介紹，截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於 2020 年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。
此外，保時捷還將在全國範圍內整合超過 100000 個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。成功購入 Taycan 的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。
不管是這些高強度耐力駕駛，還是這種高壓快充，對於電動車電池系統來說是一個挑戰。所以為了保證行駛的可靠性，保時捷下的功夫可不少：截至今年 4 月，Taycan 已經在全球 30 個國家進行全面的測試，完成 600 萬公里的試車，其中包括 200 萬公里的耐力駕駛；覆蓋的氣溫條件從–35℃到 50℃；空氣溼度從 20%到 100%；從海平面以下 85 米的地方到海平面以上 3000 米的區域均進行過測試；此前，使用全球多種充電技術充電超 10 萬次……真的是「我曾經跨過山和大海，也穿過人山人海」。除了真實路測，保時捷同時還使用計算機進行數字化測試，截止 4 月，Taycan 的虛擬原型車已經完成了超過 1000 萬公里的數字化里程。
Taycan 已來
現在，該回答文章開頭這個問題了。我的答案是：不辱使命，傳統汽車廠商陣營裡的最強純電動車。
"保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
Taycan 採用四屏交互，從圖中可以看到，除了液晶顯示屏之外，保時捷還有 10.9 寸的中控大屏（副駕駛一側的 10.9 寸屏幕為選配，價格 9500 塊，按保時捷的風格，這個選裝價還是相當厚道的），可以通過觸屏以及語音進行交互（可以通過「嗨，保時捷」命令喚醒語音控制功能）。
除了這些，Taycan 還有一塊 8.4 英寸全液晶控制面板，用於控制空調、查看電量，同時具備觸覺反饋以及誤操作功能。
四屏交互的加入從整體上提升了整車的科技感，但是從整體觀感來看卻又不失豪華，但是正如上面說的，光有屏還不夠，界面設計以及交互邏輯將會最終影響用戶體驗。
保時捷內置了 Apple Music 服務，這也是 Apple Music 首次完全的集成在車機系統內。基於這個應用，用戶可以訪問超過 5000 萬首歌曲，還能通過車載語音系統完全控制 Apple Music 的所有功能。此外，Taycan 用戶可以享受 3 年的免費流量，Apple Muisc 也將會有 6 個月的免費體驗期，同時 CarPlay 也會內置在系統裡。
性能
終於到了這個令人激動的環節。
Taycan 兩款車 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的參數如下：
兩臺高效永磁同步電機實現四輪驅動；
最大功率 500kW/560kW；
最大扭矩 850Nm/1050Nm；
提供雙速變速箱，可以實現更快加速度和更高極速；
百公里加速 3.2s/2.8s；
電池容量 93.4kWh，可用容量 83.7kWh；
動能回收功率可以做到 265kW；
WLTP 工況續航里程 412km/450km（WLTP 標準要比 NEDC 標準嚴格一些）；
峰值充電功率 270kW（國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，未來有進一步提升空間）
最高時速 260km/h。
Taycan 提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
而在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）。
性能自然不必說，用兩個字總結來說就是：耐操。在量產前， Taycan 以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先, 原型車在一次高強度的測試中完成了 26 次從靜止至 200 km/h 的連續加速, 展現了其性能重複性；隨後在納多 (Nardò) 賽道，Taycan 原型車在 24 小時內零失誤完成了 3425 km 的耐力跑；接著在紐博格林北環，Taycan 以 7 分 42 秒的成績刷新純電動四門跑車圈速記錄。
Taycan 耐操的另外一個表現在於：其支持 800V 的超高壓快充，峰值充電功率在 320kW 左右。充電 5 分鐘行駛 100 公里；從 10%-80%充電僅耗時 20 分鐘。
不過需要注意的是，這次 Taycan 並不會直接上 320kW 的超快充，而是先將充電功率限制在 270kW，而在國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，看來對於這種超快充技術的下方，保時捷還是很謹慎。
據官方介紹，截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於 2020 年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。
此外，保時捷還將在全國範圍內整合超過 100000 個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。成功購入 Taycan 的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。
不管是這些高強度耐力駕駛，還是這種高壓快充，對於電動車電池系統來說是一個挑戰。所以為了保證行駛的可靠性，保時捷下的功夫可不少：截至今年 4 月，Taycan 已經在全球 30 個國家進行全面的測試，完成 600 萬公里的試車，其中包括 200 萬公里的耐力駕駛；覆蓋的氣溫條件從–35℃到 50℃；空氣溼度從 20%到 100%；從海平面以下 85 米的地方到海平面以上 3000 米的區域均進行過測試；此前，使用全球多種充電技術充電超 10 萬次……真的是「我曾經跨過山和大海，也穿過人山人海」。除了真實路測，保時捷同時還使用計算機進行數字化測試，截止 4 月，Taycan 的虛擬原型車已經完成了超過 1000 萬公里的數字化里程。
Taycan 已來
現在，該回答文章開頭這個問題了。我的答案是：不辱使命，傳統汽車廠商陣營裡的最強純電動車。
保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
Taycan 來了。
「全球市場拿下了 3 萬個訂單，其中中國市場訂單佔到 1/3。」這是尚未上市的 Taycan 拿下的訂單量。可見「保時捷」這幾個字的號召力與影響力。
在傳統汽車行業，「保時捷」這幾個字已是經典。但是在電動車這個全新領域中，特斯拉才是槓把子，甚至在 Model Y 發佈之際大家的調侃是這樣的：「能幹掉特斯拉的只有特斯拉」，可見其實力之強。如今進入到電動車這條賽道，保時捷需要重新出發，直面這位先行者，在大眾心中重塑此前在傳統燃油車領域那樣「封神」的地位。不僅如此，作為傳統主機廠中最有實力在高端電動車市場對特斯拉發起衝擊的車企，保時捷雖然廣受矚目，但同時壓力也很大。
Taycan 就是其向大眾交出的第一份試卷，但是這份試卷到底做的怎麼樣？我們接著往下看。
首先還是先來看看價格：
這次 Taycan 共推出了兩款車型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。雖然沒有了渦輪，但是保時捷還是在命名裡保留了「Turbo」和「Turbo S」的字樣，它更多的變成了一種象徵。
兩款車的售價分別為：149.8 萬和 179.8 萬元。嗯，保時捷真的是一家良心企業，不賺窮人的錢。
全新保時捷 Taycan 將於 2020 年初進入中國。標準版 Taycan 應該也會擇機發布，那個時候，Taycan 的起售價應該會下降到百萬左右。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 差別在哪？最明顯的是動力。二者的系統功率同為 460kW（625PS），但在超增壓模式下，Turbo 能壓榨出 500kW，Turbo 是 560kW。另外，開啟起步控制功能時，前者最大扭矩 850 牛米，後者是 1050 牛米。
外觀
首先還是報備一下 Taycan 的參數：4963/1966/1381（長寬高，單位：mm），軸距 2900mm。
外觀是這款車的懸念之一。此前保時捷曾邀請國內媒體親臨現場去試乘 Taycan，提前為這款車預熱造勢，雖然車子就在眼前，不過官方卻雞賊的為這款車「化了妝」，很多細節比如車燈、尾部設計都被遮擋，使人不能一探究竟。
不過在今晚，這些偽裝都褪去之後，我們終於可以一窺其全貌。
看到這個外觀，讓我想起保時捷首席設計師 Michael Mauer 說過的一句話：「我們深知這款新車型必須要在第一眼就被認出是一臺保時捷。」事實也確實如此。
在外觀上，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比於 Mission E 大而誇張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。為了提升品牌身份特徵，保時捷還是下了不少功夫。比如大燈兩側設計了通道，方便氣流穿過減少空氣阻力，強化了空氣動力學設計，值得一說的是，Taycan Turbo S 將風阻係數做到了 0.22（Taycan Turbo 為 0.26），對比之下，Model S 風阻係數為 0.24；同時 Taycan 在其尾部則強化了擴散器設計，提升了品牌標識。
貫穿式尾燈+溜背造型已然成為保時捷的標誌，這裡就不做過多解讀了，感受一下：
內飾
內飾設計上，Taycan 高度還原 Mission E 概念車的內飾設計，此前我們也做過解讀。即便這是一款電動車，但是保時捷的感覺還在。像傳統的一些設計元素，比如方向盤左側點火開關、方向盤設計等，即便是採用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，但是其中的多圓儀表設計靈感還是來自 1963 年的 911。一個是燃油時代的第一代 911，一個是電氣化時代的第一款純電車型 Taycan，傳統與新生碰撞的同時，向經典致敬。
值得一說的是，Taycan 的這個儀表還是曲面屏，更符合人眼自然弧度設計，提高了視覺舒適度，而且顯示信息更為豐富。仔細觀察你會發現，Taycan 取消傳統液晶屏上方的遮陽設計，雖然只是一種很小的改進，但是卻增加了整車的科技感。為了消除屏幕反光，保時捷還是下了不少功夫，增加了偏振鏡以及特殊塗層來確保視線時刻清晰。
雖然說曲面屏的加入使得屏幕可顯示信息更加方便，對於這些車輛信息的顯示 Taycan 要如何取捨使之不會顯得雜亂 or 信息過載，影響觀感體驗。這是保時捷這種傳統汽車企業在擁抱智能化、互聯化所要面臨的一個問題。畢竟如果只是裝幾塊大屏，誰都能做到。有機會我們也會拿實車體驗一下。
Taycan 採用四屏交互，從圖中可以看到，除了液晶顯示屏之外，保時捷還有 10.9 寸的中控大屏（副駕駛一側的 10.9 寸屏幕為選配，價格 9500 塊，按保時捷的風格，這個選裝價還是相當厚道的），可以通過觸屏以及語音進行交互（可以通過「嗨，保時捷」命令喚醒語音控制功能）。
除了這些，Taycan 還有一塊 8.4 英寸全液晶控制面板，用於控制空調、查看電量，同時具備觸覺反饋以及誤操作功能。
四屏交互的加入從整體上提升了整車的科技感，但是從整體觀感來看卻又不失豪華，但是正如上面說的，光有屏還不夠，界面設計以及交互邏輯將會最終影響用戶體驗。
保時捷內置了 Apple Music 服務，這也是 Apple Music 首次完全的集成在車機系統內。基於這個應用，用戶可以訪問超過 5000 萬首歌曲，還能通過車載語音系統完全控制 Apple Music 的所有功能。此外，Taycan 用戶可以享受 3 年的免費流量，Apple Muisc 也將會有 6 個月的免費體驗期，同時 CarPlay 也會內置在系統裡。
性能
終於到了這個令人激動的環節。
Taycan 兩款車 Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的參數如下：
兩臺高效永磁同步電機實現四輪驅動；
最大功率 500kW/560kW；
最大扭矩 850Nm/1050Nm；
提供雙速變速箱，可以實現更快加速度和更高極速；
百公里加速 3.2s/2.8s；
電池容量 93.4kWh，可用容量 83.7kWh；
動能回收功率可以做到 265kW；
WLTP 工況續航里程 412km/450km（WLTP 標準要比 NEDC 標準嚴格一些）；
峰值充電功率 270kW（國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，未來有進一步提升空間）
最高時速 260km/h。
Taycan 提供四種駕駛模式：「Range」（續航里程）、「Normal」（標準）、「Sport」（運動）和「Sport Plus」（運動+）。客戶還可以選擇「Individual」（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
而在底盤調教上，保時捷為全新 Taycan 的底盤配備了一款中央聯網控制系統。一體式的保時捷 4D 底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。創新的底盤系統包括帶有電子減震器控制 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）電動機械式防傾翻系統，其中包括保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）。
性能自然不必說，用兩個字總結來說就是：耐操。在量產前， Taycan 以極佳表現完成了三次耐力駕駛。首先, 原型車在一次高強度的測試中完成了 26 次從靜止至 200 km/h 的連續加速, 展現了其性能重複性；隨後在納多 (Nardò) 賽道，Taycan 原型車在 24 小時內零失誤完成了 3425 km 的耐力跑；接著在紐博格林北環，Taycan 以 7 分 42 秒的成績刷新純電動四門跑車圈速記錄。
Taycan 耐操的另外一個表現在於：其支持 800V 的超高壓快充，峰值充電功率在 320kW 左右。充電 5 分鐘行駛 100 公里；從 10%-80%充電僅耗時 20 分鐘。
不過需要注意的是，這次 Taycan 並不會直接上 320kW 的超快充，而是先將充電功率限制在 270kW，而在國內 800V 快充可實現最大 200kW 充電功率，看來對於這種超快充技術的下方，保時捷還是很謹慎。
據官方介紹，截至 2020 年中，全國 80% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於 2020 年底前，鋪設超過 100 個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。同時，保時捷也將在這四大城市率先開啟代客充電服務，並伴隨充電網絡建設，逐步拓展服務城市數量。
此外，保時捷還將在全國範圍內整合超過 100000 個第三方充電設施，為客戶提供更為方便快捷的充電服務。成功購入 Taycan 的客戶將獲贈免費家用充電設備以及基礎安裝服務。
不管是這些高強度耐力駕駛，還是這種高壓快充，對於電動車電池系統來說是一個挑戰。所以為了保證行駛的可靠性，保時捷下的功夫可不少：截至今年 4 月，Taycan 已經在全球 30 個國家進行全面的測試，完成 600 萬公里的試車，其中包括 200 萬公里的耐力駕駛；覆蓋的氣溫條件從–35℃到 50℃；空氣溼度從 20%到 100%；從海平面以下 85 米的地方到海平面以上 3000 米的區域均進行過測試；此前，使用全球多種充電技術充電超 10 萬次……真的是「我曾經跨過山和大海，也穿過人山人海」。除了真實路測，保時捷同時還使用計算機進行數字化測試，截止 4 月，Taycan 的虛擬原型車已經完成了超過 1000 萬公里的數字化里程。
Taycan 已來
現在，該回答文章開頭這個問題了。我的答案是：不辱使命，傳統汽車廠商陣營裡的最強純電動車。
往大了說就是，從這款車上我們可以看到傳統車企在擁抱電動化上的一些思考，不過對於保時捷來說，這也是萬里長征的第一步，後續品牌建設、服務體系的搭建同樣重要，這一點作為傳統車企的保時捷自然懂。
可能很多人會好奇，為什麼沒有進行特斯拉 Model S 和保時捷 Taycan 的對標。這個問題之前也已經說過了，二者的定位、品牌調性都不一致，所針對的細分市場也不盡相同。與其說雙方是對手，倒不如說是隊友，對手都是傳統燃油車，目標都是「加速世界向可持續能源的轉變」。如果要在這兩款車進行選擇，我想我還是會選擇特斯拉，誰叫我是特吹呢（手動狗頭）。
作者：楊建文
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