'保時捷女引發眾怒，被她罵為“叫花兒車“的奇瑞究竟如何？'
前段時間，重慶保時捷女成功登上熱搜，事情經過大致是該女子在發生在駕車發生擦掛後，囂張跋扈，不僅怒扇另一位當事司機耳光，還大放闕詞，成功引發眾怒，在這次事件中，受到傷害最大的無疑是男司機，而其駕駛的奇瑞也無辜躺槍。
前段時間，重慶保時捷女成功登上熱搜，事情經過大致是該女子在發生在駕車發生擦掛後，囂張跋扈，不僅怒扇另一位當事司機耳光，還大放闕詞，成功引發眾怒，在這次事件中，受到傷害最大的無疑是男司機，而其駕駛的奇瑞也無辜躺槍。
在爭吵中，保時捷女李某大罵男司機駕駛的奇瑞瑞虎8為“叫花兒“車，事後奇瑞汽車公司發表聲明要求道歉。事實上奇瑞與保時捷本來就沒有太大的可比性，兩者針對的消費者群體是完全不同的，但是可以肯定的是，奇瑞並不是什麼”叫花兒車“，相反它是中國歷史最悠久，最具實力的汽車品牌之一，也是中國汽車品牌中的佼佼者。
前段時間，重慶保時捷女成功登上熱搜，事情經過大致是該女子在發生在駕車發生擦掛後，囂張跋扈，不僅怒扇另一位當事司機耳光，還大放闕詞，成功引發眾怒，在這次事件中，受到傷害最大的無疑是男司機，而其駕駛的奇瑞也無辜躺槍。
在爭吵中，保時捷女李某大罵男司機駕駛的奇瑞瑞虎8為“叫花兒“車，事後奇瑞汽車公司發表聲明要求道歉。事實上奇瑞與保時捷本來就沒有太大的可比性，兩者針對的消費者群體是完全不同的，但是可以肯定的是，奇瑞並不是什麼”叫花兒車“，相反它是中國歷史最悠久，最具實力的汽車品牌之一，也是中國汽車品牌中的佼佼者。
用銷量說話，穩進自主品牌第一梯隊
如果要將國內汽車品牌劃分三六九等，那麼奇瑞顯然屬於自主品牌中的第一梯隊，最直接的表現就體現在銷量方面。眾所周知，2018年中國汽車行業才經歷了最冷寒冬，燃油車市場遭遇28年來第一次銷量下滑。2019年，部分汽車企量跌幅有所緩解，還有一部分車企不僅保持平穩甚至實現了微增長。
前段時間，重慶保時捷女成功登上熱搜，事情經過大致是該女子在發生在駕車發生擦掛後，囂張跋扈，不僅怒扇另一位當事司機耳光，還大放闕詞，成功引發眾怒，在這次事件中，受到傷害最大的無疑是男司機，而其駕駛的奇瑞也無辜躺槍。
在爭吵中，保時捷女李某大罵男司機駕駛的奇瑞瑞虎8為“叫花兒“車，事後奇瑞汽車公司發表聲明要求道歉。事實上奇瑞與保時捷本來就沒有太大的可比性，兩者針對的消費者群體是完全不同的，但是可以肯定的是，奇瑞並不是什麼”叫花兒車“，相反它是中國歷史最悠久，最具實力的汽車品牌之一，也是中國汽車品牌中的佼佼者。
用銷量說話，穩進自主品牌第一梯隊
如果要將國內汽車品牌劃分三六九等，那麼奇瑞顯然屬於自主品牌中的第一梯隊，最直接的表現就體現在銷量方面。眾所周知，2018年中國汽車行業才經歷了最冷寒冬，燃油車市場遭遇28年來第一次銷量下滑。2019年，部分汽車企量跌幅有所緩解，還有一部分車企不僅保持平穩甚至實現了微增長。
而奇瑞顯然就屬於少部分實現微增長的車企，今年7月共計銷售新車4.9萬輛，實現了同比、環比“雙增長”。1-7月份，奇瑞累計銷售新車37.3萬輛，銷量同比增長6.2%，各項數據均實現了逆勢增長，這也充分證明了消費者們對奇瑞的信賴以及奇瑞自身強大的實力。
大把砸錢搞技術，五款發動機入選中國心
奇瑞的強大的實力並非憑空而來，而是花費了大量的時間和精力，說通俗一點就是“砸“了不少錢。奇瑞一直以來以技術為重，因此在研發費用方面從來不含糊，換來的是先後有5款發動機入選十佳”中國心“，其中一款發動機更是出口美國，成為中國製造業的驕傲。
前段時間，重慶保時捷女成功登上熱搜，事情經過大致是該女子在發生在駕車發生擦掛後，囂張跋扈，不僅怒扇另一位當事司機耳光，還大放闕詞，成功引發眾怒，在這次事件中，受到傷害最大的無疑是男司機，而其駕駛的奇瑞也無辜躺槍。
在爭吵中，保時捷女李某大罵男司機駕駛的奇瑞瑞虎8為“叫花兒“車，事後奇瑞汽車公司發表聲明要求道歉。事實上奇瑞與保時捷本來就沒有太大的可比性，兩者針對的消費者群體是完全不同的，但是可以肯定的是，奇瑞並不是什麼”叫花兒車“，相反它是中國歷史最悠久，最具實力的汽車品牌之一，也是中國汽車品牌中的佼佼者。
用銷量說話，穩進自主品牌第一梯隊
如果要將國內汽車品牌劃分三六九等，那麼奇瑞顯然屬於自主品牌中的第一梯隊，最直接的表現就體現在銷量方面。眾所周知，2018年中國汽車行業才經歷了最冷寒冬，燃油車市場遭遇28年來第一次銷量下滑。2019年，部分汽車企量跌幅有所緩解，還有一部分車企不僅保持平穩甚至實現了微增長。
而奇瑞顯然就屬於少部分實現微增長的車企，今年7月共計銷售新車4.9萬輛，實現了同比、環比“雙增長”。1-7月份，奇瑞累計銷售新車37.3萬輛，銷量同比增長6.2%，各項數據均實現了逆勢增長，這也充分證明了消費者們對奇瑞的信賴以及奇瑞自身強大的實力。
大把砸錢搞技術，五款發動機入選中國心
奇瑞的強大的實力並非憑空而來，而是花費了大量的時間和精力，說通俗一點就是“砸“了不少錢。奇瑞一直以來以技術為重，因此在研發費用方面從來不含糊，換來的是先後有5款發動機入選十佳”中國心“，其中一款發動機更是出口美國，成為中國製造業的驕傲。
目前奇瑞已完成三代發動機的研發，其中自主研發的第三代1.6TGDI發動機已經被應用在全新一代瑞虎8身上，變速箱方面，奇瑞成功研發了國內第一款CVT無級變速器，彌補了我國汽車在這一領域的技術空白。
前段時間，重慶保時捷女成功登上熱搜，事情經過大致是該女子在發生在駕車發生擦掛後，囂張跋扈，不僅怒扇另一位當事司機耳光，還大放闕詞，成功引發眾怒，在這次事件中，受到傷害最大的無疑是男司機，而其駕駛的奇瑞也無辜躺槍。
在爭吵中，保時捷女李某大罵男司機駕駛的奇瑞瑞虎8為“叫花兒“車，事後奇瑞汽車公司發表聲明要求道歉。事實上奇瑞與保時捷本來就沒有太大的可比性，兩者針對的消費者群體是完全不同的，但是可以肯定的是，奇瑞並不是什麼”叫花兒車“，相反它是中國歷史最悠久，最具實力的汽車品牌之一，也是中國汽車品牌中的佼佼者。
用銷量說話，穩進自主品牌第一梯隊
如果要將國內汽車品牌劃分三六九等，那麼奇瑞顯然屬於自主品牌中的第一梯隊，最直接的表現就體現在銷量方面。眾所周知，2018年中國汽車行業才經歷了最冷寒冬，燃油車市場遭遇28年來第一次銷量下滑。2019年，部分汽車企量跌幅有所緩解，還有一部分車企不僅保持平穩甚至實現了微增長。
而奇瑞顯然就屬於少部分實現微增長的車企，今年7月共計銷售新車4.9萬輛，實現了同比、環比“雙增長”。1-7月份，奇瑞累計銷售新車37.3萬輛，銷量同比增長6.2%，各項數據均實現了逆勢增長，這也充分證明了消費者們對奇瑞的信賴以及奇瑞自身強大的實力。
大把砸錢搞技術，五款發動機入選中國心
奇瑞的強大的實力並非憑空而來，而是花費了大量的時間和精力，說通俗一點就是“砸“了不少錢。奇瑞一直以來以技術為重，因此在研發費用方面從來不含糊，換來的是先後有5款發動機入選十佳”中國心“，其中一款發動機更是出口美國，成為中國製造業的驕傲。
目前奇瑞已完成三代發動機的研發，其中自主研發的第三代1.6TGDI發動機已經被應用在全新一代瑞虎8身上，變速箱方面，奇瑞成功研發了國內第一款CVT無級變速器，彌補了我國汽車在這一領域的技術空白。
同時奇瑞還是中國最早打造汽車平臺的品牌，目前已擁有T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產品平臺，旗下全系車型幾乎都誕生於四大品牌。奇瑞的平臺化技術已達到行業先進水平，可以使產品技術更成熟、品質更高，以更快的速度將產品投放市場，加快產品的更新換代，增強其產品力。
全新瑞虎8，自主品牌SUV標杆
與保時捷女發生擦掛的男司機座駕是奇瑞瑞虎8，這款車不僅不差，相反還是同級別車型中的標杆。從車身尺寸來看，瑞虎8長、寬、高分別為4700*1860*1746mm，軸距為2710mm，從數據來看夠大夠霸氣，為其寬敞的車內空間奠定了基礎。
前段時間，重慶保時捷女成功登上熱搜，事情經過大致是該女子在發生在駕車發生擦掛後，囂張跋扈，不僅怒扇另一位當事司機耳光，還大放闕詞，成功引發眾怒，在這次事件中，受到傷害最大的無疑是男司機，而其駕駛的奇瑞也無辜躺槍。
在爭吵中，保時捷女李某大罵男司機駕駛的奇瑞瑞虎8為“叫花兒“車，事後奇瑞汽車公司發表聲明要求道歉。事實上奇瑞與保時捷本來就沒有太大的可比性，兩者針對的消費者群體是完全不同的，但是可以肯定的是，奇瑞並不是什麼”叫花兒車“，相反它是中國歷史最悠久，最具實力的汽車品牌之一，也是中國汽車品牌中的佼佼者。
用銷量說話，穩進自主品牌第一梯隊
如果要將國內汽車品牌劃分三六九等，那麼奇瑞顯然屬於自主品牌中的第一梯隊，最直接的表現就體現在銷量方面。眾所周知，2018年中國汽車行業才經歷了最冷寒冬，燃油車市場遭遇28年來第一次銷量下滑。2019年，部分汽車企量跌幅有所緩解，還有一部分車企不僅保持平穩甚至實現了微增長。
而奇瑞顯然就屬於少部分實現微增長的車企，今年7月共計銷售新車4.9萬輛，實現了同比、環比“雙增長”。1-7月份，奇瑞累計銷售新車37.3萬輛，銷量同比增長6.2%，各項數據均實現了逆勢增長，這也充分證明了消費者們對奇瑞的信賴以及奇瑞自身強大的實力。
大把砸錢搞技術，五款發動機入選中國心
奇瑞的強大的實力並非憑空而來，而是花費了大量的時間和精力，說通俗一點就是“砸“了不少錢。奇瑞一直以來以技術為重，因此在研發費用方面從來不含糊，換來的是先後有5款發動機入選十佳”中國心“，其中一款發動機更是出口美國，成為中國製造業的驕傲。
目前奇瑞已完成三代發動機的研發，其中自主研發的第三代1.6TGDI發動機已經被應用在全新一代瑞虎8身上，變速箱方面，奇瑞成功研發了國內第一款CVT無級變速器，彌補了我國汽車在這一領域的技術空白。
同時奇瑞還是中國最早打造汽車平臺的品牌，目前已擁有T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產品平臺，旗下全系車型幾乎都誕生於四大品牌。奇瑞的平臺化技術已達到行業先進水平，可以使產品技術更成熟、品質更高，以更快的速度將產品投放市場，加快產品的更新換代，增強其產品力。
全新瑞虎8，自主品牌SUV標杆
與保時捷女發生擦掛的男司機座駕是奇瑞瑞虎8，這款車不僅不差，相反還是同級別車型中的標杆。從車身尺寸來看，瑞虎8長、寬、高分別為4700*1860*1746mm，軸距為2710mm，從數據來看夠大夠霸氣，為其寬敞的車內空間奠定了基礎。
在動力方面，奇瑞瑞虎8為消費者提供了自動和手動兩種動力選擇，提供了1.5T和1.6T兩種發動機，分別匹配6擋雙離合和7擋雙離合兩種變速器，可以輸出197Ps的強勁動力，最大功率可達145kw，峰值扭矩為290N·m，百公里加速僅需8.9s，從數據來看動力表現足夠優秀，用實力證明瑞虎8是一款高性價比好車。
前段時間，重慶保時捷女成功登上熱搜，事情經過大致是該女子在發生在駕車發生擦掛後，囂張跋扈，不僅怒扇另一位當事司機耳光，還大放闕詞，成功引發眾怒，在這次事件中，受到傷害最大的無疑是男司機，而其駕駛的奇瑞也無辜躺槍。
在爭吵中，保時捷女李某大罵男司機駕駛的奇瑞瑞虎8為“叫花兒“車，事後奇瑞汽車公司發表聲明要求道歉。事實上奇瑞與保時捷本來就沒有太大的可比性，兩者針對的消費者群體是完全不同的，但是可以肯定的是，奇瑞並不是什麼”叫花兒車“，相反它是中國歷史最悠久，最具實力的汽車品牌之一，也是中國汽車品牌中的佼佼者。
用銷量說話，穩進自主品牌第一梯隊
如果要將國內汽車品牌劃分三六九等，那麼奇瑞顯然屬於自主品牌中的第一梯隊，最直接的表現就體現在銷量方面。眾所周知，2018年中國汽車行業才經歷了最冷寒冬，燃油車市場遭遇28年來第一次銷量下滑。2019年，部分汽車企量跌幅有所緩解，還有一部分車企不僅保持平穩甚至實現了微增長。
而奇瑞顯然就屬於少部分實現微增長的車企，今年7月共計銷售新車4.9萬輛，實現了同比、環比“雙增長”。1-7月份，奇瑞累計銷售新車37.3萬輛，銷量同比增長6.2%，各項數據均實現了逆勢增長，這也充分證明了消費者們對奇瑞的信賴以及奇瑞自身強大的實力。
大把砸錢搞技術，五款發動機入選中國心
奇瑞的強大的實力並非憑空而來，而是花費了大量的時間和精力，說通俗一點就是“砸“了不少錢。奇瑞一直以來以技術為重，因此在研發費用方面從來不含糊，換來的是先後有5款發動機入選十佳”中國心“，其中一款發動機更是出口美國，成為中國製造業的驕傲。
目前奇瑞已完成三代發動機的研發，其中自主研發的第三代1.6TGDI發動機已經被應用在全新一代瑞虎8身上，變速箱方面，奇瑞成功研發了國內第一款CVT無級變速器，彌補了我國汽車在這一領域的技術空白。
同時奇瑞還是中國最早打造汽車平臺的品牌，目前已擁有T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產品平臺，旗下全系車型幾乎都誕生於四大品牌。奇瑞的平臺化技術已達到行業先進水平，可以使產品技術更成熟、品質更高，以更快的速度將產品投放市場，加快產品的更新換代，增強其產品力。
全新瑞虎8，自主品牌SUV標杆
與保時捷女發生擦掛的男司機座駕是奇瑞瑞虎8，這款車不僅不差，相反還是同級別車型中的標杆。從車身尺寸來看，瑞虎8長、寬、高分別為4700*1860*1746mm，軸距為2710mm，從數據來看夠大夠霸氣，為其寬敞的車內空間奠定了基礎。
在動力方面，奇瑞瑞虎8為消費者提供了自動和手動兩種動力選擇，提供了1.5T和1.6T兩種發動機，分別匹配6擋雙離合和7擋雙離合兩種變速器，可以輸出197Ps的強勁動力，最大功率可達145kw，峰值扭矩為290N·m，百公里加速僅需8.9s，從數據來看動力表現足夠優秀，用實力證明瑞虎8是一款高性價比好車。
寫在最後：
事實證明，出來混遲早是要還的，保時捷女終究會為她的所作所為付出代價，她的確也欠奇瑞一個道歉。我國汽車工業已經今非昔比，正處與高速發展的階段，奇瑞汽車就是中國汽車工業的剪影，自主品牌正在崛起。