"西安奔馳女車主維權"事件在雙方的和解之下宣告結束，但德系汽車所面臨的質量風波卻還在持續發酵。據路透社報道，德國檢察院對大眾旗下的保時捷罰款5.35億歐元（約40.49億人民幣），作為對其疏忽監管的"柴油門"醜聞懲罰。

對於保時捷這一利潤率最高的豪華車企來說，這一懲罰力度或許根本不值一提，但其在中國市場的一個10%的數據，卻讓這家車企、甚至是德國汽車產業恐慌不已。

被罰40億元后，保時捷在中國也開始"失寵"

據瞭解，此次40億元的罰單依舊離不開2015年的大眾"柴油門"事件。當時，德國汽車業爆發了"排放門"醜聞，從大眾汽車集團開始，保時捷和奧迪銷售的柴油車也陸續被查實通過軟件調整柴油發動機工作狀態，以掩蓋發動機在正常行駛狀態下排放大幅超標的真相。"柴油門"事件爆發後，2018年秋季，保時捷宣佈退出柴油市場，專注於汽油車和混合動力車型。

退出柴油市場似乎讓保時捷實現了"及時止損"的目標。數據顯示，在2018年德國汽車整體銷量下滑的情況下，保時捷卻依舊霸道地在全球賣出了25.6萬輛汽車，同比增長4%；其中，中國銷售8萬輛，同比增長12%，佔據保時捷全球30%的市場份額，中國更是連續4年成為保時捷全球最大單一市場。

但在進入2019年後，這一片紅火的景象顯然已經難以維持。今年前三個月，保時捷全球累計銷售新車5.57萬輛，同比下降12%；其中，中國市場銷量為1.69萬輛，同比下降10%。換句話說，向來在中國備受熱捧的保時捷，如今已經開始出現"失寵"的跡象。

德國三大車企面臨考驗，還能再借中國市場翻盤嗎？

顯然，中國市場3個月銷量下跌10%的數據對保時捷來說猶如"警鐘"一般，而事實上，除了保時捷所在的大眾之外，戴姆勒和寶馬等德國三大車企也均將中國市場列為自己的最重要的單一市場。但由於包括質量問題在內的多種原因，這三大德國車企去年在華的日子並不好過，《日本經濟新聞》就一針見血地指出，一直以來以中國為增長原動力的歐洲汽車廠商正直面"考驗的時代"。

要知道，汽車產業支撐著德國經濟，而德國又是歐洲經濟的火車頭，三大汽車巨頭在中國市場表現低迷的影響可見一斑。高盛集團經濟學家就曾通過計算指出，德國排名前35位的公司將給德國GDP造成的變動高達30%，而上述車企表現的好壞不但可以造成GDP15%的波動，而且還佔到經濟總體增值的10%左右。

就連德國自己都肯定——中國市場對德國汽車行業產生重要的作用，而如今，受到熱捧的保時捷卻開始在中國市場"失寵"，這不僅關於一家車企的命運，還有對於德國經濟的影響，畢竟德國汽車產業想要打"翻身仗"，中國市場才是關鍵所在。