在被全球停飛之後，波音一直想方設法尋求復飛，尤其是在中國市場的"突破"上。據知情人士透露，自本月開始，波音邀請了大量來自中國航企的飛行員、工程師和技術指導，共同研討如何恢復737 MAX的正常運營。除了波音，美國也正急不可待地尋找突破口，以改變其民用航空的處境，近期就再次將目光放到了歐洲市場。
在被全球停飛之後，波音一直想方設法尋求復飛，尤其是在中國市場的"突破"上。據知情人士透露，自本月開始，波音邀請了大量來自中國航企的飛行員、工程師和技術指導，共同研討如何恢復737 MAX的正常運營。除了波音，美國也正急不可待地尋找突破口，以改變其民用航空的處境，近期就再次將目光放到了歐洲市場。
波音復飛無期，美國想方設法，歐盟最終"被迫"開放溼租市場
據8月28日消息，美國運輸部（DOT）宣稱已與歐盟、挪威和冰島簽署協議，後者同意取消對美國航空公司"溼租（Wet Lease）"的限制，即恢復從美國航空公司租賃飛機和機組人員。對此，美國指出，這恢復了美國航空運營商公平參與租賃服務市場的能力，代表著提供飛機和機組人員的航空公司的重要財政收入來源。
在被全球停飛之後，波音一直想方設法尋求復飛，尤其是在中國市場的"突破"上。據知情人士透露，自本月開始，波音邀請了大量來自中國航企的飛行員、工程師和技術指導，共同研討如何恢復737 MAX的正常運營。除了波音，美國也正急不可待地尋找突破口，以改變其民用航空的處境，近期就再次將目光放到了歐洲市場。
波音復飛無期，美國想方設法，歐盟最終"被迫"開放溼租市場
據8月28日消息，美國運輸部（DOT）宣稱已與歐盟、挪威和冰島簽署協議，後者同意取消對美國航空公司"溼租（Wet Lease）"的限制，即恢復從美國航空公司租賃飛機和機組人員。對此，美國指出，這恢復了美國航空運營商公平參與租賃服務市場的能力，代表著提供飛機和機組人員的航空公司的重要財政收入來源。
所謂的"溼租"，其實是航空業內一種租用飛機的普遍方式，即出租方向承租方提供飛機並附帶完整的機組人員和維修、燃油等設備。美國讓歐盟開放這一市場，後者雖不樂意但還是開放了，有分析指出，這將衝擊歐盟的民用航空業，因為這代表著歐洲航企可通過溼租的方式使用更廉價的機組人員運營常規服務，可能導致行業的不公平競爭。
比如說，這可能會進一步惡化空殼公司越來越盛行的情況。跨國律師事務所Bird & Bird就舉例稱，有不少空殼航空公司實際只擁有一兩架飛機，其他飛機需求缺口採用從第三國租賃的方式填補，這會危害歐盟就業和安全標準。
在被全球停飛之後，波音一直想方設法尋求復飛，尤其是在中國市場的"突破"上。據知情人士透露，自本月開始，波音邀請了大量來自中國航企的飛行員、工程師和技術指導，共同研討如何恢復737 MAX的正常運營。除了波音，美國也正急不可待地尋找突破口，以改變其民用航空的處境，近期就再次將目光放到了歐洲市場。
波音復飛無期，美國想方設法，歐盟最終"被迫"開放溼租市場
據8月28日消息，美國運輸部（DOT）宣稱已與歐盟、挪威和冰島簽署協議，後者同意取消對美國航空公司"溼租（Wet Lease）"的限制，即恢復從美國航空公司租賃飛機和機組人員。對此，美國指出，這恢復了美國航空運營商公平參與租賃服務市場的能力，代表著提供飛機和機組人員的航空公司的重要財政收入來源。
所謂的"溼租"，其實是航空業內一種租用飛機的普遍方式，即出租方向承租方提供飛機並附帶完整的機組人員和維修、燃油等設備。美國讓歐盟開放這一市場，後者雖不樂意但還是開放了，有分析指出，這將衝擊歐盟的民用航空業，因為這代表著歐洲航企可通過溼租的方式使用更廉價的機組人員運營常規服務，可能導致行業的不公平競爭。
比如說，這可能會進一步惡化空殼公司越來越盛行的情況。跨國律師事務所Bird & Bird就舉例稱，有不少空殼航空公司實際只擁有一兩架飛機，其他飛機需求缺口採用從第三國租賃的方式填補，這會危害歐盟就業和安全標準。
但美國可不管那麼多，由於波音737的停飛以及復飛遙遙無期，美國民用航空行業已經進入一個寒冬期。因此，美國急於找一個突破口，來改變其民用航空的處境；而讓歐盟開放租賃市場，實際上也是美國很重要的一個步驟。但反過頭來說，在行業可能受到威脅的情況下，歐盟還同意開放這一市場，這其實也是其在與美國經貿關係變化後的妥協和讓步。
痛失中國449億大單後，波音聯繫8家中企，試圖"翻盤"卻無果？
實際上，歐盟與美國在航空產業的發展上其實並非如此其樂融融。今年4月，這兩大經濟體就因為空客與波音的補貼鬧到了世界貿易組織。在美國看來，歐盟在去年向空客提供了220億美元的援助，這讓波音甚至美國面臨著高達110億美元的損失。藉著這一緣由，美國還打算對歐盟增加同等數額的進出口額外費用，雙方在航空產業的發展上早已劍拔弩張。
在被全球停飛之後，波音一直想方設法尋求復飛，尤其是在中國市場的"突破"上。據知情人士透露，自本月開始，波音邀請了大量來自中國航企的飛行員、工程師和技術指導，共同研討如何恢復737 MAX的正常運營。除了波音，美國也正急不可待地尋找突破口，以改變其民用航空的處境，近期就再次將目光放到了歐洲市場。
波音復飛無期，美國想方設法，歐盟最終"被迫"開放溼租市場
據8月28日消息，美國運輸部（DOT）宣稱已與歐盟、挪威和冰島簽署協議，後者同意取消對美國航空公司"溼租（Wet Lease）"的限制，即恢復從美國航空公司租賃飛機和機組人員。對此，美國指出，這恢復了美國航空運營商公平參與租賃服務市場的能力，代表著提供飛機和機組人員的航空公司的重要財政收入來源。
所謂的"溼租"，其實是航空業內一種租用飛機的普遍方式，即出租方向承租方提供飛機並附帶完整的機組人員和維修、燃油等設備。美國讓歐盟開放這一市場，後者雖不樂意但還是開放了，有分析指出，這將衝擊歐盟的民用航空業，因為這代表著歐洲航企可通過溼租的方式使用更廉價的機組人員運營常規服務，可能導致行業的不公平競爭。
比如說，這可能會進一步惡化空殼公司越來越盛行的情況。跨國律師事務所Bird & Bird就舉例稱，有不少空殼航空公司實際只擁有一兩架飛機，其他飛機需求缺口採用從第三國租賃的方式填補，這會危害歐盟就業和安全標準。
但美國可不管那麼多，由於波音737的停飛以及復飛遙遙無期，美國民用航空行業已經進入一個寒冬期。因此，美國急於找一個突破口，來改變其民用航空的處境；而讓歐盟開放租賃市場，實際上也是美國很重要的一個步驟。但反過頭來說，在行業可能受到威脅的情況下，歐盟還同意開放這一市場，這其實也是其在與美國經貿關係變化後的妥協和讓步。
痛失中國449億大單後，波音聯繫8家中企，試圖"翻盤"卻無果？
實際上，歐盟與美國在航空產業的發展上其實並非如此其樂融融。今年4月，這兩大經濟體就因為空客與波音的補貼鬧到了世界貿易組織。在美國看來，歐盟在去年向空客提供了220億美元的援助，這讓波音甚至美國面臨著高達110億美元的損失。藉著這一緣由，美國還打算對歐盟增加同等數額的進出口額外費用，雙方在航空產業的發展上早已劍拔弩張。
不僅如此，在波音遭受停飛之際，空客也在進一步瓜分其在全球的市場份額，其中就包括中國這一被波音視為最重要的海外銷售市場。上個月，中國國航就與空客簽訂了一份價值65.37億美元（約449億元人民幣）的購買協議，將向後者購買20架空客A350-900飛機。
此外，今年3月，中國航空器材集團公司也向空客訂購了300架飛機，這更是刷新了中企訂購空客飛機的最大規模。更為重要的是，波音目前正將重心放於在中國市場的復飛上——不僅邀請了多位業內人士進行研討，還與8家中國航空巨頭進行了聯繫，詢問恢復運營的相關意見。
在被全球停飛之後，波音一直想方設法尋求復飛，尤其是在中國市場的"突破"上。據知情人士透露，自本月開始，波音邀請了大量來自中國航企的飛行員、工程師和技術指導，共同研討如何恢復737 MAX的正常運營。除了波音，美國也正急不可待地尋找突破口，以改變其民用航空的處境，近期就再次將目光放到了歐洲市場。
波音復飛無期，美國想方設法，歐盟最終"被迫"開放溼租市場
據8月28日消息，美國運輸部（DOT）宣稱已與歐盟、挪威和冰島簽署協議，後者同意取消對美國航空公司"溼租（Wet Lease）"的限制，即恢復從美國航空公司租賃飛機和機組人員。對此，美國指出，這恢復了美國航空運營商公平參與租賃服務市場的能力，代表著提供飛機和機組人員的航空公司的重要財政收入來源。
所謂的"溼租"，其實是航空業內一種租用飛機的普遍方式，即出租方向承租方提供飛機並附帶完整的機組人員和維修、燃油等設備。美國讓歐盟開放這一市場，後者雖不樂意但還是開放了，有分析指出，這將衝擊歐盟的民用航空業，因為這代表著歐洲航企可通過溼租的方式使用更廉價的機組人員運營常規服務，可能導致行業的不公平競爭。
比如說，這可能會進一步惡化空殼公司越來越盛行的情況。跨國律師事務所Bird & Bird就舉例稱，有不少空殼航空公司實際只擁有一兩架飛機，其他飛機需求缺口採用從第三國租賃的方式填補，這會危害歐盟就業和安全標準。
但美國可不管那麼多，由於波音737的停飛以及復飛遙遙無期，美國民用航空行業已經進入一個寒冬期。因此，美國急於找一個突破口，來改變其民用航空的處境；而讓歐盟開放租賃市場，實際上也是美國很重要的一個步驟。但反過頭來說，在行業可能受到威脅的情況下，歐盟還同意開放這一市場，這其實也是其在與美國經貿關係變化後的妥協和讓步。
痛失中國449億大單後，波音聯繫8家中企，試圖"翻盤"卻無果？
實際上，歐盟與美國在航空產業的發展上其實並非如此其樂融融。今年4月，這兩大經濟體就因為空客與波音的補貼鬧到了世界貿易組織。在美國看來，歐盟在去年向空客提供了220億美元的援助，這讓波音甚至美國面臨著高達110億美元的損失。藉著這一緣由，美國還打算對歐盟增加同等數額的進出口額外費用，雙方在航空產業的發展上早已劍拔弩張。
不僅如此，在波音遭受停飛之際，空客也在進一步瓜分其在全球的市場份額，其中就包括中國這一被波音視為最重要的海外銷售市場。上個月，中國國航就與空客簽訂了一份價值65.37億美元（約449億元人民幣）的購買協議，將向後者購買20架空客A350-900飛機。
此外，今年3月，中國航空器材集團公司也向空客訂購了300架飛機，這更是刷新了中企訂購空客飛機的最大規模。更為重要的是，波音目前正將重心放於在中國市場的復飛上——不僅邀請了多位業內人士進行研討，還與8家中國航空巨頭進行了聯繫，詢問恢復運營的相關意見。
不難看出，波音渴望借這一市場的號召力來讓世界恢復對波音飛機的信心，以順利實現"翻盤"。但至今，中國市場遲遲未有復飛波音的消息，這顯然讓這家航空巨頭倍感受挫。在這種不得已的情況下，美國不得不開始轉向，而讓歐盟開放租賃市場，就是其拯救航空產業的一個很重要的步驟。
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