'平價保時捷，比BBA貴不了多少，開著它卻有百萬氣場？'
重慶保時捷女車主的一記耳光迎來了很大的波瀾，堪稱是引起了蝴蝶效應，而對於背景和更多細節的調查還在繼續，不過今天小編不想談重慶女車主的背景，而是藉助她的座駕來談談保時捷718這個車系，畢竟這屬於保時捷最入門的跑車，有些人努力一下還是可以實現的。並不是非要做土石方生意才可以買。
重慶保時捷女車主的一記耳光迎來了很大的波瀾，堪稱是引起了蝴蝶效應，而對於背景和更多細節的調查還在繼續，不過今天小編不想談重慶女車主的背景，而是藉助她的座駕來談談保時捷718這個車系，畢竟這屬於保時捷最入門的跑車，有些人努力一下還是可以實現的。並不是非要做土石方生意才可以買。
718 Cayman
雖然同屬大眾集團旗下，但大家都知道，保時捷品牌的定位歷來要高於奧迪，而對於同屬BBA車型的奔馳寶馬來說，其定位在國內消費者眼中也不如保時捷，不過在入門級跑車領域，保時捷718比奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC車型都貴不到哪裡去，其中最低配的硬頂雙門雙座車型叫做Cayman，指導價僅為54.5萬元，只比BBA上述車型貴了一點，不過給人的感覺就好似超跑一樣，這不得不說是保時捷車型外觀設計的功勞，如果不是一個很懂車的人，在街面上也不太容易分得清911和718車系究竟區別在哪裡,所以718就很容易被誤認為百萬級超跑，而奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC則很容易就被分辨出來。
重慶保時捷女車主的一記耳光迎來了很大的波瀾，堪稱是引起了蝴蝶效應，而對於背景和更多細節的調查還在繼續，不過今天小編不想談重慶女車主的背景，而是藉助她的座駕來談談保時捷718這個車系，畢竟這屬於保時捷最入門的跑車，有些人努力一下還是可以實現的。並不是非要做土石方生意才可以買。
718 Cayman
雖然同屬大眾集團旗下，但大家都知道，保時捷品牌的定位歷來要高於奧迪，而對於同屬BBA車型的奔馳寶馬來說，其定位在國內消費者眼中也不如保時捷，不過在入門級跑車領域，保時捷718比奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC車型都貴不到哪裡去，其中最低配的硬頂雙門雙座車型叫做Cayman，指導價僅為54.5萬元，只比BBA上述車型貴了一點，不過給人的感覺就好似超跑一樣，這不得不說是保時捷車型外觀設計的功勞，如果不是一個很懂車的人，在街面上也不太容易分得清911和718車系究竟區別在哪裡,所以718就很容易被誤認為百萬級超跑，而奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC則很容易就被分辨出來。
718 Boxster
另外，價格稍微高一點的車型叫做Boxster，是一款軟頂敞篷雙門雙座車型，而指導價起步也只有56.5萬元，從造型上看敞篷造型設計當然更加炫酷一些，不過軟頂車型固有的隔音表現不如硬頂車型、車頂剛性不如硬頂車型等結構性問題還是客觀存在的，也許這就是追求更多個性所需要付出的必要代價。
重慶保時捷女車主的一記耳光迎來了很大的波瀾，堪稱是引起了蝴蝶效應，而對於背景和更多細節的調查還在繼續，不過今天小編不想談重慶女車主的背景，而是藉助她的座駕來談談保時捷718這個車系，畢竟這屬於保時捷最入門的跑車，有些人努力一下還是可以實現的。並不是非要做土石方生意才可以買。
718 Cayman
雖然同屬大眾集團旗下，但大家都知道，保時捷品牌的定位歷來要高於奧迪，而對於同屬BBA車型的奔馳寶馬來說，其定位在國內消費者眼中也不如保時捷，不過在入門級跑車領域，保時捷718比奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC車型都貴不到哪裡去，其中最低配的硬頂雙門雙座車型叫做Cayman，指導價僅為54.5萬元，只比BBA上述車型貴了一點，不過給人的感覺就好似超跑一樣，這不得不說是保時捷車型外觀設計的功勞，如果不是一個很懂車的人，在街面上也不太容易分得清911和718車系究竟區別在哪裡,所以718就很容易被誤認為百萬級超跑，而奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC則很容易就被分辨出來。
718 Boxster
另外，價格稍微高一點的車型叫做Boxster，是一款軟頂敞篷雙門雙座車型，而指導價起步也只有56.5萬元，從造型上看敞篷造型設計當然更加炫酷一些，不過軟頂車型固有的隔音表現不如硬頂車型、車頂剛性不如硬頂車型等結構性問題還是客觀存在的，也許這就是追求更多個性所需要付出的必要代價。
718全系都採用了保時捷PDK系列7速雙離合變速箱，其中Cayman和Boxster車型都採用了保時捷引以為傲的2.0T水平對置四缸發動機，動力表現自然也是入門級的，250馬力的最大功率和310Nm的最大扭矩，甚至還比不上20多萬的凱迪拉克ATS-L的動力參數，不過得益於4379*1801*1295mm的較小身材和2475mm的軸距所帶來的1.35噸左右的整備質量，使得Cayman和Boxster車型的0-100公里加速成績達到了5.6秒左右，勉強算是進入了跑車的行列，當然這一加速體驗也能超過市面上大部分車型，作為入門級跑車來說其實也足夠了。
重慶保時捷女車主的一記耳光迎來了很大的波瀾，堪稱是引起了蝴蝶效應，而對於背景和更多細節的調查還在繼續，不過今天小編不想談重慶女車主的背景，而是藉助她的座駕來談談保時捷718這個車系，畢竟這屬於保時捷最入門的跑車，有些人努力一下還是可以實現的。並不是非要做土石方生意才可以買。
718 Cayman
雖然同屬大眾集團旗下，但大家都知道，保時捷品牌的定位歷來要高於奧迪，而對於同屬BBA車型的奔馳寶馬來說，其定位在國內消費者眼中也不如保時捷，不過在入門級跑車領域，保時捷718比奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC車型都貴不到哪裡去，其中最低配的硬頂雙門雙座車型叫做Cayman，指導價僅為54.5萬元，只比BBA上述車型貴了一點，不過給人的感覺就好似超跑一樣，這不得不說是保時捷車型外觀設計的功勞，如果不是一個很懂車的人，在街面上也不太容易分得清911和718車系究竟區別在哪裡,所以718就很容易被誤認為百萬級超跑，而奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC則很容易就被分辨出來。
718 Boxster
另外，價格稍微高一點的車型叫做Boxster，是一款軟頂敞篷雙門雙座車型，而指導價起步也只有56.5萬元，從造型上看敞篷造型設計當然更加炫酷一些，不過軟頂車型固有的隔音表現不如硬頂車型、車頂剛性不如硬頂車型等結構性問題還是客觀存在的，也許這就是追求更多個性所需要付出的必要代價。
718全系都採用了保時捷PDK系列7速雙離合變速箱，其中Cayman和Boxster車型都採用了保時捷引以為傲的2.0T水平對置四缸發動機，動力表現自然也是入門級的，250馬力的最大功率和310Nm的最大扭矩，甚至還比不上20多萬的凱迪拉克ATS-L的動力參數，不過得益於4379*1801*1295mm的較小身材和2475mm的軸距所帶來的1.35噸左右的整備質量，使得Cayman和Boxster車型的0-100公里加速成績達到了5.6秒左右，勉強算是進入了跑車的行列，當然這一加速體驗也能超過市面上大部分車型，作為入門級跑車來說其實也足夠了。
重慶保時捷女車主的一記耳光迎來了很大的波瀾，堪稱是引起了蝴蝶效應，而對於背景和更多細節的調查還在繼續，不過今天小編不想談重慶女車主的背景，而是藉助她的座駕來談談保時捷718這個車系，畢竟這屬於保時捷最入門的跑車，有些人努力一下還是可以實現的。並不是非要做土石方生意才可以買。
718 Cayman
雖然同屬大眾集團旗下，但大家都知道，保時捷品牌的定位歷來要高於奧迪，而對於同屬BBA車型的奔馳寶馬來說，其定位在國內消費者眼中也不如保時捷，不過在入門級跑車領域，保時捷718比奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC車型都貴不到哪裡去，其中最低配的硬頂雙門雙座車型叫做Cayman，指導價僅為54.5萬元，只比BBA上述車型貴了一點，不過給人的感覺就好似超跑一樣，這不得不說是保時捷車型外觀設計的功勞，如果不是一個很懂車的人，在街面上也不太容易分得清911和718車系究竟區別在哪裡,所以718就很容易被誤認為百萬級超跑，而奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC則很容易就被分辨出來。
718 Boxster
另外，價格稍微高一點的車型叫做Boxster，是一款軟頂敞篷雙門雙座車型，而指導價起步也只有56.5萬元，從造型上看敞篷造型設計當然更加炫酷一些，不過軟頂車型固有的隔音表現不如硬頂車型、車頂剛性不如硬頂車型等結構性問題還是客觀存在的，也許這就是追求更多個性所需要付出的必要代價。
718全系都採用了保時捷PDK系列7速雙離合變速箱，其中Cayman和Boxster車型都採用了保時捷引以為傲的2.0T水平對置四缸發動機，動力表現自然也是入門級的，250馬力的最大功率和310Nm的最大扭矩，甚至還比不上20多萬的凱迪拉克ATS-L的動力參數，不過得益於4379*1801*1295mm的較小身材和2475mm的軸距所帶來的1.35噸左右的整備質量，使得Cayman和Boxster車型的0-100公里加速成績達到了5.6秒左右，勉強算是進入了跑車的行列，當然這一加速體驗也能超過市面上大部分車型，作為入門級跑車來說其實也足夠了。
如果還嫌動力配不上拉風外形的話，保時捷718還可以選擇T、S、GTS等更多帶有後綴的性能版本，其中Cayman和Boxster的T版本車型指導價分別為64.1和66.1萬元，同樣配備了2.0T的水平對置四缸發動機，最大功率提升到了300馬力，最大扭矩提升到了380Nm，0-100公里加速成績突破了5秒大關，雙雙達到了4.9秒，對於很多性能車愛好者來說，這一成績基本上可以和奧迪S3比拼一下，雖然和超跑相比還不算很快，但也能給到駕駛者足夠的加速快感。
重慶保時捷女車主的一記耳光迎來了很大的波瀾，堪稱是引起了蝴蝶效應，而對於背景和更多細節的調查還在繼續，不過今天小編不想談重慶女車主的背景，而是藉助她的座駕來談談保時捷718這個車系，畢竟這屬於保時捷最入門的跑車，有些人努力一下還是可以實現的。並不是非要做土石方生意才可以買。
718 Cayman
雖然同屬大眾集團旗下，但大家都知道，保時捷品牌的定位歷來要高於奧迪，而對於同屬BBA車型的奔馳寶馬來說，其定位在國內消費者眼中也不如保時捷，不過在入門級跑車領域，保時捷718比奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC車型都貴不到哪裡去，其中最低配的硬頂雙門雙座車型叫做Cayman，指導價僅為54.5萬元，只比BBA上述車型貴了一點，不過給人的感覺就好似超跑一樣，這不得不說是保時捷車型外觀設計的功勞，如果不是一個很懂車的人，在街面上也不太容易分得清911和718車系究竟區別在哪裡,所以718就很容易被誤認為百萬級超跑，而奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC則很容易就被分辨出來。
718 Boxster
另外，價格稍微高一點的車型叫做Boxster，是一款軟頂敞篷雙門雙座車型，而指導價起步也只有56.5萬元，從造型上看敞篷造型設計當然更加炫酷一些，不過軟頂車型固有的隔音表現不如硬頂車型、車頂剛性不如硬頂車型等結構性問題還是客觀存在的，也許這就是追求更多個性所需要付出的必要代價。
718全系都採用了保時捷PDK系列7速雙離合變速箱，其中Cayman和Boxster車型都採用了保時捷引以為傲的2.0T水平對置四缸發動機，動力表現自然也是入門級的，250馬力的最大功率和310Nm的最大扭矩，甚至還比不上20多萬的凱迪拉克ATS-L的動力參數，不過得益於4379*1801*1295mm的較小身材和2475mm的軸距所帶來的1.35噸左右的整備質量，使得Cayman和Boxster車型的0-100公里加速成績達到了5.6秒左右，勉強算是進入了跑車的行列，當然這一加速體驗也能超過市面上大部分車型，作為入門級跑車來說其實也足夠了。
如果還嫌動力配不上拉風外形的話，保時捷718還可以選擇T、S、GTS等更多帶有後綴的性能版本，其中Cayman和Boxster的T版本車型指導價分別為64.1和66.1萬元，同樣配備了2.0T的水平對置四缸發動機，最大功率提升到了300馬力，最大扭矩提升到了380Nm，0-100公里加速成績突破了5秒大關，雙雙達到了4.9秒，對於很多性能車愛好者來說，這一成績基本上可以和奧迪S3比拼一下，雖然和超跑相比還不算很快，但也能給到駕駛者足夠的加速快感。
當然，S和GTS車型則搭載了2.5T的水平對置四缸發動機，動力表現可謂更上一層樓，最大功率分別為350馬力和366馬力，最大扭矩分別為420Nm和430Nm，0-100公里加速成績也分別達到了4.4秒和4.1秒，已經可以和寶馬M-Power、奔馳AMG、奧迪RS等高性能車系相媲美，不過價格也和這些BBA車型一樣不菲，處於77-89萬元之間。
重慶保時捷女車主的一記耳光迎來了很大的波瀾，堪稱是引起了蝴蝶效應，而對於背景和更多細節的調查還在繼續，不過今天小編不想談重慶女車主的背景，而是藉助她的座駕來談談保時捷718這個車系，畢竟這屬於保時捷最入門的跑車，有些人努力一下還是可以實現的。並不是非要做土石方生意才可以買。
718 Cayman
雖然同屬大眾集團旗下，但大家都知道，保時捷品牌的定位歷來要高於奧迪，而對於同屬BBA車型的奔馳寶馬來說，其定位在國內消費者眼中也不如保時捷，不過在入門級跑車領域，保時捷718比奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC車型都貴不到哪裡去，其中最低配的硬頂雙門雙座車型叫做Cayman，指導價僅為54.5萬元，只比BBA上述車型貴了一點，不過給人的感覺就好似超跑一樣，這不得不說是保時捷車型外觀設計的功勞，如果不是一個很懂車的人，在街面上也不太容易分得清911和718車系究竟區別在哪裡,所以718就很容易被誤認為百萬級超跑，而奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC則很容易就被分辨出來。
718 Boxster
另外，價格稍微高一點的車型叫做Boxster，是一款軟頂敞篷雙門雙座車型，而指導價起步也只有56.5萬元，從造型上看敞篷造型設計當然更加炫酷一些，不過軟頂車型固有的隔音表現不如硬頂車型、車頂剛性不如硬頂車型等結構性問題還是客觀存在的，也許這就是追求更多個性所需要付出的必要代價。
718全系都採用了保時捷PDK系列7速雙離合變速箱，其中Cayman和Boxster車型都採用了保時捷引以為傲的2.0T水平對置四缸發動機，動力表現自然也是入門級的，250馬力的最大功率和310Nm的最大扭矩，甚至還比不上20多萬的凱迪拉克ATS-L的動力參數，不過得益於4379*1801*1295mm的較小身材和2475mm的軸距所帶來的1.35噸左右的整備質量，使得Cayman和Boxster車型的0-100公里加速成績達到了5.6秒左右，勉強算是進入了跑車的行列，當然這一加速體驗也能超過市面上大部分車型，作為入門級跑車來說其實也足夠了。
如果還嫌動力配不上拉風外形的話，保時捷718還可以選擇T、S、GTS等更多帶有後綴的性能版本，其中Cayman和Boxster的T版本車型指導價分別為64.1和66.1萬元，同樣配備了2.0T的水平對置四缸發動機，最大功率提升到了300馬力，最大扭矩提升到了380Nm，0-100公里加速成績突破了5秒大關，雙雙達到了4.9秒，對於很多性能車愛好者來說，這一成績基本上可以和奧迪S3比拼一下，雖然和超跑相比還不算很快，但也能給到駕駛者足夠的加速快感。
當然，S和GTS車型則搭載了2.5T的水平對置四缸發動機，動力表現可謂更上一層樓，最大功率分別為350馬力和366馬力，最大扭矩分別為420Nm和430Nm，0-100公里加速成績也分別達到了4.4秒和4.1秒，已經可以和寶馬M-Power、奔馳AMG、奧迪RS等高性能車系相媲美，不過價格也和這些BBA車型一樣不菲，處於77-89萬元之間。
其實談了這麼多車型的區分，小編想說的是，保時捷718的魅力，其實不在於加速的快慢，而是在於前後均衡的配比和較為完美的車身比例，平衡性把握非常到位，而這也是中置後驅車型的獨特魅力，駕駛起來也有著所謂人車合一的感覺，哪怕是最低配的車型，可控性以及過彎極限都非常高。
重慶保時捷女車主的一記耳光迎來了很大的波瀾，堪稱是引起了蝴蝶效應，而對於背景和更多細節的調查還在繼續，不過今天小編不想談重慶女車主的背景，而是藉助她的座駕來談談保時捷718這個車系，畢竟這屬於保時捷最入門的跑車，有些人努力一下還是可以實現的。並不是非要做土石方生意才可以買。
718 Cayman
雖然同屬大眾集團旗下，但大家都知道，保時捷品牌的定位歷來要高於奧迪，而對於同屬BBA車型的奔馳寶馬來說，其定位在國內消費者眼中也不如保時捷，不過在入門級跑車領域，保時捷718比奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC車型都貴不到哪裡去，其中最低配的硬頂雙門雙座車型叫做Cayman，指導價僅為54.5萬元，只比BBA上述車型貴了一點，不過給人的感覺就好似超跑一樣，這不得不說是保時捷車型外觀設計的功勞，如果不是一個很懂車的人，在街面上也不太容易分得清911和718車系究竟區別在哪裡,所以718就很容易被誤認為百萬級超跑，而奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC則很容易就被分辨出來。
718 Boxster
另外，價格稍微高一點的車型叫做Boxster，是一款軟頂敞篷雙門雙座車型，而指導價起步也只有56.5萬元，從造型上看敞篷造型設計當然更加炫酷一些，不過軟頂車型固有的隔音表現不如硬頂車型、車頂剛性不如硬頂車型等結構性問題還是客觀存在的，也許這就是追求更多個性所需要付出的必要代價。
718全系都採用了保時捷PDK系列7速雙離合變速箱，其中Cayman和Boxster車型都採用了保時捷引以為傲的2.0T水平對置四缸發動機，動力表現自然也是入門級的，250馬力的最大功率和310Nm的最大扭矩，甚至還比不上20多萬的凱迪拉克ATS-L的動力參數，不過得益於4379*1801*1295mm的較小身材和2475mm的軸距所帶來的1.35噸左右的整備質量，使得Cayman和Boxster車型的0-100公里加速成績達到了5.6秒左右，勉強算是進入了跑車的行列，當然這一加速體驗也能超過市面上大部分車型，作為入門級跑車來說其實也足夠了。
如果還嫌動力配不上拉風外形的話，保時捷718還可以選擇T、S、GTS等更多帶有後綴的性能版本，其中Cayman和Boxster的T版本車型指導價分別為64.1和66.1萬元，同樣配備了2.0T的水平對置四缸發動機，最大功率提升到了300馬力，最大扭矩提升到了380Nm，0-100公里加速成績突破了5秒大關，雙雙達到了4.9秒，對於很多性能車愛好者來說，這一成績基本上可以和奧迪S3比拼一下，雖然和超跑相比還不算很快，但也能給到駕駛者足夠的加速快感。
當然，S和GTS車型則搭載了2.5T的水平對置四缸發動機，動力表現可謂更上一層樓，最大功率分別為350馬力和366馬力，最大扭矩分別為420Nm和430Nm，0-100公里加速成績也分別達到了4.4秒和4.1秒，已經可以和寶馬M-Power、奔馳AMG、奧迪RS等高性能車系相媲美，不過價格也和這些BBA車型一樣不菲，處於77-89萬元之間。
其實談了這麼多車型的區分，小編想說的是，保時捷718的魅力，其實不在於加速的快慢，而是在於前後均衡的配比和較為完美的車身比例，平衡性把握非常到位，而這也是中置後驅車型的獨特魅力，駕駛起來也有著所謂人車合一的感覺，哪怕是最低配的車型，可控性以及過彎極限都非常高。
另外值得一提的是，保時捷718的這套PDK系列7速雙離合變速箱也在業界鼎鼎大名，不僅升降擋反應很快，而且擁有著堪比傳統自動變速箱的高可靠性，再加上底盤表現也較為硬朗，所以718雖然是入門級跑車，但也有著比那些性能房車更加低矮的坐姿、渾厚的排氣聲浪和更加硬朗的過彎姿態，這些才是保時捷718的精髓所在。
重慶保時捷女車主的一記耳光迎來了很大的波瀾，堪稱是引起了蝴蝶效應，而對於背景和更多細節的調查還在繼續，不過今天小編不想談重慶女車主的背景，而是藉助她的座駕來談談保時捷718這個車系，畢竟這屬於保時捷最入門的跑車，有些人努力一下還是可以實現的。並不是非要做土石方生意才可以買。
718 Cayman
雖然同屬大眾集團旗下，但大家都知道，保時捷品牌的定位歷來要高於奧迪，而對於同屬BBA車型的奔馳寶馬來說，其定位在國內消費者眼中也不如保時捷，不過在入門級跑車領域，保時捷718比奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC車型都貴不到哪裡去，其中最低配的硬頂雙門雙座車型叫做Cayman，指導價僅為54.5萬元，只比BBA上述車型貴了一點，不過給人的感覺就好似超跑一樣，這不得不說是保時捷車型外觀設計的功勞，如果不是一個很懂車的人，在街面上也不太容易分得清911和718車系究竟區別在哪裡,所以718就很容易被誤認為百萬級超跑，而奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC則很容易就被分辨出來。
718 Boxster
另外，價格稍微高一點的車型叫做Boxster，是一款軟頂敞篷雙門雙座車型，而指導價起步也只有56.5萬元，從造型上看敞篷造型設計當然更加炫酷一些，不過軟頂車型固有的隔音表現不如硬頂車型、車頂剛性不如硬頂車型等結構性問題還是客觀存在的，也許這就是追求更多個性所需要付出的必要代價。
718全系都採用了保時捷PDK系列7速雙離合變速箱，其中Cayman和Boxster車型都採用了保時捷引以為傲的2.0T水平對置四缸發動機，動力表現自然也是入門級的，250馬力的最大功率和310Nm的最大扭矩，甚至還比不上20多萬的凱迪拉克ATS-L的動力參數，不過得益於4379*1801*1295mm的較小身材和2475mm的軸距所帶來的1.35噸左右的整備質量，使得Cayman和Boxster車型的0-100公里加速成績達到了5.6秒左右，勉強算是進入了跑車的行列，當然這一加速體驗也能超過市面上大部分車型，作為入門級跑車來說其實也足夠了。
如果還嫌動力配不上拉風外形的話，保時捷718還可以選擇T、S、GTS等更多帶有後綴的性能版本，其中Cayman和Boxster的T版本車型指導價分別為64.1和66.1萬元，同樣配備了2.0T的水平對置四缸發動機，最大功率提升到了300馬力，最大扭矩提升到了380Nm，0-100公里加速成績突破了5秒大關，雙雙達到了4.9秒，對於很多性能車愛好者來說，這一成績基本上可以和奧迪S3比拼一下，雖然和超跑相比還不算很快，但也能給到駕駛者足夠的加速快感。
當然，S和GTS車型則搭載了2.5T的水平對置四缸發動機，動力表現可謂更上一層樓，最大功率分別為350馬力和366馬力，最大扭矩分別為420Nm和430Nm，0-100公里加速成績也分別達到了4.4秒和4.1秒，已經可以和寶馬M-Power、奔馳AMG、奧迪RS等高性能車系相媲美，不過價格也和這些BBA車型一樣不菲，處於77-89萬元之間。
其實談了這麼多車型的區分，小編想說的是，保時捷718的魅力，其實不在於加速的快慢，而是在於前後均衡的配比和較為完美的車身比例，平衡性把握非常到位，而這也是中置後驅車型的獨特魅力，駕駛起來也有著所謂人車合一的感覺，哪怕是最低配的車型，可控性以及過彎極限都非常高。
另外值得一提的是，保時捷718的這套PDK系列7速雙離合變速箱也在業界鼎鼎大名，不僅升降擋反應很快，而且擁有著堪比傳統自動變速箱的高可靠性，再加上底盤表現也較為硬朗，所以718雖然是入門級跑車，但也有著比那些性能房車更加低矮的坐姿、渾厚的排氣聲浪和更加硬朗的過彎姿態，這些才是保時捷718的精髓所在。
內飾方面則不用多說，依舊有著一副戰鬥的氣息，雖然沒有用上911的五連表儀錶盤，氣場略顯不足，但儀表盤中央中置的轉速錶和8000轉的表底轉速也時刻提醒駕駛者這是一輛跑車，而紅色縫線加上皮革材質的包裹也符合保時捷這個豪華品牌車型的定位。至於空間，硬頂車型坐姿較低矮，頭部較為壓抑，而軟頂敞篷車型則完全沒有這個問題，打開敞篷後所有的不快和煩惱都會煙消雲散，但是那個保時捷女車主卻還是那麼暴躁，實在讓人想不通。
重慶保時捷女車主的一記耳光迎來了很大的波瀾，堪稱是引起了蝴蝶效應，而對於背景和更多細節的調查還在繼續，不過今天小編不想談重慶女車主的背景，而是藉助她的座駕來談談保時捷718這個車系，畢竟這屬於保時捷最入門的跑車，有些人努力一下還是可以實現的。並不是非要做土石方生意才可以買。
718 Cayman
雖然同屬大眾集團旗下，但大家都知道，保時捷品牌的定位歷來要高於奧迪，而對於同屬BBA車型的奔馳寶馬來說，其定位在國內消費者眼中也不如保時捷，不過在入門級跑車領域，保時捷718比奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC車型都貴不到哪裡去，其中最低配的硬頂雙門雙座車型叫做Cayman，指導價僅為54.5萬元，只比BBA上述車型貴了一點，不過給人的感覺就好似超跑一樣，這不得不說是保時捷車型外觀設計的功勞，如果不是一個很懂車的人，在街面上也不太容易分得清911和718車系究竟區別在哪裡,所以718就很容易被誤認為百萬級超跑，而奧迪TT、寶馬Z4和奔馳SLC則很容易就被分辨出來。
718 Boxster
另外，價格稍微高一點的車型叫做Boxster，是一款軟頂敞篷雙門雙座車型，而指導價起步也只有56.5萬元，從造型上看敞篷造型設計當然更加炫酷一些，不過軟頂車型固有的隔音表現不如硬頂車型、車頂剛性不如硬頂車型等結構性問題還是客觀存在的，也許這就是追求更多個性所需要付出的必要代價。
718全系都採用了保時捷PDK系列7速雙離合變速箱，其中Cayman和Boxster車型都採用了保時捷引以為傲的2.0T水平對置四缸發動機，動力表現自然也是入門級的，250馬力的最大功率和310Nm的最大扭矩，甚至還比不上20多萬的凱迪拉克ATS-L的動力參數，不過得益於4379*1801*1295mm的較小身材和2475mm的軸距所帶來的1.35噸左右的整備質量，使得Cayman和Boxster車型的0-100公里加速成績達到了5.6秒左右，勉強算是進入了跑車的行列，當然這一加速體驗也能超過市面上大部分車型，作為入門級跑車來說其實也足夠了。
如果還嫌動力配不上拉風外形的話，保時捷718還可以選擇T、S、GTS等更多帶有後綴的性能版本，其中Cayman和Boxster的T版本車型指導價分別為64.1和66.1萬元，同樣配備了2.0T的水平對置四缸發動機，最大功率提升到了300馬力，最大扭矩提升到了380Nm，0-100公里加速成績突破了5秒大關，雙雙達到了4.9秒，對於很多性能車愛好者來說，這一成績基本上可以和奧迪S3比拼一下，雖然和超跑相比還不算很快，但也能給到駕駛者足夠的加速快感。
當然，S和GTS車型則搭載了2.5T的水平對置四缸發動機，動力表現可謂更上一層樓，最大功率分別為350馬力和366馬力，最大扭矩分別為420Nm和430Nm，0-100公里加速成績也分別達到了4.4秒和4.1秒，已經可以和寶馬M-Power、奔馳AMG、奧迪RS等高性能車系相媲美，不過價格也和這些BBA車型一樣不菲，處於77-89萬元之間。
其實談了這麼多車型的區分，小編想說的是，保時捷718的魅力，其實不在於加速的快慢，而是在於前後均衡的配比和較為完美的車身比例，平衡性把握非常到位，而這也是中置後驅車型的獨特魅力，駕駛起來也有著所謂人車合一的感覺，哪怕是最低配的車型，可控性以及過彎極限都非常高。
另外值得一提的是，保時捷718的這套PDK系列7速雙離合變速箱也在業界鼎鼎大名，不僅升降擋反應很快，而且擁有著堪比傳統自動變速箱的高可靠性，再加上底盤表現也較為硬朗，所以718雖然是入門級跑車，但也有著比那些性能房車更加低矮的坐姿、渾厚的排氣聲浪和更加硬朗的過彎姿態，這些才是保時捷718的精髓所在。
內飾方面則不用多說，依舊有著一副戰鬥的氣息，雖然沒有用上911的五連表儀錶盤，氣場略顯不足，但儀表盤中央中置的轉速錶和8000轉的表底轉速也時刻提醒駕駛者這是一輛跑車，而紅色縫線加上皮革材質的包裹也符合保時捷這個豪華品牌車型的定位。至於空間，硬頂車型坐姿較低矮，頭部較為壓抑，而軟頂敞篷車型則完全沒有這個問題，打開敞篷後所有的不快和煩惱都會煙消雲散，但是那個保時捷女車主卻還是那麼暴躁，實在讓人想不通。
雖然小編把保時捷718車型基本都分析了一遍，但不得不說，文字的表達還是比較無力，只有真正去試駕過，才能感覺到它的魅力所在，它所能給人帶來的愉悅感和爽快感，是同級別的其他車型所不能比擬的。當然，作為入門車型，718車系存在的意思就是讓更多人能夠對911車系有更多想法，畢竟911車系才最能代表保時捷的精神。
當然，這個精神絕不是指開著保時捷就能高人一等，就能在街頭隨意扇耳光、放狠話，更不是隨意違章29次的“馬路殺手式”駕駛風格。畢竟費迪南德保時捷先生說過，“我熱愛駕駛——尤其是駕駛過程中的各種美妙體驗”，可保時捷女車主帶給我們的，卻是各種違法且過分的舉動。