保時捷是一個非常接地氣的專業跑車品牌，過去只生產跑車，由於跑車市場過小，導致經營慘淡。在“命懸一線”的關鍵時刻，卡宴成功挽救了整個保時捷，為保時捷今後的發展奠定了夯實基礎。卡宴成功之後，又推出了首款D級轎跑——帕拉梅拉，憑藉超凡脫俗的轎跑造型、一流的綜合性能，一舉成為豪華轎跑界的“奇蹟”，銷量甚至可以媲美寶馬7系，單車利潤遠超奔馳S級。Macan的出現，更能證明保時捷“接地氣”的決心，事實上，Macan給予保時捷第二次銷量巔峰。
經過短短十幾年時間，保時捷成功的從一個專業跑車品牌轉型為超豪華品牌，未來保時捷還將推出更多常規、主流、實用的車型，也就是說車型下沉是必然趨勢。Taycan就是保時捷進一步下沉的力作，將於9月法蘭克福車展正式首發。日前，關於Taycan的詳細信息進一步得到曝光，下面一起了解一下保時捷全新四門轎跑、首款C級車——Taycan。
Taycan長寬高分別為4850*1990*1300mm，軸距為2921mm。雖然定位C級車，但實際上就是主流B級車的車身尺寸，比帕拉梅拉更加緊湊。在某種意義上，帕拉梅拉更像偏於跨界的四門轎跑，而Taycan更像偏於跑車的四門轎跑，也就是說Taycan既有傳統跑車的風範，又有四門轎跑的實用性。空間談不上寬敞，但具有一定的實用性，後排空間可以達到主流A+級車的寬敞度。
在顏值上，鄙人認為Taycan比帕拉梅拉更加帥氣、更加漂亮。Taycan採用保時捷經典“青蛙臉”，家族特別非常濃烈，低趴寬體形象給人一種超跑的既視感。沒有因為四門設計破壞了側面的“跑車”美感，反而給人一種符合“黃金比例”的協調美感。當然，最誘人的還是四個無框玻璃，配合上“妖嬈”的側身，呈現出“殺手級”的視覺感。尾部與帕拉梅拉區別非常大，一個是圓潤飽滿，一個是低矮寬扁，有著完全不同的美學方向，鄙人同樣更欣賞Taycan的尾部設計，加上尾翼，與超跑沒有異樣，非常激進。
Taycan雖然是純電動車，但延續了保時捷燃油車的命名規則，將推Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo三款車型。其中，普通版本搭載單永磁電機後驅，最大輸出功率為326馬力、381馬力，峰值扭矩為340N·m，電池容量80千瓦時；四驅版本搭載單永磁電機四驅，最大輸出功率為435馬力、489馬力，峰值扭矩為550N·m，電池容量96千瓦時；頂配版本搭載雙永磁電機四驅，最大輸出功率為734馬力，峰值扭矩為999N·m，零百成績僅需2秒8，電池容量96千瓦時，官方續航里程可達500公里。非常暴力的動力性能，性能絲毫不輸頂配911。相對於帕拉梅拉而言，Taycan更傾向於性能訴求，車型定位雖然低於帕拉梅拉，但售價應該不會低於帕拉梅拉。