從兩邊滿是膠東傳統小院的國道拐個彎，便是歐式風情的那香海景區。2019款寶駿730CVT版停在酒店門口，像極了一個景區對周邊環境的改觀：不過是五年的時間，從手動擋到自動擋的升級，映襯著上海生活理念帶給漁村的衝擊。
從兩邊滿是膠東傳統小院的國道拐個彎，便是歐式風情的那香海景區。2019款寶駿730CVT版停在酒店門口，像極了一個景區對周邊環境的改觀：不過是五年的時間，從手動擋到自動擋的升級，映襯著上海生活理念帶給漁村的衝擊。
寶駿730自2014年上市以來，在終端市場，尤其是城鎮消費市場的表現可圈可點，堪稱上汽觸角下探的排頭兵。僅僅3年，其累積銷量便超過了100萬，這個數據是很多廠家多個車型目前還尚未達到的。
新款730針對的是變速箱的升級，因此外觀並沒有太多變化。當然，汽車圈的老炮光頭哥和老孔圍著車轉了一圈，並用肉體感受了接縫處後，感慨現在的自主品牌汽車做工提升是實實在在的。
從兩邊滿是膠東傳統小院的國道拐個彎，便是歐式風情的那香海景區。2019款寶駿730CVT版停在酒店門口，像極了一個景區對周邊環境的改觀：不過是五年的時間，從手動擋到自動擋的升級，映襯著上海生活理念帶給漁村的衝擊。
寶駿730自2014年上市以來，在終端市場，尤其是城鎮消費市場的表現可圈可點，堪稱上汽觸角下探的排頭兵。僅僅3年，其累積銷量便超過了100萬，這個數據是很多廠家多個車型目前還尚未達到的。
新款730針對的是變速箱的升級，因此外觀並沒有太多變化。當然，汽車圈的老炮光頭哥和老孔圍著車轉了一圈，並用肉體感受了接縫處後，感慨現在的自主品牌汽車做工提升是實實在在的。
我禁不住想起十幾年前的第一輛車。那個自主品牌都差不多的年代，是無法在車身上找到對稱美的——就算髮動機蓋兩側的縫隙，都沒有完全一樣的，普遍比較“寬大”。
但跟換標後的寶駿第一款車RS-5相比，或許730日行燈的造型並不出眾，給人一種“差點事”的整體感。當然，兩款車的定位和受眾截然不同，730真的很適合富裕起來的老鄉們拉著老婆和兩個孩子，陪父母出遊。而新標的寶駿車型，明顯是奔著尚未生子的年輕人去的。
但坐在車內，又會否認自己的判斷。液晶儀表盤、搭載安卓系統的中控大屏，以及Car-play的應用，同樣迎合了90後對汽車娛樂系統的追求。簡潔明瞭的中控，拉絲銀色內飾自己淺灰色面板，跟老款比真的年輕了太多。
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寶駿730自2014年上市以來，在終端市場，尤其是城鎮消費市場的表現可圈可點，堪稱上汽觸角下探的排頭兵。僅僅3年，其累積銷量便超過了100萬，這個數據是很多廠家多個車型目前還尚未達到的。
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我禁不住想起十幾年前的第一輛車。那個自主品牌都差不多的年代，是無法在車身上找到對稱美的——就算髮動機蓋兩側的縫隙，都沒有完全一樣的，普遍比較“寬大”。
但跟換標後的寶駿第一款車RS-5相比，或許730日行燈的造型並不出眾，給人一種“差點事”的整體感。當然，兩款車的定位和受眾截然不同，730真的很適合富裕起來的老鄉們拉著老婆和兩個孩子，陪父母出遊。而新標的寶駿車型，明顯是奔著尚未生子的年輕人去的。
但坐在車內，又會否認自己的判斷。液晶儀表盤、搭載安卓系統的中控大屏，以及Car-play的應用，同樣迎合了90後對汽車娛樂系統的追求。簡潔明瞭的中控，拉絲銀色內飾自己淺灰色面板，跟老款比真的年輕了太多。
多功能方向盤以及全景影像的標配，是對尚未完全文明起來的中國汽車社會複雜路況的基本尊重。前後排空調出風口以及usb接口則是便捷性的具體提現：智能手機並非只有格子間裡的白領標配，若非親見，我無法想象農民工和鋤頭人群對當下短視頻的沉迷。
五年前這輛車的定位很清晰，五年後應該同樣清晰。只是五年內我們的生活變化了太多，所謂城鎮的區別，其實在對生活品質和車的訴求上，並沒有區別。這就是我坐在後排，只能用紙巾盒加一個拳頭來形容其後排的寬敞度時，並沒有覺得這個牌子有掉價的跡象。
如果一個品牌在努力跟著社會前進，並前瞻性的做出歸化，僅此便值得肯定。
得益於第二排可以前後移動，七個座位都能坐的很舒服，這也是對孩子的基本尊重：考慮七座車的家庭，不應該認為後排坐小孩足夠了，這其實是對孩子舒適權的漠視。
所以，三排空間的無敵表現，讓730成為高底盤的MPV。或者說，這輛MPV看起來像SUV。寶駿討巧的地方就在這裡，總能給父老鄉親面子的同時，也保留了足夠的實用性。
從兩邊滿是膠東傳統小院的國道拐個彎，便是歐式風情的那香海景區。2019款寶駿730CVT版停在酒店門口，像極了一個景區對周邊環境的改觀：不過是五年的時間，從手動擋到自動擋的升級，映襯著上海生活理念帶給漁村的衝擊。
寶駿730自2014年上市以來，在終端市場，尤其是城鎮消費市場的表現可圈可點，堪稱上汽觸角下探的排頭兵。僅僅3年，其累積銷量便超過了100萬，這個數據是很多廠家多個車型目前還尚未達到的。
新款730針對的是變速箱的升級，因此外觀並沒有太多變化。當然，汽車圈的老炮光頭哥和老孔圍著車轉了一圈，並用肉體感受了接縫處後，感慨現在的自主品牌汽車做工提升是實實在在的。
我禁不住想起十幾年前的第一輛車。那個自主品牌都差不多的年代，是無法在車身上找到對稱美的——就算髮動機蓋兩側的縫隙，都沒有完全一樣的，普遍比較“寬大”。
但跟換標後的寶駿第一款車RS-5相比，或許730日行燈的造型並不出眾，給人一種“差點事”的整體感。當然，兩款車的定位和受眾截然不同，730真的很適合富裕起來的老鄉們拉著老婆和兩個孩子，陪父母出遊。而新標的寶駿車型，明顯是奔著尚未生子的年輕人去的。
但坐在車內，又會否認自己的判斷。液晶儀表盤、搭載安卓系統的中控大屏，以及Car-play的應用，同樣迎合了90後對汽車娛樂系統的追求。簡潔明瞭的中控，拉絲銀色內飾自己淺灰色面板，跟老款比真的年輕了太多。
多功能方向盤以及全景影像的標配，是對尚未完全文明起來的中國汽車社會複雜路況的基本尊重。前後排空調出風口以及usb接口則是便捷性的具體提現：智能手機並非只有格子間裡的白領標配，若非親見，我無法想象農民工和鋤頭人群對當下短視頻的沉迷。
五年前這輛車的定位很清晰，五年後應該同樣清晰。只是五年內我們的生活變化了太多，所謂城鎮的區別，其實在對生活品質和車的訴求上，並沒有區別。這就是我坐在後排，只能用紙巾盒加一個拳頭來形容其後排的寬敞度時，並沒有覺得這個牌子有掉價的跡象。
如果一個品牌在努力跟著社會前進，並前瞻性的做出歸化，僅此便值得肯定。
得益於第二排可以前後移動，七個座位都能坐的很舒服，這也是對孩子的基本尊重：考慮七座車的家庭，不應該認為後排坐小孩足夠了，這其實是對孩子舒適權的漠視。
所以，三排空間的無敵表現，讓730成為高底盤的MPV。或者說，這輛MPV看起來像SUV。寶駿討巧的地方就在這裡，總能給父老鄉親面子的同時，也保留了足夠的實用性。
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寶駿730自2014年上市以來，在終端市場，尤其是城鎮消費市場的表現可圈可點，堪稱上汽觸角下探的排頭兵。僅僅3年，其累積銷量便超過了100萬，這個數據是很多廠家多個車型目前還尚未達到的。
新款730針對的是變速箱的升級，因此外觀並沒有太多變化。當然，汽車圈的老炮光頭哥和老孔圍著車轉了一圈，並用肉體感受了接縫處後，感慨現在的自主品牌汽車做工提升是實實在在的。
我禁不住想起十幾年前的第一輛車。那個自主品牌都差不多的年代，是無法在車身上找到對稱美的——就算髮動機蓋兩側的縫隙，都沒有完全一樣的，普遍比較“寬大”。
但跟換標後的寶駿第一款車RS-5相比，或許730日行燈的造型並不出眾，給人一種“差點事”的整體感。當然，兩款車的定位和受眾截然不同，730真的很適合富裕起來的老鄉們拉著老婆和兩個孩子，陪父母出遊。而新標的寶駿車型，明顯是奔著尚未生子的年輕人去的。
但坐在車內，又會否認自己的判斷。液晶儀表盤、搭載安卓系統的中控大屏，以及Car-play的應用，同樣迎合了90後對汽車娛樂系統的追求。簡潔明瞭的中控，拉絲銀色內飾自己淺灰色面板，跟老款比真的年輕了太多。
多功能方向盤以及全景影像的標配，是對尚未完全文明起來的中國汽車社會複雜路況的基本尊重。前後排空調出風口以及usb接口則是便捷性的具體提現：智能手機並非只有格子間裡的白領標配，若非親見，我無法想象農民工和鋤頭人群對當下短視頻的沉迷。
五年前這輛車的定位很清晰，五年後應該同樣清晰。只是五年內我們的生活變化了太多，所謂城鎮的區別，其實在對生活品質和車的訴求上，並沒有區別。這就是我坐在後排，只能用紙巾盒加一個拳頭來形容其後排的寬敞度時，並沒有覺得這個牌子有掉價的跡象。
如果一個品牌在努力跟著社會前進，並前瞻性的做出歸化，僅此便值得肯定。
得益於第二排可以前後移動，七個座位都能坐的很舒服，這也是對孩子的基本尊重：考慮七座車的家庭，不應該認為後排坐小孩足夠了，這其實是對孩子舒適權的漠視。
所以，三排空間的無敵表現，讓730成為高底盤的MPV。或者說，這輛MPV看起來像SUV。寶駿討巧的地方就在這裡，總能給父老鄉親面子的同時，也保留了足夠的實用性。
只是試駕車用了2+3+2的佈局，必然要犧牲掉進入第三排的便利性。這是世界級難題，這臺730也不可避免，在將第二排座椅推回原位的過程中，著實廢了點力氣和腦力。但730同樣提供2-2-3和六座的設計，應該更方便一些。
從兩邊滿是膠東傳統小院的國道拐個彎，便是歐式風情的那香海景區。2019款寶駿730CVT版停在酒店門口，像極了一個景區對周邊環境的改觀：不過是五年的時間，從手動擋到自動擋的升級，映襯著上海生活理念帶給漁村的衝擊。
寶駿730自2014年上市以來，在終端市場，尤其是城鎮消費市場的表現可圈可點，堪稱上汽觸角下探的排頭兵。僅僅3年，其累積銷量便超過了100萬，這個數據是很多廠家多個車型目前還尚未達到的。
新款730針對的是變速箱的升級，因此外觀並沒有太多變化。當然，汽車圈的老炮光頭哥和老孔圍著車轉了一圈，並用肉體感受了接縫處後，感慨現在的自主品牌汽車做工提升是實實在在的。
我禁不住想起十幾年前的第一輛車。那個自主品牌都差不多的年代，是無法在車身上找到對稱美的——就算髮動機蓋兩側的縫隙，都沒有完全一樣的，普遍比較“寬大”。
但跟換標後的寶駿第一款車RS-5相比，或許730日行燈的造型並不出眾，給人一種“差點事”的整體感。當然，兩款車的定位和受眾截然不同，730真的很適合富裕起來的老鄉們拉著老婆和兩個孩子，陪父母出遊。而新標的寶駿車型，明顯是奔著尚未生子的年輕人去的。
但坐在車內，又會否認自己的判斷。液晶儀表盤、搭載安卓系統的中控大屏，以及Car-play的應用，同樣迎合了90後對汽車娛樂系統的追求。簡潔明瞭的中控，拉絲銀色內飾自己淺灰色面板，跟老款比真的年輕了太多。
多功能方向盤以及全景影像的標配，是對尚未完全文明起來的中國汽車社會複雜路況的基本尊重。前後排空調出風口以及usb接口則是便捷性的具體提現：智能手機並非只有格子間裡的白領標配，若非親見，我無法想象農民工和鋤頭人群對當下短視頻的沉迷。
五年前這輛車的定位很清晰，五年後應該同樣清晰。只是五年內我們的生活變化了太多，所謂城鎮的區別，其實在對生活品質和車的訴求上，並沒有區別。這就是我坐在後排，只能用紙巾盒加一個拳頭來形容其後排的寬敞度時，並沒有覺得這個牌子有掉價的跡象。
如果一個品牌在努力跟著社會前進，並前瞻性的做出歸化，僅此便值得肯定。
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所以，三排空間的無敵表現，讓730成為高底盤的MPV。或者說，這輛MPV看起來像SUV。寶駿討巧的地方就在這裡，總能給父老鄉親面子的同時，也保留了足夠的實用性。
只是試駕車用了2+3+2的佈局，必然要犧牲掉進入第三排的便利性。這是世界級難題，這臺730也不可避免，在將第二排座椅推回原位的過程中，著實廢了點力氣和腦力。但730同樣提供2-2-3和六座的設計，應該更方便一些。
從兩邊滿是膠東傳統小院的國道拐個彎，便是歐式風情的那香海景區。2019款寶駿730CVT版停在酒店門口，像極了一個景區對周邊環境的改觀：不過是五年的時間，從手動擋到自動擋的升級，映襯著上海生活理念帶給漁村的衝擊。
寶駿730自2014年上市以來，在終端市場，尤其是城鎮消費市場的表現可圈可點，堪稱上汽觸角下探的排頭兵。僅僅3年，其累積銷量便超過了100萬，這個數據是很多廠家多個車型目前還尚未達到的。
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我禁不住想起十幾年前的第一輛車。那個自主品牌都差不多的年代，是無法在車身上找到對稱美的——就算髮動機蓋兩側的縫隙，都沒有完全一樣的，普遍比較“寬大”。
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但坐在車內，又會否認自己的判斷。液晶儀表盤、搭載安卓系統的中控大屏，以及Car-play的應用，同樣迎合了90後對汽車娛樂系統的追求。簡潔明瞭的中控，拉絲銀色內飾自己淺灰色面板，跟老款比真的年輕了太多。
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五年前這輛車的定位很清晰，五年後應該同樣清晰。只是五年內我們的生活變化了太多，所謂城鎮的區別，其實在對生活品質和車的訴求上，並沒有區別。這就是我坐在後排，只能用紙巾盒加一個拳頭來形容其後排的寬敞度時，並沒有覺得這個牌子有掉價的跡象。
如果一個品牌在努力跟著社會前進，並前瞻性的做出歸化，僅此便值得肯定。
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只是試駕車用了2+3+2的佈局，必然要犧牲掉進入第三排的便利性。這是世界級難題，這臺730也不可避免，在將第二排座椅推回原位的過程中，著實廢了點力氣和腦力。但730同樣提供2-2-3和六座的設計，應該更方便一些。
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寶駿730自2014年上市以來，在終端市場，尤其是城鎮消費市場的表現可圈可點，堪稱上汽觸角下探的排頭兵。僅僅3年，其累積銷量便超過了100萬，這個數據是很多廠家多個車型目前還尚未達到的。
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但坐在車內，又會否認自己的判斷。液晶儀表盤、搭載安卓系統的中控大屏，以及Car-play的應用，同樣迎合了90後對汽車娛樂系統的追求。簡潔明瞭的中控，拉絲銀色內飾自己淺灰色面板，跟老款比真的年輕了太多。
多功能方向盤以及全景影像的標配，是對尚未完全文明起來的中國汽車社會複雜路況的基本尊重。前後排空調出風口以及usb接口則是便捷性的具體提現：智能手機並非只有格子間裡的白領標配，若非親見，我無法想象農民工和鋤頭人群對當下短視頻的沉迷。
五年前這輛車的定位很清晰，五年後應該同樣清晰。只是五年內我們的生活變化了太多，所謂城鎮的區別，其實在對生活品質和車的訴求上，並沒有區別。這就是我坐在後排，只能用紙巾盒加一個拳頭來形容其後排的寬敞度時，並沒有覺得這個牌子有掉價的跡象。
如果一個品牌在努力跟著社會前進，並前瞻性的做出歸化，僅此便值得肯定。
得益於第二排可以前後移動，七個座位都能坐的很舒服，這也是對孩子的基本尊重：考慮七座車的家庭，不應該認為後排坐小孩足夠了，這其實是對孩子舒適權的漠視。
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只是試駕車用了2+3+2的佈局，必然要犧牲掉進入第三排的便利性。這是世界級難題，這臺730也不可避免，在將第二排座椅推回原位的過程中，著實廢了點力氣和腦力。但730同樣提供2-2-3和六座的設計，應該更方便一些。
沿著海邊公路開起來的感覺，整體有點像歐洲自駕。但對我來說，霍尼韋爾增壓器的使用沒有提供足夠的動力表現。所以我一直用S檔來試駕，最大可能挖掘250牛米最大扭矩的體驗。變速箱是上汽與博世荷蘭工廠，以及法雷奧及聯合電子聯合開發的模擬8速CVT無級變速箱，應對日常家用足夠。
前排四氣囊，第二排帶側氣簾，第九代ESP車身穩定系統以及胎壓監測。寶駿瞭解中國人對車的第一訴求，對比一下老版本便知道這輛車進步的地方。
很遺憾，寶駿730在2018年款上新增的48V混動設計，未在試駕車上發現。因此在這輛車日常運行的寬鬆路面上，以80公里的速度正常行駛，7個油的瞬時油耗略高。
但是還能苛求什麼呢？一輛自動擋7座家用車，1.5T時尚型88800元，旗艦版99800元，辦下來才十萬塊錢。