順利合攏！6月12日上午10時18分，在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進口，隨著鋪軌機牽引著最後一組500米長鋼軌緩緩駛入接軌點精準落位，被譽為中國鐵路發展“集大成者”、智能高鐵示範工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。京張高鐵起自北京北站，途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里。建成後，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內。京張高鐵與呼張和大張兩條高鐵線路相連，對於促進京津冀協同發展、連通西部地區具有十分重要的意義。
據京張公司相關負責人介紹，京張高鐵鋪軌工作主要由中鐵三局承擔。自2018年11月1日開始鋪軌以來，他們克服了工期緊迫、交叉作業、長距離大坡道鋪軌等諸多困難，順利完成了京張高鐵和崇禮鐵路的鋪軌任務。京張高鐵和崇禮鐵路（正）線鋪軌完成，為今年9月京張高鐵聯調聯試和年底開通奠定了堅實的基礎。
2018年底，我國高鐵營業里程已超2.9萬公里，居世界之首。依託京張高鐵建設，我國將進一步構建智能高鐵技術標準體系，成為引領世界的智能高鐵應用國家。
工人掃碼 可學習操作
為解決鋪軌工期緊、交叉作業面多等挑戰，中鐵三局引進、研發各種先進的設備和技術，實現了指揮中樞信息化和智能化，質量追溯全生命週期智能化等，為工程建設提供了科技支撐。
在八達嶺長城站房建設中，中鐵五局八達嶺長城站房項目科技部長楊才鑫，利用BIM+AR技術將施工方法以二維碼的方式粘貼在施工地點，工人通過手機掃碼，就可以直觀看到如何進行操作，施工返工率極低。
10個車站將 有同一個“大腦”
基於北斗衛星和GIS技術，京張高鐵部署了一張“定位”大網，能夠為建設、運營、調度、維護、應急全流程提供智能化服務。線路實時“體檢”系統，可以將全線每一個橋樑、車站，每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目瞭然。
“未來，京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’。”中鐵設計京張高鐵智能工程化設計總體負責人李紅俠說，通過這個“大腦”，工作人員在控制室就可以實現客站燈光、溫度、溼度等設備管理、應急指揮等。
時速350公里 自動駕駛
列車的自動駕駛系統基本能達到和地鐵一樣，不同的是速度。“這是世界首次，在350公里的時速下模擬一個最好的司機，用算法開出一條安全、節能、高效的列車。”中鐵設計京張高鐵信號設計負責人王東方說。
京張高鐵採用的智能動車組定位於“復興號”的智能型，以現有“復興號”CR400BF型動車組為基礎，在世界上首次實現了時速350公里的自動駕駛，首次採用我國自主研發的北斗衛星導航系統。
可通過電子客票 和刷臉進站
此外，通過電子客票、刷臉進站等可簡化乘車流程；站內導航與站外導航融合，乘客從家出發輸入車次即可導航至檢票口或候車廳。
“我們是站在中國鐵路、裝備製造、綜合國力飛速發展的‘肩膀’上，謀劃中國高鐵的又一次飛躍。”中鐵設計京張高鐵總體設計師王洪雨說，團隊300餘名設計師，前期工作用了7年時間，力求打造中國鐵路精品工程。
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