今天中午，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂，標誌著京張高鐵全線所有站房主體結構完工。預計下個月初，將開始全線聯調聯試。
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中午11點28分，隨著最後一罐混凝土澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂。地面站房在八達嶺長城景區內，依山勢而建。施工中採用網絡信息化技術和自動噴淋等，實現了智能和環保。中鐵五局集團有限公司京張高鐵八達嶺長城站房項目總工程師胡維說：
“現場在塔吊和圍擋上，已經安裝了監控視頻，與手機端的APP可以聯繫在一起，無論我是不是在工地，都可以實時監控到整個工地上的一些情況。在圍擋周邊，還有山體兩側，它都是有自動噴淋系統還有環境監測系統，它們是聯動的。如果pm2.5超指標了，它會自動報警。
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從地面站房乘坐扶梯向下，可以來到最多能容納1500人的地下候車大廳。作為目前國內規模最大的地下高鐵車站，在設計上充分體現出對旅客的安全考慮。中國鐵路北京局集團有限公司站房工程項目管理部高級工程師藍燕強介紹：
“八達嶺長城站深埋於地下102米，我們設置了環形的疏散通道和智能的應急救援系統，救援系統能夠實時監測旅客的出行，還有消防等安全問題。同時我們還有智能的消防演練。
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目前，京張高鐵全線站房主體結構建設完成。8月底前將完成八達嶺長城站全部線路的精調工作，保障列車運行平穩。藍燕強表示：
“京張高鐵全線的站房目前能夠滿足9月1號昌平以北聯調聯試；10月1號昌平以南進行聯調聯試的時間節點和年底全線開通的時間要求。
預計今年年底京張高鐵全線開通運營，屆時，張家口將進入北京一小時交通圈。
八達嶺長城站主體結構封頂，
標誌著京張高鐵全線所有站房主體結構完工。
京張高鐵10座車站各有特色，
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北京北站：歷史與現代在這裡交匯
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百年前，京張鐵路從這裡經過。今天，京張高鐵從這裡再次出發。2020年，改建後的北京北站將以全新的面貌出現在世界眼前，南北縱向盡端式鐵路站場分為地上六層、地下兩層，百年老站即將再煥新顏。
清河站：海納百川
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車站採用曲面屋頂，抬樑式懸挑屋簷等結構手法體現北京古都風貌。
沙河站：重整旗鼓再度出發
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車站採用曲面屋頂，抬樑式懸挑屋簷等結構手法體現北京古都風貌。
沙河站：重整旗鼓再度出發
改建後的沙河站身兼多職，新老京張線路在這裡再次相遇。屆時，既有線的普速列車與特殊設計的京張鐵路復興號將在這裡同框。
昌平站：古韻雄關 盛世太平
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“八達嶺長城站深埋於地下102米，我們設置了環形的疏散通道和智能的應急救援系統，救援系統能夠實時監測旅客的出行，還有消防等安全問題。同時我們還有智能的消防演練。
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八達嶺長城站主體結構封頂，
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改建後的沙河站身兼多職，新老京張線路在這裡再次相遇。屆時，既有線的普速列車與特殊設計的京張鐵路復興號將在這裡同框。
昌平站：古韻雄關 盛世太平
車站設計緊扣“古韻雄關”，外形立面鋪以磚牆表皮，展現“古韻”；建築以現代手法演繹傳統屋頂和柱子，突出“雄關”。整個車站形體與漢字“平”字相吻合。
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昌平站：古韻雄關 盛世太平
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八達嶺長城站：長城腳下的地下車站
站房主體和功能佈置於地下，呈“神龍見首不見尾”之勢。車站最大埋深102米，地下建築面積3.98萬平方米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站。
東花園北站：花園創新城
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八達嶺長城站主體結構封頂，
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清河站：海納百川
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沙河站：重整旗鼓再度出發
改建後的沙河站身兼多職，新老京張線路在這裡再次相遇。屆時，既有線的普速列車與特殊設計的京張鐵路復興號將在這裡同框。
昌平站：古韻雄關 盛世太平
車站設計緊扣“古韻雄關”，外形立面鋪以磚牆表皮，展現“古韻”；建築以現代手法演繹傳統屋頂和柱子，突出“雄關”。整個車站形體與漢字“平”字相吻合。
八達嶺長城站：長城腳下的地下車站
站房主體和功能佈置於地下，呈“神龍見首不見尾”之勢。車站最大埋深102米，地下建築面積3.98萬平方米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站。
東花園北站：花園創新城
站房整體設計延展舒適，線條運用簡潔明快，站房前的花型柱廊表達了“花園新城”含苞待放之勢。
懷來站：萄美酒夜光杯
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東花園北站：花園創新城
站房整體設計延展舒適，線條運用簡潔明快，站房前的花型柱廊表達了“花園新城”含苞待放之勢。
懷來站：萄美酒夜光杯
主立面為韻律十足的曲線柱廊，燈管透過柱廊射出柔和的光暈，似杯中美酒般醉人。
下花園北站：雞鳴曉月 古驛風馳
"今天中午，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂，標誌著京張高鐵全線所有站房主體結構完工。預計下個月初，將開始全線聯調聯試。
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改建後的沙河站身兼多職，新老京張線路在這裡再次相遇。屆時，既有線的普速列車與特殊設計的京張鐵路復興號將在這裡同框。
昌平站：古韻雄關 盛世太平
車站設計緊扣“古韻雄關”，外形立面鋪以磚牆表皮，展現“古韻”；建築以現代手法演繹傳統屋頂和柱子，突出“雄關”。整個車站形體與漢字“平”字相吻合。
八達嶺長城站：長城腳下的地下車站
站房主體和功能佈置於地下，呈“神龍見首不見尾”之勢。車站最大埋深102米，地下建築面積3.98萬平方米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站。
東花園北站：花園創新城
站房整體設計延展舒適，線條運用簡潔明快，站房前的花型柱廊表達了“花園新城”含苞待放之勢。
懷來站：萄美酒夜光杯
主立面為韻律十足的曲線柱廊，燈管透過柱廊射出柔和的光暈，似杯中美酒般醉人。
下花園北站：雞鳴曉月 古驛風馳
外觀如彎月，又以現代風車葉片為造型，巧妙利用地勢扭轉角度，將室內景觀視線旋轉45度，面向南側雞鳴山。
宣化北站：古城新宣
"今天中午，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂，標誌著京張高鐵全線所有站房主體結構完工。預計下個月初，將開始全線聯調聯試。
戳音頻，聽詳情
中午11點28分，隨著最後一罐混凝土澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂。地面站房在八達嶺長城景區內，依山勢而建。施工中採用網絡信息化技術和自動噴淋等，實現了智能和環保。中鐵五局集團有限公司京張高鐵八達嶺長城站房項目總工程師胡維說：
“現場在塔吊和圍擋上，已經安裝了監控視頻，與手機端的APP可以聯繫在一起，無論我是不是在工地，都可以實時監控到整個工地上的一些情況。在圍擋周邊，還有山體兩側，它都是有自動噴淋系統還有環境監測系統，它們是聯動的。如果pm2.5超指標了，它會自動報警。
從地面站房乘坐扶梯向下，可以來到最多能容納1500人的地下候車大廳。作為目前國內規模最大的地下高鐵車站，在設計上充分體現出對旅客的安全考慮。中國鐵路北京局集團有限公司站房工程項目管理部高級工程師藍燕強介紹：
“八達嶺長城站深埋於地下102米，我們設置了環形的疏散通道和智能的應急救援系統，救援系統能夠實時監測旅客的出行，還有消防等安全問題。同時我們還有智能的消防演練。
目前，京張高鐵全線站房主體結構建設完成。8月底前將完成八達嶺長城站全部線路的精調工作，保障列車運行平穩。藍燕強表示：
“京張高鐵全線的站房目前能夠滿足9月1號昌平以北聯調聯試；10月1號昌平以南進行聯調聯試的時間節點和年底全線開通的時間要求。
預計今年年底京張高鐵全線開通運營，屆時，張家口將進入北京一小時交通圈。
八達嶺長城站主體結構封頂，
標誌著京張高鐵全線所有站房主體結構完工。
京張高鐵10座車站各有特色，
跟隨小編一起來看看吧
北京北站：歷史與現代在這裡交匯
百年前，京張鐵路從這裡經過。今天，京張高鐵從這裡再次出發。2020年，改建後的北京北站將以全新的面貌出現在世界眼前，南北縱向盡端式鐵路站場分為地上六層、地下兩層，百年老站即將再煥新顏。
清河站：海納百川
車站採用曲面屋頂，抬樑式懸挑屋簷等結構手法體現北京古都風貌。
沙河站：重整旗鼓再度出發
改建後的沙河站身兼多職，新老京張線路在這裡再次相遇。屆時，既有線的普速列車與特殊設計的京張鐵路復興號將在這裡同框。
昌平站：古韻雄關 盛世太平
車站設計緊扣“古韻雄關”，外形立面鋪以磚牆表皮，展現“古韻”；建築以現代手法演繹傳統屋頂和柱子，突出“雄關”。整個車站形體與漢字“平”字相吻合。
八達嶺長城站：長城腳下的地下車站
站房主體和功能佈置於地下，呈“神龍見首不見尾”之勢。車站最大埋深102米，地下建築面積3.98萬平方米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站。
東花園北站：花園創新城
站房整體設計延展舒適，線條運用簡潔明快，站房前的花型柱廊表達了“花園新城”含苞待放之勢。
懷來站：萄美酒夜光杯
主立面為韻律十足的曲線柱廊，燈管透過柱廊射出柔和的光暈，似杯中美酒般醉人。
下花園北站：雞鳴曉月 古驛風馳
外觀如彎月，又以現代風車葉片為造型，巧妙利用地勢扭轉角度，將室內景觀視線旋轉45度，面向南側雞鳴山。
宣化北站：古城新宣
屋頂採用中國古代建築屋頂樣式中等級最高的廡殿形式，宏觀構架提取宣化古城牆的城樓、城臺、城牆三大要素。
張家口站：雪境國門
"今天中午，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂，標誌著京張高鐵全線所有站房主體結構完工。預計下個月初，將開始全線聯調聯試。
戳音頻，聽詳情
中午11點28分，隨著最後一罐混凝土澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂。地面站房在八達嶺長城景區內，依山勢而建。施工中採用網絡信息化技術和自動噴淋等，實現了智能和環保。中鐵五局集團有限公司京張高鐵八達嶺長城站房項目總工程師胡維說：
“現場在塔吊和圍擋上，已經安裝了監控視頻，與手機端的APP可以聯繫在一起，無論我是不是在工地，都可以實時監控到整個工地上的一些情況。在圍擋周邊，還有山體兩側，它都是有自動噴淋系統還有環境監測系統，它們是聯動的。如果pm2.5超指標了，它會自動報警。
從地面站房乘坐扶梯向下，可以來到最多能容納1500人的地下候車大廳。作為目前國內規模最大的地下高鐵車站，在設計上充分體現出對旅客的安全考慮。中國鐵路北京局集團有限公司站房工程項目管理部高級工程師藍燕強介紹：
“八達嶺長城站深埋於地下102米，我們設置了環形的疏散通道和智能的應急救援系統，救援系統能夠實時監測旅客的出行，還有消防等安全問題。同時我們還有智能的消防演練。
目前，京張高鐵全線站房主體結構建設完成。8月底前將完成八達嶺長城站全部線路的精調工作，保障列車運行平穩。藍燕強表示：
“京張高鐵全線的站房目前能夠滿足9月1號昌平以北聯調聯試；10月1號昌平以南進行聯調聯試的時間節點和年底全線開通的時間要求。
預計今年年底京張高鐵全線開通運營，屆時，張家口將進入北京一小時交通圈。
八達嶺長城站主體結構封頂，
標誌著京張高鐵全線所有站房主體結構完工。
京張高鐵10座車站各有特色，
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北京北站：歷史與現代在這裡交匯
百年前，京張鐵路從這裡經過。今天，京張高鐵從這裡再次出發。2020年，改建後的北京北站將以全新的面貌出現在世界眼前，南北縱向盡端式鐵路站場分為地上六層、地下兩層，百年老站即將再煥新顏。
清河站：海納百川
車站採用曲面屋頂，抬樑式懸挑屋簷等結構手法體現北京古都風貌。
沙河站：重整旗鼓再度出發
改建後的沙河站身兼多職，新老京張線路在這裡再次相遇。屆時，既有線的普速列車與特殊設計的京張鐵路復興號將在這裡同框。
昌平站：古韻雄關 盛世太平
車站設計緊扣“古韻雄關”，外形立面鋪以磚牆表皮，展現“古韻”；建築以現代手法演繹傳統屋頂和柱子，突出“雄關”。整個車站形體與漢字“平”字相吻合。
八達嶺長城站：長城腳下的地下車站
站房主體和功能佈置於地下，呈“神龍見首不見尾”之勢。車站最大埋深102米，地下建築面積3.98萬平方米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站。
東花園北站：花園創新城
站房整體設計延展舒適，線條運用簡潔明快，站房前的花型柱廊表達了“花園新城”含苞待放之勢。
懷來站：萄美酒夜光杯
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下花園北站：雞鳴曉月 古驛風馳
外觀如彎月，又以現代風車葉片為造型，巧妙利用地勢扭轉角度，將室內景觀視線旋轉45度，面向南側雞鳴山。
宣化北站：古城新宣
屋頂採用中國古代建築屋頂樣式中等級最高的廡殿形式，宏觀構架提取宣化古城牆的城樓、城臺、城牆三大要素。
張家口站：雪境國門
1909年9月24 日，京張鐵路通車盛典在這個城市舉行，它是京張鐵路的終點，也是中華民族自信心的起點。現在，嶄新的張家口站融入百年京張“人”字形鐵路形象，即將在冬奧會迎接世界八方來賓。新時代新徵程新夢想，從這裡再次啟航。
"今天中午，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂，標誌著京張高鐵全線所有站房主體結構完工。預計下個月初，將開始全線聯調聯試。
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中午11點28分，隨著最後一罐混凝土澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂。地面站房在八達嶺長城景區內，依山勢而建。施工中採用網絡信息化技術和自動噴淋等，實現了智能和環保。中鐵五局集團有限公司京張高鐵八達嶺長城站房項目總工程師胡維說：
“現場在塔吊和圍擋上，已經安裝了監控視頻，與手機端的APP可以聯繫在一起，無論我是不是在工地，都可以實時監控到整個工地上的一些情況。在圍擋周邊，還有山體兩側，它都是有自動噴淋系統還有環境監測系統，它們是聯動的。如果pm2.5超指標了，它會自動報警。
從地面站房乘坐扶梯向下，可以來到最多能容納1500人的地下候車大廳。作為目前國內規模最大的地下高鐵車站，在設計上充分體現出對旅客的安全考慮。中國鐵路北京局集團有限公司站房工程項目管理部高級工程師藍燕強介紹：
“八達嶺長城站深埋於地下102米，我們設置了環形的疏散通道和智能的應急救援系統，救援系統能夠實時監測旅客的出行，還有消防等安全問題。同時我們還有智能的消防演練。
目前，京張高鐵全線站房主體結構建設完成。8月底前將完成八達嶺長城站全部線路的精調工作，保障列車運行平穩。藍燕強表示：
“京張高鐵全線的站房目前能夠滿足9月1號昌平以北聯調聯試；10月1號昌平以南進行聯調聯試的時間節點和年底全線開通的時間要求。
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京張高鐵10座車站各有特色，
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百年前，京張鐵路從這裡經過。今天，京張高鐵從這裡再次出發。2020年，改建後的北京北站將以全新的面貌出現在世界眼前，南北縱向盡端式鐵路站場分為地上六層、地下兩層，百年老站即將再煥新顏。
清河站：海納百川
車站採用曲面屋頂，抬樑式懸挑屋簷等結構手法體現北京古都風貌。
沙河站：重整旗鼓再度出發
改建後的沙河站身兼多職，新老京張線路在這裡再次相遇。屆時，既有線的普速列車與特殊設計的京張鐵路復興號將在這裡同框。
昌平站：古韻雄關 盛世太平
車站設計緊扣“古韻雄關”，外形立面鋪以磚牆表皮，展現“古韻”；建築以現代手法演繹傳統屋頂和柱子，突出“雄關”。整個車站形體與漢字“平”字相吻合。
八達嶺長城站：長城腳下的地下車站
站房主體和功能佈置於地下，呈“神龍見首不見尾”之勢。車站最大埋深102米，地下建築面積3.98萬平方米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站。
東花園北站：花園創新城
站房整體設計延展舒適，線條運用簡潔明快，站房前的花型柱廊表達了“花園新城”含苞待放之勢。
懷來站：萄美酒夜光杯
主立面為韻律十足的曲線柱廊，燈管透過柱廊射出柔和的光暈，似杯中美酒般醉人。
下花園北站：雞鳴曉月 古驛風馳
外觀如彎月，又以現代風車葉片為造型，巧妙利用地勢扭轉角度，將室內景觀視線旋轉45度，面向南側雞鳴山。
宣化北站：古城新宣
屋頂採用中國古代建築屋頂樣式中等級最高的廡殿形式，宏觀構架提取宣化古城牆的城樓、城臺、城牆三大要素。
張家口站：雪境國門
1909年9月24 日，京張鐵路通車盛典在這個城市舉行，它是京張鐵路的終點，也是中華民族自信心的起點。現在，嶄新的張家口站融入百年京張“人”字形鐵路形象，即將在冬奧會迎接世界八方來賓。新時代新徵程新夢想，從這裡再次啟航。
採寫記者：曉暢
內容參考：@北京鐵路 公眾號
微信編輯：陸健
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