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在母公司華田投資有限公司（下稱“華田投資”）迎來新股東後，奧凱航空獲得了21億元的注資。
今年3月，奧凱航空的母公司華田投資的股東和法定代表人發生變更，從此前的王樹生和姜紅霞（王樹生的妻子）分別持股80%和20%，變更為廣州秋石資產管理有限公司（下稱“廣州秋石”）持股95%。法定代表人也由王樹生變為李鐵（其曾擔任海航集團旗下多個企業高管，包括海南航空總裁）。
當時的工商資料顯示，廣州秋石是由深圳市前海秋石投資控股有限公司（（下稱“深圳前海秋石”）100%持股，後者的實際控制人為沈偉。
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在母公司華田投資有限公司（下稱“華田投資”）迎來新股東後，奧凱航空獲得了21億元的注資。
今年3月，奧凱航空的母公司華田投資的股東和法定代表人發生變更，從此前的王樹生和姜紅霞（王樹生的妻子）分別持股80%和20%，變更為廣州秋石資產管理有限公司（下稱“廣州秋石”）持股95%。法定代表人也由王樹生變為李鐵（其曾擔任海航集團旗下多個企業高管，包括海南航空總裁）。
當時的工商資料顯示，廣州秋石是由深圳市前海秋石投資控股有限公司（（下稱“深圳前海秋石”）100%持股，後者的實際控制人為沈偉。
知情人士對航旅圈透露，在華田投資完成股權變更後，投資方已經對華田投資注資30多億，華田投資的註冊資本也由此前的1.86億增加到37.2億元，增資的大部分資金隨後也注入到了奧凱航空。目前，大股東向奧凱航空注資的21億元已經到賬。
與此同時，奧凱的管理層也在發生著大規模的換血，包括董事長以及負責經營和運營的多位副總，還有多個總師和總監。新的管理層大多來自海航，這與奧凱的新任董事長李鐵來自海航集團有關。
知情人士對航旅圈透露，此次奧凱航空的母公司易主，背後的投資人是幾個LP出資人，選擇李鐵代表投資方參與奧凱的經營管理，也顯示了投資人希望通過奧凱迅速實現業績提升進而繼續推進上市變現的意圖。
不過，奧凱要想迅速扭轉頹勢也不容易。除了管理層的動盪，民航業內人士林智傑指出，奧凱航空自2005年時的戰略定位就一直不太清晰和聚焦，最初不僅買窄體機，還同時做支線和全貨機業務，主基地天津這個碼頭的含金量也不足，導致機隊規模和發展速度遠遠落後於同期成立的春秋航空、吉祥航空，而民航業又是典型的規模經濟型行業，一般情況下，中小航司會面臨比較大的經營壓力，尤其是經濟大環境不好，油價和匯率不利的情況下。【相關：對話｜從國企來的奧凱新總裁，要寫一部不一樣的京津“雙城記”；吉祥航空董事長：為什麼選787，為什麼投東航；對話｜春秋董事長王煜：低成本航空的精髓是什麼】
目前，奧凱航空機隊規模超過30架，主要佈局天津、長沙、西安、南寧4個國內基地，以及韓國濟州海外基地，並且同時擁有121和145牌照。
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在母公司華田投資有限公司（下稱“華田投資”）迎來新股東後，奧凱航空獲得了21億元的注資。
今年3月，奧凱航空的母公司華田投資的股東和法定代表人發生變更，從此前的王樹生和姜紅霞（王樹生的妻子）分別持股80%和20%，變更為廣州秋石資產管理有限公司（下稱“廣州秋石”）持股95%。法定代表人也由王樹生變為李鐵（其曾擔任海航集團旗下多個企業高管，包括海南航空總裁）。
當時的工商資料顯示，廣州秋石是由深圳市前海秋石投資控股有限公司（（下稱“深圳前海秋石”）100%持股，後者的實際控制人為沈偉。
知情人士對航旅圈透露，在華田投資完成股權變更後，投資方已經對華田投資注資30多億，華田投資的註冊資本也由此前的1.86億增加到37.2億元，增資的大部分資金隨後也注入到了奧凱航空。目前，大股東向奧凱航空注資的21億元已經到賬。
與此同時，奧凱的管理層也在發生著大規模的換血，包括董事長以及負責經營和運營的多位副總，還有多個總師和總監。新的管理層大多來自海航，這與奧凱的新任董事長李鐵來自海航集團有關。
知情人士對航旅圈透露，此次奧凱航空的母公司易主，背後的投資人是幾個LP出資人，選擇李鐵代表投資方參與奧凱的經營管理，也顯示了投資人希望通過奧凱迅速實現業績提升進而繼續推進上市變現的意圖。
不過，奧凱要想迅速扭轉頹勢也不容易。除了管理層的動盪，民航業內人士林智傑指出，奧凱航空自2005年時的戰略定位就一直不太清晰和聚焦，最初不僅買窄體機，還同時做支線和全貨機業務，主基地天津這個碼頭的含金量也不足，導致機隊規模和發展速度遠遠落後於同期成立的春秋航空、吉祥航空，而民航業又是典型的規模經濟型行業，一般情況下，中小航司會面臨比較大的經營壓力，尤其是經濟大環境不好，油價和匯率不利的情況下。【相關：對話｜從國企來的奧凱新總裁，要寫一部不一樣的京津“雙城記”；吉祥航空董事長：為什麼選787，為什麼投東航；對話｜春秋董事長王煜：低成本航空的精髓是什麼】
目前，奧凱航空機隊規模超過30架，主要佈局天津、長沙、西安、南寧4個國內基地，以及韓國濟州海外基地，並且同時擁有121和145牌照。
另據航旅圈瞭解，奧凱航空母公司華田投資的大股東廣州秋石的股東結構，近日也發生了變化，此前持股100%的深圳前海秋石變為持股10%的小股東，目前持股90%的大股東是蕪湖遠福昌爍股權投資合夥企業（有限合夥）（下稱“遠福昌爍”）。而今年3月才註冊成立的遠福昌爍的股東中，則出現遠洋資本的身影。
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在母公司華田投資有限公司（下稱“華田投資”）迎來新股東後，奧凱航空獲得了21億元的注資。
今年3月，奧凱航空的母公司華田投資的股東和法定代表人發生變更，從此前的王樹生和姜紅霞（王樹生的妻子）分別持股80%和20%，變更為廣州秋石資產管理有限公司（下稱“廣州秋石”）持股95%。法定代表人也由王樹生變為李鐵（其曾擔任海航集團旗下多個企業高管，包括海南航空總裁）。
當時的工商資料顯示，廣州秋石是由深圳市前海秋石投資控股有限公司（（下稱“深圳前海秋石”）100%持股，後者的實際控制人為沈偉。
知情人士對航旅圈透露，在華田投資完成股權變更後，投資方已經對華田投資注資30多億，華田投資的註冊資本也由此前的1.86億增加到37.2億元，增資的大部分資金隨後也注入到了奧凱航空。目前，大股東向奧凱航空注資的21億元已經到賬。
與此同時，奧凱的管理層也在發生著大規模的換血，包括董事長以及負責經營和運營的多位副總，還有多個總師和總監。新的管理層大多來自海航，這與奧凱的新任董事長李鐵來自海航集團有關。
知情人士對航旅圈透露，此次奧凱航空的母公司易主，背後的投資人是幾個LP出資人，選擇李鐵代表投資方參與奧凱的經營管理，也顯示了投資人希望通過奧凱迅速實現業績提升進而繼續推進上市變現的意圖。
不過，奧凱要想迅速扭轉頹勢也不容易。除了管理層的動盪，民航業內人士林智傑指出，奧凱航空自2005年時的戰略定位就一直不太清晰和聚焦，最初不僅買窄體機，還同時做支線和全貨機業務，主基地天津這個碼頭的含金量也不足，導致機隊規模和發展速度遠遠落後於同期成立的春秋航空、吉祥航空，而民航業又是典型的規模經濟型行業，一般情況下，中小航司會面臨比較大的經營壓力，尤其是經濟大環境不好，油價和匯率不利的情況下。【相關：對話｜從國企來的奧凱新總裁，要寫一部不一樣的京津“雙城記”；吉祥航空董事長：為什麼選787，為什麼投東航；對話｜春秋董事長王煜：低成本航空的精髓是什麼】
目前，奧凱航空機隊規模超過30架，主要佈局天津、長沙、西安、南寧4個國內基地，以及韓國濟州海外基地，並且同時擁有121和145牌照。
另據航旅圈瞭解，奧凱航空母公司華田投資的大股東廣州秋石的股東結構，近日也發生了變化，此前持股100%的深圳前海秋石變為持股10%的小股東，目前持股90%的大股東是蕪湖遠福昌爍股權投資合夥企業（有限合夥）（下稱“遠福昌爍”）。而今年3月才註冊成立的遠福昌爍的股東中，則出現遠洋資本的身影。
遠洋資本是1993年由中遠集團創立、現香港上市的房地產企業遠洋集團（03377.HK）的投融資平臺，主要從事不動產投資，資產管理，股權投資等，其進入華田將負責處理華田投資巨資投入的地產業務，包括海南太陽灣、南麗湖等在內的多個旅遊地產項目，也是拖累華田乃至奧凱現金流的主要板塊。
此外，廣州秋石的法定代表人，也在7月初變為了張伯勇。公開資料顯示，張伯勇曾先後擔任普華永道中天會計師事務所審計師、普華永道諮詢（深圳）有限公司企業併購部高級顧問、西南證券投資銀行部高級經理以及中信證券投資銀行部副總裁，曾參與多個行業的企業融資和併購，熟悉企業運作、融資及上市和收購兼併。
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在母公司華田投資有限公司（下稱“華田投資”）迎來新股東後，奧凱航空獲得了21億元的注資。
今年3月，奧凱航空的母公司華田投資的股東和法定代表人發生變更，從此前的王樹生和姜紅霞（王樹生的妻子）分別持股80%和20%，變更為廣州秋石資產管理有限公司（下稱“廣州秋石”）持股95%。法定代表人也由王樹生變為李鐵（其曾擔任海航集團旗下多個企業高管，包括海南航空總裁）。
當時的工商資料顯示，廣州秋石是由深圳市前海秋石投資控股有限公司（（下稱“深圳前海秋石”）100%持股，後者的實際控制人為沈偉。
知情人士對航旅圈透露，在華田投資完成股權變更後，投資方已經對華田投資注資30多億，華田投資的註冊資本也由此前的1.86億增加到37.2億元，增資的大部分資金隨後也注入到了奧凱航空。目前，大股東向奧凱航空注資的21億元已經到賬。
與此同時，奧凱的管理層也在發生著大規模的換血，包括董事長以及負責經營和運營的多位副總，還有多個總師和總監。新的管理層大多來自海航，這與奧凱的新任董事長李鐵來自海航集團有關。
知情人士對航旅圈透露，此次奧凱航空的母公司易主，背後的投資人是幾個LP出資人，選擇李鐵代表投資方參與奧凱的經營管理，也顯示了投資人希望通過奧凱迅速實現業績提升進而繼續推進上市變現的意圖。
不過，奧凱要想迅速扭轉頹勢也不容易。除了管理層的動盪，民航業內人士林智傑指出，奧凱航空自2005年時的戰略定位就一直不太清晰和聚焦，最初不僅買窄體機，還同時做支線和全貨機業務，主基地天津這個碼頭的含金量也不足，導致機隊規模和發展速度遠遠落後於同期成立的春秋航空、吉祥航空，而民航業又是典型的規模經濟型行業，一般情況下，中小航司會面臨比較大的經營壓力，尤其是經濟大環境不好，油價和匯率不利的情況下。【相關：對話｜從國企來的奧凱新總裁，要寫一部不一樣的京津“雙城記”；吉祥航空董事長：為什麼選787，為什麼投東航；對話｜春秋董事長王煜：低成本航空的精髓是什麼】
目前，奧凱航空機隊規模超過30架，主要佈局天津、長沙、西安、南寧4個國內基地，以及韓國濟州海外基地，並且同時擁有121和145牌照。
另據航旅圈瞭解，奧凱航空母公司華田投資的大股東廣州秋石的股東結構，近日也發生了變化，此前持股100%的深圳前海秋石變為持股10%的小股東，目前持股90%的大股東是蕪湖遠福昌爍股權投資合夥企業（有限合夥）（下稱“遠福昌爍”）。而今年3月才註冊成立的遠福昌爍的股東中，則出現遠洋資本的身影。
遠洋資本是1993年由中遠集團創立、現香港上市的房地產企業遠洋集團（03377.HK）的投融資平臺，主要從事不動產投資，資產管理，股權投資等，其進入華田將負責處理華田投資巨資投入的地產業務，包括海南太陽灣、南麗湖等在內的多個旅遊地產項目，也是拖累華田乃至奧凱現金流的主要板塊。
此外，廣州秋石的法定代表人，也在7月初變為了張伯勇。公開資料顯示，張伯勇曾先後擔任普華永道中天會計師事務所審計師、普華永道諮詢（深圳）有限公司企業併購部高級顧問、西南證券投資銀行部高級經理以及中信證券投資銀行部副總裁，曾參與多個行業的企業融資和併購，熟悉企業運作、融資及上市和收購兼併。
或許，這只是一個開始。隨著供需兩端逐漸的變化，以及成本的日漸高企，民航業是否會迎來更多洗牌？其他20餘家民營航空公司，下一個會是誰？【回顧：功夫民航｜告別黃金十年——民航業的冬天來了嗎？】
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今年3月，奧凱航空的母公司華田投資的股東和法定代表人發生變更，從此前的王樹生和姜紅霞（王樹生的妻子）分別持股80%和20%，變更為廣州秋石資產管理有限公司（下稱“廣州秋石”）持股95%。法定代表人也由王樹生變為李鐵（其曾擔任海航集團旗下多個企業高管，包括海南航空總裁）。
當時的工商資料顯示，廣州秋石是由深圳市前海秋石投資控股有限公司（（下稱“深圳前海秋石”）100%持股，後者的實際控制人為沈偉。
知情人士對航旅圈透露，在華田投資完成股權變更後，投資方已經對華田投資注資30多億，華田投資的註冊資本也由此前的1.86億增加到37.2億元，增資的大部分資金隨後也注入到了奧凱航空。目前，大股東向奧凱航空注資的21億元已經到賬。
與此同時，奧凱的管理層也在發生著大規模的換血，包括董事長以及負責經營和運營的多位副總，還有多個總師和總監。新的管理層大多來自海航，這與奧凱的新任董事長李鐵來自海航集團有關。
知情人士對航旅圈透露，此次奧凱航空的母公司易主，背後的投資人是幾個LP出資人，選擇李鐵代表投資方參與奧凱的經營管理，也顯示了投資人希望通過奧凱迅速實現業績提升進而繼續推進上市變現的意圖。
不過，奧凱要想迅速扭轉頹勢也不容易。除了管理層的動盪，民航業內人士林智傑指出，奧凱航空自2005年時的戰略定位就一直不太清晰和聚焦，最初不僅買窄體機，還同時做支線和全貨機業務，主基地天津這個碼頭的含金量也不足，導致機隊規模和發展速度遠遠落後於同期成立的春秋航空、吉祥航空，而民航業又是典型的規模經濟型行業，一般情況下，中小航司會面臨比較大的經營壓力，尤其是經濟大環境不好，油價和匯率不利的情況下。【相關：對話｜從國企來的奧凱新總裁，要寫一部不一樣的京津“雙城記”；吉祥航空董事長：為什麼選787，為什麼投東航；對話｜春秋董事長王煜：低成本航空的精髓是什麼】
目前，奧凱航空機隊規模超過30架，主要佈局天津、長沙、西安、南寧4個國內基地，以及韓國濟州海外基地，並且同時擁有121和145牌照。
另據航旅圈瞭解，奧凱航空母公司華田投資的大股東廣州秋石的股東結構，近日也發生了變化，此前持股100%的深圳前海秋石變為持股10%的小股東，目前持股90%的大股東是蕪湖遠福昌爍股權投資合夥企業（有限合夥）（下稱“遠福昌爍”）。而今年3月才註冊成立的遠福昌爍的股東中，則出現遠洋資本的身影。
遠洋資本是1993年由中遠集團創立、現香港上市的房地產企業遠洋集團（03377.HK）的投融資平臺，主要從事不動產投資，資產管理，股權投資等，其進入華田將負責處理華田投資巨資投入的地產業務，包括海南太陽灣、南麗湖等在內的多個旅遊地產項目，也是拖累華田乃至奧凱現金流的主要板塊。
此外，廣州秋石的法定代表人，也在7月初變為了張伯勇。公開資料顯示，張伯勇曾先後擔任普華永道中天會計師事務所審計師、普華永道諮詢（深圳）有限公司企業併購部高級顧問、西南證券投資銀行部高級經理以及中信證券投資銀行部副總裁，曾參與多個行業的企業融資和併購，熟悉企業運作、融資及上市和收購兼併。
或許，這只是一個開始。隨著供需兩端逐漸的變化，以及成本的日漸高企，民航業是否會迎來更多洗牌？其他20餘家民營航空公司，下一個會是誰？【回顧：功夫民航｜告別黃金十年——民航業的冬天來了嗎？】
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