摘地後卻沒有按照約定繳納剩餘的土地出讓金，從而導致政府與土地競得者解除合同、競買保證金被扣，這在西安很少見。
但這一次，出現了。
01
拿地1年半沒交錢，奧凱航空土地使用權合同被終止，1841萬元保證金被扣
2019年8月29日，陝西省西鹹新區自然資源局發佈《公告》。公告全文如下：
我局於2017年12月27日發佈西鹹土出告字〔2017〕002號公告，以掛牌方式出讓了XXKG-2017-031號國有建設用地使用權。2018年1月25日，奧凱航空有限公司以6135萬元總價競得該宗國有建設用地使用權，並於2018年2月5日與我局簽訂了《國有建設用地使用權出讓合同》（合同編號：XXGT-2018C-09-KG-09）。至今該公司未按合同約定繳納剩餘土地出讓金。經多次催繳，一直未予以履行。
現決定解除我局與奧凱航空有限公司簽署的《國有建設用地使用權出讓合同》（合同編號：XXGT-2018C-09-KG-09），並對該公司繳納的競買保證金1841萬元不予返還。
很好理解，那就是：奧凱航空2018年初在西鹹新區摘地後，卻一直沒有繳納剩餘的土地出讓金。西鹹新區宣佈與奧凱航空解除土地出讓合同，並且之前奧凱航空繳納的1841萬元競買保證金不退！
公開信息顯示，2018年1月25日,西鹹新區掛牌成交國有建設用地11宗。其中，奧凱航空有限公司以底價摘6135萬元摘得空港新城XXKG-2017-031宗地。
該宗地位於自貿大道以西、延平大街以南，淨用地面積60.138畝，土地用途為商務金融用地，容積率大於或等於1.5小於或等於2.0，建築密度小於或等於50%,綠地率大於或等於25%。土地出讓年限40年。
也就是說，奧凱航空摘得這塊地已經過去了1年半時間以上。從陝西省西鹹新區自然資源局發佈的公告來看，奧凱航空拿地並且簽署《國有建設用地使用權出讓合同》後卻一直沒有繳納剩餘的土地出讓金。
所以，奧凱航空違約了。
02
曾計劃建奧凱航空陝西運營基地項目
奧凱航空官網信息顯示：奧凱航空有限公司（簡稱“奧凱航空”）於2005年3月11日開航，是國內首批投入運營的民營航空公司，現擁有30架飛機。公司總部位於北京，擁有天津、湖南長沙、陝西西安、廣西南寧4個國內運營基地以及韓國濟州海外基地，運營國內、國際航線100餘條，航點遍佈泰國、菲律賓、日本、韓國等周邊國家旅遊勝地，年運送旅客超過600萬人次。
摘地後卻沒有按照約定繳納剩餘的土地出讓金，從而導致政府與土地競得者解除合同、競買保證金被扣，這在西安很少見。
但這一次，出現了。
01
拿地1年半沒交錢，奧凱航空土地使用權合同被終止，1841萬元保證金被扣
2019年8月29日，陝西省西鹹新區自然資源局發佈《公告》。公告全文如下：
我局於2017年12月27日發佈西鹹土出告字〔2017〕002號公告，以掛牌方式出讓了XXKG-2017-031號國有建設用地使用權。2018年1月25日，奧凱航空有限公司以6135萬元總價競得該宗國有建設用地使用權，並於2018年2月5日與我局簽訂了《國有建設用地使用權出讓合同》（合同編號：XXGT-2018C-09-KG-09）。至今該公司未按合同約定繳納剩餘土地出讓金。經多次催繳，一直未予以履行。
現決定解除我局與奧凱航空有限公司簽署的《國有建設用地使用權出讓合同》（合同編號：XXGT-2018C-09-KG-09），並對該公司繳納的競買保證金1841萬元不予返還。
很好理解，那就是：奧凱航空2018年初在西鹹新區摘地後，卻一直沒有繳納剩餘的土地出讓金。西鹹新區宣佈與奧凱航空解除土地出讓合同，並且之前奧凱航空繳納的1841萬元競買保證金不退！
公開信息顯示，2018年1月25日,西鹹新區掛牌成交國有建設用地11宗。其中，奧凱航空有限公司以底價摘6135萬元摘得空港新城XXKG-2017-031宗地。
該宗地位於自貿大道以西、延平大街以南，淨用地面積60.138畝，土地用途為商務金融用地，容積率大於或等於1.5小於或等於2.0，建築密度小於或等於50%,綠地率大於或等於25%。土地出讓年限40年。
也就是說，奧凱航空摘得這塊地已經過去了1年半時間以上。從陝西省西鹹新區自然資源局發佈的公告來看，奧凱航空拿地並且簽署《國有建設用地使用權出讓合同》後卻一直沒有繳納剩餘的土地出讓金。
所以，奧凱航空違約了。
02
曾計劃建奧凱航空陝西運營基地項目
奧凱航空官網信息顯示：奧凱航空有限公司（簡稱“奧凱航空”）於2005年3月11日開航，是國內首批投入運營的民營航空公司，現擁有30架飛機。公司總部位於北京，擁有天津、湖南長沙、陝西西安、廣西南寧4個國內運營基地以及韓國濟州海外基地，運營國內、國際航線100餘條，航點遍佈泰國、菲律賓、日本、韓國等周邊國家旅遊勝地，年運送旅客超過600萬人次。
此前的2017年1月11日，奧凱航空有限公司與陝西省西鹹新區空港新城管理委員會在海南省三亞太陽灣柏悅酒店簽署奧凱航空陝西運營基地項目入區協議。
根據協議，奧凱航空將在陝西省西鹹新區空港新城開發建設奧凱航空陝西運營基地，項目用地面積約60畝，總投資約3.1億元，將建設包括綜合辦公區、後勤保障區、空勤公寓區、教學培訓區在內的四大功能板塊。
從用地面積可以看出，奧凱航空曾經摘得的地塊是用來建設奧凱航空陝西運營基地的。
03
奧凱航空三度易主或許是原因所在
實際上，在這幾年時間裡，包括董事長在內，奧凱航空的管理層發生了大規模的換血。
2006年，吉祥航空母公司均瑤集團曾通過收購北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，間接持有奧凱航空63%的股份。當時，奧凱航空剛剛首飛一年。
此後，奧凱航空內部出現紛爭，甚至一度停航。至2010年，天津大田集團有限公司（以下簡稱“大田集團”）董事長王樹生對外宣佈，大田集團斥資近5億元收購了均瑤集團所持有的奧凱航空股份，以及其他小股東的股份，實現了100%持股。
當時，大田集團董事長王樹生稱用總共約5億元的成本收購奧凱是一筆“抄底投資”，併為奧凱制訂了引進戰略投資者和推進上市的計劃。
摘地後卻沒有按照約定繳納剩餘的土地出讓金，從而導致政府與土地競得者解除合同、競買保證金被扣，這在西安很少見。
但這一次，出現了。
01
拿地1年半沒交錢，奧凱航空土地使用權合同被終止，1841萬元保證金被扣
2019年8月29日，陝西省西鹹新區自然資源局發佈《公告》。公告全文如下：
我局於2017年12月27日發佈西鹹土出告字〔2017〕002號公告，以掛牌方式出讓了XXKG-2017-031號國有建設用地使用權。2018年1月25日，奧凱航空有限公司以6135萬元總價競得該宗國有建設用地使用權，並於2018年2月5日與我局簽訂了《國有建設用地使用權出讓合同》（合同編號：XXGT-2018C-09-KG-09）。至今該公司未按合同約定繳納剩餘土地出讓金。經多次催繳，一直未予以履行。
現決定解除我局與奧凱航空有限公司簽署的《國有建設用地使用權出讓合同》（合同編號：XXGT-2018C-09-KG-09），並對該公司繳納的競買保證金1841萬元不予返還。
很好理解，那就是：奧凱航空2018年初在西鹹新區摘地後，卻一直沒有繳納剩餘的土地出讓金。西鹹新區宣佈與奧凱航空解除土地出讓合同，並且之前奧凱航空繳納的1841萬元競買保證金不退！
公開信息顯示，2018年1月25日,西鹹新區掛牌成交國有建設用地11宗。其中，奧凱航空有限公司以底價摘6135萬元摘得空港新城XXKG-2017-031宗地。
該宗地位於自貿大道以西、延平大街以南，淨用地面積60.138畝，土地用途為商務金融用地，容積率大於或等於1.5小於或等於2.0，建築密度小於或等於50%,綠地率大於或等於25%。土地出讓年限40年。
也就是說，奧凱航空摘得這塊地已經過去了1年半時間以上。從陝西省西鹹新區自然資源局發佈的公告來看，奧凱航空拿地並且簽署《國有建設用地使用權出讓合同》後卻一直沒有繳納剩餘的土地出讓金。
所以，奧凱航空違約了。
02
曾計劃建奧凱航空陝西運營基地項目
奧凱航空官網信息顯示：奧凱航空有限公司（簡稱“奧凱航空”）於2005年3月11日開航，是國內首批投入運營的民營航空公司，現擁有30架飛機。公司總部位於北京，擁有天津、湖南長沙、陝西西安、廣西南寧4個國內運營基地以及韓國濟州海外基地，運營國內、國際航線100餘條，航點遍佈泰國、菲律賓、日本、韓國等周邊國家旅遊勝地，年運送旅客超過600萬人次。
此前的2017年1月11日，奧凱航空有限公司與陝西省西鹹新區空港新城管理委員會在海南省三亞太陽灣柏悅酒店簽署奧凱航空陝西運營基地項目入區協議。
根據協議，奧凱航空將在陝西省西鹹新區空港新城開發建設奧凱航空陝西運營基地，項目用地面積約60畝，總投資約3.1億元，將建設包括綜合辦公區、後勤保障區、空勤公寓區、教學培訓區在內的四大功能板塊。
從用地面積可以看出，奧凱航空曾經摘得的地塊是用來建設奧凱航空陝西運營基地的。
03
奧凱航空三度易主或許是原因所在
實際上，在這幾年時間裡，包括董事長在內，奧凱航空的管理層發生了大規模的換血。
2006年，吉祥航空母公司均瑤集團曾通過收購北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，間接持有奧凱航空63%的股份。當時，奧凱航空剛剛首飛一年。
此後，奧凱航空內部出現紛爭，甚至一度停航。至2010年，天津大田集團有限公司（以下簡稱“大田集團”）董事長王樹生對外宣佈，大田集團斥資近5億元收購了均瑤集團所持有的奧凱航空股份，以及其他小股東的股份，實現了100%持股。
當時，大田集團董事長王樹生稱用總共約5億元的成本收購奧凱是一筆“抄底投資”，併為奧凱制訂了引進戰略投資者和推進上市的計劃。
在王樹生接手後，奧凱航空的確曾呈現出“重振旗鼓”的氣勢，逐漸恢復貨運業務和支線飛機的運行，尤其是指出不和大航司競爭，主營支線為幹線運輸客人，為奧凱航空指出了一條幹支結合、客貨搭配的發展道路。
然而，主營支線的振興計劃在2015年以剝離支線告終。
在奧凱航空正式剝離支線業務後的2018年，王樹生就已經開始著手為奧凱航空引資，河南和成都國資都曾有望成為交易對象，並有傳聞稱完成了收購前的盡職調查，但都未有結果。
今年3月底，奧凱航空的母公司華田投資的大股東和法定代表人再次易主。
華田投資的股東已於3月底由此前的王樹生和姜紅霞分別持股80%和20%，變更為廣州秋石資產管理有限公司持股95%，法定代表人也由王樹生變為李鐵，註冊資本則由此前的1.86億增加到37.2億元。
這標誌著奧凱航天第三度易主。
從上述時間表可以看出，奧凱航空在西鹹新區空港新城拿地，正好發生在王樹生著手為奧凱航空引資但沒有結果的2018年。
這或許是奧凱航空在西鹹新區拿地後卻一直沒有繳納土地出讓金，最終放棄這一項目的原因所在。