在我們熟知的德國品牌中，我們聊起寶馬，總離不開那純粹的操控性；我們聊起奔馳，總離不開那賞心悅目的內飾和人性化的體驗。然而當我們聊到依附於大眾的奧迪時，卻找不到一個簡單粗暴的詞來形容奧迪的企業靈魂，它似乎缺乏了豪華品牌應有的個性。
在我們熟知的德國品牌中，我們聊起寶馬，總離不開那純粹的操控性；我們聊起奔馳，總離不開那賞心悅目的內飾和人性化的體驗。然而當我們聊到依附於大眾的奧迪時，卻找不到一個簡單粗暴的詞來形容奧迪的企業靈魂，它似乎缺乏了豪華品牌應有的個性。
話說最新的奧迪RS3在動力參數上可謂賺足了眼球，一臺2.5T直列五缸發動機，最大馬力高達400匹馬力、480牛米扭矩輸出；而從數據上看RS3的動力輸出還是照顧到日常用車的實用性，從1700 rpm到5850 rpm區間都是峰值扭矩，要知道一臺動力輸出在400匹的鋼炮能有如此好的低扭表現，我只服奧迪，經外媒實測，從靜止加速到100km/h只需3.4秒，這可是不折不扣的超跑啊！而它所搭載的發動機正是全新設計的2.5T直列五缸發動機。
在我們熟知的德國品牌中，我們聊起寶馬，總離不開那純粹的操控性；我們聊起奔馳，總離不開那賞心悅目的內飾和人性化的體驗。然而當我們聊到依附於大眾的奧迪時，卻找不到一個簡單粗暴的詞來形容奧迪的企業靈魂，它似乎缺乏了豪華品牌應有的個性。
話說最新的奧迪RS3在動力參數上可謂賺足了眼球，一臺2.5T直列五缸發動機，最大馬力高達400匹馬力、480牛米扭矩輸出；而從數據上看RS3的動力輸出還是照顧到日常用車的實用性，從1700 rpm到5850 rpm區間都是峰值扭矩，要知道一臺動力輸出在400匹的鋼炮能有如此好的低扭表現，我只服奧迪，經外媒實測，從靜止加速到100km/h只需3.4秒，這可是不折不扣的超跑啊！而它所搭載的發動機正是全新設計的2.5T直列五缸發動機。
首先肯定是因為五缸發動機動力表現會更好一些，畢竟多一個缸工作還是有作用的。另外在技術條件相同的情況下，五缸發動機動力輸出的平順性要好於四缸發動機。
在我們熟知的德國品牌中，我們聊起寶馬，總離不開那純粹的操控性；我們聊起奔馳，總離不開那賞心悅目的內飾和人性化的體驗。然而當我們聊到依附於大眾的奧迪時，卻找不到一個簡單粗暴的詞來形容奧迪的企業靈魂，它似乎缺乏了豪華品牌應有的個性。
話說最新的奧迪RS3在動力參數上可謂賺足了眼球，一臺2.5T直列五缸發動機，最大馬力高達400匹馬力、480牛米扭矩輸出；而從數據上看RS3的動力輸出還是照顧到日常用車的實用性，從1700 rpm到5850 rpm區間都是峰值扭矩，要知道一臺動力輸出在400匹的鋼炮能有如此好的低扭表現，我只服奧迪，經外媒實測，從靜止加速到100km/h只需3.4秒，這可是不折不扣的超跑啊！而它所搭載的發動機正是全新設計的2.5T直列五缸發動機。
首先肯定是因為五缸發動機動力表現會更好一些，畢竟多一個缸工作還是有作用的。另外在技術條件相同的情況下，五缸發動機動力輸出的平順性要好於四缸發動機。
因為在發動機四個衝程中只有一個衝程在做功，而在這旋轉一週的時間內參與做功的缸數越多，動力輸出就會越平順；所以寶馬堅持的直六發動機是有道理的，直六發動機動力輸出更平順意味著油門響應更直接，也就意味著更具操控性。而奧迪RS3也是同樣的道理，但相比六缸發動機，它還是有一定缺失的。
更重要的是，五缸發動機的排氣聲浪十分炸裂。其點火順序為1-2-4-5-3，活塞呈波浪形活動，其獨特的排氣脈衝能夠形成美妙的顫音（並不是收油時的放炮聲），個人認為五缸發動機的聲浪比直六、V6發動機的聲浪更為動聽。
為了減輕發動機的重量，奧迪將油泵和曲軸箱都換成全鋁材質，油底殼為更輕的鎂合金材質，曲軸也經過了輕量化處理，最終成功“瘦身”26kg。
在我們熟知的德國品牌中，我們聊起寶馬，總離不開那純粹的操控性；我們聊起奔馳，總離不開那賞心悅目的內飾和人性化的體驗。然而當我們聊到依附於大眾的奧迪時，卻找不到一個簡單粗暴的詞來形容奧迪的企業靈魂，它似乎缺乏了豪華品牌應有的個性。
話說最新的奧迪RS3在動力參數上可謂賺足了眼球，一臺2.5T直列五缸發動機，最大馬力高達400匹馬力、480牛米扭矩輸出；而從數據上看RS3的動力輸出還是照顧到日常用車的實用性，從1700 rpm到5850 rpm區間都是峰值扭矩，要知道一臺動力輸出在400匹的鋼炮能有如此好的低扭表現，我只服奧迪，經外媒實測，從靜止加速到100km/h只需3.4秒，這可是不折不扣的超跑啊！而它所搭載的發動機正是全新設計的2.5T直列五缸發動機。
首先肯定是因為五缸發動機動力表現會更好一些，畢竟多一個缸工作還是有作用的。另外在技術條件相同的情況下，五缸發動機動力輸出的平順性要好於四缸發動機。
因為在發動機四個衝程中只有一個衝程在做功，而在這旋轉一週的時間內參與做功的缸數越多，動力輸出就會越平順；所以寶馬堅持的直六發動機是有道理的，直六發動機動力輸出更平順意味著油門響應更直接，也就意味著更具操控性。而奧迪RS3也是同樣的道理，但相比六缸發動機，它還是有一定缺失的。
更重要的是，五缸發動機的排氣聲浪十分炸裂。其點火順序為1-2-4-5-3，活塞呈波浪形活動，其獨特的排氣脈衝能夠形成美妙的顫音（並不是收油時的放炮聲），個人認為五缸發動機的聲浪比直六、V6發動機的聲浪更為動聽。
為了減輕發動機的重量，奧迪將油泵和曲軸箱都換成全鋁材質，油底殼為更輕的鎂合金材質，曲軸也經過了輕量化處理，最終成功“瘦身”26kg。
看了這麼多，奧迪RS3的確有著自己的優勢，它長得很帥、動力表現夠搶眼、日後改裝升級也不是難題；但有車友肯定會問一個問題，在四缸渦輪增壓發動機成熟的今天，為什麼還要開發五缸渦輪增壓發動機呢？