在意大利的某條高速公路上，一輛奧迪R8跑車因雨天路滑不幸失控，車身撞上護欄後被“分解”為兩段，所幸駕駛員僅受皮外傷。也許有人會提出疑問，超跑售價昂貴，集合各種尖端技術，發生碰撞後怎麼會如此“慘烈”？奧迪R8到底安不安全？
在意大利的某條高速公路上，一輛奧迪R8跑車因雨天路滑不幸失控，車身撞上護欄後被“分解”為兩段，所幸駕駛員僅受皮外傷。也許有人會提出疑問，超跑售價昂貴，集合各種尖端技術，發生碰撞後怎麼會如此“慘烈”？奧迪R8到底安不安全？
安全具有統一測試標準
全球每年因交通事故而死亡的人數高達125萬，因此車輛安全極為重要，碰撞測試成為檢驗車輛安全的一項重要指標。各個國家都有自己的碰撞安全標準，例如C-NCAP（中國）、IIHS（美國）、E-NCAP（歐洲），雖然有著各自評分標準，但碰撞測試主要包含兩個方面——正面和側面。當然也有車輛自動緊急制動系統（AEB）、車輛後排安全、鞭打測試等對行車有著重要影響的項目。
在意大利的某條高速公路上，一輛奧迪R8跑車因雨天路滑不幸失控，車身撞上護欄後被“分解”為兩段，所幸駕駛員僅受皮外傷。也許有人會提出疑問，超跑售價昂貴，集合各種尖端技術，發生碰撞後怎麼會如此“慘烈”？奧迪R8到底安不安全？
安全具有統一測試標準
全球每年因交通事故而死亡的人數高達125萬，因此車輛安全極為重要，碰撞測試成為檢驗車輛安全的一項重要指標。各個國家都有自己的碰撞安全標準，例如C-NCAP（中國）、IIHS（美國）、E-NCAP（歐洲），雖然有著各自評分標準，但碰撞測試主要包含兩個方面——正面和側面。當然也有車輛自動緊急制動系統（AEB）、車輛後排安全、鞭打測試等對行車有著重要影響的項目。
什麼的結構算安全
正面與側面是大部分事故所撞擊之處，然而真正的碰撞安全並不是保證發動機艙不發生形變，而是發生形變的同時確保成員艙的完整性，既能減少衝擊，又不至於卡住駕乘人員。因此大部分車型會對前車架的結構進行優化，具備一定的剛性與潰縮性。
在意大利的某條高速公路上，一輛奧迪R8跑車因雨天路滑不幸失控，車身撞上護欄後被“分解”為兩段，所幸駕駛員僅受皮外傷。也許有人會提出疑問，超跑售價昂貴，集合各種尖端技術，發生碰撞後怎麼會如此“慘烈”？奧迪R8到底安不安全？
安全具有統一測試標準
全球每年因交通事故而死亡的人數高達125萬，因此車輛安全極為重要，碰撞測試成為檢驗車輛安全的一項重要指標。各個國家都有自己的碰撞安全標準，例如C-NCAP（中國）、IIHS（美國）、E-NCAP（歐洲），雖然有著各自評分標準，但碰撞測試主要包含兩個方面——正面和側面。當然也有車輛自動緊急制動系統（AEB）、車輛後排安全、鞭打測試等對行車有著重要影響的項目。
什麼的結構算安全
正面與側面是大部分事故所撞擊之處，然而真正的碰撞安全並不是保證發動機艙不發生形變，而是發生形變的同時確保成員艙的完整性，既能減少衝擊，又不至於卡住駕乘人員。因此大部分車型會對前車架的結構進行優化，具備一定的剛性與潰縮性。
而對於側面來說，鋼件潰縮由車輛側移代替吸收部分能量，因此剛性是最為重要的，這也是為了這麼車型不斷加強側面框架的原因，例如寶馬7系Li就加入碳纖維結構。
在意大利的某條高速公路上，一輛奧迪R8跑車因雨天路滑不幸失控，車身撞上護欄後被“分解”為兩段，所幸駕駛員僅受皮外傷。也許有人會提出疑問，超跑售價昂貴，集合各種尖端技術，發生碰撞後怎麼會如此“慘烈”？奧迪R8到底安不安全？
安全具有統一測試標準
全球每年因交通事故而死亡的人數高達125萬，因此車輛安全極為重要，碰撞測試成為檢驗車輛安全的一項重要指標。各個國家都有自己的碰撞安全標準，例如C-NCAP（中國）、IIHS（美國）、E-NCAP（歐洲），雖然有著各自評分標準，但碰撞測試主要包含兩個方面——正面和側面。當然也有車輛自動緊急制動系統（AEB）、車輛後排安全、鞭打測試等對行車有著重要影響的項目。
什麼的結構算安全
正面與側面是大部分事故所撞擊之處，然而真正的碰撞安全並不是保證發動機艙不發生形變，而是發生形變的同時確保成員艙的完整性，既能減少衝擊，又不至於卡住駕乘人員。因此大部分車型會對前車架的結構進行優化，具備一定的剛性與潰縮性。
而對於側面來說，鋼件潰縮由車輛側移代替吸收部分能量，因此剛性是最為重要的，這也是為了這麼車型不斷加強側面框架的原因，例如寶馬7系Li就加入碳纖維結構。
以駕乘人員為核心
作為一款中置四驅超跑，R8車身採用的ASF純鋁材質+碳纖維構架的方式進行組合，因此R8的車身更像由一個單體式座艙向前後延伸出結構架。這樣的構造便很好地詮釋了上文所說的安全結構，前後在保留剛性的同時又具備潰縮性，而側面在大面積縱向碳纖維結構的支持下具備極佳的剛度。
在意大利的某條高速公路上，一輛奧迪R8跑車因雨天路滑不幸失控，車身撞上護欄後被“分解”為兩段，所幸駕駛員僅受皮外傷。也許有人會提出疑問，超跑售價昂貴，集合各種尖端技術，發生碰撞後怎麼會如此“慘烈”？奧迪R8到底安不安全？
安全具有統一測試標準
全球每年因交通事故而死亡的人數高達125萬，因此車輛安全極為重要，碰撞測試成為檢驗車輛安全的一項重要指標。各個國家都有自己的碰撞安全標準，例如C-NCAP（中國）、IIHS（美國）、E-NCAP（歐洲），雖然有著各自評分標準，但碰撞測試主要包含兩個方面——正面和側面。當然也有車輛自動緊急制動系統（AEB）、車輛後排安全、鞭打測試等對行車有著重要影響的項目。
什麼的結構算安全
正面與側面是大部分事故所撞擊之處，然而真正的碰撞安全並不是保證發動機艙不發生形變，而是發生形變的同時確保成員艙的完整性，既能減少衝擊，又不至於卡住駕乘人員。因此大部分車型會對前車架的結構進行優化，具備一定的剛性與潰縮性。
而對於側面來說，鋼件潰縮由車輛側移代替吸收部分能量，因此剛性是最為重要的，這也是為了這麼車型不斷加強側面框架的原因，例如寶馬7系Li就加入碳纖維結構。
以駕乘人員為核心
作為一款中置四驅超跑，R8車身採用的ASF純鋁材質+碳纖維構架的方式進行組合，因此R8的車身更像由一個單體式座艙向前後延伸出結構架。這樣的構造便很好地詮釋了上文所說的安全結構，前後在保留剛性的同時又具備潰縮性，而側面在大面積縱向碳纖維結構的支持下具備極佳的剛度。
這也解釋了在發生碰撞後為何駕駛艙與引擎艙會發生徹底地分離，並且駕駛艙能保留著極高的完整度，甚至沒有形變，車門也可正常打開。這便是超跑所運用的高精尖技術，所以我們不能單從斷成兩截的“慘狀”來判斷R8是否安全，反而應從駕駛艙對駕駛員的周全保護來了解R8的安全性。
在意大利的某條高速公路上，一輛奧迪R8跑車因雨天路滑不幸失控，車身撞上護欄後被“分解”為兩段，所幸駕駛員僅受皮外傷。也許有人會提出疑問，超跑售價昂貴，集合各種尖端技術，發生碰撞後怎麼會如此“慘烈”？奧迪R8到底安不安全？
安全具有統一測試標準
全球每年因交通事故而死亡的人數高達125萬，因此車輛安全極為重要，碰撞測試成為檢驗車輛安全的一項重要指標。各個國家都有自己的碰撞安全標準，例如C-NCAP（中國）、IIHS（美國）、E-NCAP（歐洲），雖然有著各自評分標準，但碰撞測試主要包含兩個方面——正面和側面。當然也有車輛自動緊急制動系統（AEB）、車輛後排安全、鞭打測試等對行車有著重要影響的項目。
什麼的結構算安全
正面與側面是大部分事故所撞擊之處，然而真正的碰撞安全並不是保證發動機艙不發生形變，而是發生形變的同時確保成員艙的完整性，既能減少衝擊，又不至於卡住駕乘人員。因此大部分車型會對前車架的結構進行優化，具備一定的剛性與潰縮性。
而對於側面來說，鋼件潰縮由車輛側移代替吸收部分能量，因此剛性是最為重要的，這也是為了這麼車型不斷加強側面框架的原因，例如寶馬7系Li就加入碳纖維結構。
以駕乘人員為核心
作為一款中置四驅超跑，R8車身採用的ASF純鋁材質+碳纖維構架的方式進行組合，因此R8的車身更像由一個單體式座艙向前後延伸出結構架。這樣的構造便很好地詮釋了上文所說的安全結構，前後在保留剛性的同時又具備潰縮性，而側面在大面積縱向碳纖維結構的支持下具備極佳的剛度。
這也解釋了在發生碰撞後為何駕駛艙與引擎艙會發生徹底地分離，並且駕駛艙能保留著極高的完整度，甚至沒有形變，車門也可正常打開。這便是超跑所運用的高精尖技術，所以我們不能單從斷成兩截的“慘狀”來判斷R8是否安全，反而應從駕駛艙對駕駛員的周全保護來了解R8的安全性。
寫在最後
碳纖維對車身結構確實有著極佳的剛性，這也是這麼多超跑採用全碳車身的原因，雖然R8僅在駕駛艙中間與後方採用這種材質，但也展示出優秀效果。最後，雨天或日常應注意行車速度，避免車輛失控發生事故才是最重要的。
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：何哲華）
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