記者 | 高迪
編輯 |
雖未親眼所見，但我相信位於德國英戈爾施塔特的奧迪設計中心裡，老早就停好了一臺初代Q7和一臺新款奧迪A8L。這兩臺車所產生的交集便是馬克·萊切特（奧迪現任設計總監）團隊所要呈現的重點：重拾輝煌、吐故啟新。
於是，新Q7誕生了。這幾乎就是一款用換代姿態打造的改款車型。
"記者 | 高迪
編輯 |
雖未親眼所見，但我相信位於德國英戈爾施塔特的奧迪設計中心裡，老早就停好了一臺初代Q7和一臺新款奧迪A8L。這兩臺車所產生的交集便是馬克·萊切特（奧迪現任設計總監）團隊所要呈現的重點：重拾輝煌、吐故啟新。
於是，新Q7誕生了。這幾乎就是一款用換代姿態打造的改款車型。
讓我們把時間調回到2006年，繼承Pikes Peak quattro概念車衣缽的Q7問世後，一時風光無兩。這款車在長達9年的時間裡雄踞豪華SUV市場，讓過去百年都專注造轎車的奧迪品牌一踏入SUV領域便嚐到了成功的滋味。有了山野的加持之後，“quattro”也找到了賽道之外的第二個主場，逐漸深入人心。
2015年，第二代Q7登場。信息時代裡的豪華品牌也加快的翻篇的速度，今天我們已經在愛爾蘭凱里郡的山間小路中開上了這一代Q7的改款車型。相比現款，換裝全新設計語言之後的Q7也變得更撩人心絃。
"記者 | 高迪
編輯 |
雖未親眼所見，但我相信位於德國英戈爾施塔特的奧迪設計中心裡，老早就停好了一臺初代Q7和一臺新款奧迪A8L。這兩臺車所產生的交集便是馬克·萊切特（奧迪現任設計總監）團隊所要呈現的重點：重拾輝煌、吐故啟新。
於是，新Q7誕生了。這幾乎就是一款用換代姿態打造的改款車型。
讓我們把時間調回到2006年，繼承Pikes Peak quattro概念車衣缽的Q7問世後，一時風光無兩。這款車在長達9年的時間裡雄踞豪華SUV市場，讓過去百年都專注造轎車的奧迪品牌一踏入SUV領域便嚐到了成功的滋味。有了山野的加持之後，“quattro”也找到了賽道之外的第二個主場，逐漸深入人心。
2015年，第二代Q7登場。信息時代裡的豪華品牌也加快的翻篇的速度，今天我們已經在愛爾蘭凱里郡的山間小路中開上了這一代Q7的改款車型。相比現款，換裝全新設計語言之後的Q7也變得更撩人心絃。
對於奧迪而言，設計從來不是單純的堆顏值，而是哲學與美學的統一。八邊形一體式進氣格柵搭配六根垂直飾條，構成了Q7威嚴的新式門臉，帶激光燈頭的矩陣式LED燈組如藍寶石般耀眼，其輪廓和照明特徵在視覺上還增大了車身寬度；迎賓踏板的設置也再次強調了Q7的離地間隙，時刻提醒著駕駛者這是一臺能夠縱覽山野的SUV。
"記者 | 高迪
編輯 |
雖未親眼所見，但我相信位於德國英戈爾施塔特的奧迪設計中心裡，老早就停好了一臺初代Q7和一臺新款奧迪A8L。這兩臺車所產生的交集便是馬克·萊切特（奧迪現任設計總監）團隊所要呈現的重點：重拾輝煌、吐故啟新。
於是，新Q7誕生了。這幾乎就是一款用換代姿態打造的改款車型。
讓我們把時間調回到2006年，繼承Pikes Peak quattro概念車衣缽的Q7問世後，一時風光無兩。這款車在長達9年的時間裡雄踞豪華SUV市場，讓過去百年都專注造轎車的奧迪品牌一踏入SUV領域便嚐到了成功的滋味。有了山野的加持之後，“quattro”也找到了賽道之外的第二個主場，逐漸深入人心。
2015年，第二代Q7登場。信息時代裡的豪華品牌也加快的翻篇的速度，今天我們已經在愛爾蘭凱里郡的山間小路中開上了這一代Q7的改款車型。相比現款，換裝全新設計語言之後的Q7也變得更撩人心絃。
對於奧迪而言，設計從來不是單純的堆顏值，而是哲學與美學的統一。八邊形一體式進氣格柵搭配六根垂直飾條，構成了Q7威嚴的新式門臉，帶激光燈頭的矩陣式LED燈組如藍寶石般耀眼，其輪廓和照明特徵在視覺上還增大了車身寬度；迎賓踏板的設置也再次強調了Q7的離地間隙，時刻提醒著駕駛者這是一臺能夠縱覽山野的SUV。
設計師把大自然中捕捉到的靈感瞬間，以一種具象的方式呈現在車上，這樣就帶來了尾部顛覆性的重塑。鍍鉻飾條在扁平的尾燈及頗具技術感的圖形之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，紅色LED燈珠構成的尾燈似流淌的熔岩，柔和又耀目。
"記者 | 高迪
編輯 |
雖未親眼所見，但我相信位於德國英戈爾施塔特的奧迪設計中心裡，老早就停好了一臺初代Q7和一臺新款奧迪A8L。這兩臺車所產生的交集便是馬克·萊切特（奧迪現任設計總監）團隊所要呈現的重點：重拾輝煌、吐故啟新。
於是，新Q7誕生了。這幾乎就是一款用換代姿態打造的改款車型。
讓我們把時間調回到2006年，繼承Pikes Peak quattro概念車衣缽的Q7問世後，一時風光無兩。這款車在長達9年的時間裡雄踞豪華SUV市場，讓過去百年都專注造轎車的奧迪品牌一踏入SUV領域便嚐到了成功的滋味。有了山野的加持之後，“quattro”也找到了賽道之外的第二個主場，逐漸深入人心。
2015年，第二代Q7登場。信息時代裡的豪華品牌也加快的翻篇的速度，今天我們已經在愛爾蘭凱里郡的山間小路中開上了這一代Q7的改款車型。相比現款，換裝全新設計語言之後的Q7也變得更撩人心絃。
對於奧迪而言，設計從來不是單純的堆顏值，而是哲學與美學的統一。八邊形一體式進氣格柵搭配六根垂直飾條，構成了Q7威嚴的新式門臉，帶激光燈頭的矩陣式LED燈組如藍寶石般耀眼，其輪廓和照明特徵在視覺上還增大了車身寬度；迎賓踏板的設置也再次強調了Q7的離地間隙，時刻提醒著駕駛者這是一臺能夠縱覽山野的SUV。
設計師把大自然中捕捉到的靈感瞬間，以一種具象的方式呈現在車上，這樣就帶來了尾部顛覆性的重塑。鍍鉻飾條在扁平的尾燈及頗具技術感的圖形之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，紅色LED燈珠構成的尾燈似流淌的熔岩，柔和又耀目。
在這一版Q7上，你能感覺到一切都是新的。並且還那麼與眾不同，眼前這臺鈦銀的Q7看上去就像個舉手投足嚴謹的政客，如果你希望自己的Q7再調皮一點，那麼在機場發車區所有同行都爭相搶奪的運動版一定讓你刮目相看，前保險槓葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及19英寸輪轂組成的S-line套件不僅能讓車看上去不一樣，還能讓它開起來也與普通版有細微的差別，這主要取決於大一號的輪胎和扁平的運動方向盤，有時候開車的優越感就這麼來的。
"記者 | 高迪
編輯 |
雖未親眼所見，但我相信位於德國英戈爾施塔特的奧迪設計中心裡，老早就停好了一臺初代Q7和一臺新款奧迪A8L。這兩臺車所產生的交集便是馬克·萊切特（奧迪現任設計總監）團隊所要呈現的重點：重拾輝煌、吐故啟新。
於是，新Q7誕生了。這幾乎就是一款用換代姿態打造的改款車型。
讓我們把時間調回到2006年，繼承Pikes Peak quattro概念車衣缽的Q7問世後，一時風光無兩。這款車在長達9年的時間裡雄踞豪華SUV市場，讓過去百年都專注造轎車的奧迪品牌一踏入SUV領域便嚐到了成功的滋味。有了山野的加持之後，“quattro”也找到了賽道之外的第二個主場，逐漸深入人心。
2015年，第二代Q7登場。信息時代裡的豪華品牌也加快的翻篇的速度，今天我們已經在愛爾蘭凱里郡的山間小路中開上了這一代Q7的改款車型。相比現款，換裝全新設計語言之後的Q7也變得更撩人心絃。
對於奧迪而言，設計從來不是單純的堆顏值，而是哲學與美學的統一。八邊形一體式進氣格柵搭配六根垂直飾條，構成了Q7威嚴的新式門臉，帶激光燈頭的矩陣式LED燈組如藍寶石般耀眼，其輪廓和照明特徵在視覺上還增大了車身寬度；迎賓踏板的設置也再次強調了Q7的離地間隙，時刻提醒著駕駛者這是一臺能夠縱覽山野的SUV。
設計師把大自然中捕捉到的靈感瞬間，以一種具象的方式呈現在車上，這樣就帶來了尾部顛覆性的重塑。鍍鉻飾條在扁平的尾燈及頗具技術感的圖形之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，紅色LED燈珠構成的尾燈似流淌的熔岩，柔和又耀目。
在這一版Q7上，你能感覺到一切都是新的。並且還那麼與眾不同，眼前這臺鈦銀的Q7看上去就像個舉手投足嚴謹的政客，如果你希望自己的Q7再調皮一點，那麼在機場發車區所有同行都爭相搶奪的運動版一定讓你刮目相看，前保險槓葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及19英寸輪轂組成的S-line套件不僅能讓車看上去不一樣，還能讓它開起來也與普通版有細微的差別，這主要取決於大一號的輪胎和扁平的運動方向盤，有時候開車的優越感就這麼來的。
置身車內，那種Q7特有的厚重過濾感依舊濃烈。只有當你降下隔音玻璃的一刻，所有的自然元素裹挾著風衝入車內，打破工程師努力營造的靜謐氛圍時，你才會感知到這臺車的用料和工藝有多麼下本。
"記者 | 高迪
編輯 |
雖未親眼所見，但我相信位於德國英戈爾施塔特的奧迪設計中心裡，老早就停好了一臺初代Q7和一臺新款奧迪A8L。這兩臺車所產生的交集便是馬克·萊切特（奧迪現任設計總監）團隊所要呈現的重點：重拾輝煌、吐故啟新。
於是，新Q7誕生了。這幾乎就是一款用換代姿態打造的改款車型。
讓我們把時間調回到2006年，繼承Pikes Peak quattro概念車衣缽的Q7問世後，一時風光無兩。這款車在長達9年的時間裡雄踞豪華SUV市場，讓過去百年都專注造轎車的奧迪品牌一踏入SUV領域便嚐到了成功的滋味。有了山野的加持之後，“quattro”也找到了賽道之外的第二個主場，逐漸深入人心。
2015年，第二代Q7登場。信息時代裡的豪華品牌也加快的翻篇的速度，今天我們已經在愛爾蘭凱里郡的山間小路中開上了這一代Q7的改款車型。相比現款，換裝全新設計語言之後的Q7也變得更撩人心絃。
對於奧迪而言，設計從來不是單純的堆顏值，而是哲學與美學的統一。八邊形一體式進氣格柵搭配六根垂直飾條，構成了Q7威嚴的新式門臉，帶激光燈頭的矩陣式LED燈組如藍寶石般耀眼，其輪廓和照明特徵在視覺上還增大了車身寬度；迎賓踏板的設置也再次強調了Q7的離地間隙，時刻提醒著駕駛者這是一臺能夠縱覽山野的SUV。
設計師把大自然中捕捉到的靈感瞬間，以一種具象的方式呈現在車上，這樣就帶來了尾部顛覆性的重塑。鍍鉻飾條在扁平的尾燈及頗具技術感的圖形之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，紅色LED燈珠構成的尾燈似流淌的熔岩，柔和又耀目。
在這一版Q7上，你能感覺到一切都是新的。並且還那麼與眾不同，眼前這臺鈦銀的Q7看上去就像個舉手投足嚴謹的政客，如果你希望自己的Q7再調皮一點，那麼在機場發車區所有同行都爭相搶奪的運動版一定讓你刮目相看，前保險槓葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及19英寸輪轂組成的S-line套件不僅能讓車看上去不一樣，還能讓它開起來也與普通版有細微的差別，這主要取決於大一號的輪胎和扁平的運動方向盤，有時候開車的優越感就這麼來的。
置身車內，那種Q7特有的厚重過濾感依舊濃烈。只有當你降下隔音玻璃的一刻，所有的自然元素裹挾著風衝入車內，打破工程師努力營造的靜謐氛圍時，你才會感知到這臺車的用料和工藝有多麼下本。
在凱里國家公園臨海的狹長公路上，油門哪怕只保持1/3的開度，也能感到V型6缸發動機的雄厚的動力儲備。待到寬闊的直道上，右腳稍加施力，新Q7猶如一頭脫籠而出棕熊，沉重的怒吼以及渦輪的嘯叫也伺機而起，速度指針越過150km/h時，大西洋邊溼冷的空氣被Q7碩大的身軀撞擊得訇然作響，金屬和風聲的摩擦從未如此有儀式感。
從A8L裡直接搬進Q7的全新內飾瞬間讓整個座艙變得獨特起來，醉人的科技硬件與皮料和木材的誘人混搭表現出一種豪華和運動的兼容感，在這份雍容的映襯下，坐在車裡聽著B&O的人也隨之放鬆下來。
"記者 | 高迪
編輯 |
雖未親眼所見，但我相信位於德國英戈爾施塔特的奧迪設計中心裡，老早就停好了一臺初代Q7和一臺新款奧迪A8L。這兩臺車所產生的交集便是馬克·萊切特（奧迪現任設計總監）團隊所要呈現的重點：重拾輝煌、吐故啟新。
於是，新Q7誕生了。這幾乎就是一款用換代姿態打造的改款車型。
讓我們把時間調回到2006年，繼承Pikes Peak quattro概念車衣缽的Q7問世後，一時風光無兩。這款車在長達9年的時間裡雄踞豪華SUV市場，讓過去百年都專注造轎車的奧迪品牌一踏入SUV領域便嚐到了成功的滋味。有了山野的加持之後，“quattro”也找到了賽道之外的第二個主場，逐漸深入人心。
2015年，第二代Q7登場。信息時代裡的豪華品牌也加快的翻篇的速度，今天我們已經在愛爾蘭凱里郡的山間小路中開上了這一代Q7的改款車型。相比現款，換裝全新設計語言之後的Q7也變得更撩人心絃。
對於奧迪而言，設計從來不是單純的堆顏值，而是哲學與美學的統一。八邊形一體式進氣格柵搭配六根垂直飾條，構成了Q7威嚴的新式門臉，帶激光燈頭的矩陣式LED燈組如藍寶石般耀眼，其輪廓和照明特徵在視覺上還增大了車身寬度；迎賓踏板的設置也再次強調了Q7的離地間隙，時刻提醒著駕駛者這是一臺能夠縱覽山野的SUV。
設計師把大自然中捕捉到的靈感瞬間，以一種具象的方式呈現在車上，這樣就帶來了尾部顛覆性的重塑。鍍鉻飾條在扁平的尾燈及頗具技術感的圖形之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，紅色LED燈珠構成的尾燈似流淌的熔岩，柔和又耀目。
在這一版Q7上，你能感覺到一切都是新的。並且還那麼與眾不同，眼前這臺鈦銀的Q7看上去就像個舉手投足嚴謹的政客，如果你希望自己的Q7再調皮一點，那麼在機場發車區所有同行都爭相搶奪的運動版一定讓你刮目相看，前保險槓葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及19英寸輪轂組成的S-line套件不僅能讓車看上去不一樣，還能讓它開起來也與普通版有細微的差別，這主要取決於大一號的輪胎和扁平的運動方向盤，有時候開車的優越感就這麼來的。
置身車內，那種Q7特有的厚重過濾感依舊濃烈。只有當你降下隔音玻璃的一刻，所有的自然元素裹挾著風衝入車內，打破工程師努力營造的靜謐氛圍時，你才會感知到這臺車的用料和工藝有多麼下本。
在凱里國家公園臨海的狹長公路上，油門哪怕只保持1/3的開度，也能感到V型6缸發動機的雄厚的動力儲備。待到寬闊的直道上，右腳稍加施力，新Q7猶如一頭脫籠而出棕熊，沉重的怒吼以及渦輪的嘯叫也伺機而起，速度指針越過150km/h時，大西洋邊溼冷的空氣被Q7碩大的身軀撞擊得訇然作響，金屬和風聲的摩擦從未如此有儀式感。
從A8L裡直接搬進Q7的全新內飾瞬間讓整個座艙變得獨特起來，醉人的科技硬件與皮料和木材的誘人混搭表現出一種豪華和運動的兼容感，在這份雍容的映襯下，坐在車裡聽著B&O的人也隨之放鬆下來。
巡航狀態下，安逸的行駛表現得歸功於48V輕混系統。以55-160km/h的速度行駛，駕駛員鬆開油門，新Q7則會關閉發動機，開始回收能量，最多可怠速滑行40秒；再次踩踏油門，BAS系統會重啟發動機，而曾經12V車型上啟停的闖動在新Q7上蕩然無存，整個過程都在沒有絲毫察覺之下進行，如絲般順滑。最終，這套系統能夠讓新Q7每百公里節省大約0.7L燃油。
"記者 | 高迪
編輯 |
雖未親眼所見，但我相信位於德國英戈爾施塔特的奧迪設計中心裡，老早就停好了一臺初代Q7和一臺新款奧迪A8L。這兩臺車所產生的交集便是馬克·萊切特（奧迪現任設計總監）團隊所要呈現的重點：重拾輝煌、吐故啟新。
於是，新Q7誕生了。這幾乎就是一款用換代姿態打造的改款車型。
讓我們把時間調回到2006年，繼承Pikes Peak quattro概念車衣缽的Q7問世後，一時風光無兩。這款車在長達9年的時間裡雄踞豪華SUV市場，讓過去百年都專注造轎車的奧迪品牌一踏入SUV領域便嚐到了成功的滋味。有了山野的加持之後，“quattro”也找到了賽道之外的第二個主場，逐漸深入人心。
2015年，第二代Q7登場。信息時代裡的豪華品牌也加快的翻篇的速度，今天我們已經在愛爾蘭凱里郡的山間小路中開上了這一代Q7的改款車型。相比現款，換裝全新設計語言之後的Q7也變得更撩人心絃。
對於奧迪而言，設計從來不是單純的堆顏值，而是哲學與美學的統一。八邊形一體式進氣格柵搭配六根垂直飾條，構成了Q7威嚴的新式門臉，帶激光燈頭的矩陣式LED燈組如藍寶石般耀眼，其輪廓和照明特徵在視覺上還增大了車身寬度；迎賓踏板的設置也再次強調了Q7的離地間隙，時刻提醒著駕駛者這是一臺能夠縱覽山野的SUV。
設計師把大自然中捕捉到的靈感瞬間，以一種具象的方式呈現在車上，這樣就帶來了尾部顛覆性的重塑。鍍鉻飾條在扁平的尾燈及頗具技術感的圖形之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，紅色LED燈珠構成的尾燈似流淌的熔岩，柔和又耀目。
在這一版Q7上，你能感覺到一切都是新的。並且還那麼與眾不同，眼前這臺鈦銀的Q7看上去就像個舉手投足嚴謹的政客，如果你希望自己的Q7再調皮一點，那麼在機場發車區所有同行都爭相搶奪的運動版一定讓你刮目相看，前保險槓葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及19英寸輪轂組成的S-line套件不僅能讓車看上去不一樣，還能讓它開起來也與普通版有細微的差別，這主要取決於大一號的輪胎和扁平的運動方向盤，有時候開車的優越感就這麼來的。
置身車內，那種Q7特有的厚重過濾感依舊濃烈。只有當你降下隔音玻璃的一刻，所有的自然元素裹挾著風衝入車內，打破工程師努力營造的靜謐氛圍時，你才會感知到這臺車的用料和工藝有多麼下本。
在凱里國家公園臨海的狹長公路上，油門哪怕只保持1/3的開度，也能感到V型6缸發動機的雄厚的動力儲備。待到寬闊的直道上，右腳稍加施力，新Q7猶如一頭脫籠而出棕熊，沉重的怒吼以及渦輪的嘯叫也伺機而起，速度指針越過150km/h時，大西洋邊溼冷的空氣被Q7碩大的身軀撞擊得訇然作響，金屬和風聲的摩擦從未如此有儀式感。
從A8L裡直接搬進Q7的全新內飾瞬間讓整個座艙變得獨特起來，醉人的科技硬件與皮料和木材的誘人混搭表現出一種豪華和運動的兼容感，在這份雍容的映襯下，坐在車裡聽著B&O的人也隨之放鬆下來。
巡航狀態下，安逸的行駛表現得歸功於48V輕混系統。以55-160km/h的速度行駛，駕駛員鬆開油門，新Q7則會關閉發動機，開始回收能量，最多可怠速滑行40秒；再次踩踏油門，BAS系統會重啟發動機，而曾經12V車型上啟停的闖動在新Q7上蕩然無存，整個過程都在沒有絲毫察覺之下進行，如絲般順滑。最終，這套系統能夠讓新Q7每百公里節省大約0.7L燃油。
為了給駕駛者提供一種“大車小開”的駕控體驗，選配的四輪轉向系統在低速時，使後輪反向轉動5度，從而減少轉彎半徑；高速過彎時，四個車輪同向轉動，從而增強彎中穩定性。同時，標配的自適應空氣懸掛還搭載了機電式主動防傾杆，崎嶇山道的複雜路況中減少車身的異動。
與運動版相處一段時間之後，我發現新Q7的運轉方式能更改物理定律。只需切換到Sport模式，一腳地板油下去，550牛·米的峰值扭矩全部作用到四條倍耐力的全地形輪胎上，這種瞬時推動龐然大物的暢快感仿若幫助我達成了一項成就，就像幹了件了不起的事。
"記者 | 高迪
編輯 |
雖未親眼所見，但我相信位於德國英戈爾施塔特的奧迪設計中心裡，老早就停好了一臺初代Q7和一臺新款奧迪A8L。這兩臺車所產生的交集便是馬克·萊切特（奧迪現任設計總監）團隊所要呈現的重點：重拾輝煌、吐故啟新。
於是，新Q7誕生了。這幾乎就是一款用換代姿態打造的改款車型。
讓我們把時間調回到2006年，繼承Pikes Peak quattro概念車衣缽的Q7問世後，一時風光無兩。這款車在長達9年的時間裡雄踞豪華SUV市場，讓過去百年都專注造轎車的奧迪品牌一踏入SUV領域便嚐到了成功的滋味。有了山野的加持之後，“quattro”也找到了賽道之外的第二個主場，逐漸深入人心。
2015年，第二代Q7登場。信息時代裡的豪華品牌也加快的翻篇的速度，今天我們已經在愛爾蘭凱里郡的山間小路中開上了這一代Q7的改款車型。相比現款，換裝全新設計語言之後的Q7也變得更撩人心絃。
對於奧迪而言，設計從來不是單純的堆顏值，而是哲學與美學的統一。八邊形一體式進氣格柵搭配六根垂直飾條，構成了Q7威嚴的新式門臉，帶激光燈頭的矩陣式LED燈組如藍寶石般耀眼，其輪廓和照明特徵在視覺上還增大了車身寬度；迎賓踏板的設置也再次強調了Q7的離地間隙，時刻提醒著駕駛者這是一臺能夠縱覽山野的SUV。
設計師把大自然中捕捉到的靈感瞬間，以一種具象的方式呈現在車上，這樣就帶來了尾部顛覆性的重塑。鍍鉻飾條在扁平的尾燈及頗具技術感的圖形之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，紅色LED燈珠構成的尾燈似流淌的熔岩，柔和又耀目。
在這一版Q7上，你能感覺到一切都是新的。並且還那麼與眾不同，眼前這臺鈦銀的Q7看上去就像個舉手投足嚴謹的政客，如果你希望自己的Q7再調皮一點，那麼在機場發車區所有同行都爭相搶奪的運動版一定讓你刮目相看，前保險槓葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及19英寸輪轂組成的S-line套件不僅能讓車看上去不一樣，還能讓它開起來也與普通版有細微的差別，這主要取決於大一號的輪胎和扁平的運動方向盤，有時候開車的優越感就這麼來的。
置身車內，那種Q7特有的厚重過濾感依舊濃烈。只有當你降下隔音玻璃的一刻，所有的自然元素裹挾著風衝入車內，打破工程師努力營造的靜謐氛圍時，你才會感知到這臺車的用料和工藝有多麼下本。
在凱里國家公園臨海的狹長公路上，油門哪怕只保持1/3的開度，也能感到V型6缸發動機的雄厚的動力儲備。待到寬闊的直道上，右腳稍加施力，新Q7猶如一頭脫籠而出棕熊，沉重的怒吼以及渦輪的嘯叫也伺機而起，速度指針越過150km/h時，大西洋邊溼冷的空氣被Q7碩大的身軀撞擊得訇然作響，金屬和風聲的摩擦從未如此有儀式感。
從A8L裡直接搬進Q7的全新內飾瞬間讓整個座艙變得獨特起來，醉人的科技硬件與皮料和木材的誘人混搭表現出一種豪華和運動的兼容感，在這份雍容的映襯下，坐在車裡聽著B&O的人也隨之放鬆下來。
巡航狀態下，安逸的行駛表現得歸功於48V輕混系統。以55-160km/h的速度行駛，駕駛員鬆開油門，新Q7則會關閉發動機，開始回收能量，最多可怠速滑行40秒；再次踩踏油門，BAS系統會重啟發動機，而曾經12V車型上啟停的闖動在新Q7上蕩然無存，整個過程都在沒有絲毫察覺之下進行，如絲般順滑。最終，這套系統能夠讓新Q7每百公里節省大約0.7L燃油。
為了給駕駛者提供一種“大車小開”的駕控體驗，選配的四輪轉向系統在低速時，使後輪反向轉動5度，從而減少轉彎半徑；高速過彎時，四個車輪同向轉動，從而增強彎中穩定性。同時，標配的自適應空氣懸掛還搭載了機電式主動防傾杆，崎嶇山道的複雜路況中減少車身的異動。
與運動版相處一段時間之後，我發現新Q7的運轉方式能更改物理定律。只需切換到Sport模式，一腳地板油下去，550牛·米的峰值扭矩全部作用到四條倍耐力的全地形輪胎上，這種瞬時推動龐然大物的暢快感仿若幫助我達成了一項成就，就像幹了件了不起的事。
它擁有與生俱來的強大，能夠提供給你富有生機的轉向手感和無可比擬的乘坐感受。它快起來利如刀鋒，跑起來穩如行宮，狠起來狂如火炮。坐在這臺車裡，腳下踏著江山，手中掌著江湖。
新Q7能讓豪華運動起來，也能讓越野高貴起來。就像一顆鉚釘粘合德國人對科技與品質的執著。
"