此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
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踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
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上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
而歸於MQB平臺之後，大眾在空間上的高效也能在Q3上體現，比如前排腳部，以及更加突出的後排，如今的Q3後排座椅有所加長，對大腿的承託更為充分，同時還能保證膝蓋距離前排座椅之間有將近20釐米的空間，甚至後排座椅還有著十幾釐米的前後移動幅度，空間上面很難再有挑剔。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
而歸於MQB平臺之後，大眾在空間上的高效也能在Q3上體現，比如前排腳部，以及更加突出的後排，如今的Q3後排座椅有所加長，對大腿的承託更為充分，同時還能保證膝蓋距離前排座椅之間有將近20釐米的空間，甚至後排座椅還有著十幾釐米的前後移動幅度，空間上面很難再有挑剔。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
而歸於MQB平臺之後，大眾在空間上的高效也能在Q3上體現，比如前排腳部，以及更加突出的後排，如今的Q3後排座椅有所加長，對大腿的承託更為充分，同時還能保證膝蓋距離前排座椅之間有將近20釐米的空間，甚至後排座椅還有著十幾釐米的前後移動幅度，空間上面很難再有挑剔。
但Q3的天窗尺寸著實讓人滿足感爆棚，另外，後排座椅的門邊設置了一個雨傘格，後備廂蓋板掀起之後在側面有一個十分方便的卡扣，這些細節之處都讓人很有好感，並且，我記得在踢車夏的視頻留言區看到過一條評論，“都是新款BBA，我絕對選奧迪，因為奧迪有備胎。”有意思。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
而歸於MQB平臺之後，大眾在空間上的高效也能在Q3上體現，比如前排腳部，以及更加突出的後排，如今的Q3後排座椅有所加長，對大腿的承託更為充分，同時還能保證膝蓋距離前排座椅之間有將近20釐米的空間，甚至後排座椅還有著十幾釐米的前後移動幅度，空間上面很難再有挑剔。
但Q3的天窗尺寸著實讓人滿足感爆棚，另外，後排座椅的門邊設置了一個雨傘格，後備廂蓋板掀起之後在側面有一個十分方便的卡扣，這些細節之處都讓人很有好感，並且，我記得在踢車夏的視頻留言區看到過一條評論，“都是新款BBA，我絕對選奧迪，因為奧迪有備胎。”有意思。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
而歸於MQB平臺之後，大眾在空間上的高效也能在Q3上體現，比如前排腳部，以及更加突出的後排，如今的Q3後排座椅有所加長，對大腿的承託更為充分，同時還能保證膝蓋距離前排座椅之間有將近20釐米的空間，甚至後排座椅還有著十幾釐米的前後移動幅度，空間上面很難再有挑剔。
但Q3的天窗尺寸著實讓人滿足感爆棚，另外，後排座椅的門邊設置了一個雨傘格，後備廂蓋板掀起之後在側面有一個十分方便的卡扣，這些細節之處都讓人很有好感，並且，我記得在踢車夏的視頻留言區看到過一條評論，“都是新款BBA，我絕對選奧迪，因為奧迪有備胎。”有意思。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
而歸於MQB平臺之後，大眾在空間上的高效也能在Q3上體現，比如前排腳部，以及更加突出的後排，如今的Q3後排座椅有所加長，對大腿的承託更為充分，同時還能保證膝蓋距離前排座椅之間有將近20釐米的空間，甚至後排座椅還有著十幾釐米的前後移動幅度，空間上面很難再有挑剔。
但Q3的天窗尺寸著實讓人滿足感爆棚，另外，後排座椅的門邊設置了一個雨傘格，後備廂蓋板掀起之後在側面有一個十分方便的卡扣，這些細節之處都讓人很有好感，並且，我記得在踢車夏的視頻留言區看到過一條評論，“都是新款BBA，我絕對選奧迪，因為奧迪有備胎。”有意思。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
而歸於MQB平臺之後，大眾在空間上的高效也能在Q3上體現，比如前排腳部，以及更加突出的後排，如今的Q3後排座椅有所加長，對大腿的承託更為充分，同時還能保證膝蓋距離前排座椅之間有將近20釐米的空間，甚至後排座椅還有著十幾釐米的前後移動幅度，空間上面很難再有挑剔。
但Q3的天窗尺寸著實讓人滿足感爆棚，另外，後排座椅的門邊設置了一個雨傘格，後備廂蓋板掀起之後在側面有一個十分方便的卡扣，這些細節之處都讓人很有好感，並且，我記得在踢車夏的視頻留言區看到過一條評論，“都是新款BBA，我絕對選奧迪，因為奧迪有備胎。”有意思。
那麼又回到了開頭所說的價格因素，35.98萬元的指導價幾乎就是橫亙在普通家庭工薪階層年輕人面前的一座大山，通常來說，這樣的消費並不太合適，那麼是不是可以進行一番取捨呢？比如45TFSI應該換成40TFSI，甚至quattro在我心中都沒有多少意義，何不剔除，這樣一來，消費預算就能拉低到30.18萬的水平，合適了嗎？
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
而歸於MQB平臺之後，大眾在空間上的高效也能在Q3上體現，比如前排腳部，以及更加突出的後排，如今的Q3後排座椅有所加長，對大腿的承託更為充分，同時還能保證膝蓋距離前排座椅之間有將近20釐米的空間，甚至後排座椅還有著十幾釐米的前後移動幅度，空間上面很難再有挑剔。
但Q3的天窗尺寸著實讓人滿足感爆棚，另外，後排座椅的門邊設置了一個雨傘格，後備廂蓋板掀起之後在側面有一個十分方便的卡扣，這些細節之處都讓人很有好感，並且，我記得在踢車夏的視頻留言區看到過一條評論，“都是新款BBA，我絕對選奧迪，因為奧迪有備胎。”有意思。
那麼又回到了開頭所說的價格因素，35.98萬元的指導價幾乎就是橫亙在普通家庭工薪階層年輕人面前的一座大山，通常來說，這樣的消費並不太合適，那麼是不是可以進行一番取捨呢？比如45TFSI應該換成40TFSI，甚至quattro在我心中都沒有多少意義，何不剔除，這樣一來，消費預算就能拉低到30.18萬的水平，合適了嗎？
讓我們來水平的看一看，在這個級別上，XT4的優勢在於動力更強、尺寸更大、甚至在同有2.0T四驅的基礎上，價格也更低，但同時，它的駕駛質感和乘坐舒適性不如Q3；寶馬X1價格貴，但空間在這個級別屬於bug；沃爾沃XC40的北歐性冷淡工業風一旦被人認同，那麼其他所有選手都沒了存在的意義，但沃爾沃的定價嘛……
☆總結
成績：四星，扣掉的一星僅僅在於價格，也全部在於價格
優點：運動感的外觀、科技感的內飾、出色的動力和操控體驗、同時兼顧空間
槽點：價格價格價格
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
而歸於MQB平臺之後，大眾在空間上的高效也能在Q3上體現，比如前排腳部，以及更加突出的後排，如今的Q3後排座椅有所加長，對大腿的承託更為充分，同時還能保證膝蓋距離前排座椅之間有將近20釐米的空間，甚至後排座椅還有著十幾釐米的前後移動幅度，空間上面很難再有挑剔。
但Q3的天窗尺寸著實讓人滿足感爆棚，另外，後排座椅的門邊設置了一個雨傘格，後備廂蓋板掀起之後在側面有一個十分方便的卡扣，這些細節之處都讓人很有好感，並且，我記得在踢車夏的視頻留言區看到過一條評論，“都是新款BBA，我絕對選奧迪，因為奧迪有備胎。”有意思。
那麼又回到了開頭所說的價格因素，35.98萬元的指導價幾乎就是橫亙在普通家庭工薪階層年輕人面前的一座大山，通常來說，這樣的消費並不太合適，那麼是不是可以進行一番取捨呢？比如45TFSI應該換成40TFSI，甚至quattro在我心中都沒有多少意義，何不剔除，這樣一來，消費預算就能拉低到30.18萬的水平，合適了嗎？
讓我們來水平的看一看，在這個級別上，XT4的優勢在於動力更強、尺寸更大、甚至在同有2.0T四驅的基礎上，價格也更低，但同時，它的駕駛質感和乘坐舒適性不如Q3；寶馬X1價格貴，但空間在這個級別屬於bug；沃爾沃XC40的北歐性冷淡工業風一旦被人認同，那麼其他所有選手都沒了存在的意義，但沃爾沃的定價嘛……
☆總結
成績：四星，扣掉的一星僅僅在於價格，也全部在於價格
優點：運動感的外觀、科技感的內飾、出色的動力和操控體驗、同時兼顧空間
槽點：價格價格價格
同一級別，各有所長，也各有所短，這是常情。平心而論，豪華品牌對於年輕人來說依然有些遙遠的感覺，不過似乎並不構成遙不可及，否則的話，我們如此在意996卻又投身於其中是為了什麼？正如踢車夏所說，事情本不悲觀，甚至是樂觀的，因為在Q3上可以確認一件事：它比過去更好，那麼我們呢？
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
而歸於MQB平臺之後，大眾在空間上的高效也能在Q3上體現，比如前排腳部，以及更加突出的後排，如今的Q3後排座椅有所加長，對大腿的承託更為充分，同時還能保證膝蓋距離前排座椅之間有將近20釐米的空間，甚至後排座椅還有著十幾釐米的前後移動幅度，空間上面很難再有挑剔。
但Q3的天窗尺寸著實讓人滿足感爆棚，另外，後排座椅的門邊設置了一個雨傘格，後備廂蓋板掀起之後在側面有一個十分方便的卡扣，這些細節之處都讓人很有好感，並且，我記得在踢車夏的視頻留言區看到過一條評論，“都是新款BBA，我絕對選奧迪，因為奧迪有備胎。”有意思。
那麼又回到了開頭所說的價格因素，35.98萬元的指導價幾乎就是橫亙在普通家庭工薪階層年輕人面前的一座大山，通常來說，這樣的消費並不太合適，那麼是不是可以進行一番取捨呢？比如45TFSI應該換成40TFSI，甚至quattro在我心中都沒有多少意義，何不剔除，這樣一來，消費預算就能拉低到30.18萬的水平，合適了嗎？
讓我們來水平的看一看，在這個級別上，XT4的優勢在於動力更強、尺寸更大、甚至在同有2.0T四驅的基礎上，價格也更低，但同時，它的駕駛質感和乘坐舒適性不如Q3；寶馬X1價格貴，但空間在這個級別屬於bug；沃爾沃XC40的北歐性冷淡工業風一旦被人認同，那麼其他所有選手都沒了存在的意義，但沃爾沃的定價嘛……
☆總結
成績：四星，扣掉的一星僅僅在於價格，也全部在於價格
優點：運動感的外觀、科技感的內飾、出色的動力和操控體驗、同時兼顧空間
槽點：價格價格價格
同一級別，各有所長，也各有所短，這是常情。平心而論，豪華品牌對於年輕人來說依然有些遙遠的感覺，不過似乎並不構成遙不可及，否則的話，我們如此在意996卻又投身於其中是為了什麼？正如踢車夏所說，事情本不悲觀，甚至是樂觀的，因為在Q3上可以確認一件事：它比過去更好，那麼我們呢？
996也好，12 12 7也罷，不都是自己的選擇麼？我們選擇忙碌的生活，是因為我們想要更好的擁抱生活，車是人打造出來的，生活更是如此，豪華品牌往往會讓我們在冷靜中作出取捨，但更重要的是讓我們更加堅定的去努力，並且讓這個過程如此真實而有意義。
此前的視頻中，踢車夏以996為引講述了Q3在換代進程中作出的改變，初次觀看之前，大家應該也會有那麼一剎那疑惑於其中的關聯，但這幾者之間也的確能被年輕人各自串聯起來，好的那麼，論證開始。
老實說，我對996沒什麼興趣，因為對我這種夜貓子加拖延症的媒體從業者來說，常規概念中的“加班”並不是一種異常狀態，比如我在敲下這段文字的此刻，是半夜11點10分，黃山郊區的一個網吧角落，起因就是來出差參加試駕，而我的電腦壞了。我堅信會有一部分人在此時產生了共鳴，這就是當代年輕人的某一種寫照。
當然這並不是為自己抱怨，我對自己的工作充滿熱情，相信其他同齡人也大抵如此。所以一番廢話之後，本文我要講述的是豪華品牌在最新的換代中是如何理解年輕人的，畢竟對於大部分普通家庭工薪階層的年輕人來說，豪華品牌顯得沒那麼真實，所以它們在吸引年輕人這件事上要花的力氣一直都不小。
踢車夏說奧迪是BBA中最顯年輕有朝氣的，我同意，而Q3又是BBA中第一個將這最適合年輕人的體量實現於SUV上的選手，它的換代值得仔細去考察，所以我又叫上了一位比我還要年輕幾歲但可能不會踏入996領域的小年輕上車，哦不，沒什麼特別的出發點，只是覺得這樣顯得這輛車好像很有意義一點（攤手）。
奧迪Q3 2019款45TFSI quattro豪華動感型（頂配）
車身：緊湊型SUV，長4495mm，寬1848mm，高1616mm，軸距2680mm，最小離地間隙152mm，整備質量1735kg，行李箱容積450L，油箱容積60L；
發動機：直列四缸，渦輪增壓混合噴射，排量1984ml，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，燃油標號95，國六標準
傳動系統：前置發動機，quattro四驅，7擋雙離合變速箱
底盤：前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後235/50 R19
行駛性能：官方百公里加速7.4s，最高車速200km/h，工信部綜合油耗8L/100km
指導價：35.98萬元
前面鋪墊了那麼多，應該都能看出來我想說什麼，新一代Q3的確在理解年輕人這件事上體現出了相當的水平，這一點在看到新Q3的裡外照片時想必已經足以成為共識了，而經過兩百多公里的相處之後，我覺得值得具體說說Q3在這一點上是怎麼做的。
一輛車要營造年輕氛圍，根據我個人的理解，主次順序應該是設計為先，駕駛次之，隨後才是配置、空間，當然，價格作為前提因素，遊離於選擇原則之外，可以將其作為篩選的第一步，也可以在橫向對比中作為最後的排除要素，就從這幾個方面來感受即可。
上一代Q3最關鍵的是在尺寸上貼近了年輕人，所以更容易在設計上發揮，儘管我個人不太欣賞老款Q3稍微有些短小臃腫的造型，但不可否認的是，Q3的確開拓了一部分年輕人市場，這個情況到了新一代Q3上面變得更加鮮明，無論從哪裡看，新Q3都要更加年輕、更加運動，於是當我拿到試駕車拍照給我一位買了老款Q3的發小看時，他十分悲憤地表示：“這XX都不是一輛車了！……”
不過得贊同一下，他說的沒錯，新Q3在設計上已經完全走出了新風範，當然還是沒有脫離奧迪的家族語言——遍佈內外的多邊形元素。可以看到前格柵、車燈、進氣口，都採用了十分規整的形狀元素，而車身線條也很利落，目的是凸顯出運動感，並且達到了，不妨選取某一處設計作為代表，那麼就這個進氣口吧。
內部呢？內部則是另一種年輕，總結來說就是科技感，奧迪最新的中控屏幕和車機系統裝上了，但空調區域並沒有採用液晶屏，正常的成本控制，也的確必要不大，兩塊大屏足夠了。
科技感是內飾部分最重要的，但卻不是展示範圍最多的，最多的還是時尚元素，比如內部無處不在的紅色飾條，以及翻毛皮的運動座椅，能夠清晰感受到Q3在奮力拉攏年輕人的心，但實際上，我對這些紅色飾條並不太敢苟同，總覺得有些葬愛的觀感。
奧迪的駕控體驗普遍偏於輕鬆，45TFSI的高功率2.0T發動機在輸出上顯然足以應付一輛Q3那點需求，至少在上海的高架和高速上，其最大輸出是非常冗餘的，踢車夏在視頻中表示40TFSI已經非常合適，那我當然要選擇相信他了！
當然了，實際上也的確如此，而Q3的座椅給了我很棒的體驗，無論是側向支撐還是表面的摩擦以及形狀貼合都十分到位。另外，Q3的轉向手感有些偏輕，如果能夠將阻尼加重些許，應該能給人更好的操控體驗。至於1.4T我並沒有在Q3上體驗過，所以無從置評，需要大家親自試駕。
頂配的配置表毫不吝嗇，駕駛輔助系統配備的比較齊全，畢竟是“科技啟迪未來”，但挑剔一些的話，個人認為奧迪的系統目前雖然科技有餘，但娛樂不足，並且在智能性上面也有所欠缺，目前自主車型的智能語音和娛樂系統都已經非常給力，這一點已經足以對豪華品牌產生衝擊，而目前豪華品牌中真正將車機系統從傳統邏輯轉入智能互聯的只有奔馳的MBUX。
而歸於MQB平臺之後，大眾在空間上的高效也能在Q3上體現，比如前排腳部，以及更加突出的後排，如今的Q3後排座椅有所加長，對大腿的承託更為充分，同時還能保證膝蓋距離前排座椅之間有將近20釐米的空間，甚至後排座椅還有著十幾釐米的前後移動幅度，空間上面很難再有挑剔。
但Q3的天窗尺寸著實讓人滿足感爆棚，另外，後排座椅的門邊設置了一個雨傘格，後備廂蓋板掀起之後在側面有一個十分方便的卡扣，這些細節之處都讓人很有好感，並且，我記得在踢車夏的視頻留言區看到過一條評論，“都是新款BBA，我絕對選奧迪，因為奧迪有備胎。”有意思。
那麼又回到了開頭所說的價格因素，35.98萬元的指導價幾乎就是橫亙在普通家庭工薪階層年輕人面前的一座大山，通常來說，這樣的消費並不太合適，那麼是不是可以進行一番取捨呢？比如45TFSI應該換成40TFSI，甚至quattro在我心中都沒有多少意義，何不剔除，這樣一來，消費預算就能拉低到30.18萬的水平，合適了嗎？
讓我們來水平的看一看，在這個級別上，XT4的優勢在於動力更強、尺寸更大、甚至在同有2.0T四驅的基礎上，價格也更低，但同時，它的駕駛質感和乘坐舒適性不如Q3；寶馬X1價格貴，但空間在這個級別屬於bug；沃爾沃XC40的北歐性冷淡工業風一旦被人認同，那麼其他所有選手都沒了存在的意義，但沃爾沃的定價嘛……
☆總結
成績：四星，扣掉的一星僅僅在於價格，也全部在於價格
優點：運動感的外觀、科技感的內飾、出色的動力和操控體驗、同時兼顧空間
槽點：價格價格價格
同一級別，各有所長，也各有所短，這是常情。平心而論，豪華品牌對於年輕人來說依然有些遙遠的感覺，不過似乎並不構成遙不可及，否則的話，我們如此在意996卻又投身於其中是為了什麼？正如踢車夏所說，事情本不悲觀，甚至是樂觀的，因為在Q3上可以確認一件事：它比過去更好，那麼我們呢？
996也好，12 12 7也罷，不都是自己的選擇麼？我們選擇忙碌的生活，是因為我們想要更好的擁抱生活，車是人打造出來的，生活更是如此，豪華品牌往往會讓我們在冷靜中作出取捨，但更重要的是讓我們更加堅定的去努力，並且讓這個過程如此真實而有意義。
本文作者為踢車幫 劉劍星