要說到奧德賽RC1的外觀改裝可以羅列出不少品牌，從御用的MUGEN再到一些日系品牌和國內廠家都有涉獵，而最受歡迎的也是MUGEN的包圍，與此同時這個品牌也是國內仿造最多的。車主起初確實想要訂購MUGEN款式，但後來卻改變了主意，選擇了GLANZEN SilkBlaze的作品。不同於MUGEN，GLANZEN SilkBlaze更強調突出奧德賽本身線條，而空力套件本身則多應用開孔與向外延伸的設計提升其車頭與車尾張力。
圖：落地就改這件事兒老實說我是做不出來，就像這臺奧德賽，據說是提車當天就被開到了H-Design“大卸八塊”，換裝全套改裝部品。
圖：GLANZEN SilkBlaze的外觀套件充滿了濃郁的島國韻味，全黑色中網配上一個線條極其複雜的前槓，再融入多個燈光組件總讓你聯想起停在大黑PA的各路VIP大神。
圖：GLANZEN SilkBlaze前保險槓不僅在整面設計了進氣開口，在側面同樣設計了開口用來點綴從側面看過去時的車頭細節。
圖：在後保險槓處的鏤空則會使奧德賽看起來更寬，甚至有一種做了寬體的假象。
圖：與車身不同色的後擴散器配合雙邊四出排氣系統，並在中央設計了很明顯的LED燈組，帶來十分強烈的動感。
圖：很明顯，即便是走上了VIP風格，這臺奧德賽也並沒有想營造多低的車身姿態，畢竟平時還要帶全家出行，所以通過舒適性也是必要性能因素。
奧德賽原廠地球夢發動機雖然數據上比較好看，但車主表示還是比較弱，不過作為一臺MPV而言動力畢竟不是重點，所以並沒有在動力性能上進行很大提升，反之奧德賽的行走質感卻是他最頭疼的地方。開過這一代奧德賽的人都知道，車身的剛性與懸掛的整體支撐性則略顯不足，轉彎異響，顛簸異響，過彎時的支撐性都可以用令人髮指來形容。
圖：本田的2.4L地球夢發動機最高186Ps的馬力輸出，配上一副CVT變速箱，再加上奧德賽自身沉重的車身，著實沒有什麼性能可聊，但畢竟定位也只是MPV，多數人對於此類車型的動力並不會有太多訴求，所以車主也沒有對動力性能進行相應提高。
不過話又說回來，我個人認為RC1的奧德賽要比前幾代產品更為凸顯其MPV的本質，而前幾代倒更像是大號的五門掀背車。特意看了看我們早年對於奧德賽改裝車型案例的一些報道，發現那些年對於奧德賽的改裝絕不是隻停留在外觀的升級，全面的操控提升，內裝賽車化，甚至還要將動力與傳動系統更換成為本田自家的高性能產品。
圖：雖然沒有對動力進行大範圍的提高，但為其升級一個高流量進氣風隔還是很有必要，既使發動機進氣性能得到了優化，還大大降低了日後維護的成本。
不過好在目前市面上有大量針對奧德賽車型的強化配件與高性能避震器，車主也特別為其訂購了Cusco的車身強化套裝，其中包括前頂吧、平衡杆、前底拉桿、防傾杆以及橫向拉桿，而避震系統由Cusco Zero A絞牙避震器所取代。整體調校完畢後相比起原車可以算是脫胎換骨，雖然異響問題仍然沒能全面根除。
圖：不僅是隻有頂吧，在底盤處也進行了更為徹底的提升，包括井字架、防傾杆等關鍵部分，以解決原廠奧德賽在操控與車架剛性及一體性上的缺失。
除了懸掛系統的升級外，這臺奧德賽的制動系統也進行了提升，原廠單活塞分泵被打入冷宮，取而代之的則是D2出品的六活塞產品，並配備了米其林最新的PS4高性能輪胎。
圖：紫色螺絲與D2制動系統交相呼應，可靠性更強，同時也為這套款式較為普通的輪圈提高了顏值。
畢竟孩子馬上就要上小學了，這臺奧德賽更多是扮演超級奶爸車的角色，所以內飾並沒有大刀闊斧的升級，更多的改裝主要是圍繞舒適性的提升。首當其衝的就是後備箱尾門，要知道國產奧德賽無論什麼配置後備箱都未配備電吸設計，這也使開關沉重的後備箱門變得非常困難，所以提車後的第一件事兒就是去更換後備箱門的電動組件。除此之外，還將原車的車頂更換成為類似翻毛皮的設計，用來提升整體質感。
圖：不同於許多將VIP風格玩到極致的玩家，這臺奧德賽的內飾並沒有大刀闊斧的升級。
圖：頂配與次頂配的車型全部配備這種帶腿託的真皮座椅，舒適度完全沒有問題，也想不出什麼更好的替代方案。
圖：頂配與次頂配的車型全部配備這種帶腿託的真皮座椅，舒適度完全沒有問題，也想不出什麼更好的替代方案。
圖：車頂處為了體現高檔特意更換成這種類似“Alcantara”的材質。
圖：原車音響的高音部分也更換成性能更強的產品。
編輯點評：其實在生活中，我很羨慕能將對汽車的熱愛傾情投入到生活之中的人，這不僅需要經濟上的支撐，更多的是要對這件事兒有比別人更多的熱忱。即便這臺奧德賽未來並不可能出現在各大改裝車聚會或改裝車展當中，但它卻能承載一家人的生活和樂趣行駛在北京的大街小巷。