'從上海城區搬郊區，從純電車到混動車——奶爸玩車故事'
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
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但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
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啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
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但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
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這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
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從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
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從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
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講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
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郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
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購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
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我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
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2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
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到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
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CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
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差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
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差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
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購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
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樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
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差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
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郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
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這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
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2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
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選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
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講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
CT來到我家，的確是沒朋友，硬核還一個沒拋出，人家已經沒法跟她玩兒了。
但騏達在雕蟲小技方面，還是有過人之處的。比如，後備箱兩側的掛鉤。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
CT來到我家，的確是沒朋友，硬核還一個沒拋出，人家已經沒法跟她玩兒了。
但騏達在雕蟲小技方面，還是有過人之處的。比如，後備箱兩側的掛鉤。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
CT來到我家，的確是沒朋友，硬核還一個沒拋出，人家已經沒法跟她玩兒了。
但騏達在雕蟲小技方面，還是有過人之處的。比如，後備箱兩側的掛鉤。
如果你在超市裡買了顆西瓜，無論放在車裡哪兒它都得滾，興許就碎了。有了這個掛鉤，把西瓜裝在購物袋裡，一掛，它就是自爆了也還在袋子裡。還有我們去餐館吃飯，帶回一摞餐盒的剩菜剩飯是常有的事，如果放在後備箱裡，餐盒倒了，菜湯兒飯湯兒灑一後備箱就很麻煩了，這會嚴重影響剩菜剩飯的口感！但有了騏達，留住湯汁、鎖住美味都不叫事兒。
不過，即便擁有騏達，我還是提倡點餐的時候不要肆無忌憚，適可而止，加入光盤行動（別人請客例外）。
還有，這代騏達的後排座椅可以前後移動，幅度還不小，空間應用更加靈活。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
CT來到我家，的確是沒朋友，硬核還一個沒拋出，人家已經沒法跟她玩兒了。
但騏達在雕蟲小技方面，還是有過人之處的。比如，後備箱兩側的掛鉤。
如果你在超市裡買了顆西瓜，無論放在車裡哪兒它都得滾，興許就碎了。有了這個掛鉤，把西瓜裝在購物袋裡，一掛，它就是自爆了也還在袋子裡。還有我們去餐館吃飯，帶回一摞餐盒的剩菜剩飯是常有的事，如果放在後備箱裡，餐盒倒了，菜湯兒飯湯兒灑一後備箱就很麻煩了，這會嚴重影響剩菜剩飯的口感！但有了騏達，留住湯汁、鎖住美味都不叫事兒。
不過，即便擁有騏達，我還是提倡點餐的時候不要肆無忌憚，適可而止，加入光盤行動（別人請客例外）。
還有，這代騏達的後排座椅可以前後移動，幅度還不小，空間應用更加靈活。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
CT來到我家，的確是沒朋友，硬核還一個沒拋出，人家已經沒法跟她玩兒了。
但騏達在雕蟲小技方面，還是有過人之處的。比如，後備箱兩側的掛鉤。
如果你在超市裡買了顆西瓜，無論放在車裡哪兒它都得滾，興許就碎了。有了這個掛鉤，把西瓜裝在購物袋裡，一掛，它就是自爆了也還在袋子裡。還有我們去餐館吃飯，帶回一摞餐盒的剩菜剩飯是常有的事，如果放在後備箱裡，餐盒倒了，菜湯兒飯湯兒灑一後備箱就很麻煩了，這會嚴重影響剩菜剩飯的口感！但有了騏達，留住湯汁、鎖住美味都不叫事兒。
不過，即便擁有騏達，我還是提倡點餐的時候不要肆無忌憚，適可而止，加入光盤行動（別人請客例外）。
還有，這代騏達的後排座椅可以前後移動，幅度還不小，空間應用更加靈活。
寫這個就不公平了，因為人家CT的座椅下是動力電池……
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
CT來到我家，的確是沒朋友，硬核還一個沒拋出，人家已經沒法跟她玩兒了。
但騏達在雕蟲小技方面，還是有過人之處的。比如，後備箱兩側的掛鉤。
如果你在超市裡買了顆西瓜，無論放在車裡哪兒它都得滾，興許就碎了。有了這個掛鉤，把西瓜裝在購物袋裡，一掛，它就是自爆了也還在袋子裡。還有我們去餐館吃飯，帶回一摞餐盒的剩菜剩飯是常有的事，如果放在後備箱裡，餐盒倒了，菜湯兒飯湯兒灑一後備箱就很麻煩了，這會嚴重影響剩菜剩飯的口感！但有了騏達，留住湯汁、鎖住美味都不叫事兒。
不過，即便擁有騏達，我還是提倡點餐的時候不要肆無忌憚，適可而止，加入光盤行動（別人請客例外）。
還有，這代騏達的後排座椅可以前後移動，幅度還不小，空間應用更加靈活。
寫這個就不公平了，因為人家CT的座椅下是動力電池……
其實，燒火丫頭與豪門閨秀之間的較量本來就不可能公平，但是，只有跟她們相處久了，你才會發現，兩車的確是截然不同（體育老師教的語文就是這麼生動）。
不過我還是要為騏達說句話，二手車市場上10年車齡的老騏達，就算是車況逆天，也就相當於一套中檔沙發的價錢，還未必是真皮實木的，但是她有兩根那麼出眾、那麼適合帶娃的安全帶，還有那些試圖與豪門大小姐一爭高低的配置，難道不驚豔嗎？
你看，“燒火丫頭”與“豪門閨秀”雖然人設大相徑庭，但這不妨礙她們任何一位成為賢惠人妻。好了，先忘了她們吧。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
CT來到我家，的確是沒朋友，硬核還一個沒拋出，人家已經沒法跟她玩兒了。
但騏達在雕蟲小技方面，還是有過人之處的。比如，後備箱兩側的掛鉤。
如果你在超市裡買了顆西瓜，無論放在車裡哪兒它都得滾，興許就碎了。有了這個掛鉤，把西瓜裝在購物袋裡，一掛，它就是自爆了也還在袋子裡。還有我們去餐館吃飯，帶回一摞餐盒的剩菜剩飯是常有的事，如果放在後備箱裡，餐盒倒了，菜湯兒飯湯兒灑一後備箱就很麻煩了，這會嚴重影響剩菜剩飯的口感！但有了騏達，留住湯汁、鎖住美味都不叫事兒。
不過，即便擁有騏達，我還是提倡點餐的時候不要肆無忌憚，適可而止，加入光盤行動（別人請客例外）。
還有，這代騏達的後排座椅可以前後移動，幅度還不小，空間應用更加靈活。
寫這個就不公平了，因為人家CT的座椅下是動力電池……
其實，燒火丫頭與豪門閨秀之間的較量本來就不可能公平，但是，只有跟她們相處久了，你才會發現，兩車的確是截然不同（體育老師教的語文就是這麼生動）。
不過我還是要為騏達說句話，二手車市場上10年車齡的老騏達，就算是車況逆天，也就相當於一套中檔沙發的價錢，還未必是真皮實木的，但是她有兩根那麼出眾、那麼適合帶娃的安全帶，還有那些試圖與豪門大小姐一爭高低的配置，難道不驚豔嗎？
你看，“燒火丫頭”與“豪門閨秀”雖然人設大相徑庭，但這不妨礙她們任何一位成為賢惠人妻。好了，先忘了她們吧。
汽車能縮短從想法到現實的距離，加速想法變成現實，令人幸福！
差不多四年前，我和老婆商量賣掉城裡的房子，把家搬到郊區，原始動機竟然是我想擁有一間車庫，這樣我在自己保養汽車的時候能跟孩子說：閨女，把扳手遞給爸爸好嗎？
作為一個有家、有娃、生存能力有限的男人，是不是相當任性？
郊區生活的第一個顯著變化就是，對車的依賴度成倍增加。想想以前，從家到工作單位只有區區5公里，我老是想：對用車而言這是一種不良工況。拿駕照多年的老婆，就沒摸過方向盤。她學車的動機是跑長途的時候在我開累了的情況下她可以開。
但事實上她這個坐車的好像比我開車累得多且快，總是在我感覺到疲勞之前先睡著了，而且她在副駕駛席的睡眠質量比在床上還要好，叫都叫不醒。
當時我們還只有一輛車，就是這輛南京號牌的日產奇駿。
一方面感覺出行離不開汽車，另一方面上海的外牌高架限行政策（工作日週一至週五7:00—10:00、15:00—20:00）令我十分苦惱。記得有一次9點到市區某單位開會，為了避開限行時段，我不得不6點出門，在7點以前抵達會址，然後在車上補覺。當時我們參拍滬牌已經歷時兩年不中，情急之下就買了一輛送滬牌的純電動汽車。
啟辰晨風，這輛車對我老婆而言意義重大，因為完全不敢上路的她，經過我連續一週的強化訓練，終於在我要出差的那一天單獨上路了。
購買晨風的過程中還發生了戲劇性的一幕。在我們已經辦好了這輛晨風的貸款手續，銷售通知可以提車的那個月，我們拍中了一張上海牌照！當時標書還剩一次參拍機會，因為已經有了電動的晨風，解決了高架限行問題，我們打算拍完這次就退出遊戲，結果就中了。
我們是從老婆懷上老大開始拍的，拍中時老大已經兩歲多能到處亂跑了。對始料未及的結果，我們憂喜交加，喜的是我們可以一人一車，分頭行動，不懼限行；憂的是換房買車幾乎花光了積蓄，還有各種貸款要還，而我又不想把奇駿賣掉，那麼就選一輛二手車吧。
這是我第一次接觸二手車。因為家父是職業司機，所以可以說我是坐著汽車長大的，從小對汽車有濃厚興趣。在江橋的二手車市場，我突然感覺到，如果不接觸二手車，就別說自己是喜歡汽車了。這兒比4S店好玩兒多了。5萬左右的預算，在我考察的那些車中，我認真考慮過的有一輛桑塔納3000、一輛途安、一輛思域和一輛騏達。
最後以47500的價格，選了這輛2008款日產騏達，手動智能型，2009年11月首次上牌，公里數72000。軟件記錄了提車日期和里程數。
從那時起，我開始格外關注跟二手車有關的資訊，也知道了“愛車的諾諾”，後來成了學員，再後來成了客戶。
剪短截說。老婆開了三年的電動汽車（騏達、奇駿都是MT車型，她不碰），隨著用車需求的不斷增加，她最終患上了里程焦慮症。脫胎於日產聆風的晨風，標稱滿電175公里的續航里程幾乎掩蓋了她的所有優點。老婆開車去的較遠的地方有：浦東機場、迪士尼樂園和崑山，雖然從來沒有趴過窩，但是高速公路行駛對於電車來說是非常耗能的工況。
而且會開車的女人的心已經野了，她經常抱怨自己不能獨自開車帶娃去外地玩兒，諸如蘇杭、南京，而當熱衷駕駛的我提出我們可以開車去外地玩兒時，她則發出叩擊靈魂之問：我們為什麼不坐高鐵？
2019年，晨風的貸款已經還清，老婆決定要在夏天到來前把她逐出家門，比較充足的理由有兩個：第一，開空調續航里程立減10公里，炎炎夏日不想開車一身汗；第二，電動汽車是貶值率之王，還是早早脫手的好。
想法又一次變成了現實，但這次沒有給人幸福感。我們把車開去某拍賣平臺辦完了過戶手續，回車裡取東西的時候，老婆流下了熱淚。
到此時，我們家面臨的情況是這樣的。因為老婆拒絕嘗試MT車型，所以她變成了雖然家裡有兩輛車而自己無車可開的人，這就尷尬了。這也意味著無論我在宇宙的哪個角落，工作日的下午4點以前必須開車趕到幼兒園接大女兒放學。
最好的辦法是再買一輛車，並且只有我們郊區人民可以享受的福利——滬C號牌。
選車的條件簡單又複雜：第一，啟辰晨風的駕駛質感、動力響應都非常不錯，不能跟它相差太遠；第二……不用第二了，如果你開過晨風，你就知道它的底盤質感一點都不廉價，所以光“第一”就已經把新車價格10萬級的經濟型家轎給排除了。就在這時，諾諾自營車裡出現了一臺15萬公里的雷克薩斯CT200h，在同年份的CT裡是最便宜、配置最高的一輛……
如果汽車能縮短想法到現實的距離，那麼二手汽車能縮得更短。
講到這裡，我有個大膽的想法，把日產騏達與雷克薩斯CT認認真真地停在一起，對比一下他們哥倆。
對於這麼迥異的哥倆，我想無論是那些所謂的專業車評人，還是像吳越大王這樣深耕二手車沃土，品車、修車兩門抱的業界大紅人，大約都不會這麼幹吧，哈哈。
一開始我也覺得，這兩輛車好像只有一個共同點：都是我們家買的二手車。但有趣的是，兩輛車都在她們車齡7年時被我收歸麾下，並且，都是年份較長、公里數不短的日系車。
論出身，騏達好比燒火丫頭，CT像是豪門閨秀，她們幾乎沒有可比性，相提並論是因為一根安全帶。
CT裝配有ALR（Automatic Locking Retractor）安全帶，也就是帶有自動鎖止功能的安全帶，這個功能主要用於固定兒童安全座椅。
恐怕唯獨有切身體會的人才明白，在鎖止模式下，安全帶不能拉伸，只能回縮，讓固定兒童座椅變得更方便和穩妥。
你腦子裡八成在想ISOFIX。首先，這款日本進口、用了5年的兒童座椅是用安全帶固定的，並沒有那個接口。其次，因為使用安全帶固定，所以通用世界上任何一輛有三點式安全帶的汽車，適用範圍廣。
我們知道，車輛緊急制動或發生碰撞時，安全帶卷收器會在瞬間鎖止，而安全帶並不是鐵鏈子，它本身也可以吸收能量。另外，許多用ISOFIX接口固定的安全座椅，特別是帶有前護體的，同樣要求汽車安全帶繞過座椅或前護體，因此硬連接很多時候是不能取代安全帶的。再者無論是哪種固定方式，只要是合格產品並正確使用，在安全性上差別不大。這不是本文的重點，就不贅述了。
使用非ALR的普通安全帶固定兒童座椅，是需要做到方法、流程絕對正確的。在我的2012款老奇駿上，後排安全帶沒有自動鎖止功能，所以需要用全力去把安全帶拉緊的同時，將兒童座椅上的鎖釦鎖緊。這對於媽媽來說，正確安裝的難度就大了，出危險的概率也大了。總之，我非常喜歡ALR安全帶。
我簡單調查了一下，發現有配ALR安全帶的車較少。
樣本有限，可能還不足以得出市售大多數車型並不裝配ALR安全帶的結論。但這些樣本出廠年月大都在2012年之後，ISOFIX硬接口已經成為強制標配（參見《機動車兒童乘員用約束系統》強制標準），大致可以說明，相比ALR，人們更關注ISOFIX等硬接口。在做小調查時每輛車都要徵求車主的意見：“我能不能看下您的後排安全帶有沒有自鎖功能？”，他們都同意了，但沒人知道我在說什麼。有了ISOFIX就沒有ALR，是不是理所當然的？CT已經給了答案，她有ISOFIX，也有ALR。
看到這裡，如果你的孩子不滿4週歲，要淘一輛帶娃車，你會把裝配ALR安全帶作為必要條件嗎？
某一天，我用騏達帶老二，偶然一試，發現騏達的後排安全帶竟然是ALR安全帶，內心激起一陣驚喜，頭腦略過良心二字，臉上浮現欣慰笑容——我面前是一輛2008北京奧運會時期10萬級的經濟緊湊型轎車。趕緊去翻用戶手冊，人家寫得明明白白。
過手的每一輛車我都會仔細閱讀用戶手冊，特別漲知識。收騏達的時候用戶手冊是缺失的，我還特意從閒魚上淘了一本，但安全帶章節沒有細讀，導致在擁有她兩年多的時間裡，一直是吭哧吭哧地裝兒童座椅，直到CT進了家門才發現騏達竟然這麼厲害。那麼我們為什麼不能看看，身價卑微的小丫鬟還有哪些地方可以與出身豪門的大小姐一決高下呢？
CT來到我家，的確是沒朋友，硬核還一個沒拋出，人家已經沒法跟她玩兒了。
但騏達在雕蟲小技方面，還是有過人之處的。比如，後備箱兩側的掛鉤。
如果你在超市裡買了顆西瓜，無論放在車裡哪兒它都得滾，興許就碎了。有了這個掛鉤，把西瓜裝在購物袋裡，一掛，它就是自爆了也還在袋子裡。還有我們去餐館吃飯，帶回一摞餐盒的剩菜剩飯是常有的事，如果放在後備箱裡，餐盒倒了，菜湯兒飯湯兒灑一後備箱就很麻煩了，這會嚴重影響剩菜剩飯的口感！但有了騏達，留住湯汁、鎖住美味都不叫事兒。
不過，即便擁有騏達，我還是提倡點餐的時候不要肆無忌憚，適可而止，加入光盤行動（別人請客例外）。
還有，這代騏達的後排座椅可以前後移動，幅度還不小，空間應用更加靈活。
寫這個就不公平了，因為人家CT的座椅下是動力電池……
其實，燒火丫頭與豪門閨秀之間的較量本來就不可能公平，但是，只有跟她們相處久了，你才會發現，兩車的確是截然不同（體育老師教的語文就是這麼生動）。
不過我還是要為騏達說句話，二手車市場上10年車齡的老騏達，就算是車況逆天，也就相當於一套中檔沙發的價錢，還未必是真皮實木的，但是她有兩根那麼出眾、那麼適合帶娃的安全帶，還有那些試圖與豪門大小姐一爭高低的配置，難道不驚豔嗎？
你看，“燒火丫頭”與“豪門閨秀”雖然人設大相徑庭，但這不妨礙她們任何一位成為賢惠人妻。好了，先忘了她們吧。
媳婦的車子安排妥了，我現在的想法是：冬天把奇駿的駕駛模式擰到四驅，帶孩子去北方看雪。
（完）
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