1968年，一輛2.5噸載貨汽車在江淮汽車製造廠的前身——巢湖汽車配件廠誕生。這輛“皖產第一車”不僅填補了安徽汽車工業的空白，也拉開了汽車大省建設的序幕。8月9日，《安徽新聞聯播》在“70年安徽之最”欄目中對此作詳細報道：
在江淮汽車新港基地，至今還擺放著一輛企業最早生產的樣車。時光倒回50多年前，全國汽車工業剛剛起步，專業人才稀缺。
"1968年，一輛2.5噸載貨汽車在江淮汽車製造廠的前身——巢湖汽車配件廠誕生。這輛“皖產第一車”不僅填補了安徽汽車工業的空白，也拉開了汽車大省建設的序幕。8月9日，《安徽新聞聯播》在“70年安徽之最”欄目中對此作詳細報道：
在江淮汽車新港基地，至今還擺放著一輛企業最早生產的樣車。時光倒回50多年前，全國汽車工業剛剛起步，專業人才稀缺。
當時的塗裝現場
響應國家號召，安徽省一群做水利的人利用自己的鈑金和油漆技術，轉行做起了汽車配件，並逐步開始研製整車。那時候，廠房和設備都很簡陋，絕大部分工作要靠手工來完成。
"1968年，一輛2.5噸載貨汽車在江淮汽車製造廠的前身——巢湖汽車配件廠誕生。這輛“皖產第一車”不僅填補了安徽汽車工業的空白，也拉開了汽車大省建設的序幕。8月9日，《安徽新聞聯播》在“70年安徽之最”欄目中對此作詳細報道：
在江淮汽車新港基地，至今還擺放著一輛企業最早生產的樣車。時光倒回50多年前，全國汽車工業剛剛起步，專業人才稀缺。
當時的塗裝現場
響應國家號召，安徽省一群做水利的人利用自己的鈑金和油漆技術，轉行做起了汽車配件，並逐步開始研製整車。那時候，廠房和設備都很簡陋，絕大部分工作要靠手工來完成。
原江淮汽車製造廠生產科科長韓慶鬆
國家相當困難的，沒有設備。那自己的設備怎麼搞呢？土辦法，駕駛室完全靠手工敲的。那時候沒有汽車，只要能開著前走就行了。
"1968年，一輛2.5噸載貨汽車在江淮汽車製造廠的前身——巢湖汽車配件廠誕生。這輛“皖產第一車”不僅填補了安徽汽車工業的空白，也拉開了汽車大省建設的序幕。8月9日，《安徽新聞聯播》在“70年安徽之最”欄目中對此作詳細報道：
在江淮汽車新港基地，至今還擺放著一輛企業最早生產的樣車。時光倒回50多年前，全國汽車工業剛剛起步，專業人才稀缺。
當時的塗裝現場
響應國家號召，安徽省一群做水利的人利用自己的鈑金和油漆技術，轉行做起了汽車配件，並逐步開始研製整車。那時候，廠房和設備都很簡陋，絕大部分工作要靠手工來完成。
原江淮汽車製造廠生產科科長韓慶鬆
國家相當困難的，沒有設備。那自己的設備怎麼搞呢？土辦法，駕駛室完全靠手工敲的。那時候沒有汽車，只要能開著前走就行了。
1968年4月，安徽省第一輛載貨汽車試製成功
就在這種異常艱苦的條件下，1968年4月，安徽省第一輛載貨汽車試製成功，在全國上下引起了轟動。緊接著第二年就開始了批量生產。它的意義在於把安徽省的汽車工業啟動了，因為每一部汽車它有1萬多個零件，帶動了整個產業的發展。
"1968年，一輛2.5噸載貨汽車在江淮汽車製造廠的前身——巢湖汽車配件廠誕生。這輛“皖產第一車”不僅填補了安徽汽車工業的空白，也拉開了汽車大省建設的序幕。8月9日，《安徽新聞聯播》在“70年安徽之最”欄目中對此作詳細報道：
在江淮汽車新港基地，至今還擺放著一輛企業最早生產的樣車。時光倒回50多年前，全國汽車工業剛剛起步，專業人才稀缺。
當時的塗裝現場
響應國家號召，安徽省一群做水利的人利用自己的鈑金和油漆技術，轉行做起了汽車配件，並逐步開始研製整車。那時候，廠房和設備都很簡陋，絕大部分工作要靠手工來完成。
原江淮汽車製造廠生產科科長韓慶鬆
國家相當困難的，沒有設備。那自己的設備怎麼搞呢？土辦法，駕駛室完全靠手工敲的。那時候沒有汽車，只要能開著前走就行了。
1968年4月，安徽省第一輛載貨汽車試製成功
就在這種異常艱苦的條件下，1968年4月，安徽省第一輛載貨汽車試製成功，在全國上下引起了轟動。緊接著第二年就開始了批量生產。它的意義在於把安徽省的汽車工業啟動了，因為每一部汽車它有1萬多個零件，帶動了整個產業的發展。
安徽省汽車行業協會會長方錫邦
改革開放以後，中國第一輛客車專用底盤、第一臺擁有自主知識產權的發動機相繼在安徽誕生。
"1968年，一輛2.5噸載貨汽車在江淮汽車製造廠的前身——巢湖汽車配件廠誕生。這輛“皖產第一車”不僅填補了安徽汽車工業的空白，也拉開了汽車大省建設的序幕。8月9日，《安徽新聞聯播》在“70年安徽之最”欄目中對此作詳細報道：
在江淮汽車新港基地，至今還擺放著一輛企業最早生產的樣車。時光倒回50多年前，全國汽車工業剛剛起步，專業人才稀缺。
當時的塗裝現場
響應國家號召，安徽省一群做水利的人利用自己的鈑金和油漆技術，轉行做起了汽車配件，並逐步開始研製整車。那時候，廠房和設備都很簡陋，絕大部分工作要靠手工來完成。
原江淮汽車製造廠生產科科長韓慶鬆
國家相當困難的，沒有設備。那自己的設備怎麼搞呢？土辦法，駕駛室完全靠手工敲的。那時候沒有汽車，只要能開著前走就行了。
1968年4月，安徽省第一輛載貨汽車試製成功
就在這種異常艱苦的條件下，1968年4月，安徽省第一輛載貨汽車試製成功，在全國上下引起了轟動。緊接著第二年就開始了批量生產。它的意義在於把安徽省的汽車工業啟動了，因為每一部汽車它有1萬多個零件，帶動了整個產業的發展。
安徽省汽車行業協會會長方錫邦
改革開放以後，中國第一輛客車專用底盤、第一臺擁有自主知識產權的發動機相繼在安徽誕生。
中國第一輛客車專用底盤
進入“十一五”，汽車產業已成長為安徽省的千億級支柱產業；“十二五”時期，全省整車累計出口超過100萬輛，約佔全國出口總量的22%，位居全國第一。“十二五”安徽的汽車產業，尤其在新能源汽車發展，應該說是一個突破性的進展，在國內是走在前面的。
"1968年，一輛2.5噸載貨汽車在江淮汽車製造廠的前身——巢湖汽車配件廠誕生。這輛“皖產第一車”不僅填補了安徽汽車工業的空白，也拉開了汽車大省建設的序幕。8月9日，《安徽新聞聯播》在“70年安徽之最”欄目中對此作詳細報道：
在江淮汽車新港基地，至今還擺放著一輛企業最早生產的樣車。時光倒回50多年前，全國汽車工業剛剛起步，專業人才稀缺。
當時的塗裝現場
響應國家號召，安徽省一群做水利的人利用自己的鈑金和油漆技術，轉行做起了汽車配件，並逐步開始研製整車。那時候，廠房和設備都很簡陋，絕大部分工作要靠手工來完成。
原江淮汽車製造廠生產科科長韓慶鬆
國家相當困難的，沒有設備。那自己的設備怎麼搞呢？土辦法，駕駛室完全靠手工敲的。那時候沒有汽車，只要能開著前走就行了。
1968年4月，安徽省第一輛載貨汽車試製成功
就在這種異常艱苦的條件下，1968年4月，安徽省第一輛載貨汽車試製成功，在全國上下引起了轟動。緊接著第二年就開始了批量生產。它的意義在於把安徽省的汽車工業啟動了，因為每一部汽車它有1萬多個零件，帶動了整個產業的發展。
安徽省汽車行業協會會長方錫邦
改革開放以後，中國第一輛客車專用底盤、第一臺擁有自主知識產權的發動機相繼在安徽誕生。
中國第一輛客車專用底盤
進入“十一五”，汽車產業已成長為安徽省的千億級支柱產業；“十二五”時期，全省整車累計出口超過100萬輛，約佔全國出口總量的22%，位居全國第一。“十二五”安徽的汽車產業，尤其在新能源汽車發展，應該說是一個突破性的進展，在國內是走在前面的。
江淮大眾首款車下線儀式
從2009年起，安徽在全國最早一批啟動了新能源汽車技術與產業化發展以及運營推廣試點示範；2016年，江淮與大眾合作的全國首箇中外合資新能源汽車項目正式落戶安徽。截至目前，全省已集聚了1000多家整車及零部件生產企業，年產銷汽車100萬輛左右，安徽正由汽車大省加快向汽車強省邁進。
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