電子手剎與機械手剎哪個好？

什麼是機械手剎

機械手剎主要是藉助於人力，在汽車停止後，將手制動杆拉起，帶動拉索使車輪制動器中的剎車片與剎車盤夾緊產生制動力，達到防止車輛自行溜車的目的。手制動杆其實就利用了槓桿原理，拉到固定位置後通過鎖止牙自行鎖止。

制動杆的操作方式有兩種：手拉式和腳踏式。作用的原理是一樣的，只是操作位置不同，腳踏的方式更適合一些力氣較小的女性和老人。手剎的解除方式也有區別，手拉式按動手柄上的鎖止按鈕然後放下手柄即可，腳踏式則通過拉動儀表臺上的一個拉手來解除駐車制動。

優點:

結構簡單，成本低廉，制動力與制動杆拉力成線性增長，可以直觀的感覺到制動力的大小，使用較為可靠；

缺點：

需要較大的力氣，操作繁瑣，需要經常調整拉線的行程，佔用較大的空間。為了彌補機械手剎的不足，聰明的工程師們發明了電子手剎。

什麼是電子手剎

電子手剎也就是電子駐車制動系統，英文簡稱EPB。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。

電子手剎可分為鋼索牽引式以及整合卡鉗式兩種。鋼索牽引式電子手剎與傳統拉索式手剎差別不大，只是把手動的拉索改為電動形式。而整合卡鉗式電子手剎是通過整合在剎車殼體上的電機驅動壓緊剎車盤來做到的。

鋼索牽引式電子手剎

鋼索牽引式電子手剎的制動執行機構與傳統手剎無異，只是把手動的拉索改為電動形式。正是因為鋼索牽引式電子手剎的加裝成本低，因而更利於車型的設計變更。

整合卡鉗式電子手剎

整個電子手剎系統的執行部件均位於後輪制動卡鉗上，信號通過電線傳導，沒有了傳統的手剎拉索，系統變得更加簡單。

電子手剎的附加控制功能

電子手剎的制動過程是由電機來完成的，而電機是由一個電子控制單元來控制其動作的，當這個電子控制單元與汽車上其它的電控單元相聯通，互相協調工作時，就可以在其上附加一些控制功能。

動態緊急制動功能：

如果在行車過程中發生極端情況，駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、剎車助力系統故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況），操作電子手剎按鍵，可以對車輛進行制動。注意：此時車輛的制動並非機械的駐車制動，而是全車液壓制動。

高速情況下，緊急制動是通過ESP控制單元以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時（時速低於7km/h），才能直接用電子手剎來降速或駐車。

優點：

操作簡便，非常節省空間，可以附加緊急制動功能，增加了汽車的主動安全性能；

缺點：

結構複雜，成本高，價格貴，只有鬆和緊兩種狀態，無法精確併線性地控制後輪制動力，當電瓶虧電的情況下可能會出現駐車制動無法解除的故障。

總結：機械手剎和電子手剎的目的都是使汽車可靠的停放避免溜車，其最終的執行機構都是車輪制動器，只是二者的操作手段和控制邏輯不同，並且電子手剎是在機械手剎的基礎上發展而來的，所以，機械手剎是駐車制動的基礎。

電子手剎和機械手剎的優缺點是什麼？購車時該怎麼選？

毋庸置疑，電子手剎相比傳統的機械手剎來說屬於一種科技進步，目前，電子手剎在汽車市場中的普及率較高，也不再是高檔車的專屬配置了，市場上10萬級別配置電子手剎的車型比比皆是。

按照這種發展趨勢來看，很多人就猜測電子手剎將取代傳統機械手剎，我覺得要徹底取代機械手剎，可能性很小，就好比自動擋操控輕便，但是手動擋車型依舊堅挺在市場中，因為手動擋有著自動擋車型沒有的駕駛樂趣。傳統機械手剎相比電子手剎也一樣有著明顯的優勢，有著不錯的市場競爭力，要想徹底被取代，首先國內一大批老司機就不答應。我覺得對於電子手剎和機械手剎的看法，要因人而異，沒有絕對的好壞之分。

機械手剎和電子手剎的原理

手剎作為汽車上的一種輔助制動器，也是行車安全的一個重要考慮因素，作用不容忽視。電子手剎和機械手剎的工作原理一致，都是通過剎車盤和剎車片產生的摩擦力來達到制動的效果。

傳統機械手剎主要構造組件是制動杆，拉線，制動機構以及回位彈簧。電子手剎分為拉索式以及卡鉗式兩種，其中鋼索牽引式的制動執行結構和傳統機械式基本一致，只是操控方式變成了按鈕。而卡鉗式的結構相對更為複雜，通過電線來傳遞信號，取代了鋼絲拉索，電子化程度更高，製造成本當然也更高。

要更好的區分機械手剎和電子手剎，就很有必要對它們各自的特點進行對比。

電子手剎相比機械手剎的主要優勢：

1、電子手剎的出現帶來的最大好處就是省力。對於機械手剎，駐車時，我們需要用力往上提才行，也可以把機械手剎歸類成力氣活，男士是無所謂，可對於力氣偏小的女同胞，容易出現手剎拉不緊的現象，電子手剎就不會出現這種問題，只要按下按鈕就行了，力氣活就甭管了。

2、用肉眼看，相比傳統機械手剎，電子手剎除了更加美觀和顯檔次外，還有就是它的空間利用率更高，前排扶手箱不會存在機械手拉桿，小小的按鍵不會佔據太多空間。

3、安全性設置更加人性化。如果你一時忘記放手剎，直接加油行駛，對於機械手剎來說是很大的傷害，而電子手剎就不用擔心了，因為電子手剎在踩油門時會自動解鎖，對馬大哈來說是個福音。還有在行駛過程中，遇到突發情況需要採取手剎緊急制動時，電子手剎會根據車速選擇合適的制動力來保證行車安全性，而機械手剎通過手工操作很難達到合適的力度，另外在駐車時，機械手剎不能拉得太鬆，會溜車，也不能拉得太緊，鋼絲容易變形，加快制動性能的衰退，不如電子手剎省事。

機械手剎相比電子手剎的主要優勢：

1、機械手剎的製造和維修成本都比電子手剎低，電子手剎出現異常，維修的力度也要大，搞不好就得更換整個電子模塊，相比來說，機械手剎的維修更加簡單些。

2、機械手剎的穩定性高於電子手剎。我們知道電子產品的外界影響因素要多於機械方式，比如碰到水容易失靈，電路短路等，電子手剎也不例外，萬一車輛電瓶沒電，手剎就不能正常工作了，而機械手剎不受電力控制，穩定性方面比電子手剎強多了。

3、機械手剎更富操控樂趣。機械手剎的機械感強，使用機械手剎可以玩把漂移，在高速狀態下，可以通過機械手剎來使後輪抱死，從而達到後輪甩尾漂移的效果，那才叫一個“酷”。

我們知道新手司機剛開車最怕的是倒車，還有一個易患的錯誤就是不鬆手剎直接踩油門前行（幹過的舉手）開到半路聞到焦味才意識到手剎忘記放了，汽車生產廠家也想到了這點，才在電子手剎上設置踩油門，手剎自動解鎖的功能，咋一看很省心，新手和粗心車主的調節良藥。記得有一次我在等紅綠燈時，旁邊一妹子駕車呼一下停在我左側，紅燈也有40多秒，沒見她拉手剎的動作，我就跟坐旁邊的朋友說“停車手剎也不拉，不知道駕照怎麼拿到的，安全意識薄弱”，緊踩腳剎又累又影響剎車片，後來才知是我想多了，人家的手剎用起來比我的擋把式更上檔次。

自動變速箱的出現解放了左腳，同是也減少了右手換擋的頻次，現在電子手剎又進一步優化了右手拉手剎的操作，如再配上Autohold功能的話，基本不需要勞駕車主，只要車輛停止，電腦會自動開啟/解鎖手剎。可見現在的汽車駕駛越來越向舒適化發展，電子手剎也只不過是汽車舒適化的一個小縮影，就等著無人駕駛技術的到來，可以解放全身。可對於電子手剎，我總覺得每次停車少了右手往上一拉這個動作，心裡像少了什麼似的，有同感的嗎？

電子手剎的剎車效果主要在低速時產生作用，可知它基本與操控樂趣無緣，如果再搭配自動擋，就更無趣了，這就是為啥運動黨更忠於手動擋和機械手剎的緣故。對於機械手剎的操作，我在這裡分享下自己摸索出來的一些個人經驗。

避免帶手剎行駛（傷車耗油）：養成每次踩油門前看儀表盤的良好習慣，如果手剎沒有放，屏幕手剎指示燈“p”會亮起，如果出現其它的異常也會顯示，這個習慣真的很重要。

機械手剎使用技巧：拉得高了，手剎拉線容易變形，減少壽命，拉得少了，車輛容易溜車，聽起來很考驗人的樣子。擔心溜車的話，在停車過程中，拉手剎的同時腳剎不要立即鬆開，要慢慢的鬆開，感覺車輛還在動，就趕緊踩下腳剎，一般手剎拉到70%-80%的樣子就可以了。在坡道上長時間停車的話，要更好的保護手剎性能，最好在輪胎下墊點磚塊之類的障礙物。反正記住，手剎是停車鎖，行車鬆，不是特別的情況，不要在行駛過程中拉手剎，尤其是高速狀態下。

最後說下在選購車輛的時候，我們可以根據上述電子手剎和機械手剎的各自特點，再結合自身的需求來進行選擇。電子手剎時尚科技感強，操控輕便，省時省力；機械手剎駕駛樂趣更強，穩定性好，使用成本也低。雖然電子手剎是未來的一種發展趨勢，但如果要我選擇的話，我還是更加傾向傳統機械手剎，不為別的，就衝著它的機械感，喜歡聽停車時手剎往上一拉，發出“嘎吱”的聲音，比溫柔的電子手剎更得勁。

我的車是無檔把的，全部按鍵。猜到了嗎。

手剎的類型與區別有哪些呀？？？昨天和前女友去敘舊，在前女朋友的新車上，看到一款俺從來沒見過的手剎，然後就問了前女朋友是啥高科技，前女友笑我是土包一枚，說甩了我是正確的。心裡那個憋屈啊，弱弱請教牛車網的兄弟們，誰能告訴我手剎的類型和區別呀？牛車網網友墨魚吐泡泡 答：樓主，你前女友開的是什麼車呀？是白富美不？飢渴不？需要男人不？要不你把她介紹給我前男友，咱們狠狠地玩他們倆一把。不過話說回來，你作為一個大男人，被前女友那麼冷嘲熱諷，心裡確實不好受，為了避免下次你被現女友稱：土包，小墨魚我就好心回答你的問題吧，回答得好的記得點贊加今日頭條好評呀！NO.1傳統手剎
先說說傳統手剎，機械手剎就是在我們在大部分車型上都會見到的駐車制動器，對於那些喜歡操控的朋友來說，傳統手剎就是“標配”，常見的手剎一般位於駕駛員右手下垂位置，方便使用。 作用就是車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面或者停車時由於溜車造成事故。男淫一般都喜歡玩操控的，所以傳統手剎很受男淫的喜愛！再說說傳統手剎的優缺點， 優點是傳統手剎相對如今的電子手剎結構老說相對簡單，成本低廉，維修也比較方便。缺點是長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。?傳統手剎長這個樣子，看清楚了麼？而這個傳統手剎的工作原理到底是怎樣的呢？？？請注意看哦！主要由：制動杆，拉線，制動機構以及回位彈簧組成。是用來鎖死傳動軸從而使驅動輪鎖死的，有些是鎖死兩隻後輪。對於制動杆，其實就利用了槓桿原理，拉到固定位置通過鎖止牙進行鎖止。 至於傳統手剎怎麼用?我相信大部分人都懂吧！進行駐車制動時，踩下行車制動踏板，向上全部拉出駐車制動杆。欲鬆開駐車制動，同樣踩下制動器踏板，將駐車制動杆向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按鈕，然後將駐車制動杆放低到最低的位置，樓主是不是覺得so easy！腳踏式駐車我們通常稱之為“腳剎”，腳踏式駐車系統也是“手剎”的一種，兩者的作用是相同的，只不過是換了種方式：用腳踏板來控制，比較常見的是出現在B級車型上。我老公的車就是這腳剎，每次開都是心裡堵，煩死了，真想直接賣掉！ 使用這種手剎需要注意的一點就是上面說到的不要每次都全力將其踩下，因為腳的力量很大，所以很容易就將“手剎”踩的很深，這樣對於拉線的壽命很不利，即使是用腳，也有意控制一點力度，不要那麼狠。我每次都非常狠，別學我哈！NO.2 電子手剎
相信樓主對電子手剎應該不陌生吧，如果連這個也陌生，你就out+out=土包啦！這個電子手剎一看就知道比前面的傳統手剎要高級一點啦！現在越來越多車型都配備了電子手剎，其實就是傳統手剎的升級，變傳統手剎的手拉為電動，一個小小的按鍵就能啟動和關閉手剎功能，是不是很方便？不過很多愛操控感的人都吐槽發明了這個手剎，沒辦法，大勢所趨！ 其實呢，這個電子手剎工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。 通過一個按鍵來啟動或者關閉手剎功能。 優缺點：不用看都知道，電子手剎最大的優點就是美觀方便和節省空間，剩下的空間可做其他用途。而缺點就是對於喜歡操控駕駛的人來說，電子手剎無法做漂移。此外電子手剎成本略高，維修和更換不方便，更重要的是，當車蓄電池失靈的時候電子手剎的功能也會同樣出現問題。反正對於我來說，我是更喜歡傳統手剎的，我喜歡操控滴~~~AUTOHOLD自動駐車 這個名字高端大氣上檔次吧！這沒聽過不怪你哈，其實小墨魚我也沒聽過，我是問度娘問出來滴O(∩_∩)O。根據度孃的百科全書介紹，自動駐車是一種讓汽車運行中可以實現自動制動的技術應用，並且很多電子手剎的車型會車型會同時配備這個功能。 估計樓主你這白痴會有點懵，我舉個簡單的例子吧！ 比如我們等紅燈過程使用手剎步驟是這樣：(踩剎車→掛空擋→拉手剎→等待→踩剎車→掛檔→鬆手剎，別告訴我你不是這麼個順序，不是的話趕緊改！)這是一個漫長的過程，而自動駐車系統的功能實現是另外一種原理。剎車管理系統通過電子手剎(EPB)的擴展功能來實現的對四輪剎車的控制，可以說自動駐車系統是電子手剎(EPB)的一種擴展功能，由ESP部件控制，簡單說：就是無論你在N檔還是D檔，等紅燈時候只需AUTOHOLD啟動，無用踩剎車和掛檔位，車輛可以實現停車。大概就是那麼個過程和原理，看懂了麼？？？還有問題麼？？？還有問題請私信給我，過後給你個人專門普及！優點是等紅綠燈、堵車、上坡緩慢跟車等可以保證不後溜讓車輛停下時不需要長時間剎車，並且能夠避免車輛不必要的滑行。高大上就沒缺點？？？未必哈！缺點也是有的，例如在倒車時開啟AUTO HOLD，系統將會反覆的鎖止與打開，會讓你整個倒車過程抓狂，所以建議在倒車是要關閉這個功能，估計你前女友可能就是這個高大上的東西吧，回頭去她那輛車看看實戰實戰，要是她不肯，就連人帶車來個車震。總結：通過文章的介紹相信樓主對於電子手剎的工作原理和功能使用性都有了一定的瞭解，簡單來說好了，兩種手剎類型都有好壞，電子手剎省空間、操作方便對於女車主來說很實用、但價格上不一定有優勢，出問題維修麻煩，但是未來一個趨勢；而傳統手剎則維修簡單，但功能單一，沒有任何智能化潛力。

我們都知道在汽車上有一種叫做手剎車的裝置，它的作用是在車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由於溜車造成事故。當我們在選購車輛時會發現，在部分高配車型上使用了一種叫做電子手剎的裝置。銷售員也會極力的向你推薦這項配置，說它如何如何的高大上，如何如何的安全省事。那麼這個電子手剎究竟是個什麼東西呢？它與傳統的機械手剎有什麼區別呢？

什麼是機械手剎

機械手剎主要是藉助於人力，在汽車停止後，將手制動杆拉起，帶動拉索使車輪制動器中的剎車片與剎車盤夾緊產生制動力，達到防止車輛自行溜車的目的。手制動杆其實就利用了槓桿原理，拉到固定位置後通過鎖止牙自行鎖止。

什麼是電子手剎

電子手剎也就是電子駐車制動系統，英文簡稱EPB。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。

電子手剎可分為鋼索牽引式以及整合卡鉗式兩種。鋼索牽引式電子手剎與傳統拉索式手剎差別不大，只是把手動的拉索改為電動形式。而整合卡鉗式電子手剎是通過整合在剎車殼體上的電機驅動壓緊剎車盤來做到的。

傳統手剎先說說傳統手剎，機械手剎就是在我們在大部分車型上都會見到的駐車制動器，對於那些喜歡操控的朋友來說，傳統手剎就是“標配”，常見的手剎一般位於駕駛員右手下垂位置，方便使用。 作用就是車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面或者停車時由於溜車造成事故。男淫一般都喜歡玩操控的，所以傳統手剎很受男淫的喜愛！再說說傳統手剎的優缺點， 優點是傳統手剎相對如今的電子手剎結構老說相對簡單，成本低廉，維修也比較方便。缺點是長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。?傳統手剎長這個樣子，看清楚了麼？

我們都知道在汽車上有一種叫做手剎車的裝置，它的作用是在車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由於溜車造成事故。當我們在選購車輛時會發現，在部分高配車型上使用了一種叫做電子手剎的裝置。銷售員也會極力的向你推薦這項配置，說它如何如何的高大上，如何如何的安全省事。那麼這個電子手剎究竟是個什麼東西呢？它與傳統的機械手剎有什麼區別呢？今天老侯就來給大家說說電子手剎那點事。

首先來說說，不論是傳統的機械手剎也好，還是高大上的電子手剎也好，它們都有一個統一的名字，叫做駐車制動器。

駐車制動器的名稱是相對行車制動器而言的。行車制動是在車輛行駛過程中使車輛減速或者停止的，而駐車制動是在車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由於溜車造成事故。

機械手剎和電子手剎的目的都是使汽車可靠的停放避免溜車，其最終的執行機構都是車輪制動器，只是二者的操作手段和控制邏輯不同，並且電子手剎是在機械手剎的基礎上發展而來的，所以，機械手剎是駐車制動的基礎。在這裡，首先介紹一下機械手剎。

機械手剎

機械手剎主要是藉助於人力，在汽車停止後，將手制動杆拉起，帶動拉索使車輪制動器中的剎車片與剎車盤夾緊產生制動力，達到防止車輛自行溜車的目的。手制動杆其實就利用了槓桿原理，拉到固定位置後通過鎖止牙自行鎖止。

手剎(駐車制動器)主要由制動杆，拉線，制動機構以及回位彈簧組成。以前的汽車是通過鎖死傳動軸從而使驅動輪鎖死的，現在的汽車大部分是鎖死兩隻後輪，這樣制動更加直接可靠。

制動杆的操作方式有兩種：手拉式和腳踏式。作用的原理是一樣的，只是操作位置不同，腳踏的方式更適合一些力氣較小的女性和老人。手剎的解除方式也有區別，手拉式按動手柄上的鎖止按鈕然後放下手柄即可，腳踏式則通過拉動儀表臺上的一個拉手來解除駐車制動。

機械手剎優點是結構簡單，成本低廉，制動力與制動杆拉力成線性增長，可以直觀的感覺到制動力的大小，使用較為可靠；缺點是需要較大的力氣，操作繁瑣，需要經常調整拉線的行程，佔用較大的空間。為了彌補機械手剎的不足，聰明的工程師們發明了電子手剎。

什麼是電子手剎

電子手剎也就是電子駐車制動系統，英文簡稱EPB。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。

電子手剎可分為鋼索牽引式以及整合卡鉗式兩種。鋼索牽引式電子手剎與傳統拉索式手剎差別不大，只是把手動的拉索改為電動形式。而整合卡鉗式電子手剎是通過整合在剎車殼體上的電機驅動壓緊剎車盤來做到的。

鋼索牽引式電子手剎

鋼索牽引式電子手剎的制動執行機構與傳統手剎無異，只是把手動的拉索改為電動形式。正是因為鋼索牽引式電子手剎的加裝成本低，因而更利於車型的設計變更。

工作過程：

當駕駛員拉動位於換擋桿附近的電子手剎按鈕時，電子手剎控制模塊接收到來自手剎按鈕的信號。如當前車輛的行駛狀態符合電腦中所預設的條件，控制模塊則會向執行機構的電機施加12V電壓讓其轉動。電機釋放的扭矩通過減速機構及離合器傳遞到螺紋軸上，螺紋軸的轉動帶動螺母軸向移動從而通過拉索平衡器拉緊控制左右後輪駐車制動蹄的拉索，實現後輪制動功能。

整合卡鉗式電子手剎

整個電子手剎系統的執行部件均位於後輪制動卡鉗上，信號通過電線傳導，沒有了傳統的手剎拉索，系統變得更加簡單。

這種電子手剎裝置最關鍵的部件就是剎車殼體上的電機和減速機構。這種齒輪減速比非常之大，如下圖中以電機驅動齒輪通過齒形皮帶帶動一個大齒輪，減速比為3:1，大齒輪驅動斜盤齒輪（紅）再帶動從動齒輪（綠），減速比為50:1，再通過螺桿將力矩轉向，推動卡鉗，實現對剎車盤的制動。

正因為減速比如此之大，所以電子手剎有一個動作過程，一般在0.5秒以上，而機械手剎只需要0.3秒，這就是為什麼電子手剎比機械手剎反應慢的原因。

工作過程：

當駕駛員拉動位於換擋桿附近的電子手剎按鈕時，電子手剎控制模塊接收到來自按鈕的信號。如當前車輛的行駛狀態符合電腦中所預設的條件，控制模塊則會向執行機構的電機施加12V電壓讓其轉動。電機釋放的扭矩通過減速機構傳遞到心軸螺桿，心軸螺桿通過螺栓螺母機構推動制動活塞軸向運動實現對後輪的制動。

電子手剎的附加控制功能

電子手剎的制動過程是由電機來完成的，而電機是由一個電子控制單元來控制其動作的，當這個電子控制單元與汽車上其它的電控單元相聯通，互相協調工作時，就可以在其上附加一些控制功能。

動態起動輔助功能：當車輛從靜止起步，車輪扭矩達到一定程度時，電子手剎自動釋放，將操作簡化。（對於經常忘記放手剎車的人，真是一個福音。）

動態緊急制動功能：

如果在行車過程中發生極端情況，駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、剎車助力系統故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況），操作電子手剎按鍵，可以對車輛進行制動。注意：此時車輛的制動並非機械的駐車制動，而是全車液壓制動。

高速情況下，緊急制動是通過ESP控制單元以略小於全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時（時速低於7km/h），才能直接用電子手剎來降速或駐車。這一過程是由控制單元根據車速的不同，自動轉換制動方式，人只需要按住電子手剎按鈕即可。即便是車輛意外熄火（電路仍然接通），該功能依然有效。

電子手剎的優缺點

電子手剎優點是操作簡便，非常節省空間，可以附加緊急制動功能，增加了汽車的主動安全性能；缺點是結構複雜，成本高，價格貴，只有鬆和緊兩種狀態，無法精確併線性地控制後輪制動力，當電瓶虧電的情況下可能會出現駐車制動無法解除的故障。

老侯解讀

電子手剎和傳統手剎相比，操作更為簡單而且省力。電子手剎使用小巧的按鈕取代了傳統的手剎拉桿，讓車內空間得到更好地利用。電子手剎配合各種電控單元及機構，可以在適當的時候剎車和駐車。而由於電子手剎的執行機構只接受電信號指令，所以電子手剎在車輛防盜系統中也起到很重要的作用。所以，近幾年電子手剎發展極為迅速，大有取代傳統機械手剎的趨勢。在未來，除去一部分特殊要求的車輛外，將會全部配置電子手剎，我們的選擇也不要太落伍呦！

對於手剎，很多高檔車型，現已變成了電動手剎，電動手剎的利益就是電腦控制。防止人工手剎的過緊，或許過鬆，致使對車和安全要素方面的缺失，還能節約空間等，電子手剎又是一個行進！但是，不論是電子手剎，仍是手拉手剎都有自己的壽數。有車友說1萬次，或許就得換，假定每天運用頻率為上下班，8-10次計算，也就是三年的時間，未必太差勁了？小編認為，沒那麼差！

榜首：機械手剎如何用？

與腳剎車的踏板一樣，手剎手柄也有一個拉動的行程。

一是現在很多車的手剎是彈簧效果式的，並且通常有檔位。手剎越往上越近，彈簧就繃得越凶橫。所以拉的時分以車不晃動為宜，儘量不要拉死（7-8分），這麼有利於延伸手剎的壽數。

當手柄提拉到悉數行程的70％時，手剎系統就應當處於正常的剎車方位了，所以在檢查手剎的制動力之前，應當先找出這個70％的工作點，這個工作點可以經過數棘輪的響聲來判定。

二是熄火泊車一定要拉手剎；網上視頻很多，有的人泊車不拉手剎，結果在沒司機的情況下，車自己跑了起來，致使事端的發生。一定不能麻痺大意，格外是在坡道上，掛號擋、拉好手剎，待車輛安穩後再下車！

三是很多車友泊車掛檔拉手剎，例如上坡掛一檔拉手剎，下坡掛倒檔拉手剎，也可以抵達發動機和手剎一起雙保險，但是主動擋車就是一個缺失；

四是手剎還常常協作空檔位運用，就是在時間短等紅燈的時分，掛空檔的一起拉上手剎，這麼不只可以在旅程不平坦的路段上防止溜車，還能讓右腳鬆開剎車，有個時間短的休憩。

緊記，溜車與否以周圍接連的物體為參看物！

五是在起步的時分，要判定把手剎打下去，一定是按住按鈕確保打到最底部。很多人在菜鳥的時分，會忘記拉下手剎，這麼對手剎有損害。現在大部分車行車忘記拉下手剎是會有提示音的，所以要留神行車電腦給你的提示。

電子手剎，相對於機械手剎也有缺點，很明顯車友要知道。

一是車友擔憂的電子手剎肯定是它的安穩性，電子產品歸根結底仍是用電的東西，假定電子手剎失靈了，那麼很有或許會發生意外。雖然這些情況發生的概率或許很低，但仍是有發生的或許，假定發生了結果是無法期望的。

例如存在進水或許，電子手剎就失靈了，或許你還不知道！現在很多電子手剎車型也取消了電子手剎鄰近的水杯架，就是為了防止此類工作的發生。

二是坡道起步的時分控制感欠安，切勿模仿要好好的練習；習氣了電子手剎的人就覺得很便利。

在坡道起步的時分，很多司機習氣運用機械手剎進行協作以防止車輛在坡道泊車或許是起步的時分不至於會溜車；但是電子手剎則會被很多司機吐槽坡道起步的時分控制感欠安，當然這只是每個人的用車習氣所選擇的。

三是存在安全隱患；通常電子手剎都會分配“auto hold”功用，這個功用確實很便利，格外是對於馬大哈車主，常常忘記在等紅燈或許暫時停靠的時分拉手剎或許鬆手剎。

但是安全隱患也很大，有些車的電子手剎是經過輕踩油門解鎖的。

假定你在收費處等待的時分按下電子手剎，但此刻假定一個不注意點了下油門，車就竄出去了……

買新車如何查驗手剎？

一是把汽車開到斜度較大、路面情況超卓的斜坡上，踩住剎車，掛空擋，假定是主動變速則掛在N擋，將手剎手柄拉到剛才判定的工作點方位。

然後逐漸鬆開剎車踏板，假定汽車沒有發生滑動，就說明手剎的效能超卓。因為制動器內存在空位，有時在鬆開踏板後，汽車會纖細滑動，然後才停住，只需這個滑動的距離很小，手剎的效能也屬正常。上坡和下坡應當各做一次。

二是除了制動效能外，還應當檢查手剎的靈敏度，這對斜坡起步格外首要。在沒有斜度的路面上慢速行進，慢慢地提拉手剎手柄，感受一下手柄的靈敏度和接合點。這種檢查辦法會使手剎安排磨損，所以檢查的次數不宜太多。

小編點評：

一是在高速上，假定剎車系統壞了，準確的做法是經過降擋來減速，到車速很低時才拉動手剎將車子剎停。

還可以間歇、緩慢、不停地拉緊、放鬆手剎，使車輛停下來；切不可手剎拉終究。

二是很多車友認為，假定遇上制動系統失靈，可以拉動手剎來減速，正本這種做法是錯的，因為手剎安排並不精密，分配兩頭的制動力散佈不均，在高速行進時拉動手剎很簡單使其中一邊的後輪抱死，發生側滑，十分風險。

三是有玩車的朋友，是不喜歡電子手剎的，車輛漂移，也會用到機械手剎，電子手剎用不到！

手剎的最主要作用就是車停了之後，把車子剎住，不讓車自己移動，看似是個很小的部件，但卻是非常重要的部件。我認為兩種類型的手剎相比較各有優劣，分幾個方面做下比較。

電子手剎的優點：1.電子手剎看起來更高大上一些，科技含量更高，能把車的檔次提升不少，帶電子手剎的車一般是高檔車，或者至少是該車型的高配車。

2.電子手剎拉起來更省勁，輕輕一抬，搞定。

電子手剎的缺點：1.維修費用高2.一旦出問題還特麻煩，車子剎住了，電子手剎壞了或車輛沒電了，手剎就鬆不開了，拖車都是個棘手問題。

機械手剎構造比較簡單，越簡單的東西穩定性越好，就是拉起來費勁，還有可能行駛起來忘了鬆手剎，行駛距離遠的話對剎車系統損害比較大。

有了電子手剎之後，應運而生了一個叫自動駐車系統，即AutoHold，兩者結合，從而將行車過程中的臨時性制動和停車後的長時性制動功能整合在一起,並由電子方式實現停車制動。AutoHold功能在很多車型上都有，一般設置在電子手剎按鈕旁邊，它的作用就是在車輛走走停停時起到臨時駐車作用，便捷性非常好，減少了來回拉手剎鬆手剎的操作。

坡道起步還是機械手剎配合較好，不過很多電子手剎車型上都配有上坡輔助系統。