如果用於政府要員出行的專機，運-20沒有任何問題。運-20甚至無需做大規模改裝，只需要安裝幾個模塊，就可以擔任重要政府領導出訪用的專機。因為運-20的貨倉是增壓艙，在8000米高空可以保持與地面相似的氣壓和溫度，很適合運載人員，只是噪音吵了點........

不要把專機都理解成波音747改裝的“空軍一號”，專機有好多種，並不一定都給最高領導人乘坐。以圖-16轟炸機（也就是我們的轟-6）為基礎研製的圖-104專機，迄今還是烏克蘭、哈薩克斯坦等國領導人的專機，那乘坐體驗，相當酸爽啊。

如果用於政府要員出行的專機，運-20沒有任何問題。運-20甚至無需做大規模改裝，只需要安裝幾個模塊，就可以擔任重要政府領導出訪用的專機。因為運-20的貨倉是增壓艙，在8000米高空可以保持與地面相似的氣壓和溫度，很適合運載人員，只是噪音吵了點........

不要把專機都理解成波音747改裝的“空軍一號”，專機有好多種，並不一定都給最高領導人乘坐。以圖-16轟炸機（也就是我們的轟-6）為基礎研製的圖-104專機，迄今還是烏克蘭、哈薩克斯坦等國領導人的專機，那乘坐體驗，相當酸爽啊。

當然，軍用運輸機的舒適度肯定不如民航飛機改裝的專機，運-20採用上單翼佈局，發動機就在機身的側面，噪音較大。軍用運輸機的飛行模式與民航班機也有很多差異，飛行員的操作都比較粗暴，起降和巡航的顛簸比較大，這對於乘機的官員來說是一個考驗。所以軍用運輸機客串專機，多用於緊急出訪。

如果用於政府要員出行的專機，運-20沒有任何問題。運-20甚至無需做大規模改裝，只需要安裝幾個模塊，就可以擔任重要政府領導出訪用的專機。因為運-20的貨倉是增壓艙，在8000米高空可以保持與地面相似的氣壓和溫度，很適合運載人員，只是噪音吵了點........

不要把專機都理解成波音747改裝的“空軍一號”，專機有好多種，並不一定都給最高領導人乘坐。以圖-16轟炸機（也就是我們的轟-6）為基礎研製的圖-104專機，迄今還是烏克蘭、哈薩克斯坦等國領導人的專機，那乘坐體驗，相當酸爽啊。

當然，軍用運輸機的舒適度肯定不如民航飛機改裝的專機，運-20採用上單翼佈局，發動機就在機身的側面，噪音較大。軍用運輸機的飛行模式與民航班機也有很多差異，飛行員的操作都比較粗暴，起降和巡航的顛簸比較大，這對於乘機的官員來說是一個考驗。所以軍用運輸機客串專機，多用於緊急出訪。

其實西方很多國家都有使用軍用運輸機運送高級官員的習慣，通常趕赴熱點戰亂地區的斡旋和工作訪問。例如美國前國務卿蒂勒森訪華時，就乘坐一架美國空軍的C–130運輸機，從駐日美軍的基地直飛中國。

如果用於政府要員出行的專機，運-20沒有任何問題。運-20甚至無需做大規模改裝，只需要安裝幾個模塊，就可以擔任重要政府領導出訪用的專機。因為運-20的貨倉是增壓艙，在8000米高空可以保持與地面相似的氣壓和溫度，很適合運載人員，只是噪音吵了點........

不要把專機都理解成波音747改裝的“空軍一號”，專機有好多種，並不一定都給最高領導人乘坐。以圖-16轟炸機（也就是我們的轟-6）為基礎研製的圖-104專機，迄今還是烏克蘭、哈薩克斯坦等國領導人的專機，那乘坐體驗，相當酸爽啊。

當然，軍用運輸機的舒適度肯定不如民航飛機改裝的專機，運-20採用上單翼佈局，發動機就在機身的側面，噪音較大。軍用運輸機的飛行模式與民航班機也有很多差異，飛行員的操作都比較粗暴，起降和巡航的顛簸比較大，這對於乘機的官員來說是一個考驗。所以軍用運輸機客串專機，多用於緊急出訪。

其實西方很多國家都有使用軍用運輸機運送高級官員的習慣，通常趕赴熱點戰亂地區的斡旋和工作訪問。例如美國前國務卿蒂勒森訪華時，就乘坐一架美國空軍的C–130運輸機，從駐日美軍的基地直飛中國。

美國空軍就裝備有專門改裝的軍用運輸機的客艙模塊，可以快速安裝到C-17等大型軍用運輸機的貨艙內，一小時就可完成備航任務，直接用大型軍用運輸機運送要員。這種特殊設計的客艙模塊，座椅都接近寬體民航客機的座椅，而且間距更大，要比運送傘兵的座椅模塊舒服一些。

如果用於政府要員出行的專機，運-20沒有任何問題。運-20甚至無需做大規模改裝，只需要安裝幾個模塊，就可以擔任重要政府領導出訪用的專機。因為運-20的貨倉是增壓艙，在8000米高空可以保持與地面相似的氣壓和溫度，很適合運載人員，只是噪音吵了點........

不要把專機都理解成波音747改裝的“空軍一號”，專機有好多種，並不一定都給最高領導人乘坐。以圖-16轟炸機（也就是我們的轟-6）為基礎研製的圖-104專機，迄今還是烏克蘭、哈薩克斯坦等國領導人的專機，那乘坐體驗，相當酸爽啊。

當然，軍用運輸機的舒適度肯定不如民航飛機改裝的專機，運-20採用上單翼佈局，發動機就在機身的側面，噪音較大。軍用運輸機的飛行模式與民航班機也有很多差異，飛行員的操作都比較粗暴，起降和巡航的顛簸比較大，這對於乘機的官員來說是一個考驗。所以軍用運輸機客串專機，多用於緊急出訪。

其實西方很多國家都有使用軍用運輸機運送高級官員的習慣，通常趕赴熱點戰亂地區的斡旋和工作訪問。例如美國前國務卿蒂勒森訪華時，就乘坐一架美國空軍的C–130運輸機，從駐日美軍的基地直飛中國。

美國空軍就裝備有專門改裝的軍用運輸機的客艙模塊，可以快速安裝到C-17等大型軍用運輸機的貨艙內，一小時就可完成備航任務，直接用大型軍用運輸機運送要員。這種特殊設計的客艙模塊，座椅都接近寬體民航客機的座椅，而且間距更大，要比運送傘兵的座椅模塊舒服一些。

美國空軍甚至還有一種更加豪華的要員運送模塊，集成了辦公桌椅，具有完備的辦公系統，以及指揮操作系統等設備，相當於一個小型的空中辦公室。上圖是2014年9月，時任美國國務卿的克里，從約旦飛往伊拉克的巴格達，由於伊拉克局勢複雜，屬於奔赴戰區的飛行，所以克里沒有乘坐美國政府的專機，而是選擇了軍用運輸機。

乘坐軍用運輸機的安全性比較高，因為大型軍用運輸都安裝著完善的通訊系統，擁有電子對抗和軟防衛系統，例如電子干擾系統、導彈逼近告警器，紅外和雷達鉑條彈發射器，可以在一定程度上防禦敵方戰機和防空系統的來襲。

如果用於政府要員出行的專機，運-20沒有任何問題。運-20甚至無需做大規模改裝，只需要安裝幾個模塊，就可以擔任重要政府領導出訪用的專機。因為運-20的貨倉是增壓艙，在8000米高空可以保持與地面相似的氣壓和溫度，很適合運載人員，只是噪音吵了點........

不要把專機都理解成波音747改裝的“空軍一號”，專機有好多種，並不一定都給最高領導人乘坐。以圖-16轟炸機（也就是我們的轟-6）為基礎研製的圖-104專機，迄今還是烏克蘭、哈薩克斯坦等國領導人的專機，那乘坐體驗，相當酸爽啊。

當然，軍用運輸機的舒適度肯定不如民航飛機改裝的專機，運-20採用上單翼佈局，發動機就在機身的側面，噪音較大。軍用運輸機的飛行模式與民航班機也有很多差異，飛行員的操作都比較粗暴，起降和巡航的顛簸比較大，這對於乘機的官員來說是一個考驗。所以軍用運輸機客串專機，多用於緊急出訪。

其實西方很多國家都有使用軍用運輸機運送高級官員的習慣，通常趕赴熱點戰亂地區的斡旋和工作訪問。例如美國前國務卿蒂勒森訪華時，就乘坐一架美國空軍的C–130運輸機，從駐日美軍的基地直飛中國。

美國空軍就裝備有專門改裝的軍用運輸機的客艙模塊，可以快速安裝到C-17等大型軍用運輸機的貨艙內，一小時就可完成備航任務，直接用大型軍用運輸機運送要員。這種特殊設計的客艙模塊，座椅都接近寬體民航客機的座椅，而且間距更大，要比運送傘兵的座椅模塊舒服一些。

美國空軍甚至還有一種更加豪華的要員運送模塊，集成了辦公桌椅，具有完備的辦公系統，以及指揮操作系統等設備，相當於一個小型的空中辦公室。上圖是2014年9月，時任美國國務卿的克里，從約旦飛往伊拉克的巴格達，由於伊拉克局勢複雜，屬於奔赴戰區的飛行，所以克里沒有乘坐美國政府的專機，而是選擇了軍用運輸機。

乘坐軍用運輸機的安全性比較高，因為大型軍用運輸都安裝著完善的通訊系統，擁有電子對抗和軟防衛系統，例如電子干擾系統、導彈逼近告警器，紅外和雷達鉑條彈發射器，可以在一定程度上防禦敵方戰機和防空系統的來襲。

圖片：我國的運-20運輸機，起飛重量200多噸，有著與C-17相似的大型貨艙和大尾門，貨倉兩側是可摺疊的人員座椅。

運-20的航程也很遠，完全可以滿足要員出訪的航程要求。運-20的滿載航程可達到4500公里，隨著載重的減少航程會依次增加，運載人員時的輕載航程最大可達8000公里。在航程為8000公里的情況下，運-20可以從國內西北機場起飛，直飛中東，非洲東部和南部地區，包括地中海和印度洋的熱點地區和咽喉要道。

如果用於政府要員出行的專機，運-20沒有任何問題。運-20甚至無需做大規模改裝，只需要安裝幾個模塊，就可以擔任重要政府領導出訪用的專機。因為運-20的貨倉是增壓艙，在8000米高空可以保持與地面相似的氣壓和溫度，很適合運載人員，只是噪音吵了點........

不要把專機都理解成波音747改裝的“空軍一號”，專機有好多種，並不一定都給最高領導人乘坐。以圖-16轟炸機（也就是我們的轟-6）為基礎研製的圖-104專機，迄今還是烏克蘭、哈薩克斯坦等國領導人的專機，那乘坐體驗，相當酸爽啊。

當然，軍用運輸機的舒適度肯定不如民航飛機改裝的專機，運-20採用上單翼佈局，發動機就在機身的側面，噪音較大。軍用運輸機的飛行模式與民航班機也有很多差異，飛行員的操作都比較粗暴，起降和巡航的顛簸比較大，這對於乘機的官員來說是一個考驗。所以軍用運輸機客串專機，多用於緊急出訪。

其實西方很多國家都有使用軍用運輸機運送高級官員的習慣，通常趕赴熱點戰亂地區的斡旋和工作訪問。例如美國前國務卿蒂勒森訪華時，就乘坐一架美國空軍的C–130運輸機，從駐日美軍的基地直飛中國。

美國空軍就裝備有專門改裝的軍用運輸機的客艙模塊，可以快速安裝到C-17等大型軍用運輸機的貨艙內，一小時就可完成備航任務，直接用大型軍用運輸機運送要員。這種特殊設計的客艙模塊，座椅都接近寬體民航客機的座椅，而且間距更大，要比運送傘兵的座椅模塊舒服一些。

美國空軍甚至還有一種更加豪華的要員運送模塊，集成了辦公桌椅，具有完備的辦公系統，以及指揮操作系統等設備，相當於一個小型的空中辦公室。上圖是2014年9月，時任美國國務卿的克里，從約旦飛往伊拉克的巴格達，由於伊拉克局勢複雜，屬於奔赴戰區的飛行，所以克里沒有乘坐美國政府的專機，而是選擇了軍用運輸機。

乘坐軍用運輸機的安全性比較高，因為大型軍用運輸都安裝著完善的通訊系統，擁有電子對抗和軟防衛系統，例如電子干擾系統、導彈逼近告警器，紅外和雷達鉑條彈發射器，可以在一定程度上防禦敵方戰機和防空系統的來襲。

圖片：我國的運-20運輸機，起飛重量200多噸，有著與C-17相似的大型貨艙和大尾門，貨倉兩側是可摺疊的人員座椅。

運-20的航程也很遠，完全可以滿足要員出訪的航程要求。運-20的滿載航程可達到4500公里，隨著載重的減少航程會依次增加，運載人員時的輕載航程最大可達8000公里。在航程為8000公里的情況下，運-20可以從國內西北機場起飛，直飛中東，非洲東部和南部地區，包括地中海和印度洋的熱點地區和咽喉要道。

類似英國和法國的做法也值得借鑑，他們使用大型加油機來客串領導人專機，例如英國前首相梅姨在2018年1月訪華時，就乘坐一架英國皇家空軍的A330MRTT空中加油機，這架加油機由空客A330大型寬體客機改裝，一機三用，可以運兵、加油和政要專機，運行費用極低，僅為每小時1.7萬元人民幣。

目前全世界主要國家使用的總統專機都是由客機改造而來的，沒有使用軍用飛機的先例，美國用的是波音747-200，俄羅斯用的是伊爾96，法國用的是空客A330。如果要強行將運20改造成出訪專機，只會出現以下幾個問題。

目前全世界主要國家使用的總統專機都是由客機改造而來的，沒有使用軍用飛機的先例，美國用的是波音747-200，俄羅斯用的是伊爾96，法國用的是空客A330。如果要強行將運20改造成出訪專機，只會出現以下幾個問題。
（俄羅斯總統專機伊爾96）

舒適性太差，受不了！

客機機翼都是採用下單翼設計，這樣可以用機翼屏蔽發動機噪音，也便於發動機檢修，而運20的機翼採用的是軍用機主流的上單翼設計，這樣做的好處可以讓貨倉空間更大，降落在簡易跑道也不會吸入異物，但是如果機艙坐了人，那麼機翼下的發動機基本和人的腦袋平齊，別提什麼睡覺了，就是連開會說話都得拔高几個音調，沒有政府要員能忍受這樣嘈雜的環境。

目前全世界主要國家使用的總統專機都是由客機改造而來的，沒有使用軍用飛機的先例，美國用的是波音747-200，俄羅斯用的是伊爾96，法國用的是空客A330。如果要強行將運20改造成出訪專機，只會出現以下幾個問題。
（俄羅斯總統專機伊爾96）

舒適性太差，受不了！

客機機翼都是採用下單翼設計，這樣可以用機翼屏蔽發動機噪音，也便於發動機檢修，而運20的機翼採用的是軍用機主流的上單翼設計，這樣做的好處可以讓貨倉空間更大，降落在簡易跑道也不會吸入異物，但是如果機艙坐了人，那麼機翼下的發動機基本和人的腦袋平齊，別提什麼睡覺了，就是連開會說話都得拔高几個音調，沒有政府要員能忍受這樣嘈雜的環境。
（上單翼設計一目瞭然）

航程不足，略尷尬！

世界主流總統專機中，最短腿的伊爾96也有1萬公里左右的航程，但是運20卻只有尷尬的7800千米，而從北京飛到美國西海岸的距離也在9600公里左右，搭乘運20出訪，中途還得找個地方加油，不僅耽誤了時間，打亂了行程，大國顏面也蕩然無存。

目前全世界主要國家使用的總統專機都是由客機改造而來的，沒有使用軍用飛機的先例，美國用的是波音747-200，俄羅斯用的是伊爾96，法國用的是空客A330。如果要強行將運20改造成出訪專機，只會出現以下幾個問題。
（俄羅斯總統專機伊爾96）

舒適性太差，受不了！

客機機翼都是採用下單翼設計，這樣可以用機翼屏蔽發動機噪音，也便於發動機檢修，而運20的機翼採用的是軍用機主流的上單翼設計，這樣做的好處可以讓貨倉空間更大，降落在簡易跑道也不會吸入異物，但是如果機艙坐了人，那麼機翼下的發動機基本和人的腦袋平齊，別提什麼睡覺了，就是連開會說話都得拔高几個音調，沒有政府要員能忍受這樣嘈雜的環境。
（上單翼設計一目瞭然）

航程不足，略尷尬！

世界主流總統專機中，最短腿的伊爾96也有1萬公里左右的航程，但是運20卻只有尷尬的7800千米，而從北京飛到美國西海岸的距離也在9600公里左右，搭乘運20出訪，中途還得找個地方加油，不僅耽誤了時間，打亂了行程，大國顏面也蕩然無存。
（法國空客A330專機）

油耗太高，用不起！

運20不管是搭載俄羅斯的D-30KP2還是國產的渦扇18，其油耗肯定都比民用的大涵道比發動機要高出不少，當年民航曾經採購過美國C130運輸機來往日本運海鮮，結果因為油耗太高，入不敷出，變賣了。政府要員出訪也是有預算的，油耗太高的飛機肯定是不適合做專機使用的。

目前全世界主要國家使用的總統專機都是由客機改造而來的，沒有使用軍用飛機的先例，美國用的是波音747-200，俄羅斯用的是伊爾96，法國用的是空客A330。如果要強行將運20改造成出訪專機，只會出現以下幾個問題。
（俄羅斯總統專機伊爾96）

舒適性太差，受不了！

客機機翼都是採用下單翼設計，這樣可以用機翼屏蔽發動機噪音，也便於發動機檢修，而運20的機翼採用的是軍用機主流的上單翼設計，這樣做的好處可以讓貨倉空間更大，降落在簡易跑道也不會吸入異物，但是如果機艙坐了人，那麼機翼下的發動機基本和人的腦袋平齊，別提什麼睡覺了，就是連開會說話都得拔高几個音調，沒有政府要員能忍受這樣嘈雜的環境。
（上單翼設計一目瞭然）

航程不足，略尷尬！

世界主流總統專機中，最短腿的伊爾96也有1萬公里左右的航程，但是運20卻只有尷尬的7800千米，而從北京飛到美國西海岸的距離也在9600公里左右，搭乘運20出訪，中途還得找個地方加油，不僅耽誤了時間，打亂了行程，大國顏面也蕩然無存。
（法國空客A330專機）

油耗太高，用不起！

運20不管是搭載俄羅斯的D-30KP2還是國產的渦扇18，其油耗肯定都比民用的大涵道比發動機要高出不少，當年民航曾經採購過美國C130運輸機來往日本運海鮮，結果因為油耗太高，入不敷出，變賣了。政府要員出訪也是有預算的，油耗太高的飛機肯定是不適合做專機使用的。

改裝難度太大，放棄吧！

普通民航飛機為了氣動佈局和載客考慮，都是細長型的，而運20為了運載主戰坦克和裝甲車這樣的重裝備，整個飛機是粗短型的，因此也被戲稱為胖妞。如果要強行改造運20為總統專機，前後長度肯定無法容納眾多的辦公和生活設施，所以必須要加層，改造成兩層甚至3層，這樣的話施工難度就會成倍增加，費用的會急劇上升，絕對不是明智之選。

目前全世界主要國家使用的總統專機都是由客機改造而來的，沒有使用軍用飛機的先例，美國用的是波音747-200，俄羅斯用的是伊爾96，法國用的是空客A330。如果要強行將運20改造成出訪專機，只會出現以下幾個問題。
（俄羅斯總統專機伊爾96）

舒適性太差，受不了！

客機機翼都是採用下單翼設計，這樣可以用機翼屏蔽發動機噪音，也便於發動機檢修，而運20的機翼採用的是軍用機主流的上單翼設計，這樣做的好處可以讓貨倉空間更大，降落在簡易跑道也不會吸入異物，但是如果機艙坐了人，那麼機翼下的發動機基本和人的腦袋平齊，別提什麼睡覺了，就是連開會說話都得拔高几個音調，沒有政府要員能忍受這樣嘈雜的環境。
（上單翼設計一目瞭然）

航程不足，略尷尬！

世界主流總統專機中，最短腿的伊爾96也有1萬公里左右的航程，但是運20卻只有尷尬的7800千米，而從北京飛到美國西海岸的距離也在9600公里左右，搭乘運20出訪，中途還得找個地方加油，不僅耽誤了時間，打亂了行程，大國顏面也蕩然無存。
（法國空客A330專機）

油耗太高，用不起！

運20不管是搭載俄羅斯的D-30KP2還是國產的渦扇18，其油耗肯定都比民用的大涵道比發動機要高出不少，當年民航曾經採購過美國C130運輸機來往日本運海鮮，結果因為油耗太高，入不敷出，變賣了。政府要員出訪也是有預算的，油耗太高的飛機肯定是不適合做專機使用的。

改裝難度太大，放棄吧！

普通民航飛機為了氣動佈局和載客考慮，都是細長型的，而運20為了運載主戰坦克和裝甲車這樣的重裝備，整個飛機是粗短型的，因此也被戲稱為胖妞。如果要強行改造運20為總統專機，前後長度肯定無法容納眾多的辦公和生活設施，所以必須要加層，改造成兩層甚至3層，這樣的話施工難度就會成倍增加，費用的會急劇上升，絕對不是明智之選。
（美國空軍一號內部佈局，以運20的平面空間是不夠容納這些設施的）

未來中國要改裝總統專機，不僅運20不行，單通道的C919也不行，最終還是得仰仗真正的大客機“C929”！

目前全世界主要國家使用的總統專機都是由客機改造而來的，沒有使用軍用飛機的先例，美國用的是波音747-200，俄羅斯用的是伊爾96，法國用的是空客A330。如果要強行將運20改造成出訪專機，只會出現以下幾個問題。
（俄羅斯總統專機伊爾96）

舒適性太差，受不了！

客機機翼都是採用下單翼設計，這樣可以用機翼屏蔽發動機噪音，也便於發動機檢修，而運20的機翼採用的是軍用機主流的上單翼設計，這樣做的好處可以讓貨倉空間更大，降落在簡易跑道也不會吸入異物，但是如果機艙坐了人，那麼機翼下的發動機基本和人的腦袋平齊，別提什麼睡覺了，就是連開會說話都得拔高几個音調，沒有政府要員能忍受這樣嘈雜的環境。
（上單翼設計一目瞭然）

航程不足，略尷尬！

世界主流總統專機中，最短腿的伊爾96也有1萬公里左右的航程，但是運20卻只有尷尬的7800千米，而從北京飛到美國西海岸的距離也在9600公里左右，搭乘運20出訪，中途還得找個地方加油，不僅耽誤了時間，打亂了行程，大國顏面也蕩然無存。
（法國空客A330專機）

油耗太高，用不起！

運20不管是搭載俄羅斯的D-30KP2還是國產的渦扇18，其油耗肯定都比民用的大涵道比發動機要高出不少，當年民航曾經採購過美國C130運輸機來往日本運海鮮，結果因為油耗太高，入不敷出，變賣了。政府要員出訪也是有預算的，油耗太高的飛機肯定是不適合做專機使用的。

改裝難度太大，放棄吧！

普通民航飛機為了氣動佈局和載客考慮，都是細長型的，而運20為了運載主戰坦克和裝甲車這樣的重裝備，整個飛機是粗短型的，因此也被戲稱為胖妞。如果要強行改造運20為總統專機，前後長度肯定無法容納眾多的辦公和生活設施，所以必須要加層，改造成兩層甚至3層，這樣的話施工難度就會成倍增加，費用的會急劇上升，絕對不是明智之選。
（美國空軍一號內部佈局，以運20的平面空間是不夠容納這些設施的）

未來中國要改裝總統專機，不僅運20不行，單通道的C919也不行，最終還是得仰仗真正的大客機“C929”！
（C929是中俄聯合研製的遠程寬體客機）

可以改，但是舒適性和經濟性沒有用客機好。打個比喻吧：軍用運輸機就好比卡車，客機就好比大巴車，你說你出門是願意坐大巴還是願意坐大貨車。下圖為英國首相特蕾莎·梅出訪時搭乘的英國皇家空軍A330MRTT空中加油機/運輸機，雖然他是加油機，但是是由空客A330客機基礎上改進而來，仍然是客機的底子，只要稍加改進就能達到不錯的舒適度。

可以改，但是舒適性和經濟性沒有用客機好。打個比喻吧：軍用運輸機就好比卡車，客機就好比大巴車，你說你出門是願意坐大巴還是願意坐大貨車。下圖為英國首相特蕾莎·梅出訪時搭乘的英國皇家空軍A330MRTT空中加油機/運輸機，雖然他是加油機，但是是由空客A330客機基礎上改進而來，仍然是客機的底子，只要稍加改進就能達到不錯的舒適度。

可以改，但是舒適性和經濟性沒有用客機好。打個比喻吧：軍用運輸機就好比卡車，客機就好比大巴車，你說你出門是願意坐大巴還是願意坐大貨車。下圖為英國首相特蕾莎·梅出訪時搭乘的英國皇家空軍A330MRTT空中加油機/運輸機，雖然他是加油機，但是是由空客A330客機基礎上改進而來，仍然是客機的底子，只要稍加改進就能達到不錯的舒適度。

如果說英國的財政比較緊縮用空中加油機客串領導人專機，那麼財大氣粗的美國人直接改造波音747型客機作為總統的“空軍一號”，下圖為美國2架“空軍一號”總統專機，（其中一架為備份機），是由波音747-200B型客機專門改造而來，只用於運送美國總統，不作為其他用途。下圖2為上屆總統奧巴馬在“空軍一號”內部，可以看到裝潢比較豪華。

可以改，但是舒適性和經濟性沒有用客機好。打個比喻吧：軍用運輸機就好比卡車，客機就好比大巴車，你說你出門是願意坐大巴還是願意坐大貨車。下圖為英國首相特蕾莎·梅出訪時搭乘的英國皇家空軍A330MRTT空中加油機/運輸機，雖然他是加油機，但是是由空客A330客機基礎上改進而來，仍然是客機的底子，只要稍加改進就能達到不錯的舒適度。

如果說英國的財政比較緊縮用空中加油機客串領導人專機，那麼財大氣粗的美國人直接改造波音747型客機作為總統的“空軍一號”，下圖為美國2架“空軍一號”總統專機，（其中一架為備份機），是由波音747-200B型客機專門改造而來，只用於運送美國總統，不作為其他用途。下圖2為上屆總統奧巴馬在“空軍一號”內部，可以看到裝潢比較豪華。

可以改，但是舒適性和經濟性沒有用客機好。打個比喻吧：軍用運輸機就好比卡車，客機就好比大巴車，你說你出門是願意坐大巴還是願意坐大貨車。下圖為英國首相特蕾莎·梅出訪時搭乘的英國皇家空軍A330MRTT空中加油機/運輸機，雖然他是加油機，但是是由空客A330客機基礎上改進而來，仍然是客機的底子，只要稍加改進就能達到不錯的舒適度。

如果說英國的財政比較緊縮用空中加油機客串領導人專機，那麼財大氣粗的美國人直接改造波音747型客機作為總統的“空軍一號”，下圖為美國2架“空軍一號”總統專機，（其中一架為備份機），是由波音747-200B型客機專門改造而來，只用於運送美國總統，不作為其他用途。下圖2為上屆總統奧巴馬在“空軍一號”內部，可以看到裝潢比較豪華。

為什麼都喜歡用客機改專機，首當其衝的就是舒適性。要知道客機從設計上就是”以人為本“，他的內部設備都是高度適配人的，甚至最基本的廁所都要比軍用運輸機的要高檔和實用。所以說客機的舒適性底子就很好，只需要根據需求增加一些其他的”高檔座椅“或者”休息室“這些領導人專用的設備即可。而運輸機改造起來更麻煩一些，要知道運輸機根本就沒有什麼舒適性可言，他是的乘客是坦克、裝甲車和火炮，即便執行運兵任務也是人擠人挨著坐，要是領導人這樣擠著十幾個小時那麼非要散架不可。而且運輸機的改造型差，因為底子太薄，如果要改成專機那麼整個貨倉必須重新設計，連最基本的座椅都要更換，工作量太大了。

可以改，但是舒適性和經濟性沒有用客機好。打個比喻吧：軍用運輸機就好比卡車，客機就好比大巴車，你說你出門是願意坐大巴還是願意坐大貨車。下圖為英國首相特蕾莎·梅出訪時搭乘的英國皇家空軍A330MRTT空中加油機/運輸機，雖然他是加油機，但是是由空客A330客機基礎上改進而來，仍然是客機的底子，只要稍加改進就能達到不錯的舒適度。

如果說英國的財政比較緊縮用空中加油機客串領導人專機，那麼財大氣粗的美國人直接改造波音747型客機作為總統的“空軍一號”，下圖為美國2架“空軍一號”總統專機，（其中一架為備份機），是由波音747-200B型客機專門改造而來，只用於運送美國總統，不作為其他用途。下圖2為上屆總統奧巴馬在“空軍一號”內部，可以看到裝潢比較豪華。

為什麼都喜歡用客機改專機，首當其衝的就是舒適性。要知道客機從設計上就是”以人為本“，他的內部設備都是高度適配人的，甚至最基本的廁所都要比軍用運輸機的要高檔和實用。所以說客機的舒適性底子就很好，只需要根據需求增加一些其他的”高檔座椅“或者”休息室“這些領導人專用的設備即可。而運輸機改造起來更麻煩一些，要知道運輸機根本就沒有什麼舒適性可言，他是的乘客是坦克、裝甲車和火炮，即便執行運兵任務也是人擠人挨著坐，要是領導人這樣擠著十幾個小時那麼非要散架不可。而且運輸機的改造型差，因為底子太薄，如果要改成專機那麼整個貨倉必須重新設計，連最基本的座椅都要更換，工作量太大了。

可以改，但是舒適性和經濟性沒有用客機好。打個比喻吧：軍用運輸機就好比卡車，客機就好比大巴車，你說你出門是願意坐大巴還是願意坐大貨車。下圖為英國首相特蕾莎·梅出訪時搭乘的英國皇家空軍A330MRTT空中加油機/運輸機，雖然他是加油機，但是是由空客A330客機基礎上改進而來，仍然是客機的底子，只要稍加改進就能達到不錯的舒適度。

如果說英國的財政比較緊縮用空中加油機客串領導人專機，那麼財大氣粗的美國人直接改造波音747型客機作為總統的“空軍一號”，下圖為美國2架“空軍一號”總統專機，（其中一架為備份機），是由波音747-200B型客機專門改造而來，只用於運送美國總統，不作為其他用途。下圖2為上屆總統奧巴馬在“空軍一號”內部，可以看到裝潢比較豪華。

為什麼都喜歡用客機改專機，首當其衝的就是舒適性。要知道客機從設計上就是”以人為本“，他的內部設備都是高度適配人的，甚至最基本的廁所都要比軍用運輸機的要高檔和實用。所以說客機的舒適性底子就很好，只需要根據需求增加一些其他的”高檔座椅“或者”休息室“這些領導人專用的設備即可。而運輸機改造起來更麻煩一些，要知道運輸機根本就沒有什麼舒適性可言，他是的乘客是坦克、裝甲車和火炮，即便執行運兵任務也是人擠人挨著坐，要是領導人這樣擠著十幾個小時那麼非要散架不可。而且運輸機的改造型差，因為底子太薄，如果要改成專機那麼整個貨倉必須重新設計，連最基本的座椅都要更換，工作量太大了。

第二是經濟效益和航程問題。客機設計的時候就考慮到經濟效益問題，最明顯的就是燃油效率，低油耗有助於增加飛機的續航性能。而軍用運輸機則對載重量有很大的要求，對經濟方面考慮的並沒有客機那麼多。而且運輸機氣動佈局更多的要去適應龐大的貨艙，並不像客機那樣有著低油耗的外形佈局，載重量更多的分配給載貨而不是燃油。對比美國C-17運輸機和波音777客機，這兩種飛機都屬於290噸級飛機，C-17最大載貨航程為4000公里，最大航程11000公里，最大飛行速度870公里每小時。而波音777-200ER最大載重航程為10700公里，最大航程14000公里，最大巡航速度945公里每小時

可以改，但是舒適性和經濟性沒有用客機好。打個比喻吧：軍用運輸機就好比卡車，客機就好比大巴車，你說你出門是願意坐大巴還是願意坐大貨車。下圖為英國首相特蕾莎·梅出訪時搭乘的英國皇家空軍A330MRTT空中加油機/運輸機，雖然他是加油機，但是是由空客A330客機基礎上改進而來，仍然是客機的底子，只要稍加改進就能達到不錯的舒適度。

如果說英國的財政比較緊縮用空中加油機客串領導人專機，那麼財大氣粗的美國人直接改造波音747型客機作為總統的“空軍一號”，下圖為美國2架“空軍一號”總統專機，（其中一架為備份機），是由波音747-200B型客機專門改造而來，只用於運送美國總統，不作為其他用途。下圖2為上屆總統奧巴馬在“空軍一號”內部，可以看到裝潢比較豪華。

為什麼都喜歡用客機改專機，首當其衝的就是舒適性。要知道客機從設計上就是”以人為本“，他的內部設備都是高度適配人的，甚至最基本的廁所都要比軍用運輸機的要高檔和實用。所以說客機的舒適性底子就很好，只需要根據需求增加一些其他的”高檔座椅“或者”休息室“這些領導人專用的設備即可。而運輸機改造起來更麻煩一些，要知道運輸機根本就沒有什麼舒適性可言，他是的乘客是坦克、裝甲車和火炮，即便執行運兵任務也是人擠人挨著坐，要是領導人這樣擠著十幾個小時那麼非要散架不可。而且運輸機的改造型差，因為底子太薄，如果要改成專機那麼整個貨倉必須重新設計，連最基本的座椅都要更換，工作量太大了。

第二是經濟效益和航程問題。客機設計的時候就考慮到經濟效益問題，最明顯的就是燃油效率，低油耗有助於增加飛機的續航性能。而軍用運輸機則對載重量有很大的要求，對經濟方面考慮的並沒有客機那麼多。而且運輸機氣動佈局更多的要去適應龐大的貨艙，並不像客機那樣有著低油耗的外形佈局，載重量更多的分配給載貨而不是燃油。對比美國C-17運輸機和波音777客機，這兩種飛機都屬於290噸級飛機，C-17最大載貨航程為4000公里，最大航程11000公里，最大飛行速度870公里每小時。而波音777-200ER最大載重航程為10700公里，最大航程14000公里，最大巡航速度945公里每小時

可以改，但是舒適性和經濟性沒有用客機好。打個比喻吧：軍用運輸機就好比卡車，客機就好比大巴車，你說你出門是願意坐大巴還是願意坐大貨車。下圖為英國首相特蕾莎·梅出訪時搭乘的英國皇家空軍A330MRTT空中加油機/運輸機，雖然他是加油機，但是是由空客A330客機基礎上改進而來，仍然是客機的底子，只要稍加改進就能達到不錯的舒適度。

如果說英國的財政比較緊縮用空中加油機客串領導人專機，那麼財大氣粗的美國人直接改造波音747型客機作為總統的“空軍一號”，下圖為美國2架“空軍一號”總統專機，（其中一架為備份機），是由波音747-200B型客機專門改造而來，只用於運送美國總統，不作為其他用途。下圖2為上屆總統奧巴馬在“空軍一號”內部，可以看到裝潢比較豪華。

為什麼都喜歡用客機改專機，首當其衝的就是舒適性。要知道客機從設計上就是”以人為本“，他的內部設備都是高度適配人的，甚至最基本的廁所都要比軍用運輸機的要高檔和實用。所以說客機的舒適性底子就很好，只需要根據需求增加一些其他的”高檔座椅“或者”休息室“這些領導人專用的設備即可。而運輸機改造起來更麻煩一些，要知道運輸機根本就沒有什麼舒適性可言，他是的乘客是坦克、裝甲車和火炮，即便執行運兵任務也是人擠人挨著坐，要是領導人這樣擠著十幾個小時那麼非要散架不可。而且運輸機的改造型差，因為底子太薄，如果要改成專機那麼整個貨倉必須重新設計，連最基本的座椅都要更換，工作量太大了。

第二是經濟效益和航程問題。客機設計的時候就考慮到經濟效益問題，最明顯的就是燃油效率，低油耗有助於增加飛機的續航性能。而軍用運輸機則對載重量有很大的要求，對經濟方面考慮的並沒有客機那麼多。而且運輸機氣動佈局更多的要去適應龐大的貨艙，並不像客機那樣有著低油耗的外形佈局，載重量更多的分配給載貨而不是燃油。對比美國C-17運輸機和波音777客機，這兩種飛機都屬於290噸級飛機，C-17最大載貨航程為4000公里，最大航程11000公里，最大飛行速度870公里每小時。而波音777-200ER最大載重航程為10700公里，最大航程14000公里，最大巡航速度945公里每小時

。

第三就是面子，雖然這個理由聽牽強，但是你想想那些商界政界大佬出去不都是坐奔馳寶馬林肯這類豪車，身上穿著西裝。但是你們見過他們坐大貨車出去開會吃飯嗎？西裝和大卡車配起來想想就感人。放在這裡一個道理，再怎麼說是一國元首，你讓他們坐著軍用運輸機去國事訪問？總統更要面子啊，正式會晤或者重大會議怎麼也要正式一點。

可以改，但是舒適性和經濟性沒有用客機好。打個比喻吧：軍用運輸機就好比卡車，客機就好比大巴車，你說你出門是願意坐大巴還是願意坐大貨車。下圖為英國首相特蕾莎·梅出訪時搭乘的英國皇家空軍A330MRTT空中加油機/運輸機，雖然他是加油機，但是是由空客A330客機基礎上改進而來，仍然是客機的底子，只要稍加改進就能達到不錯的舒適度。

如果說英國的財政比較緊縮用空中加油機客串領導人專機，那麼財大氣粗的美國人直接改造波音747型客機作為總統的“空軍一號”，下圖為美國2架“空軍一號”總統專機，（其中一架為備份機），是由波音747-200B型客機專門改造而來，只用於運送美國總統，不作為其他用途。下圖2為上屆總統奧巴馬在“空軍一號”內部，可以看到裝潢比較豪華。

為什麼都喜歡用客機改專機，首當其衝的就是舒適性。要知道客機從設計上就是”以人為本“，他的內部設備都是高度適配人的，甚至最基本的廁所都要比軍用運輸機的要高檔和實用。所以說客機的舒適性底子就很好，只需要根據需求增加一些其他的”高檔座椅“或者”休息室“這些領導人專用的設備即可。而運輸機改造起來更麻煩一些，要知道運輸機根本就沒有什麼舒適性可言，他是的乘客是坦克、裝甲車和火炮，即便執行運兵任務也是人擠人挨著坐，要是領導人這樣擠著十幾個小時那麼非要散架不可。而且運輸機的改造型差，因為底子太薄，如果要改成專機那麼整個貨倉必須重新設計，連最基本的座椅都要更換，工作量太大了。

第二是經濟效益和航程問題。客機設計的時候就考慮到經濟效益問題，最明顯的就是燃油效率，低油耗有助於增加飛機的續航性能。而軍用運輸機則對載重量有很大的要求，對經濟方面考慮的並沒有客機那麼多。而且運輸機氣動佈局更多的要去適應龐大的貨艙，並不像客機那樣有著低油耗的外形佈局，載重量更多的分配給載貨而不是燃油。對比美國C-17運輸機和波音777客機，這兩種飛機都屬於290噸級飛機，C-17最大載貨航程為4000公里，最大航程11000公里，最大飛行速度870公里每小時。而波音777-200ER最大載重航程為10700公里，最大航程14000公里，最大巡航速度945公里每小時

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第三就是面子，雖然這個理由聽牽強，但是你想想那些商界政界大佬出去不都是坐奔馳寶馬林肯這類豪車，身上穿著西裝。但是你們見過他們坐大貨車出去開會吃飯嗎？西裝和大卡車配起來想想就感人。放在這裡一個道理，再怎麼說是一國元首，你讓他們坐著軍用運輸機去國事訪問？總統更要面子啊，正式會晤或者重大會議怎麼也要正式一點。

當然了，也不是說非要用客機當專機，有時候來不及了或者中短途航程也不是不可以可以，反正只要能到就行。美國的國務卿都有乘坐軍用運輸機出訪或者開會的精力，比如下圖為前國務卿克里乘坐C-17運輸機由約旦飛往伊拉克巴格達，貨艙臨時增加座椅。

可以改，但是舒適性和經濟性沒有用客機好。打個比喻吧：軍用運輸機就好比卡車，客機就好比大巴車，你說你出門是願意坐大巴還是願意坐大貨車。下圖為英國首相特蕾莎·梅出訪時搭乘的英國皇家空軍A330MRTT空中加油機/運輸機，雖然他是加油機，但是是由空客A330客機基礎上改進而來，仍然是客機的底子，只要稍加改進就能達到不錯的舒適度。

如果說英國的財政比較緊縮用空中加油機客串領導人專機，那麼財大氣粗的美國人直接改造波音747型客機作為總統的“空軍一號”，下圖為美國2架“空軍一號”總統專機，（其中一架為備份機），是由波音747-200B型客機專門改造而來，只用於運送美國總統，不作為其他用途。下圖2為上屆總統奧巴馬在“空軍一號”內部，可以看到裝潢比較豪華。

為什麼都喜歡用客機改專機，首當其衝的就是舒適性。要知道客機從設計上就是”以人為本“，他的內部設備都是高度適配人的，甚至最基本的廁所都要比軍用運輸機的要高檔和實用。所以說客機的舒適性底子就很好，只需要根據需求增加一些其他的”高檔座椅“或者”休息室“這些領導人專用的設備即可。而運輸機改造起來更麻煩一些，要知道運輸機根本就沒有什麼舒適性可言，他是的乘客是坦克、裝甲車和火炮，即便執行運兵任務也是人擠人挨著坐，要是領導人這樣擠著十幾個小時那麼非要散架不可。而且運輸機的改造型差，因為底子太薄，如果要改成專機那麼整個貨倉必須重新設計，連最基本的座椅都要更換，工作量太大了。

第二是經濟效益和航程問題。客機設計的時候就考慮到經濟效益問題，最明顯的就是燃油效率，低油耗有助於增加飛機的續航性能。而軍用運輸機則對載重量有很大的要求，對經濟方面考慮的並沒有客機那麼多。而且運輸機氣動佈局更多的要去適應龐大的貨艙，並不像客機那樣有著低油耗的外形佈局，載重量更多的分配給載貨而不是燃油。對比美國C-17運輸機和波音777客機，這兩種飛機都屬於290噸級飛機，C-17最大載貨航程為4000公里，最大航程11000公里，最大飛行速度870公里每小時。而波音777-200ER最大載重航程為10700公里，最大航程14000公里，最大巡航速度945公里每小時

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第三就是面子，雖然這個理由聽牽強，但是你想想那些商界政界大佬出去不都是坐奔馳寶馬林肯這類豪車，身上穿著西裝。但是你們見過他們坐大貨車出去開會吃飯嗎？西裝和大卡車配起來想想就感人。放在這裡一個道理，再怎麼說是一國元首，你讓他們坐著軍用運輸機去國事訪問？總統更要面子啊，正式會晤或者重大會議怎麼也要正式一點。

當然了，也不是說非要用客機當專機，有時候來不及了或者中短途航程也不是不可以可以，反正只要能到就行。美國的國務卿都有乘坐軍用運輸機出訪或者開會的精力，比如下圖為前國務卿克里乘坐C-17運輸機由約旦飛往伊拉克巴格達，貨艙臨時增加座椅。

當然可以！2016年7月7日，運-20已經正式列裝部隊，這也標誌著我國正式躋身200噸級大型運輸機俱樂部。其貨艙長20米、高4米、寬4米，而且還擁有增壓功能，稍加改裝便能當做專機使用。君不見，運-20對標的C-17“環球霸王III”都成了美國國務卿的標誌性“專機”，蓬佩奧的閃電訪華、克里的空降戰地巴格達，女國務卿希拉里都曾將C-17當做專機使用。

當然可以！2016年7月7日，運-20已經正式列裝部隊，這也標誌著我國正式躋身200噸級大型運輸機俱樂部。其貨艙長20米、高4米、寬4米，而且還擁有增壓功能，稍加改裝便能當做專機使用。君不見，運-20對標的C-17“環球霸王III”都成了美國國務卿的標誌性“專機”，蓬佩奧的閃電訪華、克里的空降戰地巴格達，女國務卿希拉里都曾將C-17當做專機使用。

圖、運-20的貨艙，改裝成專機，綽綽有餘

運-20屬於重型軍用運輸機，從根本上彌補了我軍戰略投射短板問題。在運-20之前，大型運輸機一直制約著我空軍的投放能力，美軍擁有C-17、C-5，俄羅斯有伊爾-76，而我國自主生產的運輸只有運-8，大型運輸機是從俄羅斯進口的20餘架伊爾-76。一旦發生緊急情況，我空軍甚至還需要民航客機幫助運載貨物。運-20最大載重量能達到66噸！其龐大的貨艙甚至能容納下主戰坦克等重裝備，從載人的角度，可以說完全是遊刃有餘。

當然可以！2016年7月7日，運-20已經正式列裝部隊，這也標誌著我國正式躋身200噸級大型運輸機俱樂部。其貨艙長20米、高4米、寬4米，而且還擁有增壓功能，稍加改裝便能當做專機使用。君不見，運-20對標的C-17“環球霸王III”都成了美國國務卿的標誌性“專機”，蓬佩奧的閃電訪華、克里的空降戰地巴格達，女國務卿希拉里都曾將C-17當做專機使用。

圖、運-20的貨艙，改裝成專機，綽綽有餘

運-20屬於重型軍用運輸機，從根本上彌補了我軍戰略投射短板問題。在運-20之前，大型運輸機一直制約著我空軍的投放能力，美軍擁有C-17、C-5，俄羅斯有伊爾-76，而我國自主生產的運輸只有運-8，大型運輸機是從俄羅斯進口的20餘架伊爾-76。一旦發生緊急情況，我空軍甚至還需要民航客機幫助運載貨物。運-20最大載重量能達到66噸！其龐大的貨艙甚至能容納下主戰坦克等重裝備，從載人的角度，可以說完全是遊刃有餘。

圖、美國國務卿蓬佩奧走下運輸機貨艙

軍用運輸機還有一個無可比擬的優勢，就是野外場地使用能力。我們知道戰地機場不可能像民航機場一樣的硬件條件，而且跑道長度也會有所限制，美國空軍的C-17運輸機就能實現短場起降，而且可靠性和維護性都具備很高標準。C-17僅需914米跑道就能起飛，最大有效載荷時的著陸距離也能在914米完成。因此就不難理解，2014年9月10日，時任美國國務卿的克里就是乘坐一架C-17降臨巴格達。

當然可以！2016年7月7日，運-20已經正式列裝部隊，這也標誌著我國正式躋身200噸級大型運輸機俱樂部。其貨艙長20米、高4米、寬4米，而且還擁有增壓功能，稍加改裝便能當做專機使用。君不見，運-20對標的C-17“環球霸王III”都成了美國國務卿的標誌性“專機”，蓬佩奧的閃電訪華、克里的空降戰地巴格達，女國務卿希拉里都曾將C-17當做專機使用。

圖、運-20的貨艙，改裝成專機，綽綽有餘

運-20屬於重型軍用運輸機，從根本上彌補了我軍戰略投射短板問題。在運-20之前，大型運輸機一直制約著我空軍的投放能力，美軍擁有C-17、C-5，俄羅斯有伊爾-76，而我國自主生產的運輸只有運-8，大型運輸機是從俄羅斯進口的20餘架伊爾-76。一旦發生緊急情況，我空軍甚至還需要民航客機幫助運載貨物。運-20最大載重量能達到66噸！其龐大的貨艙甚至能容納下主戰坦克等重裝備，從載人的角度，可以說完全是遊刃有餘。

圖、美國國務卿蓬佩奧走下運輸機貨艙

軍用運輸機還有一個無可比擬的優勢，就是野外場地使用能力。我們知道戰地機場不可能像民航機場一樣的硬件條件，而且跑道長度也會有所限制，美國空軍的C-17運輸機就能實現短場起降，而且可靠性和維護性都具備很高標準。C-17僅需914米跑道就能起飛，最大有效載荷時的著陸距離也能在914米完成。因此就不難理解，2014年9月10日，時任美國國務卿的克里就是乘坐一架C-17降臨巴格達。

軍用運輸機和民航客機而言，最大短板當屬舒適度，畢竟運輸機運送的核心是貨物，尤其是“皮糙肉厚”的重型軍用武器。但是關鍵時刻，有總比沒有強。

運-20作為領導人專業的出訪專機是不適合的，除非極為特殊的情況之下，根本獲得不了民航客機的情況下，有可能會改裝。可是實際情況是運-20是根本不適合做專機，不僅僅是運-20不適合，就是伊爾-76，C-17這樣的運輸機也都不適合。其主要原因還是飛機本身在設計時就存在的問題。畢竟軍用運輸機是考慮到運輸用途的，而不是客運專用的。

運-20作為領導人專業的出訪專機是不適合的，除非極為特殊的情況之下，根本獲得不了民航客機的情況下，有可能會改裝。可是實際情況是運-20是根本不適合做專機，不僅僅是運-20不適合，就是伊爾-76，C-17這樣的運輸機也都不適合。其主要原因還是飛機本身在設計時就存在的問題。畢竟軍用運輸機是考慮到運輸用途的，而不是客運專用的。

航程不夠

運-20作為我國研製的第一種大型運輸機，也算是一個突破，根據公開報道其相關的數據並不適合作為專機使用，我們對照一下，運-20的最大航程是7800km，這對於要求大航程的專機顯然航程太短。尤其是需要突發情況在空中飛行的專機，必須要擁有最大的逗留時間，以保證對緊急事態的處理。而對於大型客機，比如波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，而波音747-400型在滿載的情況下最大航程達到14000km。那麼這樣的民航客機都能夠提供最大的滯空時間，這一點很關鍵。返觀運-20在這方面還做不到，即使加裝輔助油箱，在其他的方面依然無法滿足。

運-20作為領導人專業的出訪專機是不適合的，除非極為特殊的情況之下，根本獲得不了民航客機的情況下，有可能會改裝。可是實際情況是運-20是根本不適合做專機，不僅僅是運-20不適合，就是伊爾-76，C-17這樣的運輸機也都不適合。其主要原因還是飛機本身在設計時就存在的問題。畢竟軍用運輸機是考慮到運輸用途的，而不是客運專用的。

航程不夠

運-20作為我國研製的第一種大型運輸機，也算是一個突破，根據公開報道其相關的數據並不適合作為專機使用，我們對照一下，運-20的最大航程是7800km，這對於要求大航程的專機顯然航程太短。尤其是需要突發情況在空中飛行的專機，必須要擁有最大的逗留時間，以保證對緊急事態的處理。而對於大型客機，比如波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，而波音747-400型在滿載的情況下最大航程達到14000km。那麼這樣的民航客機都能夠提供最大的滯空時間，這一點很關鍵。返觀運-20在這方面還做不到，即使加裝輔助油箱，在其他的方面依然無法滿足。

巡航問題

運-20運輸機的巡航速度在700-800㎞/時之間，最大飛行速度只有920㎞/時。平時的飛行必然都是要用巡航速度，以保證燃油的經濟性，不可能採用耗油最高的最大速度。而波音747-400型客機的巡航速度就達到了920km每小時。這就意味著同樣的航程不同的飛機說使用的時間就截然不同。時間對於我們要求不高的人來說可能無所謂，可是對於國家領導人來說那都是十分金貴的。

運-20作為領導人專業的出訪專機是不適合的，除非極為特殊的情況之下，根本獲得不了民航客機的情況下，有可能會改裝。可是實際情況是運-20是根本不適合做專機，不僅僅是運-20不適合，就是伊爾-76，C-17這樣的運輸機也都不適合。其主要原因還是飛機本身在設計時就存在的問題。畢竟軍用運輸機是考慮到運輸用途的，而不是客運專用的。

航程不夠

運-20作為我國研製的第一種大型運輸機，也算是一個突破，根據公開報道其相關的數據並不適合作為專機使用，我們對照一下，運-20的最大航程是7800km，這對於要求大航程的專機顯然航程太短。尤其是需要突發情況在空中飛行的專機，必須要擁有最大的逗留時間，以保證對緊急事態的處理。而對於大型客機，比如波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，而波音747-400型在滿載的情況下最大航程達到14000km。那麼這樣的民航客機都能夠提供最大的滯空時間，這一點很關鍵。返觀運-20在這方面還做不到，即使加裝輔助油箱，在其他的方面依然無法滿足。

巡航問題

運-20運輸機的巡航速度在700-800㎞/時之間，最大飛行速度只有920㎞/時。平時的飛行必然都是要用巡航速度，以保證燃油的經濟性，不可能採用耗油最高的最大速度。而波音747-400型客機的巡航速度就達到了920km每小時。這就意味著同樣的航程不同的飛機說使用的時間就截然不同。時間對於我們要求不高的人來說可能無所謂，可是對於國家領導人來說那都是十分金貴的。
空軍一號的內部佈置

乘坐舒適度的問題

這塊問題比較多我們分成幾個部分來說，①加壓艙室問題，客機一般都在海平面8000米的高度左右的平流層飛行，這裡氣流比較平穩。但是問題是這裡氧氣稀薄，氣壓極低，那就需要對客機機艙進行加壓，達到海平面的壓力，讓人體適應。可是作為運-20運輸機，機艙本身就是按照運輸設計，是不具有加壓能力的，一般不需要飛到那麼高。如果改裝必然是整個機體的結構的改裝，這樣的工程量是相當的大的，幾乎相當於重新設計。

運-20作為領導人專業的出訪專機是不適合的，除非極為特殊的情況之下，根本獲得不了民航客機的情況下，有可能會改裝。可是實際情況是運-20是根本不適合做專機，不僅僅是運-20不適合，就是伊爾-76，C-17這樣的運輸機也都不適合。其主要原因還是飛機本身在設計時就存在的問題。畢竟軍用運輸機是考慮到運輸用途的，而不是客運專用的。

航程不夠

運-20作為我國研製的第一種大型運輸機，也算是一個突破，根據公開報道其相關的數據並不適合作為專機使用，我們對照一下，運-20的最大航程是7800km，這對於要求大航程的專機顯然航程太短。尤其是需要突發情況在空中飛行的專機，必須要擁有最大的逗留時間，以保證對緊急事態的處理。而對於大型客機，比如波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，而波音747-400型在滿載的情況下最大航程達到14000km。那麼這樣的民航客機都能夠提供最大的滯空時間，這一點很關鍵。返觀運-20在這方面還做不到，即使加裝輔助油箱，在其他的方面依然無法滿足。

巡航問題

運-20運輸機的巡航速度在700-800㎞/時之間，最大飛行速度只有920㎞/時。平時的飛行必然都是要用巡航速度，以保證燃油的經濟性，不可能採用耗油最高的最大速度。而波音747-400型客機的巡航速度就達到了920km每小時。這就意味著同樣的航程不同的飛機說使用的時間就截然不同。時間對於我們要求不高的人來說可能無所謂，可是對於國家領導人來說那都是十分金貴的。
空軍一號的內部佈置

乘坐舒適度的問題

這塊問題比較多我們分成幾個部分來說，①加壓艙室問題，客機一般都在海平面8000米的高度左右的平流層飛行，這裡氣流比較平穩。但是問題是這裡氧氣稀薄，氣壓極低，那就需要對客機機艙進行加壓，達到海平面的壓力，讓人體適應。可是作為運-20運輸機，機艙本身就是按照運輸設計，是不具有加壓能力的，一般不需要飛到那麼高。如果改裝必然是整個機體的結構的改裝，這樣的工程量是相當的大的，幾乎相當於重新設計。

運-20作為領導人專業的出訪專機是不適合的，除非極為特殊的情況之下，根本獲得不了民航客機的情況下，有可能會改裝。可是實際情況是運-20是根本不適合做專機，不僅僅是運-20不適合，就是伊爾-76，C-17這樣的運輸機也都不適合。其主要原因還是飛機本身在設計時就存在的問題。畢竟軍用運輸機是考慮到運輸用途的，而不是客運專用的。

航程不夠

運-20作為我國研製的第一種大型運輸機，也算是一個突破，根據公開報道其相關的數據並不適合作為專機使用，我們對照一下，運-20的最大航程是7800km，這對於要求大航程的專機顯然航程太短。尤其是需要突發情況在空中飛行的專機，必須要擁有最大的逗留時間，以保證對緊急事態的處理。而對於大型客機，比如波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，而波音747-400型在滿載的情況下最大航程達到14000km。那麼這樣的民航客機都能夠提供最大的滯空時間，這一點很關鍵。返觀運-20在這方面還做不到，即使加裝輔助油箱，在其他的方面依然無法滿足。

巡航問題

運-20運輸機的巡航速度在700-800㎞/時之間，最大飛行速度只有920㎞/時。平時的飛行必然都是要用巡航速度，以保證燃油的經濟性，不可能採用耗油最高的最大速度。而波音747-400型客機的巡航速度就達到了920km每小時。這就意味著同樣的航程不同的飛機說使用的時間就截然不同。時間對於我們要求不高的人來說可能無所謂，可是對於國家領導人來說那都是十分金貴的。
空軍一號的內部佈置

乘坐舒適度的問題

這塊問題比較多我們分成幾個部分來說，①加壓艙室問題，客機一般都在海平面8000米的高度左右的平流層飛行，這裡氣流比較平穩。但是問題是這裡氧氣稀薄，氣壓極低，那就需要對客機機艙進行加壓，達到海平面的壓力，讓人體適應。可是作為運-20運輸機，機艙本身就是按照運輸設計，是不具有加壓能力的，一般不需要飛到那麼高。如果改裝必然是整個機體的結構的改裝，這樣的工程量是相當的大的，幾乎相當於重新設計。

②乘坐噪音問題，運輸機不同於客機，本身氣密性就不好，飛機發動機的噪音又是巨大的。而軍用運輸機的噪音要遠高於客機所使用航空發動機。那麼巨大的噪音根本就影響客艙內的辦公，更不要說休息了。本身領導人在空中的時間就是為數不多的休息時間，一陣陣發動機的轟鳴聲，是很難讓人休息的。完全沒有精神的領導人，總不能哈欠連連吧。那麼，運輸機在這一點硬傷是天生的問題，很難改變的。

運-20作為領導人專業的出訪專機是不適合的，除非極為特殊的情況之下，根本獲得不了民航客機的情況下，有可能會改裝。可是實際情況是運-20是根本不適合做專機，不僅僅是運-20不適合，就是伊爾-76，C-17這樣的運輸機也都不適合。其主要原因還是飛機本身在設計時就存在的問題。畢竟軍用運輸機是考慮到運輸用途的，而不是客運專用的。

航程不夠

運-20作為我國研製的第一種大型運輸機，也算是一個突破，根據公開報道其相關的數據並不適合作為專機使用，我們對照一下，運-20的最大航程是7800km，這對於要求大航程的專機顯然航程太短。尤其是需要突發情況在空中飛行的專機，必須要擁有最大的逗留時間，以保證對緊急事態的處理。而對於大型客機，比如波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，而波音747-400型在滿載的情況下最大航程達到14000km。那麼這樣的民航客機都能夠提供最大的滯空時間，這一點很關鍵。返觀運-20在這方面還做不到，即使加裝輔助油箱，在其他的方面依然無法滿足。

巡航問題

運-20運輸機的巡航速度在700-800㎞/時之間，最大飛行速度只有920㎞/時。平時的飛行必然都是要用巡航速度，以保證燃油的經濟性，不可能採用耗油最高的最大速度。而波音747-400型客機的巡航速度就達到了920km每小時。這就意味著同樣的航程不同的飛機說使用的時間就截然不同。時間對於我們要求不高的人來說可能無所謂，可是對於國家領導人來說那都是十分金貴的。
空軍一號的內部佈置

乘坐舒適度的問題

這塊問題比較多我們分成幾個部分來說，①加壓艙室問題，客機一般都在海平面8000米的高度左右的平流層飛行，這裡氣流比較平穩。但是問題是這裡氧氣稀薄，氣壓極低，那就需要對客機機艙進行加壓，達到海平面的壓力，讓人體適應。可是作為運-20運輸機，機艙本身就是按照運輸設計，是不具有加壓能力的，一般不需要飛到那麼高。如果改裝必然是整個機體的結構的改裝，這樣的工程量是相當的大的，幾乎相當於重新設計。

②乘坐噪音問題，運輸機不同於客機，本身氣密性就不好，飛機發動機的噪音又是巨大的。而軍用運輸機的噪音要遠高於客機所使用航空發動機。那麼巨大的噪音根本就影響客艙內的辦公，更不要說休息了。本身領導人在空中的時間就是為數不多的休息時間，一陣陣發動機的轟鳴聲，是很難讓人休息的。完全沒有精神的領導人，總不能哈欠連連吧。那麼，運輸機在這一點硬傷是天生的問題，很難改變的。

③特殊的改造，畢竟作為轉用的領導專機，都需要一些專業的指揮，通訊等設備，甚至包括一些特殊的逃生裝備。像客機一般都是設計成兩層，上層主要載客，下層主要運送一些行李物品，這就給改裝留出來很大的空間和餘地。返觀運輸機，在設計之初就是為了貨運，整個艙室並沒有進行相關的特殊分離。如果進行改裝，必然要改變機體結構，增加很多死重。那對於本身航程就不高的運-20來說，這樣的改造只會讓其性能更加下降。

運-20作為領導人專業的出訪專機是不適合的，除非極為特殊的情況之下，根本獲得不了民航客機的情況下，有可能會改裝。可是實際情況是運-20是根本不適合做專機，不僅僅是運-20不適合，就是伊爾-76，C-17這樣的運輸機也都不適合。其主要原因還是飛機本身在設計時就存在的問題。畢竟軍用運輸機是考慮到運輸用途的，而不是客運專用的。

航程不夠

運-20作為我國研製的第一種大型運輸機，也算是一個突破，根據公開報道其相關的數據並不適合作為專機使用，我們對照一下，運-20的最大航程是7800km，這對於要求大航程的專機顯然航程太短。尤其是需要突發情況在空中飛行的專機，必須要擁有最大的逗留時間，以保證對緊急事態的處理。而對於大型客機，比如波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，而波音747-400型在滿載的情況下最大航程達到14000km。那麼這樣的民航客機都能夠提供最大的滯空時間，這一點很關鍵。返觀運-20在這方面還做不到，即使加裝輔助油箱，在其他的方面依然無法滿足。

巡航問題

運-20運輸機的巡航速度在700-800㎞/時之間，最大飛行速度只有920㎞/時。平時的飛行必然都是要用巡航速度，以保證燃油的經濟性，不可能採用耗油最高的最大速度。而波音747-400型客機的巡航速度就達到了920km每小時。這就意味著同樣的航程不同的飛機說使用的時間就截然不同。時間對於我們要求不高的人來說可能無所謂，可是對於國家領導人來說那都是十分金貴的。
空軍一號的內部佈置

乘坐舒適度的問題

這塊問題比較多我們分成幾個部分來說，①加壓艙室問題，客機一般都在海平面8000米的高度左右的平流層飛行，這裡氣流比較平穩。但是問題是這裡氧氣稀薄，氣壓極低，那就需要對客機機艙進行加壓，達到海平面的壓力，讓人體適應。可是作為運-20運輸機，機艙本身就是按照運輸設計，是不具有加壓能力的，一般不需要飛到那麼高。如果改裝必然是整個機體的結構的改裝，這樣的工程量是相當的大的，幾乎相當於重新設計。

②乘坐噪音問題，運輸機不同於客機，本身氣密性就不好，飛機發動機的噪音又是巨大的。而軍用運輸機的噪音要遠高於客機所使用航空發動機。那麼巨大的噪音根本就影響客艙內的辦公，更不要說休息了。本身領導人在空中的時間就是為數不多的休息時間，一陣陣發動機的轟鳴聲，是很難讓人休息的。完全沒有精神的領導人，總不能哈欠連連吧。那麼，運輸機在這一點硬傷是天生的問題，很難改變的。

③特殊的改造，畢竟作為轉用的領導專機，都需要一些專業的指揮，通訊等設備，甚至包括一些特殊的逃生裝備。像客機一般都是設計成兩層，上層主要載客，下層主要運送一些行李物品，這就給改裝留出來很大的空間和餘地。返觀運輸機，在設計之初就是為了貨運，整個艙室並沒有進行相關的特殊分離。如果進行改裝，必然要改變機體結構，增加很多死重。那對於本身航程就不高的運-20來說，這樣的改造只會讓其性能更加下降。

所以，對於領導人乘坐的專機基本都是採用民航客機作為載體。最有名的就是美國總統乘坐的空軍一號，而美國拍攝的電影《空軍一號》恐怕是大家最記憶猶新的，那裡面也有很多特殊設備的！本文圖片來源於網絡！

先說結論，運20當然可以被改裝為出訪專機，畢竟老毛子都有過把tu95戰略轟炸機改為出訪轉機的豐功偉績，改個運輸機那就得毛毛雨了，但是這是一個非常愚蠢的選擇。甚至於j20改都比用運20改要靠譜

先說結論，運20當然可以被改裝為出訪專機，畢竟老毛子都有過把tu95戰略轟炸機改為出訪轉機的豐功偉績，改個運輸機那就得毛毛雨了，但是這是一個非常愚蠢的選擇。甚至於j20改都比用運20改要靠譜

客機需要的是，舒適，安靜，航程遠 運行成本低。

很明顯運輸機就是在和一架舒適的飛機的要求對著幹。

首先採用上單翼佈局，發動機就在機身側面，噪音極大。

先說結論，運20當然可以被改裝為出訪專機，畢竟老毛子都有過把tu95戰略轟炸機改為出訪轉機的豐功偉績，改個運輸機那就得毛毛雨了，但是這是一個非常愚蠢的選擇。甚至於j20改都比用運20改要靠譜

客機需要的是，舒適，安靜，航程遠 運行成本低。

很明顯運輸機就是在和一架舒適的飛機的要求對著幹。

首先採用上單翼佈局，發動機就在機身側面，噪音極大。

而且更為關鍵的是，運輸機機艙可沒有加壓系統，也就是說，飛到高空的運輸機的機艙裡面凍死個人，這誰扛得住？

先說結論，運20當然可以被改裝為出訪專機，畢竟老毛子都有過把tu95戰略轟炸機改為出訪轉機的豐功偉績，改個運輸機那就得毛毛雨了，但是這是一個非常愚蠢的選擇。甚至於j20改都比用運20改要靠譜

客機需要的是，舒適，安靜，航程遠 運行成本低。

很明顯運輸機就是在和一架舒適的飛機的要求對著幹。

首先採用上單翼佈局，發動機就在機身側面，噪音極大。

而且更為關鍵的是，運輸機機艙可沒有加壓系統，也就是說，飛到高空的運輸機的機艙裡面凍死個人，這誰扛得住？

運行成本極高，畢竟軍用發動機銷量少，單位成本高，而且運輸機那一大排輪胎，光換輪胎都得花不少錢

先說結論，運20當然可以被改裝為出訪專機，畢竟老毛子都有過把tu95戰略轟炸機改為出訪轉機的豐功偉績，改個運輸機那就得毛毛雨了，但是這是一個非常愚蠢的選擇。甚至於j20改都比用運20改要靠譜

客機需要的是，舒適，安靜，航程遠 運行成本低。

很明顯運輸機就是在和一架舒適的飛機的要求對著幹。

首先採用上單翼佈局，發動機就在機身側面，噪音極大。

而且更為關鍵的是，運輸機機艙可沒有加壓系統，也就是說，飛到高空的運輸機的機艙裡面凍死個人，這誰扛得住？

運行成本極高，畢竟軍用發動機銷量少，單位成本高，而且運輸機那一大排輪胎，光換輪胎都得花不少錢

航程問題，運輸機機身短粗，而且後部開有尾艙門，惡化了空氣動力學外型。再加上不講究油耗的軍用發動機，也導致了，航程短和速度低.....

所以嘛，出訪用機乖乖用民航客機改，（這也是我國沒有專機的原因之一）

先說結論，運20當然可以被改裝為出訪專機，畢竟老毛子都有過把tu95戰略轟炸機改為出訪轉機的豐功偉績，改個運輸機那就得毛毛雨了，但是這是一個非常愚蠢的選擇。甚至於j20改都比用運20改要靠譜

客機需要的是，舒適，安靜，航程遠 運行成本低。

很明顯運輸機就是在和一架舒適的飛機的要求對著幹。

首先採用上單翼佈局，發動機就在機身側面，噪音極大。

而且更為關鍵的是，運輸機機艙可沒有加壓系統，也就是說，飛到高空的運輸機的機艙裡面凍死個人，這誰扛得住？

運行成本極高，畢竟軍用發動機銷量少，單位成本高，而且運輸機那一大排輪胎，光換輪胎都得花不少錢

航程問題，運輸機機身短粗，而且後部開有尾艙門，惡化了空氣動力學外型。再加上不講究油耗的軍用發動機，也導致了，航程短和速度低.....

所以嘛，出訪用機乖乖用民航客機改，（這也是我國沒有專機的原因之一）

比如c919或者c929

至於說用殲20改都比用運20改都靠譜的原因那就是。

中東狗大戶那群土豪一直追著俄羅斯要tu160的私人飛機版，甚至於表示錢不是個問題，你趕緊造.....這也是為什麼普京也建議相關人士考慮一下這個想法的原因，畢竟賺錢啊。

俄羅斯也有過mig25超音速私人飛機的想法

先說結論，運20當然可以被改裝為出訪專機，畢竟老毛子都有過把tu95戰略轟炸機改為出訪轉機的豐功偉績，改個運輸機那就得毛毛雨了，但是這是一個非常愚蠢的選擇。甚至於j20改都比用運20改要靠譜

客機需要的是，舒適，安靜，航程遠 運行成本低。

很明顯運輸機就是在和一架舒適的飛機的要求對著幹。

首先採用上單翼佈局，發動機就在機身側面，噪音極大。

而且更為關鍵的是，運輸機機艙可沒有加壓系統，也就是說，飛到高空的運輸機的機艙裡面凍死個人，這誰扛得住？

運行成本極高，畢竟軍用發動機銷量少，單位成本高，而且運輸機那一大排輪胎，光換輪胎都得花不少錢

航程問題，運輸機機身短粗，而且後部開有尾艙門，惡化了空氣動力學外型。再加上不講究油耗的軍用發動機，也導致了，航程短和速度低.....

所以嘛，出訪用機乖乖用民航客機改，（這也是我國沒有專機的原因之一）

比如c919或者c929

至於說用殲20改都比用運20改都靠譜的原因那就是。

中東狗大戶那群土豪一直追著俄羅斯要tu160的私人飛機版，甚至於表示錢不是個問題，你趕緊造.....這也是為什麼普京也建議相關人士考慮一下這個想法的原因，畢竟賺錢啊。

俄羅斯也有過mig25超音速私人飛機的想法

的確用戰鬥機改，成本更高，運行成本更是高到zz，但是一個速度就足以彌補一切問題了，首先，外銷，畢竟超音速的隱形版私人飛機，信不信一群國家把自家的土豪拉出來，你買私人飛機去！

第二（最先進的戰鬥機光環效果槓槓的）

第三，一個速度就足夠了，（拉大機身，保持1.5以上的飛行速度，降低機體強度）畢竟領導人的時間很寶貴，能省一點是一點

先說結論，運20當然可以被改裝為出訪專機，畢竟老毛子都有過把tu95戰略轟炸機改為出訪轉機的豐功偉績，改個運輸機那就得毛毛雨了，但是這是一個非常愚蠢的選擇。甚至於j20改都比用運20改要靠譜

客機需要的是，舒適，安靜，航程遠 運行成本低。

很明顯運輸機就是在和一架舒適的飛機的要求對著幹。

首先採用上單翼佈局，發動機就在機身側面，噪音極大。

而且更為關鍵的是，運輸機機艙可沒有加壓系統，也就是說，飛到高空的運輸機的機艙裡面凍死個人，這誰扛得住？

運行成本極高，畢竟軍用發動機銷量少，單位成本高，而且運輸機那一大排輪胎，光換輪胎都得花不少錢

航程問題，運輸機機身短粗，而且後部開有尾艙門，惡化了空氣動力學外型。再加上不講究油耗的軍用發動機，也導致了，航程短和速度低.....

所以嘛，出訪用機乖乖用民航客機改，（這也是我國沒有專機的原因之一）

比如c919或者c929

至於說用殲20改都比用運20改都靠譜的原因那就是。

中東狗大戶那群土豪一直追著俄羅斯要tu160的私人飛機版，甚至於表示錢不是個問題，你趕緊造.....這也是為什麼普京也建議相關人士考慮一下這個想法的原因，畢竟賺錢啊。

俄羅斯也有過mig25超音速私人飛機的想法

的確用戰鬥機改，成本更高，運行成本更是高到zz，但是一個速度就足以彌補一切問題了，首先，外銷，畢竟超音速的隱形版私人飛機，信不信一群國家把自家的土豪拉出來，你買私人飛機去！

第二（最先進的戰鬥機光環效果槓槓的）

第三，一個速度就足夠了，（拉大機身，保持1.5以上的飛行速度，降低機體強度）畢竟領導人的時間很寶貴，能省一點是一點

拉長機身，然後來一個十人間效果槓槓的

先說結論，運20當然可以被改裝為出訪專機，畢竟老毛子都有過把tu95戰略轟炸機改為出訪轉機的豐功偉績，改個運輸機那就得毛毛雨了，但是這是一個非常愚蠢的選擇。甚至於j20改都比用運20改要靠譜

客機需要的是，舒適，安靜，航程遠 運行成本低。

很明顯運輸機就是在和一架舒適的飛機的要求對著幹。

首先採用上單翼佈局，發動機就在機身側面，噪音極大。

而且更為關鍵的是，運輸機機艙可沒有加壓系統，也就是說，飛到高空的運輸機的機艙裡面凍死個人，這誰扛得住？

運行成本極高，畢竟軍用發動機銷量少，單位成本高，而且運輸機那一大排輪胎，光換輪胎都得花不少錢

航程問題，運輸機機身短粗，而且後部開有尾艙門，惡化了空氣動力學外型。再加上不講究油耗的軍用發動機，也導致了，航程短和速度低.....

所以嘛，出訪用機乖乖用民航客機改，（這也是我國沒有專機的原因之一）

比如c919或者c929

至於說用殲20改都比用運20改都靠譜的原因那就是。

中東狗大戶那群土豪一直追著俄羅斯要tu160的私人飛機版，甚至於表示錢不是個問題，你趕緊造.....這也是為什麼普京也建議相關人士考慮一下這個想法的原因，畢竟賺錢啊。

俄羅斯也有過mig25超音速私人飛機的想法

的確用戰鬥機改，成本更高，運行成本更是高到zz，但是一個速度就足以彌補一切問題了，首先，外銷，畢竟超音速的隱形版私人飛機，信不信一群國家把自家的土豪拉出來，你買私人飛機去！

第二（最先進的戰鬥機光環效果槓槓的）

第三，一個速度就足夠了，（拉大機身，保持1.5以上的飛行速度，降低機體強度）畢竟領導人的時間很寶貴，能省一點是一點

拉長機身，然後來一個十人間效果槓槓的

至少鴨翼佈局拉長機頭比mig25那種常規佈局拉長機頭靠譜的對

軍用運輸機並不適合做國家領導人的專機。主要理由有下面幾點：

1、航程不足；

軍用運輸機關注的重點在於載重能力，燃油效率不高，也就是說單位油耗要明顯高於民航客機。在這種特點之下，根據公開報道，運-20的最大航程是7800km，而相比之下，波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，波音747-400型在滿載400多人的狀況下最大航程達到14000km，這樣就可以滿足執行專機飛行任務過程中，可以飛抵全球任何一個國家的首都機場，中途不需要經停加油。

軍用運輸機並不適合做國家領導人的專機。主要理由有下面幾點：

1、航程不足；

軍用運輸機關注的重點在於載重能力，燃油效率不高，也就是說單位油耗要明顯高於民航客機。在這種特點之下，根據公開報道，運-20的最大航程是7800km，而相比之下，波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，波音747-400型在滿載400多人的狀況下最大航程達到14000km，這樣就可以滿足執行專機飛行任務過程中，可以飛抵全球任何一個國家的首都機場，中途不需要經停加油。

軍用運輸機並不適合做國家領導人的專機。主要理由有下面幾點：

1、航程不足；

軍用運輸機關注的重點在於載重能力，燃油效率不高，也就是說單位油耗要明顯高於民航客機。在這種特點之下，根據公開報道，運-20的最大航程是7800km，而相比之下，波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，波音747-400型在滿載400多人的狀況下最大航程達到14000km，這樣就可以滿足執行專機飛行任務過程中，可以飛抵全球任何一個國家的首都機場，中途不需要經停加油。

2、舒適度不高；

軍用運輸機好比是載重卡車，拉貨才是其本職工作，而民航客機如同是豪華大巴，載客才是其本職工作。如果硬式將這兩種機型交換工作任務，那就是很搞笑了。

總不會要讓領導人如同下面那樣坐在運輸機裡面吧。

軍用運輸機並不適合做國家領導人的專機。主要理由有下面幾點：

1、航程不足；

軍用運輸機關注的重點在於載重能力，燃油效率不高，也就是說單位油耗要明顯高於民航客機。在這種特點之下，根據公開報道，運-20的最大航程是7800km，而相比之下，波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，波音747-400型在滿載400多人的狀況下最大航程達到14000km，這樣就可以滿足執行專機飛行任務過程中，可以飛抵全球任何一個國家的首都機場，中途不需要經停加油。

2、舒適度不高；

軍用運輸機好比是載重卡車，拉貨才是其本職工作，而民航客機如同是豪華大巴，載客才是其本職工作。如果硬式將這兩種機型交換工作任務，那就是很搞笑了。

總不會要讓領導人如同下面那樣坐在運輸機裡面吧。

如此這般蝸居在軍用運輸機的貨艙內，沒有舒適的個人臥室，也沒有設備齊全的辦公室，一大幫隨從還要在“嗡............”的高頻噪音中忍受很長時間，到了目的地參加當地國家舉行的歡迎儀式，那就很尷尬了。

軍用運輸機並不適合做國家領導人的專機。主要理由有下面幾點：

1、航程不足；

軍用運輸機關注的重點在於載重能力，燃油效率不高，也就是說單位油耗要明顯高於民航客機。在這種特點之下，根據公開報道，運-20的最大航程是7800km，而相比之下，波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，波音747-400型在滿載400多人的狀況下最大航程達到14000km，這樣就可以滿足執行專機飛行任務過程中，可以飛抵全球任何一個國家的首都機場，中途不需要經停加油。

2、舒適度不高；

軍用運輸機好比是載重卡車，拉貨才是其本職工作，而民航客機如同是豪華大巴，載客才是其本職工作。如果硬式將這兩種機型交換工作任務，那就是很搞笑了。

總不會要讓領導人如同下面那樣坐在運輸機裡面吧。

如此這般蝸居在軍用運輸機的貨艙內，沒有舒適的個人臥室，也沒有設備齊全的辦公室，一大幫隨從還要在“嗡............”的高頻噪音中忍受很長時間，到了目的地參加當地國家舉行的歡迎儀式，那就很尷尬了。

專機上必須要確保領導人擁有一個良好的休息環境，這一點，只有民航機才能做到。

3、飛行巡航速度不高

運-20的最大飛行速度達到920km/h，但是巡航速度在700-800km/h之間，相比之下波音747-400型的巡航速度達到920km/h，兩者之間有120-220km/h的差距，十個小時的航程，就有近2000km的差距。作為領導人的專機，飛行速度也很重要，畢竟領導人的時間比較寶貴，不比咱們普通人。

軍用運輸機並不適合做國家領導人的專機。主要理由有下面幾點：

1、航程不足；

軍用運輸機關注的重點在於載重能力，燃油效率不高，也就是說單位油耗要明顯高於民航客機。在這種特點之下，根據公開報道，運-20的最大航程是7800km，而相比之下，波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，波音747-400型在滿載400多人的狀況下最大航程達到14000km，這樣就可以滿足執行專機飛行任務過程中，可以飛抵全球任何一個國家的首都機場，中途不需要經停加油。

2、舒適度不高；

軍用運輸機好比是載重卡車，拉貨才是其本職工作，而民航客機如同是豪華大巴，載客才是其本職工作。如果硬式將這兩種機型交換工作任務，那就是很搞笑了。

總不會要讓領導人如同下面那樣坐在運輸機裡面吧。

如此這般蝸居在軍用運輸機的貨艙內，沒有舒適的個人臥室，也沒有設備齊全的辦公室，一大幫隨從還要在“嗡............”的高頻噪音中忍受很長時間，到了目的地參加當地國家舉行的歡迎儀式，那就很尷尬了。

專機上必須要確保領導人擁有一個良好的休息環境，這一點，只有民航機才能做到。

3、飛行巡航速度不高

運-20的最大飛行速度達到920km/h，但是巡航速度在700-800km/h之間，相比之下波音747-400型的巡航速度達到920km/h，兩者之間有120-220km/h的差距，十個小時的航程，就有近2000km的差距。作為領導人的專機，飛行速度也很重要，畢竟領導人的時間比較寶貴，不比咱們普通人。

所以，目前全球絕大多數國家的領導人專機一般都是採用民航機，最好是本國生產的客機，比如最有名的就是美國總統的空軍一號，俄羅斯用的是伊爾-96。軍用運輸機還是老老實實的幹運輸業務比較好。

軍用運輸機並不適合做國家領導人的專機。主要理由有下面幾點：

1、航程不足；

軍用運輸機關注的重點在於載重能力，燃油效率不高，也就是說單位油耗要明顯高於民航客機。在這種特點之下，根據公開報道，運-20的最大航程是7800km，而相比之下，波音777-200LR的最大商載航程達到13000km，波音747-400型在滿載400多人的狀況下最大航程達到14000km，這樣就可以滿足執行專機飛行任務過程中，可以飛抵全球任何一個國家的首都機場，中途不需要經停加油。

2、舒適度不高；

軍用運輸機好比是載重卡車，拉貨才是其本職工作，而民航客機如同是豪華大巴，載客才是其本職工作。如果硬式將這兩種機型交換工作任務，那就是很搞笑了。

總不會要讓領導人如同下面那樣坐在運輸機裡面吧。

如此這般蝸居在軍用運輸機的貨艙內，沒有舒適的個人臥室，也沒有設備齊全的辦公室，一大幫隨從還要在“嗡............”的高頻噪音中忍受很長時間，到了目的地參加當地國家舉行的歡迎儀式，那就很尷尬了。

專機上必須要確保領導人擁有一個良好的休息環境，這一點，只有民航機才能做到。

3、飛行巡航速度不高

運-20的最大飛行速度達到920km/h，但是巡航速度在700-800km/h之間，相比之下波音747-400型的巡航速度達到920km/h，兩者之間有120-220km/h的差距，十個小時的航程，就有近2000km的差距。作為領導人的專機，飛行速度也很重要，畢竟領導人的時間比較寶貴，不比咱們普通人。

所以，目前全球絕大多數國家的領導人專機一般都是採用民航機，最好是本國生產的客機，比如最有名的就是美國總統的空軍一號，俄羅斯用的是伊爾-96。軍用運輸機還是老老實實的幹運輸業務比較好。

OK，關於問題就回答到這裡吧。😊

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世界上最知名的專機就是大名鼎鼎美國總統專機“空軍一號”（有相同型號一架備用機），它是由波音747–200型改裝的（專機內部的圖片網站上很多就不上傳了），大體來說“空軍一號”相當於飛行中的“白宮”，裡面各種通訊設備和生活設施都比較齊備，美國總統在出訪中仍然可以在飛機上“發號施令”，為此好萊塢還拍攝了一部關於總統專機的電影《總統一號》，哈里森·福特在裡面扮演“美國總統”。

通常情況下國家領導人出訪的專機都是由民航客機改裝的，但是國家領導人也是分職務高低，一般來說只有總統或者政府總理才能享受專機待遇，其他領導人沒這個待遇出訪可以包租民航客機。

那麼，具體到運20可否當成領導人的專機的問題，回答是可以的！所謂“專機”本質上來說也是一個交通工具，原則上來講載客安全到達目的地就行，能提供辦公場地、通訊設備、有座位就行，用不著過於奢華。

世界上最知名的專機就是大名鼎鼎美國總統專機“空軍一號”（有相同型號一架備用機），它是由波音747–200型改裝的（專機內部的圖片網站上很多就不上傳了），大體來說“空軍一號”相當於飛行中的“白宮”，裡面各種通訊設備和生活設施都比較齊備，美國總統在出訪中仍然可以在飛機上“發號施令”，為此好萊塢還拍攝了一部關於總統專機的電影《總統一號》，哈里森·福特在裡面扮演“美國總統”。

通常情況下國家領導人出訪的專機都是由民航客機改裝的，但是國家領導人也是分職務高低，一般來說只有總統或者政府總理才能享受專機待遇，其他領導人沒這個待遇出訪可以包租民航客機。

那麼，具體到運20可否當成領導人的專機的問題，回答是可以的！所謂“專機”本質上來說也是一個交通工具，原則上來講載客安全到達目的地就行，能提供辦公場地、通訊設備、有座位就行，用不著過於奢華。


美國前國務卿克里就經常乘坐空軍的C17運輸機出訪，按照美國的政治制度：總統不能履行職權時，由副總統、眾議長、國務卿這樣的順序履行總統職權。國務卿在美國的權利很大，如果硬性的類比，這個職務相當於“副國級”，是名副其實的國家領導人。

世界上最知名的專機就是大名鼎鼎美國總統專機“空軍一號”（有相同型號一架備用機），它是由波音747–200型改裝的（專機內部的圖片網站上很多就不上傳了），大體來說“空軍一號”相當於飛行中的“白宮”，裡面各種通訊設備和生活設施都比較齊備，美國總統在出訪中仍然可以在飛機上“發號施令”，為此好萊塢還拍攝了一部關於總統專機的電影《總統一號》，哈里森·福特在裡面扮演“美國總統”。

通常情況下國家領導人出訪的專機都是由民航客機改裝的，但是國家領導人也是分職務高低，一般來說只有總統或者政府總理才能享受專機待遇，其他領導人沒這個待遇出訪可以包租民航客機。

那麼，具體到運20可否當成領導人的專機的問題，回答是可以的！所謂“專機”本質上來說也是一個交通工具，原則上來講載客安全到達目的地就行，能提供辦公場地、通訊設備、有座位就行，用不著過於奢華。


美國前國務卿克里就經常乘坐空軍的C17運輸機出訪，按照美國的政治制度：總統不能履行職權時，由副總統、眾議長、國務卿這樣的順序履行總統職權。國務卿在美國的權利很大，如果硬性的類比，這個職務相當於“副國級”，是名副其實的國家領導人。
在C17運輸機臨時安裝了一個多功能辦公桌和減震性能良好的靠背椅……邊上就是捆紮固定的行李箱。

世界上最知名的專機就是大名鼎鼎美國總統專機“空軍一號”（有相同型號一架備用機），它是由波音747–200型改裝的（專機內部的圖片網站上很多就不上傳了），大體來說“空軍一號”相當於飛行中的“白宮”，裡面各種通訊設備和生活設施都比較齊備，美國總統在出訪中仍然可以在飛機上“發號施令”，為此好萊塢還拍攝了一部關於總統專機的電影《總統一號》，哈里森·福特在裡面扮演“美國總統”。

通常情況下國家領導人出訪的專機都是由民航客機改裝的，但是國家領導人也是分職務高低，一般來說只有總統或者政府總理才能享受專機待遇，其他領導人沒這個待遇出訪可以包租民航客機。

那麼，具體到運20可否當成領導人的專機的問題，回答是可以的！所謂“專機”本質上來說也是一個交通工具，原則上來講載客安全到達目的地就行，能提供辦公場地、通訊設備、有座位就行，用不著過於奢華。


美國前國務卿克里就經常乘坐空軍的C17運輸機出訪，按照美國的政治制度：總統不能履行職權時，由副總統、眾議長、國務卿這樣的順序履行總統職權。國務卿在美國的權利很大，如果硬性的類比，這個職務相當於“副國級”，是名副其實的國家領導人。
在C17運輸機臨時安裝了一個多功能辦公桌和減震性能良好的靠背椅……邊上就是捆紮固定的行李箱。

除了國務卿有辦公桌之外 其他“國務院
”官員沒有辦公桌，僅一把椅子。

世界上最知名的專機就是大名鼎鼎美國總統專機“空軍一號”（有相同型號一架備用機），它是由波音747–200型改裝的（專機內部的圖片網站上很多就不上傳了），大體來說“空軍一號”相當於飛行中的“白宮”，裡面各種通訊設備和生活設施都比較齊備，美國總統在出訪中仍然可以在飛機上“發號施令”，為此好萊塢還拍攝了一部關於總統專機的電影《總統一號》，哈里森·福特在裡面扮演“美國總統”。

通常情況下國家領導人出訪的專機都是由民航客機改裝的，但是國家領導人也是分職務高低，一般來說只有總統或者政府總理才能享受專機待遇，其他領導人沒這個待遇出訪可以包租民航客機。

那麼，具體到運20可否當成領導人的專機的問題，回答是可以的！所謂“專機”本質上來說也是一個交通工具，原則上來講載客安全到達目的地就行，能提供辦公場地、通訊設備、有座位就行，用不著過於奢華。


美國前國務卿克里就經常乘坐空軍的C17運輸機出訪，按照美國的政治制度：總統不能履行職權時，由副總統、眾議長、國務卿這樣的順序履行總統職權。國務卿在美國的權利很大，如果硬性的類比，這個職務相當於“副國級”，是名副其實的國家領導人。
在C17運輸機臨時安裝了一個多功能辦公桌和減震性能良好的靠背椅……邊上就是捆紮固定的行李箱。

除了國務卿有辦公桌之外 其他“國務院
”官員沒有辦公桌，僅一把椅子。
國務卿也要身著
救生衣以防萬一，雖然面色凝重，但是也要遵守軍用飛機的規定。

美國國務卿可能是美國內閣高級官員當中工作最繁忙的官員，經常要滿世界的飛，早年間美國專門給國務卿配置了一架波音757專機……不過這架飛機已經退役多時了，由於財政赤字的問題美國政府也就再也沒給國務卿配置專機，但是國務卿的工作太繁忙租用民航客機也不合適，民航機因為調度問題不可能隨叫隨到，另外民航也不安全，萬一那個“敵對勢力”在上面安裝竊聽器，甚至冒充空乘服務人員……咋辦？

世界上最知名的專機就是大名鼎鼎美國總統專機“空軍一號”（有相同型號一架備用機），它是由波音747–200型改裝的（專機內部的圖片網站上很多就不上傳了），大體來說“空軍一號”相當於飛行中的“白宮”，裡面各種通訊設備和生活設施都比較齊備，美國總統在出訪中仍然可以在飛機上“發號施令”，為此好萊塢還拍攝了一部關於總統專機的電影《總統一號》，哈里森·福特在裡面扮演“美國總統”。

通常情況下國家領導人出訪的專機都是由民航客機改裝的，但是國家領導人也是分職務高低，一般來說只有總統或者政府總理才能享受專機待遇，其他領導人沒這個待遇出訪可以包租民航客機。

那麼，具體到運20可否當成領導人的專機的問題，回答是可以的！所謂“專機”本質上來說也是一個交通工具，原則上來講載客安全到達目的地就行，能提供辦公場地、通訊設備、有座位就行，用不著過於奢華。


美國前國務卿克里就經常乘坐空軍的C17運輸機出訪，按照美國的政治制度：總統不能履行職權時，由副總統、眾議長、國務卿這樣的順序履行總統職權。國務卿在美國的權利很大，如果硬性的類比，這個職務相當於“副國級”，是名副其實的國家領導人。
在C17運輸機臨時安裝了一個多功能辦公桌和減震性能良好的靠背椅……邊上就是捆紮固定的行李箱。

除了國務卿有辦公桌之外 其他“國務院
”官員沒有辦公桌，僅一把椅子。
國務卿也要身著
救生衣以防萬一，雖然面色凝重，但是也要遵守軍用飛機的規定。

美國國務卿可能是美國內閣高級官員當中工作最繁忙的官員，經常要滿世界的飛，早年間美國專門給國務卿配置了一架波音757專機……不過這架飛機已經退役多時了，由於財政赤字的問題美國政府也就再也沒給國務卿配置專機，但是國務卿的工作太繁忙租用民航客機也不合適，民航機因為調度問題不可能隨叫隨到，另外民航也不安全，萬一那個“敵對勢力”在上面安裝竊聽器，甚至冒充空乘服務人員……咋辦？
美國前國務卿蒂勒森訪華時乘坐的是C–130運輸機。

世界上最知名的專機就是大名鼎鼎美國總統專機“空軍一號”（有相同型號一架備用機），它是由波音747–200型改裝的（專機內部的圖片網站上很多就不上傳了），大體來說“空軍一號”相當於飛行中的“白宮”，裡面各種通訊設備和生活設施都比較齊備，美國總統在出訪中仍然可以在飛機上“發號施令”，為此好萊塢還拍攝了一部關於總統專機的電影《總統一號》，哈里森·福特在裡面扮演“美國總統”。

通常情況下國家領導人出訪的專機都是由民航客機改裝的，但是國家領導人也是分職務高低，一般來說只有總統或者政府總理才能享受專機待遇，其他領導人沒這個待遇出訪可以包租民航客機。

那麼，具體到運20可否當成領導人的專機的問題，回答是可以的！所謂“專機”本質上來說也是一個交通工具，原則上來講載客安全到達目的地就行，能提供辦公場地、通訊設備、有座位就行，用不著過於奢華。


美國前國務卿克里就經常乘坐空軍的C17運輸機出訪，按照美國的政治制度：總統不能履行職權時，由副總統、眾議長、國務卿這樣的順序履行總統職權。國務卿在美國的權利很大，如果硬性的類比，這個職務相當於“副國級”，是名副其實的國家領導人。
在C17運輸機臨時安裝了一個多功能辦公桌和減震性能良好的靠背椅……邊上就是捆紮固定的行李箱。

除了國務卿有辦公桌之外 其他“國務院
”官員沒有辦公桌，僅一把椅子。
國務卿也要身著
救生衣以防萬一，雖然面色凝重，但是也要遵守軍用飛機的規定。

美國國務卿可能是美國內閣高級官員當中工作最繁忙的官員，經常要滿世界的飛，早年間美國專門給國務卿配置了一架波音757專機……不過這架飛機已經退役多時了，由於財政赤字的問題美國政府也就再也沒給國務卿配置專機，但是國務卿的工作太繁忙租用民航客機也不合適，民航機因為調度問題不可能隨叫隨到，另外民航也不安全，萬一那個“敵對勢力”在上面安裝竊聽器，甚至冒充空乘服務人員……咋辦？
美國前國務卿蒂勒森訪華時乘坐的是C–130運輸機。
副國級從軍用運輸機尾門走下來，出訪的目的是談事情，怎樣快捷方便，就怎麼來。

民航機不適應做國務卿裝機，只好使用軍用運輸機，軍隊基本上可以做到隨叫隨到，而且軍用運輸機防竊聽、防禦肩扛式導彈打擊能力也強……比較適合做專機使用。

根據美國軍用運輸機作為專機的使用經驗，將來運20有需要的情況下當領導人出訪專機也不是不可能。

運-20是一款大型軍用運輸機，這是中國研製的最大的運輸機產品。運-20運輸機與俄羅斯的伊爾-76以及美國的C-17一樣是屬於主要用於軍事物資的運輸任務，也可以執行空降兵和相關車輛物資的投送任務。其採用上單翼的設計就是為了方便在野戰機場實施起降。

運-20是一款大型軍用運輸機，這是中國研製的最大的運輸機產品。運-20運輸機與俄羅斯的伊爾-76以及美國的C-17一樣是屬於主要用於軍事物資的運輸任務，也可以執行空降兵和相關車輛物資的投送任務。其採用上單翼的設計就是為了方便在野戰機場實施起降。

運-20運輸機本質上屬於一款運輸機，偏重於物資運輸，因此並不適合改裝成出訪轉機。目前世界上用於出訪專機都是在商用機型的基礎上改進而來，安全性和舒適性是專機要考慮的問題。

運-20是一款大型軍用運輸機，這是中國研製的最大的運輸機產品。運-20運輸機與俄羅斯的伊爾-76以及美國的C-17一樣是屬於主要用於軍事物資的運輸任務，也可以執行空降兵和相關車輛物資的投送任務。其採用上單翼的設計就是為了方便在野戰機場實施起降。

運-20運輸機本質上屬於一款運輸機，偏重於物資運輸，因此並不適合改裝成出訪轉機。目前世界上用於出訪專機都是在商用機型的基礎上改進而來，安全性和舒適性是專機要考慮的問題。

美國總統的出訪專機是一架經過改裝的波音747客機，俄羅斯總體的專機是一架伊爾-96客機，英國首相出訪使用的是一架A330MRTT多用途空中加油機。這些商用飛機的改進型號依然保留了了舒適性的特點。

運-20是一款大型軍用運輸機，這是中國研製的最大的運輸機產品。運-20運輸機與俄羅斯的伊爾-76以及美國的C-17一樣是屬於主要用於軍事物資的運輸任務，也可以執行空降兵和相關車輛物資的投送任務。其採用上單翼的設計就是為了方便在野戰機場實施起降。

運-20運輸機本質上屬於一款運輸機，偏重於物資運輸，因此並不適合改裝成出訪轉機。目前世界上用於出訪專機都是在商用機型的基礎上改進而來，安全性和舒適性是專機要考慮的問題。

美國總統的出訪專機是一架經過改裝的波音747客機，俄羅斯總體的專機是一架伊爾-96客機，英國首相出訪使用的是一架A330MRTT多用途空中加油機。這些商用飛機的改進型號依然保留了了舒適性的特點。

所以說運-20運輸機是不適合改裝成出訪專機的，以後待有雙通道客機研製成功就有可能進行相關的改裝工作。

運-20是中國軍隊目前拿到的最先進國產運輸機，這架代號鯤鵬的運輸機在設計和製造上都由中國的工程師和飛機制造公司完成，是在隱形戰鬥機與艦載戰鬥機獲得突破以後，對軍用運輸機國產化這個缺口的彌補。老式的運-9終於有機會“喘口氣”，把更重要的任務交到運-20這個後輩的手裡了。

代號072的工程在2007年啟動，10年以後這個工程的成品出現在閱兵儀式之中。關於中國國產大飛機的構想已經在逐步落地，中國的各種高級官員在出訪時能否使用中國自己生產的飛機似乎也逐漸成為大家討論的話題，尤其是關於運-20這種大型的運輸機，未來能否以此作為平臺進行相關的改造。

運-20是中國軍隊目前拿到的最先進國產運輸機，這架代號鯤鵬的運輸機在設計和製造上都由中國的工程師和飛機制造公司完成，是在隱形戰鬥機與艦載戰鬥機獲得突破以後，對軍用運輸機國產化這個缺口的彌補。老式的運-9終於有機會“喘口氣”，把更重要的任務交到運-20這個後輩的手裡了。

代號072的工程在2007年啟動，10年以後這個工程的成品出現在閱兵儀式之中。關於中國國產大飛機的構想已經在逐步落地，中國的各種高級官員在出訪時能否使用中國自己生產的飛機似乎也逐漸成為大家討論的話題，尤其是關於運-20這種大型的運輸機，未來能否以此作為平臺進行相關的改造。

讓中國的官員用中國製造的專機訪問外國無疑是揚眉吐氣的事情，說到高級官員的專機就不得不提美國總統的專機。美國政府為美國總統準備了稱為“空軍一號”的特別專機，這架專機使用的是VC-25A進行改造，也就是軍用版的波音747飛機，一共有兩架，以備不時之需。

作為高級官員的專機，肯定是用盡頂尖技術，確保萬無一失。經過改造的空軍一號可以抵禦核爆炸的衝擊波和輻射塵，和軍用飛機一樣配有反干擾軍用雷達，反導彈系統會保證飛機在面臨導彈打擊的時候依然安全，紅外干擾誘餌會令導彈失去目標。全天候的維護工作會保證空軍一號隨時待命，她的發動機一旦有磨損跡象就會進入空軍基地換上新的。

運-20是中國軍隊目前拿到的最先進國產運輸機，這架代號鯤鵬的運輸機在設計和製造上都由中國的工程師和飛機制造公司完成，是在隱形戰鬥機與艦載戰鬥機獲得突破以後，對軍用運輸機國產化這個缺口的彌補。老式的運-9終於有機會“喘口氣”，把更重要的任務交到運-20這個後輩的手裡了。

代號072的工程在2007年啟動，10年以後這個工程的成品出現在閱兵儀式之中。關於中國國產大飛機的構想已經在逐步落地，中國的各種高級官員在出訪時能否使用中國自己生產的飛機似乎也逐漸成為大家討論的話題，尤其是關於運-20這種大型的運輸機，未來能否以此作為平臺進行相關的改造。

讓中國的官員用中國製造的專機訪問外國無疑是揚眉吐氣的事情，說到高級官員的專機就不得不提美國總統的專機。美國政府為美國總統準備了稱為“空軍一號”的特別專機，這架專機使用的是VC-25A進行改造，也就是軍用版的波音747飛機，一共有兩架，以備不時之需。

作為高級官員的專機，肯定是用盡頂尖技術，確保萬無一失。經過改造的空軍一號可以抵禦核爆炸的衝擊波和輻射塵，和軍用飛機一樣配有反干擾軍用雷達，反導彈系統會保證飛機在面臨導彈打擊的時候依然安全，紅外干擾誘餌會令導彈失去目標。全天候的維護工作會保證空軍一號隨時待命，她的發動機一旦有磨損跡象就會進入空軍基地換上新的。

中國軍隊的運-20在設計時參考了美國C-17的設計，載重量達到了66噸，貨倉的高度寬度都達到4米，深度是20米，有足夠的空間裝載戰略物資和武器。同樣，這個巨大的空間和載重量也可以被用來改造成各種特殊用途的飛機，比如空中指揮用的預警機，為空軍戰機增加續航的加油機等等。

但是改造成官員使用的專機，似乎就有些勉強，因為厲行節儉的中國高級官員更多時候都是使用包機的形式出訪，很少有使用固定的一架或者某幾架飛機的習慣。不過隨著大飛機項目的不斷推進，未來也不排除這種專用飛機出現的可能。