大眾汽車前幾年沒什麼，但在 5 六萬公里之後小毛病就比較多，經常壞傳感器滲機油燒機油等。這個是無法否認的，但很多日本次車的話就很難出現這個問題。我家有一臺五菱宏光，一臺北斗星，一臺大眾凌度，還有一臺豐田銳志。總的來說只有大眾最傷心，最讓人煩心，經常會出現點小毛病，大毛病到沒有，就是傳感器很容易壞。的確不是我黑大眾，說的都是實話。

我來說說吧。看我頭像就知道是大眾車。

我是13款新朗逸1.4t當年加價8000辦下地17.8萬。

說說優點。

一，方向盤手感棒棒的，我是液壓的路感好指哪兒打哪兒，稍微有一點重。

二，新車頭兩年底盤不錯，穩重也舒適。

三，油耗確實很低一般不堵車6個左右。武漢堵車的時候那就說不準了經常十個以上。

缺點來了。

一，買來兩個月變速箱召回

二，變速箱頓挫

三，變速箱控制單元十萬公里廢了，扯皮換了一個控制單元

四，天窗漏水最近出現13萬公里

五，車門漏水腳墊滿了，在8萬公里的時候出現的。

六，車子儀表盤異響

七，現在六年了剛上線年檢車子動力損耗較大

八，去年更換了高壓油泵，發動機上面的那個。

九，去年一年油量不顯示，還有多少油全靠猜後來拆下維修清洗好了。

十，剎車燈經常燒。

目前能想到的問題就這麼多其實陸陸續續問題很多。！

我哥是奇瑞瑞虎5實話實說，修理廠是朋友的我平均2個月就要去維修一次車子。

國產車確實質量上跟合資有差距但是我家的經驗之談只是跟日系車有差距，其他的半斤八兩。我哥的車是cvt變速箱16萬公里維修了的，還維修了油路油路太髒車子不能供油。

所以這幾年我算是看透了。車子嘛開個五六年不計較啥牌子都行。

被狗噴子噴的沒辦法了！上傳行車證了。

本人家裡購過三臺車，賣過一臺車，然後親戚朋友們的車也基本都開過和坐過！其實同價位的日系車和德系車無論駕駛感受還是做工都還是沒有德系那樣好開好坐，甚至像馬六，軒逸等這些乘坐感受還不如同級別國產車，不過日系的那個飛度倒是有點出乎我的意料還可以！

雖然日系車整體不怎麼樣，除了省油和發動機口碑好以外，其餘的用料都不怎樣了！但是那保值率可是任何車型裡面排第一的！我身邊的很多老鄉是開修理廠的，都建議我買日系車說保值率高省油，但我更注重操控和舒適度，所以後面買了一臺國產奇瑞suv和邁騰作為家用，省油對於家用車來說，一年撐死也就幾百上千塊而已，至於說保值的話，真正有錢換車的話，也不在乎多出來的那一兩萬而已了！但人開車要的就是舒適和安全才是第一！

有時候我看到有些評論：“大眾車雙離合，呵呵”，“買大眾車就一定燒機油”“內飾醜爆了”……等等，我只是笑了一下。先拋開車輛不說，德系德國的工業是非常強大的，很多機械設備都是世界最頂尖的設備，如工業的注塑機，模具加工機（CNC電腦鑼，慢走絲，鏡面火花機，三次元，鑼床，）……。這些德國的設備要比日本的沙迪克，牧野，東洋……的精準度高。工業強大的國家做出來的產品也不會差到那裡去。二戰時期，德國的武器可以講是世界最先進的。當然，美國的原子彈核武器除外，當時中國最精銳之師的國民黨王牌師都是裝配德國的武器，如衝鋒槍，火炮，清一色德系武器。德國的工業是他們祖宗歷史留下來的。再說到大眾車，為什麼大眾車內飾醜？那是德國歐洲與我們的審美觀不同，歐洲人的紀念是外觀簡單易懂，但產品質量是要求很高的，一定要耐用。產品壽命要長。德系車：寶馬，奧迪，奔馳，保時捷，萊斯萊斯，賓利，邁巴赫，布加迪，蘭博基尼……這些都是出自德系。在頭條百度上面的車是沒有一輛完美的。自己喜歡就好，不必要去詆譭任何一款車，真正懂車的人是不能左右他什麼的，懂車的人都會懂得某個車品牌的歷史與工藝。

首先說什麼叫黑。

舉個例子，日系皮薄，不安全，車輕。

結果呢？鈑金最厚的就是日系，三菱歐藍德。雅閣比邁騰重。中國最新版碰撞測試，凱美瑞完美答卷。

這個結果說明，日系車輕，皮薄，不安全，全是假的。用假話栽贓，稱為黑。

反過來，也有人吐槽日系車漆薄，真的薄？真的。且不說薄了技術難度大不大，造價高不高。薄是真的。說了真事，這就不叫黑。

說說大眾吧。

普遍反應的問題，燒機油，真的。身邊五個邁騰，全都燒。

減配，真的，2012款速騰減配34項，有名的一個減配是後懸掛減配成非獨懸，都知道吧。高爾夫作為大眾的靈魂，減配的少，17項。

修不好的大眾。朋友的Polo，4年時候賣了，這4年修過13次。當然了，有些特別便宜的小故障，自己就處理了。出保後也有兩次。單位的老捷達，隔三差五住院，後來也賣了。這都是極限案例，也有毛病少的。總體來說，品控中下游，和開不壞系列相比，說修不好有點過分，但的確故障率不低。修不好的大眾，因為語言過於極端，勉強算黑。

總的來說，大眾贏在營銷模式。

我說下我的大眾寶來車吧，19年4月份在河南商丘4S店提的，落地13萬9（一年保險），自動精英版，國六B排放，現在開了有近3500公里了，當時買這個車主要覺得好看、精緻，還有就是你懂的大眾車標，開了這些日子對大眾車新寶來有些看法:

1、底盤穩，真的很穩，開過國產車再開大眾你會很明顯感覺出來的，大眾跑高速你會不知不覺跑到140都不覺得有啥，底盤有種貼在地面的感覺，越快貼的越緊

2、顏值高，耐看，這款車開出去基本上沒人說難看的，都覺得特別精緻，特別穩重，油耗也很低，表顯5.5左右

3、後備箱異響，應該是通病，因為我沒事兒也按了下別人的後備箱，也是響，過顛簸路面會有基紐基紐的異響

4、剎車往下踩深一些也有異響，但不太嚴重

總的來說，大眾車家用足夠了，面子也能給你，小毛病異響，另外，買車不用太糾結，想買就買，一千個讀者有一千個哈姆雷特，相信你自己也看的眼花繚亂了，自己喜歡就行，不用考慮太多。

大眾汽車就是大眾汽車，一個很普通的品牌。不要把它吹上天，也不行把它黑的一無是處。不吹不黑，今天來說說大眾汽車。

就銷量來說，大眾汽車絕對是業界翹楚，連續多年蟬聯全球銷汽車量冠軍，這不是靠吹噓能夠做到的，唯一能夠與大眾汽車相提並論的也只有豐田汽車了。如果一個汽車品牌，滿是汙點也不會有如此的銷量，並且一賣就是那麼多年。從銷量上來看大眾是成功的，這點沒有疑問。大眾汽車優點也很多，德國製造的光環籠罩了大眾汽車，這也是大眾比較高級說法的最初來源。擁有非常紮實的底盤，良好的隔音，在駕駛感受方面這要比日系車好很多。作為最早進入國內市場的汽車品牌，可謂家喻戶曉。還有官車形象，很受崇拜。

但是汽車的銷量能夠代表質量嗎？恐怕不能夠完全反應出來。大眾汽車一方面銷量無敵，而另一方面被吐槽指責的聲音也沒有停止。燒機油的問題恐怕沒人不知道吧，還有因為簡配而出現斷軸的速騰傷了全國64萬車主的心，在美國排放造假也吃了鉅額的罰款，不夠成熟的雙離合變速箱國內投放把國人當了小白鼠，以上這些問題起大眾實實在在存在的，沒有黑大眾的意思，就事論事而已。

說也奇怪，為啥大眾在國內肆意妄為還會有那麼高的銷量呢？確實非常費解。這裡不得不說大眾汽車出色的營銷能力，用大眾研究中國人這句話來形容再合適不過了。可以說國人喜歡什麼車，大眾就去造什麼車。大眾針對國內推出特供車型，研究國人審美喜好，可以看出大眾汽車確實是會討好國人，也看出大眾汽車對國內市場的足夠重視。國內市場自然也沒有虧待大眾，國內市場為大眾全年千萬臺的銷量貢獻1/3。在加上大眾先入為主的優勢，在國內賺的盆滿缽溢。

在國人對大眾汽車足夠熱愛，足夠信任的同時，大眾也在一直傷害著消費者。不夠成熟的技術投放在國內，讓消費者承受研發失敗的苦果。簡配沒有底線，直到出現斷軸，處理問題的方式也是令人啼笑皆非，這也為大眾的簡配敲響了警鐘。老舊的車型一直變著花樣銷售，透支國人的耐心。途觀L的碰撞測試成績竟然是差，完全配不上它的銷量。隨著國人對汽車不斷了解，大眾一意孤行的話，早晚會被消費者唾棄。如果大眾用心做好汽車，依然還是很受歡迎的。

黑大眾的人不少、黑日系車的朋友也同樣不少，任何車都存在缺點，畢竟這個世間不存在哪輛車是完美的；大眾之所以被黑的厲害，主要就是因為它恐怖的銷量，車賣的多、車主就多，等同於基數很大的用戶群體同時去找茬，正所謂眾口難調，大眾被巨量的用戶同時挑毛病，怎麼可能不發現問題呢？而即便只是一個微不足道的小毛病，也會由於用戶基數大，而被迅速傳播、放大，這就是人怕出名豬怕壯的道理。。。

銷量越大、槽點越多，這種說法是很容易理解的，不能否定大眾（德系）的確存在一些令人無奈的問題，但這些問題被龐大的用戶基數給徹底放大，再加上一些其它車系的肆意攻擊與詆譭，就形成了大眾無限被黑的局面，產生了賣的越多、越被黑，越被黑、賣的最多的有趣狀態；任何車都有缺點，大眾同樣也有，但消費者選車看的是綜合優勢，而不是某些方面的缺點！大眾存在的缺點並沒有拉低它綜合性優勢，所以它依然可以產生巨大的銷量，如果大眾真不好，怎麼可能賣出那麼多銷量？說句反雞湯的話，真理永遠掌握在大多數人手中，大多數人認可的產品、不一定有最突出點，但綜合表現一定最好、最全面。。。

受關注度高，才會被黑。。。

其實大眾、豐田等銷量巨大的品牌，被黑的都挺慘，一邊是攻擊大眾（德系）小毛病多、燒機油，天天修理廠；一邊是攻擊豐田所代表的日系皮包餡大、高速飄，一碰就解體；這麼多年來上述的博弈從未停止過，有銷量則被黑的規律已然形成！我們可以思考，哪些車從來不被黑？從來不被黑的車子只有那些小眾的、邊緣化的品牌，一年賣不出去幾輛車的品牌向來不會被黑！原因也很簡單，在消費者層面受到的關注度低，沒關注度、也就沒人會去尋找槽點，自然不會被黑；在主機廠層面來看，由於銷量太低，所以不會被競爭對手重視，自然也不會過分去打壓！唯一那點少的可憐的銷量全部由死忠粉貢獻了，而這些狂熱的死忠粉又怎麼可能黑自己粉的品牌呢？

所以那些銷量可憐的小眾、邊緣化品牌很難被黑，縱觀市場那些叫好不叫座的車型都屬於它們，說句難聽的話，小眾、邊緣的品牌連被黑的資格都沒有！褒獎不一定是好事、被黑不一定是壞事，身上沒有點話題，想出名、想紅是不可能的，世界銷量、國內銷量同屬第一的大眾等同於站在風口浪尖之上，正所謂是高處不勝寒、不被黑都難；開大眾的並不都是德系粉絲，而大多數選擇大眾只是因為其綜合方面的表現，這些用戶對大眾並沒有很深的情感，所以出現一些問題後，這個用戶群體可以憑藉龐大的基數迅速的將問題釋放，放大快、傳播的也快，這就形成了所謂的黑，其實要理性看待這些問題，關於大眾的種種反饋，有些確實是黑，而有些則是實實在在的問題，只不過有些問題在傳播中變味了；鄙人見過很多大眾車主黑大眾，但也只是恨鐵不成鋼罷了，但換車時大部分還是繼續買大眾，所以有些時候黑就是愛，愛的越深、黑的越狠。。。

褒貶是買主、喝彩是閒人

相信這句古話各位都懂，在商品交易市場，真正被售出的產品都是飽受各種爭議的，因為消費者要買它，所以會去研究它，結果越研究發現問題越多，還不得不買；而那些沒銷量、還受到各種褒獎的產品真的沒有任何毛病、沒有槽點麼？其實那些叫好不叫座的品牌同樣存在無數槽點，只不過願意選擇它的用戶太少，既然少有人會去選擇它、就不可能去仔細的去審視它，所以它的好壞、優缺都不重要，都不去買，管它好壞又有什麼意義？還不如人云亦云的褒獎一句簡單，褒獎零成本、上下嘴脣子一動的問題，誰都不會吝嗇。。。這就是喝彩是閒人的道理，都不想買、僅僅是賣一句好話罷了（可偏有人信）！真正的買主，是一定會給產品挑毛病的，這就叫重視、在意，選擇大眾的消費者太多，所以大眾的任何風吹草動都會引起足夠的重視、傳播，形成被黑的局面就容易了。。。

總而言之銷量高的品牌就沒有不被黑的，大眾如此、豐田如此，其它高銷量品牌也同樣是如此；有的時候被黑是種幸運，證明一個品牌還有存在感！真正可悲的是那些被捧的高高、卻無銷量的品牌，雖然誇它們的很多，但產生不了銷量又有什麼用？銷量高被黑是很常見的問題，因為銷量大，同樣的故障率，也會產生更高的具體數量；比如年銷量一百萬輛與年銷量一萬輛的品牌比較，即便故障率一樣，但銷量高的故障實際數字也更大，這就是大眾為什麼成為小毛病多的代名詞，因為大眾的銷量是在是太大，國內銷量頂上兩田一產的總和，所以大眾被黑正常，誰讓它銷量那麼高？

大眾好，我就挺喜歡大眾的。從它的車系來說，我還真挑不出毛病。

轎車來說得益於大眾套娃的設計，從桑塔拉捷達，到朗逸速騰，再到邁騰帕薩特，乃至最近的輝昂，產品線全面，外觀在同級別來說相當不錯，畢竟，當你開著一輛朗逸速騰從別人面前開過，別人居然會聯想到邁騰帕薩特，這對於中國國情來說，花十萬的錢辦二十萬的事，有面是最大的吸引力。

從SUV來說，探歌，途嶽，途觀，途昂同樣覆蓋了大多數消費者的需求，從途觀開始，憑藉其出色的產品力贏得了市場對它的信心，當年30多萬買途觀可不是鬧著玩的，直到去年，我一個朋友的老途觀也賣了20萬，可以說比同期改款的新簡配途觀還貴。

最後從售後來說，你的車出了問題，隨便開到一家汽修廠，要是他連大眾也不會修，那他離關門不遠了。你說方不方便，我表弟的邁騰，至今在汽修廠保養，出了故障，修理師傅三下兩除二，拿出電腦，很快就可以將問題查出。還有一個朋友的上個年代的桑塔納，開到現在，為啥捨不得報廢，據他說壞了好修，零件好找，報廢件二手件多的是。

最後回到問題上來看，為什麼有人黑大眾？套用一句話叫做人紅是非多，讓人無奈的是大眾實在賣的太多，單單朗逸一年幾十萬輛的銷量，比有些品牌全系銷量還高，那不黑你黑誰

至於說黑的人是水軍還是真正的消費者，還真不好說，在國內市場，大眾作為非豪華品牌佼佼者（從品牌力來說，我已經認為大眾在國內是準二線豪華品牌了），其它車商肯定想從它手裡分蛋糕。當然也有真正的消費者購買大眾後不順心，畢竟連開不壞的豐田我也碰到過每年去一次修理廠的例子。

最後我還是那句話，汽車都是消費品，是服務於人的。在中國市場，大眾車耐操，好修，品牌受認可，購買者能實現購車的預期，那就算是能服務於消費者了。

最後再來個車型猜猜看，有人能全部猜對四輛車的車型嗎？

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銷量決定一切，polo、高爾夫、寶來、速騰、帕薩特。哪一款不是經典，我公司倆臺帕薩特，綜合對比絕對比馬6強，跟凱美瑞比也是各有優劣，而且大眾車挺好看的，樣子很經典，雖然一直在套娃，但是套娃能套到跟上潮流、通過大多數細節的調整依然很符合時代審美。我開的是斯科達，我人品品質很好，ea111的發動機非常省油，毫不誇張的說我覺得幾乎沒有對手，畢竟車子還蠻重的，動力確沒那麼衝，車子追求的方向不同嗎，帕薩特1.8t的動力我覺得挺好了。大眾車子最大的缺點是舒適性問題，人體工程學設計的有點問題，長時間開，腿很不舒服，下車走路難受，座椅設計的不好，尤其緊湊級裡，座椅硬，而且頭枕特別靠後，開車的時候根本沒法靠上去。這點跟奔馳沒法比，奔馳的座椅尤其是E級向上的，坐上去，頭枕一靠，那真是享受