豐田集團和大眾集團，是全球最強的兩大汽車集團，究竟誰更厲害？
豐田和大眾，是全球頂級汽車品牌，頗具影響力。但是要在豐田和大眾之間分和高低，個人認為還是豐田更為強大。為什麼說豐田更為強大呢？
豐田和大眾，是全球頂級汽車品牌，頗具影響力。但是要在豐田和大眾之間分和高低，個人認為還是豐田更為強大。為什麼說豐田更為強大呢？
1、豐田全球佈局更加均衡。都說中國的大眾世紀的豐田這句話還是有道理的，大眾一年的話能夠賣掉1000萬臺汽車，但是有300多萬臺是在中國市場完成的，其餘的大部分也是在德國市場完成的，也就是說大眾的佈局相對單一一些，而豐田在全球範圍內都有廣泛的分佈。能夠得到全球消費者的普遍認可，那真的是強悍。
豐田和大眾，是全球頂級汽車品牌，頗具影響力。但是要在豐田和大眾之間分和高低，個人認為還是豐田更為強大。為什麼說豐田更為強大呢？
1、豐田全球佈局更加均衡。都說中國的大眾世紀的豐田這句話還是有道理的，大眾一年的話能夠賣掉1000萬臺汽車，但是有300多萬臺是在中國市場完成的，其餘的大部分也是在德國市場完成的，也就是說大眾的佈局相對單一一些，而豐田在全球範圍內都有廣泛的分佈。能夠得到全球消費者的普遍認可，那真的是強悍。
2、豐田產品鏈更為豐富。豐田旗下有多家子公司，其中愛信和電裝是最有名氣的，他們也分別是世界500強的車企。他不僅為豐田提供變速箱和電器，也為全球其他的車企提供變速箱和電器，其利潤也是非常高的。豐田可以為大眾提供很多的零部件，而大眾不能為豐田提供太多的東西。豐田的混合動力汽車以及氫燃料汽車，是大眾不可比擬的。
豐田和大眾，是全球頂級汽車品牌，頗具影響力。但是要在豐田和大眾之間分和高低，個人認為還是豐田更為強大。為什麼說豐田更為強大呢？
1、豐田全球佈局更加均衡。都說中國的大眾世紀的豐田這句話還是有道理的，大眾一年的話能夠賣掉1000萬臺汽車，但是有300多萬臺是在中國市場完成的，其餘的大部分也是在德國市場完成的，也就是說大眾的佈局相對單一一些，而豐田在全球範圍內都有廣泛的分佈。能夠得到全球消費者的普遍認可，那真的是強悍。
2、豐田產品鏈更為豐富。豐田旗下有多家子公司，其中愛信和電裝是最有名氣的，他們也分別是世界500強的車企。他不僅為豐田提供變速箱和電器，也為全球其他的車企提供變速箱和電器，其利潤也是非常高的。豐田可以為大眾提供很多的零部件，而大眾不能為豐田提供太多的東西。豐田的混合動力汽車以及氫燃料汽車，是大眾不可比擬的。
3、豐田是全球品牌價值最高的車企業，也是利潤最高的車企。豐田是全球品牌價值最高的車企業，他要比奔馳、寶馬、大眾的品牌價值更高。同樣豐田的利潤也是全球最好的，豐田的管理，豐田的質量都是舉世聞名。而大眾汽車，無論是管理能力還是質量都是遜色於豐田的。
豐田和大眾，是全球頂級汽車品牌，頗具影響力。但是要在豐田和大眾之間分和高低，個人認為還是豐田更為強大。為什麼說豐田更為強大呢？
1、豐田全球佈局更加均衡。都說中國的大眾世紀的豐田這句話還是有道理的，大眾一年的話能夠賣掉1000萬臺汽車，但是有300多萬臺是在中國市場完成的，其餘的大部分也是在德國市場完成的，也就是說大眾的佈局相對單一一些，而豐田在全球範圍內都有廣泛的分佈。能夠得到全球消費者的普遍認可，那真的是強悍。
2、豐田產品鏈更為豐富。豐田旗下有多家子公司，其中愛信和電裝是最有名氣的，他們也分別是世界500強的車企。他不僅為豐田提供變速箱和電器，也為全球其他的車企提供變速箱和電器，其利潤也是非常高的。豐田可以為大眾提供很多的零部件，而大眾不能為豐田提供太多的東西。豐田的混合動力汽車以及氫燃料汽車，是大眾不可比擬的。
3、豐田是全球品牌價值最高的車企業，也是利潤最高的車企。豐田是全球品牌價值最高的車企業，他要比奔馳、寶馬、大眾的品牌價值更高。同樣豐田的利潤也是全球最好的，豐田的管理，豐田的質量都是舉世聞名。而大眾汽車，無論是管理能力還是質量都是遜色於豐田的。
總結，豐田對比大眾，個人覺得還是豐田更為強大一些。
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豐田和大眾，是全球頂級汽車品牌，頗具影響力。但是要在豐田和大眾之間分和高低，個人認為還是豐田更為強大。為什麼說豐田更為強大呢？
1、豐田全球佈局更加均衡。都說中國的大眾世紀的豐田這句話還是有道理的，大眾一年的話能夠賣掉1000萬臺汽車，但是有300多萬臺是在中國市場完成的，其餘的大部分也是在德國市場完成的，也就是說大眾的佈局相對單一一些，而豐田在全球範圍內都有廣泛的分佈。能夠得到全球消費者的普遍認可，那真的是強悍。
2、豐田產品鏈更為豐富。豐田旗下有多家子公司，其中愛信和電裝是最有名氣的，他們也分別是世界500強的車企。他不僅為豐田提供變速箱和電器，也為全球其他的車企提供變速箱和電器，其利潤也是非常高的。豐田可以為大眾提供很多的零部件，而大眾不能為豐田提供太多的東西。豐田的混合動力汽車以及氫燃料汽車，是大眾不可比擬的。
3、豐田是全球品牌價值最高的車企業，也是利潤最高的車企。豐田是全球品牌價值最高的車企業，他要比奔馳、寶馬、大眾的品牌價值更高。同樣豐田的利潤也是全球最好的，豐田的管理，豐田的質量都是舉世聞名。而大眾汽車，無論是管理能力還是質量都是遜色於豐田的。
總結，豐田對比大眾，個人覺得還是豐田更為強大一些。
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大眾和豐田究竟誰更強？到底誰才是全球最強汽車製造商？你怎麼看大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了，自從2008年，美國三大巨頭相繼倒臺之後，大眾和豐田就輪番坐上全球銷量冠軍寶座，近幾年來銷量甚至一直在1000萬以上。那麼這兩大品牌誰更牛呢？
大眾旗下共囊括了十二個品牌，個個都是大名鼎鼎，它們分別是大眾，奧迪，保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼，斯柯達，西雅特，斯堪尼亞，man重卡,杜卡迪，大眾商用。豐田旗下共有三個品牌，分別是豐田，雷克薩斯，塞昂。在這個層面上顯然是大眾取得完勝，產品佈局更加豐富，有超跑，有奢華轎車，有摩托，有微面，還有豪華和普通家用車，可謂分門別類，應有盡有。豐田也僅有雷克薩斯和豐田兩個能拿得出手的品牌，實在難以和大眾的“廣積糧，高築牆”想媲美。
大眾和豐田究竟誰更強？到底誰才是全球最強汽車製造商？你怎麼看大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了，自從2008年，美國三大巨頭相繼倒臺之後，大眾和豐田就輪番坐上全球銷量冠軍寶座，近幾年來銷量甚至一直在1000萬以上。那麼這兩大品牌誰更牛呢？
大眾旗下共囊括了十二個品牌，個個都是大名鼎鼎，它們分別是大眾，奧迪，保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼，斯柯達，西雅特，斯堪尼亞，man重卡,杜卡迪，大眾商用。豐田旗下共有三個品牌，分別是豐田，雷克薩斯，塞昂。在這個層面上顯然是大眾取得完勝，產品佈局更加豐富，有超跑，有奢華轎車，有摩托，有微面，還有豪華和普通家用車，可謂分門別類，應有盡有。豐田也僅有雷克薩斯和豐田兩個能拿得出手的品牌，實在難以和大眾的“廣積糧，高築牆”想媲美。
大眾的研發投入比豐田和本田研發投入加起來還多。大眾的高研發投入帶來的收穫是，大眾近二十年引領了汽車技術發展的潮流：無論是渦輪增壓汽油機，還是平臺技術，雙離合傳動技術，還有很多製造技術，都引領了汽車發展的技術潮流。而豐田，很多年都是全球賺錢最多的汽車公司，可以說是最會賺錢的汽車公司。這是兩種不同的汽車文化。大眾是工程師文化，有極客精神，追求極致技術，豐田則是精明的商人文化，以節省成本為先導。
不過豐田是天下50強最凶猛的公司之一，依據麻省理工學院手藝批評，為新Mirai和豐田研究所打了高分。豐田是取得這一共同獎的獨一兩家汽車製作商之一。天下上最暢銷的汽車是緊湊型豐田卡羅拉，2016年販賣量為297,471輛。從1966年到2013年，販賣了超越4000萬輛豐田卡羅拉。豐田普銳斯是環球最暢銷的混淆動力汽車。1997年初次推出，普銳斯自當時以來已售出600多萬臺。
大眾和豐田究竟誰更強？到底誰才是全球最強汽車製造商？你怎麼看大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了，自從2008年，美國三大巨頭相繼倒臺之後，大眾和豐田就輪番坐上全球銷量冠軍寶座，近幾年來銷量甚至一直在1000萬以上。那麼這兩大品牌誰更牛呢？
大眾旗下共囊括了十二個品牌，個個都是大名鼎鼎，它們分別是大眾，奧迪，保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼，斯柯達，西雅特，斯堪尼亞，man重卡,杜卡迪，大眾商用。豐田旗下共有三個品牌，分別是豐田，雷克薩斯，塞昂。在這個層面上顯然是大眾取得完勝，產品佈局更加豐富，有超跑，有奢華轎車，有摩托，有微面，還有豪華和普通家用車，可謂分門別類，應有盡有。豐田也僅有雷克薩斯和豐田兩個能拿得出手的品牌，實在難以和大眾的“廣積糧，高築牆”想媲美。
大眾的研發投入比豐田和本田研發投入加起來還多。大眾的高研發投入帶來的收穫是，大眾近二十年引領了汽車技術發展的潮流：無論是渦輪增壓汽油機，還是平臺技術，雙離合傳動技術，還有很多製造技術，都引領了汽車發展的技術潮流。而豐田，很多年都是全球賺錢最多的汽車公司，可以說是最會賺錢的汽車公司。這是兩種不同的汽車文化。大眾是工程師文化，有極客精神，追求極致技術，豐田則是精明的商人文化，以節省成本為先導。
不過豐田是天下50強最凶猛的公司之一，依據麻省理工學院手藝批評，為新Mirai和豐田研究所打了高分。豐田是取得這一共同獎的獨一兩家汽車製作商之一。天下上最暢銷的汽車是緊湊型豐田卡羅拉，2016年販賣量為297,471輛。從1966年到2013年，販賣了超越4000萬輛豐田卡羅拉。豐田普銳斯是環球最暢銷的混淆動力汽車。1997年初次推出，普銳斯自當時以來已售出600多萬臺。
德國大眾和日本豐田都是世界十大汽車製造商之一，他們都是上世紀三十年代成立的，在中國這個大市場與中國企業合資生產製造汽車。大眾、豐田這兩個汽車巨頭在其他國家也有獨資合資生產線。大眾汽車與豐田汽車兩個品牌相此都是很強的。德系大眾偏重於操控性暴發力，而日系豐田則偏重於舒適度穩定性。德國與日本造車理念不同，所以就形成了各自風格。要比強的確不分上下，只能從價格檔次分出高低。
豐田的市場推廣具有很強的商業意識，最近宣傳的TGNA架構，重點不是技術架構，而是改變生產方式和鏈接供應商關係，構建如何形成便利市場、節省成本，這是短期的市場行為而不是長期構架或者長遠戰略。大眾每一代平臺發展、技術進步、形式演變，對消費者而言都很明瞭，有著清晰科技推進戰略，再加上大力投入的研發創新能力，在汽車領域終將成為最大的引領者。其實市場發展必須要有豐富的有創新性的產品支撐，在可以在市場上立於不敗之地，在這一點上來看，豐田因為產品創新能力不足，只挖掘現有老技術加以壓榨改良終究要走到瓶頸；而大眾前期投入若能長期不斷生產出引發技術潮流的產品，大眾必是將來更有潛力的行業集團
大眾和豐田究竟誰更強？到底誰才是全球最強汽車製造商？你怎麼看大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了，自從2008年，美國三大巨頭相繼倒臺之後，大眾和豐田就輪番坐上全球銷量冠軍寶座，近幾年來銷量甚至一直在1000萬以上。那麼這兩大品牌誰更牛呢？
大眾旗下共囊括了十二個品牌，個個都是大名鼎鼎，它們分別是大眾，奧迪，保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼，斯柯達，西雅特，斯堪尼亞，man重卡,杜卡迪，大眾商用。豐田旗下共有三個品牌，分別是豐田，雷克薩斯，塞昂。在這個層面上顯然是大眾取得完勝，產品佈局更加豐富，有超跑，有奢華轎車，有摩托，有微面，還有豪華和普通家用車，可謂分門別類，應有盡有。豐田也僅有雷克薩斯和豐田兩個能拿得出手的品牌，實在難以和大眾的“廣積糧，高築牆”想媲美。
大眾的研發投入比豐田和本田研發投入加起來還多。大眾的高研發投入帶來的收穫是，大眾近二十年引領了汽車技術發展的潮流：無論是渦輪增壓汽油機，還是平臺技術，雙離合傳動技術，還有很多製造技術，都引領了汽車發展的技術潮流。而豐田，很多年都是全球賺錢最多的汽車公司，可以說是最會賺錢的汽車公司。這是兩種不同的汽車文化。大眾是工程師文化，有極客精神，追求極致技術，豐田則是精明的商人文化，以節省成本為先導。
不過豐田是天下50強最凶猛的公司之一，依據麻省理工學院手藝批評，為新Mirai和豐田研究所打了高分。豐田是取得這一共同獎的獨一兩家汽車製作商之一。天下上最暢銷的汽車是緊湊型豐田卡羅拉，2016年販賣量為297,471輛。從1966年到2013年，販賣了超越4000萬輛豐田卡羅拉。豐田普銳斯是環球最暢銷的混淆動力汽車。1997年初次推出，普銳斯自當時以來已售出600多萬臺。
德國大眾和日本豐田都是世界十大汽車製造商之一，他們都是上世紀三十年代成立的，在中國這個大市場與中國企業合資生產製造汽車。大眾、豐田這兩個汽車巨頭在其他國家也有獨資合資生產線。大眾汽車與豐田汽車兩個品牌相此都是很強的。德系大眾偏重於操控性暴發力，而日系豐田則偏重於舒適度穩定性。德國與日本造車理念不同，所以就形成了各自風格。要比強的確不分上下，只能從價格檔次分出高低。
豐田的市場推廣具有很強的商業意識，最近宣傳的TGNA架構，重點不是技術架構，而是改變生產方式和鏈接供應商關係，構建如何形成便利市場、節省成本，這是短期的市場行為而不是長期構架或者長遠戰略。大眾每一代平臺發展、技術進步、形式演變，對消費者而言都很明瞭，有著清晰科技推進戰略，再加上大力投入的研發創新能力，在汽車領域終將成為最大的引領者。其實市場發展必須要有豐富的有創新性的產品支撐，在可以在市場上立於不敗之地，在這一點上來看，豐田因為產品創新能力不足，只挖掘現有老技術加以壓榨改良終究要走到瓶頸；而大眾前期投入若能長期不斷生產出引發技術潮流的產品，大眾必是將來更有潛力的行業集團
再看價格和可靠性。大眾在美國的質量排名JD Power每年都是豐田領先（特別是雷克薩斯品牌） ，大眾雖說不是最差，但基本在倒數5名之內。而且大眾的車型沒有什麼寬大車型，都是polo這類小車。同時大眾的車型沒有什麼特色，美國人對大排量車情有獨鍾，對增壓技術的小排量車不感興趣。增壓技術本身就引發了不可靠性。再有大眾車在美國賣的價格比較高。豐田在美國有工廠，而大眾沒聽說有工廠在美國。豐田車沒什麼特色，就是便宜，皮實可靠。而且又是本地產
2017年福布斯全球企業2000強給的數據 豐田汽車公司： 銷售額2499億美元 利潤171億美元 總資產4125億美元 市值1719億美元。 大眾集團在福布斯2000強中排名第28位 大眾集團： 銷售額2403億美元 利潤57億美元 總資產4587億美元 市值729億美元。 這個裡面豐田汽車包括了雷克薩斯、大發和日野 大眾集團包括了旗下全部品牌 另外，2000強裡面愛信，電裝，捷太格特、豐田紡織等都是上榜的
大眾和豐田究竟誰更強？到底誰才是全球最強汽車製造商？你怎麼看大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了，自從2008年，美國三大巨頭相繼倒臺之後，大眾和豐田就輪番坐上全球銷量冠軍寶座，近幾年來銷量甚至一直在1000萬以上。那麼這兩大品牌誰更牛呢？
大眾旗下共囊括了十二個品牌，個個都是大名鼎鼎，它們分別是大眾，奧迪，保時捷，賓利，布加迪，蘭博基尼，斯柯達，西雅特，斯堪尼亞，man重卡,杜卡迪，大眾商用。豐田旗下共有三個品牌，分別是豐田，雷克薩斯，塞昂。在這個層面上顯然是大眾取得完勝，產品佈局更加豐富，有超跑，有奢華轎車，有摩托，有微面，還有豪華和普通家用車，可謂分門別類，應有盡有。豐田也僅有雷克薩斯和豐田兩個能拿得出手的品牌，實在難以和大眾的“廣積糧，高築牆”想媲美。
大眾的研發投入比豐田和本田研發投入加起來還多。大眾的高研發投入帶來的收穫是，大眾近二十年引領了汽車技術發展的潮流：無論是渦輪增壓汽油機，還是平臺技術，雙離合傳動技術，還有很多製造技術，都引領了汽車發展的技術潮流。而豐田，很多年都是全球賺錢最多的汽車公司，可以說是最會賺錢的汽車公司。這是兩種不同的汽車文化。大眾是工程師文化，有極客精神，追求極致技術，豐田則是精明的商人文化，以節省成本為先導。
不過豐田是天下50強最凶猛的公司之一，依據麻省理工學院手藝批評，為新Mirai和豐田研究所打了高分。豐田是取得這一共同獎的獨一兩家汽車製作商之一。天下上最暢銷的汽車是緊湊型豐田卡羅拉，2016年販賣量為297,471輛。從1966年到2013年，販賣了超越4000萬輛豐田卡羅拉。豐田普銳斯是環球最暢銷的混淆動力汽車。1997年初次推出，普銳斯自當時以來已售出600多萬臺。
德國大眾和日本豐田都是世界十大汽車製造商之一，他們都是上世紀三十年代成立的，在中國這個大市場與中國企業合資生產製造汽車。大眾、豐田這兩個汽車巨頭在其他國家也有獨資合資生產線。大眾汽車與豐田汽車兩個品牌相此都是很強的。德系大眾偏重於操控性暴發力，而日系豐田則偏重於舒適度穩定性。德國與日本造車理念不同，所以就形成了各自風格。要比強的確不分上下，只能從價格檔次分出高低。
豐田的市場推廣具有很強的商業意識，最近宣傳的TGNA架構，重點不是技術架構，而是改變生產方式和鏈接供應商關係，構建如何形成便利市場、節省成本，這是短期的市場行為而不是長期構架或者長遠戰略。大眾每一代平臺發展、技術進步、形式演變，對消費者而言都很明瞭，有著清晰科技推進戰略，再加上大力投入的研發創新能力，在汽車領域終將成為最大的引領者。其實市場發展必須要有豐富的有創新性的產品支撐，在可以在市場上立於不敗之地，在這一點上來看，豐田因為產品創新能力不足，只挖掘現有老技術加以壓榨改良終究要走到瓶頸；而大眾前期投入若能長期不斷生產出引發技術潮流的產品，大眾必是將來更有潛力的行業集團
再看價格和可靠性。大眾在美國的質量排名JD Power每年都是豐田領先（特別是雷克薩斯品牌） ，大眾雖說不是最差，但基本在倒數5名之內。而且大眾的車型沒有什麼寬大車型，都是polo這類小車。同時大眾的車型沒有什麼特色，美國人對大排量車情有獨鍾，對增壓技術的小排量車不感興趣。增壓技術本身就引發了不可靠性。再有大眾車在美國賣的價格比較高。豐田在美國有工廠，而大眾沒聽說有工廠在美國。豐田車沒什麼特色，就是便宜，皮實可靠。而且又是本地產
2017年福布斯全球企業2000強給的數據 豐田汽車公司： 銷售額2499億美元 利潤171億美元 總資產4125億美元 市值1719億美元。 大眾集團在福布斯2000強中排名第28位 大眾集團： 銷售額2403億美元 利潤57億美元 總資產4587億美元 市值729億美元。 這個裡面豐田汽車包括了雷克薩斯、大發和日野 大眾集團包括了旗下全部品牌 另外，2000強裡面愛信，電裝，捷太格特、豐田紡織等都是上榜的
德國人信基督，做人還有原則，日本人無信仰，做人只想索取。德國的性格至少還講底線，大眾安全配置還不敢偷工減料，日本人對中國不講底線，豐田什麼都敢偷工減料。美國豐田車質量超過大眾，在中國不如大眾，因為豐田太瞭解中國了。
但是對於汽車之間的對比，尤其是在網上的一些討論，很難做到所謂的客觀與公正，大家都是站在各自的立場，本身對於汽車可以討論的話題切入點就很多，和自己意見一致的就認為是客觀的，而和自己意見不符的，就說對方是故意黑。日粉和德粉湊在一起，你跟我聊安全性，我就跟你聊燒機油，你跟我聊高科技，我就跟你談舒適性，這種討論是永遠不會有一個結果的。人無完人，車無完車，個人覺得對於某一品牌自己喜歡就可以了，別人喜不喜歡跟我沒關係，完全沒必要為了這個事兒掐作一團……
豐田集團和大眾集團，是全球最強的兩大汽車集團，而且大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了。自從2008年經濟危機導致美國三大汽車巨頭相繼倒臺之後，豐田汽車和大眾汽車就輪流坐上全球汽車集團銷量第一的寶座。而在2019年的世界500強評選中，大眾以2783.41億美元的營收位居世界500強第9，車企第一；而豐田公司營收為2726.12億美元，略低於大眾，位居世界500強榜單第10。那麼，豐田集團和大眾集團，究竟誰更厲害？
豐田集團和大眾集團，是全球最強的兩大汽車集團，而且大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了。自從2008年經濟危機導致美國三大汽車巨頭相繼倒臺之後，豐田汽車和大眾汽車就輪流坐上全球汽車集團銷量第一的寶座。而在2019年的世界500強評選中，大眾以2783.41億美元的營收位居世界500強第9，車企第一；而豐田公司營收為2726.12億美元，略低於大眾，位居世界500強榜單第10。那麼，豐田集團和大眾集團，究竟誰更厲害？
其實上，筆者認為，這兩大汽車集團是各有所長，不能簡單地說誰更厲害。豐田汽車目前的市值、專利數、品牌價值、淨利潤是要領先於大眾汽車的，而且從市值來看，豐田汽車2000多億元的市值，將近是大眾汽車的兩倍左右。同時豐田汽車的產品線可以說是非常豐富了，包含了轎車、越野車、皮卡車、MPV、廂式工具車、客車以及貨車等車型類別。同時在混動技術領域，豐田汽車也是要領先於大眾汽車的。
豐田集團和大眾集團，是全球最強的兩大汽車集團，而且大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了。自從2008年經濟危機導致美國三大汽車巨頭相繼倒臺之後，豐田汽車和大眾汽車就輪流坐上全球汽車集團銷量第一的寶座。而在2019年的世界500強評選中，大眾以2783.41億美元的營收位居世界500強第9，車企第一；而豐田公司營收為2726.12億美元，略低於大眾，位居世界500強榜單第10。那麼，豐田集團和大眾集團，究竟誰更厲害？
其實上，筆者認為，這兩大汽車集團是各有所長，不能簡單地說誰更厲害。豐田汽車目前的市值、專利數、品牌價值、淨利潤是要領先於大眾汽車的，而且從市值來看，豐田汽車2000多億元的市值，將近是大眾汽車的兩倍左右。同時豐田汽車的產品線可以說是非常豐富了，包含了轎車、越野車、皮卡車、MPV、廂式工具車、客車以及貨車等車型類別。同時在混動技術領域，豐田汽車也是要領先於大眾汽車的。
至於大眾集團，則是在營收以及汽車銷量方面要領先於豐田汽車。同時對比於豐田汽車，大眾汽車的高端品牌更多——豐田汽車只有一個雷克薩斯高端品牌，而大眾汽車旗下則是有保時捷，賓利，蘭博基尼，布加迪等世界響噹噹的豪華品牌。此外，斯柯達、西雅特、斯堪尼亞、杜卡迪等汽車品牌也都是屬於大眾集團的。而且在中國汽車市場，大眾汽車的銷量表現要強於豐田汽車。所以對比豐田汽車，大眾汽車也是有著自己的優勢。
豐田集團和大眾集團，是全球最強的兩大汽車集團，而且大眾跟豐田爭奪世界第一已經不是一年兩年了。自從2008年經濟危機導致美國三大汽車巨頭相繼倒臺之後，豐田汽車和大眾汽車就輪流坐上全球汽車集團銷量第一的寶座。而在2019年的世界500強評選中，大眾以2783.41億美元的營收位居世界500強第9，車企第一；而豐田公司營收為2726.12億美元，略低於大眾，位居世界500強榜單第10。那麼，豐田集團和大眾集團，究竟誰更厲害？
其實上，筆者認為，這兩大汽車集團是各有所長，不能簡單地說誰更厲害。豐田汽車目前的市值、專利數、品牌價值、淨利潤是要領先於大眾汽車的，而且從市值來看，豐田汽車2000多億元的市值，將近是大眾汽車的兩倍左右。同時豐田汽車的產品線可以說是非常豐富了，包含了轎車、越野車、皮卡車、MPV、廂式工具車、客車以及貨車等車型類別。同時在混動技術領域，豐田汽車也是要領先於大眾汽車的。
至於大眾集團，則是在營收以及汽車銷量方面要領先於豐田汽車。同時對比於豐田汽車，大眾汽車的高端品牌更多——豐田汽車只有一個雷克薩斯高端品牌，而大眾汽車旗下則是有保時捷，賓利，蘭博基尼，布加迪等世界響噹噹的豪華品牌。此外，斯柯達、西雅特、斯堪尼亞、杜卡迪等汽車品牌也都是屬於大眾集團的。而且在中國汽車市場，大眾汽車的銷量表現要強於豐田汽車。所以對比豐田汽車，大眾汽車也是有著自己的優勢。
所以說，大眾集團和豐田集團這兩大汽車集團都是屬於世界上數一數二的汽車集團，不能簡單地說誰更強大，只能說這兩大汽車集團是各有特色。
大眾和豐田都是全球頂級的汽車企業，一直以來兩大世界頂級車企在發展中你追我趕，他們用自己的優勢征服市場。2019年大眾以2783.41億美元的營收位居世界500強第9，車企第一；而豐田公司營收為2726.12億美元，略低於大眾，位居世界500強榜單第10。
大眾和豐田都是全球頂級的汽車企業，一直以來兩大世界頂級車企在發展中你追我趕，他們用自己的優勢征服市場。2019年大眾以2783.41億美元的營收位居世界500強第9，車企第一；而豐田公司營收為2726.12億美元，略低於大眾，位居世界500強榜單第10。
大眾和豐田兩大頂級車企誰更強？小編認為兩者各有千秋。
豐田的市值、專利數、品牌價值、淨利潤都要領先大眾。首先從市值來看，豐田市值一直都是車市中最強的代表，目前它的市值在2000億美元附近，是大眾的兩倍多。無論是淨利潤還是利潤率，豐田都遠高於大眾。
大眾和豐田都是全球頂級的汽車企業，一直以來兩大世界頂級車企在發展中你追我趕，他們用自己的優勢征服市場。2019年大眾以2783.41億美元的營收位居世界500強第9，車企第一；而豐田公司營收為2726.12億美元，略低於大眾，位居世界500強榜單第10。
大眾和豐田兩大頂級車企誰更強？小編認為兩者各有千秋。
豐田的市值、專利數、品牌價值、淨利潤都要領先大眾。首先從市值來看，豐田市值一直都是車市中最強的代表，目前它的市值在2000億美元附近，是大眾的兩倍多。無論是淨利潤還是利潤率，豐田都遠高於大眾。
豐田的產品線更豐富，豐田從轎車、越野車、皮卡車、MPV、廂式工具車、客車到貨車應有盡有，而且豐田汽車的可靠性也要高於大眾，旗下的雷克薩斯更是多次蟬聯各大汽車網站可靠性排行榜的第一名。
大眾和豐田都是全球頂級的汽車企業，一直以來兩大世界頂級車企在發展中你追我趕，他們用自己的優勢征服市場。2019年大眾以2783.41億美元的營收位居世界500強第9，車企第一；而豐田公司營收為2726.12億美元，略低於大眾，位居世界500強榜單第10。
大眾和豐田兩大頂級車企誰更強？小編認為兩者各有千秋。
豐田的市值、專利數、品牌價值、淨利潤都要領先大眾。首先從市值來看，豐田市值一直都是車市中最強的代表，目前它的市值在2000億美元附近，是大眾的兩倍多。無論是淨利潤還是利潤率，豐田都遠高於大眾。
豐田的產品線更豐富，豐田從轎車、越野車、皮卡車、MPV、廂式工具車、客車到貨車應有盡有，而且豐田汽車的可靠性也要高於大眾，旗下的雷克薩斯更是多次蟬聯各大汽車網站可靠性排行榜的第一名。
大眾方面，目前大眾的營收要高於豐田，而且汽車銷量也領先豐田。2018年大眾汽車銷量為1083萬，位居世界第一；豐田的銷量為1052萬，排名第二。
大眾和豐田都是全球頂級的汽車企業，一直以來兩大世界頂級車企在發展中你追我趕，他們用自己的優勢征服市場。2019年大眾以2783.41億美元的營收位居世界500強第9，車企第一；而豐田公司營收為2726.12億美元，略低於大眾，位居世界500強榜單第10。
大眾和豐田兩大頂級車企誰更強？小編認為兩者各有千秋。
豐田的市值、專利數、品牌價值、淨利潤都要領先大眾。首先從市值來看，豐田市值一直都是車市中最強的代表，目前它的市值在2000億美元附近，是大眾的兩倍多。無論是淨利潤還是利潤率，豐田都遠高於大眾。
豐田的產品線更豐富，豐田從轎車、越野車、皮卡車、MPV、廂式工具車、客車到貨車應有盡有，而且豐田汽車的可靠性也要高於大眾，旗下的雷克薩斯更是多次蟬聯各大汽車網站可靠性排行榜的第一名。
大眾方面，目前大眾的營收要高於豐田，而且汽車銷量也領先豐田。2018年大眾汽車銷量為1083萬，位居世界第一；豐田的銷量為1052萬，排名第二。
大眾的高端品牌也更多，除了大眾之外，像我們熟知的保時捷、賓利、奧迪、蘭博基尼、布加迪、斯柯達、西雅特、斯堪尼亞、杜卡迪等都是大眾旗下的品牌。
大眾和豐田都是全球頂級的汽車企業，一直以來兩大世界頂級車企在發展中你追我趕，他們用自己的優勢征服市場。2019年大眾以2783.41億美元的營收位居世界500強第9，車企第一；而豐田公司營收為2726.12億美元，略低於大眾，位居世界500強榜單第10。
大眾和豐田兩大頂級車企誰更強？小編認為兩者各有千秋。
豐田的市值、專利數、品牌價值、淨利潤都要領先大眾。首先從市值來看，豐田市值一直都是車市中最強的代表，目前它的市值在2000億美元附近，是大眾的兩倍多。無論是淨利潤還是利潤率，豐田都遠高於大眾。
豐田的產品線更豐富，豐田從轎車、越野車、皮卡車、MPV、廂式工具車、客車到貨車應有盡有，而且豐田汽車的可靠性也要高於大眾，旗下的雷克薩斯更是多次蟬聯各大汽車網站可靠性排行榜的第一名。
大眾方面，目前大眾的營收要高於豐田，而且汽車銷量也領先豐田。2018年大眾汽車銷量為1083萬，位居世界第一；豐田的銷量為1052萬，排名第二。
大眾的高端品牌也更多，除了大眾之外，像我們熟知的保時捷、賓利、奧迪、蘭博基尼、布加迪、斯柯達、西雅特、斯堪尼亞、杜卡迪等都是大眾旗下的品牌。
總之，大眾和豐田都是世界頂級的車企，兩者各有千秋。
從總銷量來看，大眾集團要略勝一籌，今年上半年，大眾集團505萬的銷量比豐田要多出25萬輛，這個差距其實很小，相當於一個星期的銷量，畢竟，大眾旗下品牌比較多，豐田主要是豐田和LEXUS、大發三個品牌。
毫不疑問，大眾和豐田是全球實力最強的兩大汽車集團，但是，汽車行業不能說誰的規模大就實力更強，應該側重從盈利能力和市值來評估。
因為，一個汽車集團賣再多的車最終還是要看盈利能力，只有更多的利潤，才能投入更多的研發費用和吸引更多的人才，使得企業更好的發展。在這方面，豐田汽車集團略勝一籌，2018年以170億美元的成績遙遙領先於大眾集團的60億美元，幾乎是三個大眾集團。
從總銷量來看，大眾集團要略勝一籌，今年上半年，大眾集團505萬的銷量比豐田要多出25萬輛，這個差距其實很小，相當於一個星期的銷量，畢竟，大眾旗下品牌比較多，豐田主要是豐田和LEXUS、大發三個品牌。
毫不疑問，大眾和豐田是全球實力最強的兩大汽車集團，但是，汽車行業不能說誰的規模大就實力更強，應該側重從盈利能力和市值來評估。
因為，一個汽車集團賣再多的車最終還是要看盈利能力，只有更多的利潤，才能投入更多的研發費用和吸引更多的人才，使得企業更好的發展。在這方面，豐田汽車集團略勝一籌，2018年以170億美元的成績遙遙領先於大眾集團的60億美元，幾乎是三個大眾集團。
公司市值也是非常重要的參數，因為這代表了公眾和投資人對這個企業價值的判斷。這一點，豐田又遙遙領先了。
在2018年年末的時候，豐田的市值接近1900億美元，而大眾不到800億美元，豐田比兩個大眾還多，差距不是一點點。
從總銷量來看，大眾集團要略勝一籌，今年上半年，大眾集團505萬的銷量比豐田要多出25萬輛，這個差距其實很小，相當於一個星期的銷量，畢竟，大眾旗下品牌比較多，豐田主要是豐田和LEXUS、大發三個品牌。
毫不疑問，大眾和豐田是全球實力最強的兩大汽車集團，但是，汽車行業不能說誰的規模大就實力更強，應該側重從盈利能力和市值來評估。
因為，一個汽車集團賣再多的車最終還是要看盈利能力，只有更多的利潤，才能投入更多的研發費用和吸引更多的人才，使得企業更好的發展。在這方面，豐田汽車集團略勝一籌，2018年以170億美元的成績遙遙領先於大眾集團的60億美元，幾乎是三個大眾集團。
公司市值也是非常重要的參數，因為這代表了公眾和投資人對這個企業價值的判斷。這一點，豐田又遙遙領先了。
在2018年年末的時候，豐田的市值接近1900億美元，而大眾不到800億美元，豐田比兩個大眾還多，差距不是一點點。
所以，從各個維度而言，我認為，豐田集團的總體實力要強於大眾汽車集團。（鹿鼎記）
收兩家錢自問自答一下
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