川崎Ninja 400

川崎Ninja 400

川崎Ninja 400裝備雙缸水冷發動機，排量達399cc，最大功率33.5kw，最高扭矩值37.2N·m，有著45匹的馬力輸出。高轉速發動機，極速跑到180km/h沒什麼問題。從數據上看，作為一臺400cc級別的摩托車，這是非常不錯的成績了。

外觀介紹

川崎Ninja 400

川崎Ninja 400裝備雙缸水冷發動機，排量達399cc，最大功率33.5kw，最高扭矩值37.2N·m，有著45匹的馬力輸出。高轉速發動機，極速跑到180km/h沒什麼問題。從數據上看，作為一臺400cc級別的摩托車，這是非常不錯的成績了。

外觀介紹

從外觀上看，川崎Ninja 400仍然是流淌著傳統的小忍者血液，不過車頭導流罩做了改變。設計靈感源自於川崎的忍者老大H2，車燈附近的外殼稜角分明，造型更加犀利，不再像以前Ninja 250的“呆萌”，車頭整體給大夥兒帶來了視覺的衝擊，增添了不少的殺氣。 配置方面更是400cc級別中的佼佼者。

系統介紹

川崎Ninja 400

川崎Ninja 400裝備雙缸水冷發動機，排量達399cc，最大功率33.5kw，最高扭矩值37.2N·m，有著45匹的馬力輸出。高轉速發動機，極速跑到180km/h沒什麼問題。從數據上看，作為一臺400cc級別的摩托車，這是非常不錯的成績了。

外觀介紹

從外觀上看，川崎Ninja 400仍然是流淌著傳統的小忍者血液，不過車頭導流罩做了改變。設計靈感源自於川崎的忍者老大H2，車燈附近的外殼稜角分明，造型更加犀利，不再像以前Ninja 250的“呆萌”，車頭整體給大夥兒帶來了視覺的衝擊，增添了不少的殺氣。 配置方面更是400cc級別中的佼佼者。

系統介紹

水冷散熱方式、電噴的供油系統。制動系統採用日清牌的310mm前雙活塞單碟制動卡鉗，後面則是單向雙活塞剎車卡鉗，搭配著ABS使用，安全性能非常nice。 川崎Ninja 400裝備了滑動輔助離合器，要知道這可是賽道級的！用手捏起離合器的用力程度要比平時省20%左右，檔位清晰，換擋不含糊，十分順暢。滑動輔助離合器避免了在高速巡航時突然降檔造成的後輪打滑。全新的車架設計，靈感同樣來源於川崎H2。 輕量化的車身僅168kg重，比我國製造的春風NK400輕太多了，而且比之前的川崎小忍者輕了6.8公斤左右。坐高785mm，很親民，讓許多個子不高的騎士也能輕鬆駕馭。前110/70/17R、後150/60/17R的輪胎，抓地力還可以。

參數配置

川崎Ninja 400

川崎Ninja 400裝備雙缸水冷發動機，排量達399cc，最大功率33.5kw，最高扭矩值37.2N·m，有著45匹的馬力輸出。高轉速發動機，極速跑到180km/h沒什麼問題。從數據上看，作為一臺400cc級別的摩托車，這是非常不錯的成績了。

外觀介紹

從外觀上看，川崎Ninja 400仍然是流淌著傳統的小忍者血液，不過車頭導流罩做了改變。設計靈感源自於川崎的忍者老大H2，車燈附近的外殼稜角分明，造型更加犀利，不再像以前Ninja 250的“呆萌”，車頭整體給大夥兒帶來了視覺的衝擊，增添了不少的殺氣。 配置方面更是400cc級別中的佼佼者。

系統介紹

水冷散熱方式、電噴的供油系統。制動系統採用日清牌的310mm前雙活塞單碟制動卡鉗，後面則是單向雙活塞剎車卡鉗，搭配著ABS使用，安全性能非常nice。 川崎Ninja 400裝備了滑動輔助離合器，要知道這可是賽道級的！用手捏起離合器的用力程度要比平時省20%左右，檔位清晰，換擋不含糊，十分順暢。滑動輔助離合器避免了在高速巡航時突然降檔造成的後輪打滑。全新的車架設計，靈感同樣來源於川崎H2。 輕量化的車身僅168kg重，比我國製造的春風NK400輕太多了，而且比之前的川崎小忍者輕了6.8公斤左右。坐高785mm，很親民，讓許多個子不高的騎士也能輕鬆駕馭。前110/70/17R、後150/60/17R的輪胎，抓地力還可以。

參數配置

有一點讓人特別失望

川崎Ninja 400進入國內後，動力受到了閹割，本來極速跑180km/h以上的車，居然在國內到130km/h就斷油！再加上4.98w的售價，很多車迷表示有這個錢可以去買春風NK650或錢江貝納利黃龍600了。

川崎Ninja 400

川崎Ninja 400裝備雙缸水冷發動機，排量達399cc，最大功率33.5kw，最高扭矩值37.2N·m，有著45匹的馬力輸出。高轉速發動機，極速跑到180km/h沒什麼問題。從數據上看，作為一臺400cc級別的摩托車，這是非常不錯的成績了。

外觀介紹

從外觀上看，川崎Ninja 400仍然是流淌著傳統的小忍者血液，不過車頭導流罩做了改變。設計靈感源自於川崎的忍者老大H2，車燈附近的外殼稜角分明，造型更加犀利，不再像以前Ninja 250的“呆萌”，車頭整體給大夥兒帶來了視覺的衝擊，增添了不少的殺氣。 配置方面更是400cc級別中的佼佼者。

系統介紹

水冷散熱方式、電噴的供油系統。制動系統採用日清牌的310mm前雙活塞單碟制動卡鉗，後面則是單向雙活塞剎車卡鉗，搭配著ABS使用，安全性能非常nice。 川崎Ninja 400裝備了滑動輔助離合器，要知道這可是賽道級的！用手捏起離合器的用力程度要比平時省20%左右，檔位清晰，換擋不含糊，十分順暢。滑動輔助離合器避免了在高速巡航時突然降檔造成的後輪打滑。全新的車架設計，靈感同樣來源於川崎H2。 輕量化的車身僅168kg重，比我國製造的春風NK400輕太多了，而且比之前的川崎小忍者輕了6.8公斤左右。坐高785mm，很親民，讓許多個子不高的騎士也能輕鬆駕馭。前110/70/17R、後150/60/17R的輪胎，抓地力還可以。

參數配置

有一點讓人特別失望

川崎Ninja 400進入國內後，動力受到了閹割，本來極速跑180km/h以上的車，居然在國內到130km/h就斷油！再加上4.98w的售價，很多車迷表示有這個錢可以去買春風NK650或錢江貝納利黃龍600了。

【導語】川崎ninja400這款車是川崎今年剛剛上市的一款入門級的運動車型，取代原有的ninja250成為川崎的入門車，駕駛過老款的ninja250，後面再駕駛ninja400的時候，感覺400的提升不止一點點。

大概在一週前剛剛提了一臺新的ninja400，現在已經開了快1000公里，對這款車大概有個直觀的感受，我就不說那些網上都能查得到的東西了，我就講講這款車騎起來最真實的感受是什麼。

【導語】川崎ninja400這款車是川崎今年剛剛上市的一款入門級的運動車型，取代原有的ninja250成為川崎的入門車，駕駛過老款的ninja250，後面再駕駛ninja400的時候，感覺400的提升不止一點點。

大概在一週前剛剛提了一臺新的ninja400，現在已經開了快1000公里，對這款車大概有個直觀的感受，我就不說那些網上都能查得到的東西了，我就講講這款車騎起來最真實的感受是什麼。

首先從坐姿上來看，ninja400的坐姿相對來說並沒有想象中那麼趴，我感覺坐姿是介於街車和純正的趴賽坐姿之間，如果坐靠前面一點的話，腰部甚至會感覺到有點點直立，我都有一種想要騎ninja400摩旅的衝動，因為整個車太輕了。

輕量化到什麼程度呢？原地推車的時候有一種錯覺就像在推電單車一樣，ninja400的輕量化做的特別到位，這就是為什麼可以用400cc的動力可以做到和國產650一樣的加速感受了，這款車駕駛起來的感受比ninja250更加的輕，之前我在騎ninjia250的時候雖然也不會感覺到重，但是在一些窄的地方原地掉頭的話會感覺有一點點費力，但是ninja400這款車我都感覺到是不是可以整個車抱起來拿走一樣。

【導語】川崎ninja400這款車是川崎今年剛剛上市的一款入門級的運動車型，取代原有的ninja250成為川崎的入門車，駕駛過老款的ninja250，後面再駕駛ninja400的時候，感覺400的提升不止一點點。

大概在一週前剛剛提了一臺新的ninja400，現在已經開了快1000公里，對這款車大概有個直觀的感受，我就不說那些網上都能查得到的東西了，我就講講這款車騎起來最真實的感受是什麼。

首先從坐姿上來看，ninja400的坐姿相對來說並沒有想象中那麼趴，我感覺坐姿是介於街車和純正的趴賽坐姿之間，如果坐靠前面一點的話，腰部甚至會感覺到有點點直立，我都有一種想要騎ninja400摩旅的衝動，因為整個車太輕了。

輕量化到什麼程度呢？原地推車的時候有一種錯覺就像在推電單車一樣，ninja400的輕量化做的特別到位，這就是為什麼可以用400cc的動力可以做到和國產650一樣的加速感受了，這款車駕駛起來的感受比ninja250更加的輕，之前我在騎ninjia250的時候雖然也不會感覺到重，但是在一些窄的地方原地掉頭的話會感覺有一點點費力，但是ninja400這款車我都感覺到是不是可以整個車抱起來拿走一樣。

再來說說提速感，ninja400的提速感受來說，1檔接近80，2檔破百，3檔斷油，我感覺1-100的加速的時間基本上都是在5秒以內，對比起春風650的話，我感覺提速的感受比春風650更加輕快和乾脆，所以騎上ninja400基本上在路面上很難找到對手了，不管是汽車還是摩托車，只要不是百萬以上的汽車，或者超跑的話，一般的汽車甚至是一些入門級的跑車都不是你的對手。

【導語】川崎ninja400這款車是川崎今年剛剛上市的一款入門級的運動車型，取代原有的ninja250成為川崎的入門車，駕駛過老款的ninja250，後面再駕駛ninja400的時候，感覺400的提升不止一點點。

大概在一週前剛剛提了一臺新的ninja400，現在已經開了快1000公里，對這款車大概有個直觀的感受，我就不說那些網上都能查得到的東西了，我就講講這款車騎起來最真實的感受是什麼。

首先從坐姿上來看，ninja400的坐姿相對來說並沒有想象中那麼趴，我感覺坐姿是介於街車和純正的趴賽坐姿之間，如果坐靠前面一點的話，腰部甚至會感覺到有點點直立，我都有一種想要騎ninja400摩旅的衝動，因為整個車太輕了。

輕量化到什麼程度呢？原地推車的時候有一種錯覺就像在推電單車一樣，ninja400的輕量化做的特別到位，這就是為什麼可以用400cc的動力可以做到和國產650一樣的加速感受了，這款車駕駛起來的感受比ninja250更加的輕，之前我在騎ninjia250的時候雖然也不會感覺到重，但是在一些窄的地方原地掉頭的話會感覺有一點點費力，但是ninja400這款車我都感覺到是不是可以整個車抱起來拿走一樣。

再來說說提速感，ninja400的提速感受來說，1檔接近80，2檔破百，3檔斷油，我感覺1-100的加速的時間基本上都是在5秒以內，對比起春風650的話，我感覺提速的感受比春風650更加輕快和乾脆，所以騎上ninja400基本上在路面上很難找到對手了，不管是汽車還是摩托車，只要不是百萬以上的汽車，或者超跑的話，一般的汽車甚至是一些入門級的跑車都不是你的對手。

還要說說整車的做工，ninja400這款車全車用了led光源，車頭的設計感和H2風格相似，都是一個尖尖的嘴巴伸出去，我在想如果挪車的時候不小心碰到前面的話，最先受傷的應該是這個尖嘴，整車漆水非常漂亮，做工比國產車要強很多，尤其是洗乾淨以後在太陽底下的的質感，會看到漆面裡面有一閃一閃的亮片，不論是整體上還是細節上都非常靚。

【導語】川崎ninja400這款車是川崎今年剛剛上市的一款入門級的運動車型，取代原有的ninja250成為川崎的入門車，駕駛過老款的ninja250，後面再駕駛ninja400的時候，感覺400的提升不止一點點。

大概在一週前剛剛提了一臺新的ninja400，現在已經開了快1000公里，對這款車大概有個直觀的感受，我就不說那些網上都能查得到的東西了，我就講講這款車騎起來最真實的感受是什麼。

首先從坐姿上來看，ninja400的坐姿相對來說並沒有想象中那麼趴，我感覺坐姿是介於街車和純正的趴賽坐姿之間，如果坐靠前面一點的話，腰部甚至會感覺到有點點直立，我都有一種想要騎ninja400摩旅的衝動，因為整個車太輕了。

輕量化到什麼程度呢？原地推車的時候有一種錯覺就像在推電單車一樣，ninja400的輕量化做的特別到位，這就是為什麼可以用400cc的動力可以做到和國產650一樣的加速感受了，這款車駕駛起來的感受比ninja250更加的輕，之前我在騎ninjia250的時候雖然也不會感覺到重，但是在一些窄的地方原地掉頭的話會感覺有一點點費力，但是ninja400這款車我都感覺到是不是可以整個車抱起來拿走一樣。

再來說說提速感，ninja400的提速感受來說，1檔接近80，2檔破百，3檔斷油，我感覺1-100的加速的時間基本上都是在5秒以內，對比起春風650的話，我感覺提速的感受比春風650更加輕快和乾脆，所以騎上ninja400基本上在路面上很難找到對手了，不管是汽車還是摩托車，只要不是百萬以上的汽車，或者超跑的話，一般的汽車甚至是一些入門級的跑車都不是你的對手。

還要說說整車的做工，ninja400這款車全車用了led光源，車頭的設計感和H2風格相似，都是一個尖尖的嘴巴伸出去，我在想如果挪車的時候不小心碰到前面的話，最先受傷的應該是這個尖嘴，整車漆水非常漂亮，做工比國產車要強很多，尤其是洗乾淨以後在太陽底下的的質感，會看到漆面裡面有一閃一閃的亮片，不論是整體上還是細節上都非常靚。

最後還有一個關鍵性的話題，就是題主也提到的：最高能跑多少？ninja400這款車和以前的ninja250一樣，在國內上市的大貿版本都有限速，ninja400官方的限速在135km/h，但是在我實際上的駕駛過程中，一直保持加速的話，可以一直加到138km/h的時候，才會出現斷油，斷油的感覺非常不舒服，就是會直接像沒有油一樣速度直接往下掉，掉到130km/h左右的時候又好像突然有油一樣，又往上加，關鍵是按照ninja400的性能，在時速130左右的時候提速感還是很強的，如果一直保持油門的話，就是一種前後抽動的形式狀態，非常不不舒服。

【導語】川崎ninja400這款車是川崎今年剛剛上市的一款入門級的運動車型，取代原有的ninja250成為川崎的入門車，駕駛過老款的ninja250，後面再駕駛ninja400的時候，感覺400的提升不止一點點。

大概在一週前剛剛提了一臺新的ninja400，現在已經開了快1000公里，對這款車大概有個直觀的感受，我就不說那些網上都能查得到的東西了，我就講講這款車騎起來最真實的感受是什麼。

首先從坐姿上來看，ninja400的坐姿相對來說並沒有想象中那麼趴，我感覺坐姿是介於街車和純正的趴賽坐姿之間，如果坐靠前面一點的話，腰部甚至會感覺到有點點直立，我都有一種想要騎ninja400摩旅的衝動，因為整個車太輕了。

輕量化到什麼程度呢？原地推車的時候有一種錯覺就像在推電單車一樣，ninja400的輕量化做的特別到位，這就是為什麼可以用400cc的動力可以做到和國產650一樣的加速感受了，這款車駕駛起來的感受比ninja250更加的輕，之前我在騎ninjia250的時候雖然也不會感覺到重，但是在一些窄的地方原地掉頭的話會感覺有一點點費力，但是ninja400這款車我都感覺到是不是可以整個車抱起來拿走一樣。

再來說說提速感，ninja400的提速感受來說，1檔接近80，2檔破百，3檔斷油，我感覺1-100的加速的時間基本上都是在5秒以內，對比起春風650的話，我感覺提速的感受比春風650更加輕快和乾脆，所以騎上ninja400基本上在路面上很難找到對手了，不管是汽車還是摩托車，只要不是百萬以上的汽車，或者超跑的話，一般的汽車甚至是一些入門級的跑車都不是你的對手。

還要說說整車的做工，ninja400這款車全車用了led光源，車頭的設計感和H2風格相似，都是一個尖尖的嘴巴伸出去，我在想如果挪車的時候不小心碰到前面的話，最先受傷的應該是這個尖嘴，整車漆水非常漂亮，做工比國產車要強很多，尤其是洗乾淨以後在太陽底下的的質感，會看到漆面裡面有一閃一閃的亮片，不論是整體上還是細節上都非常靚。

最後還有一個關鍵性的話題，就是題主也提到的：最高能跑多少？ninja400這款車和以前的ninja250一樣，在國內上市的大貿版本都有限速，ninja400官方的限速在135km/h，但是在我實際上的駕駛過程中，一直保持加速的話，可以一直加到138km/h的時候，才會出現斷油，斷油的感覺非常不舒服，就是會直接像沒有油一樣速度直接往下掉，掉到130km/h左右的時候又好像突然有油一樣，又往上加，關鍵是按照ninja400的性能，在時速130左右的時候提速感還是很強的，如果一直保持油門的話，就是一種前後抽動的形式狀態，非常不不舒服。

可以解決嗎？當然可以，我已經訂購一個泰版的ECU，裝上這個ECU，再把前後牙盤都換成和ECU相匹配的齒數以後，極速可以達到180km/h以上，等過兩天到貨了換上去我再分享提速的體驗。

總而言之，ninja400這款車是比較值得推薦的一款車，但是在購買以後很有必要把限速解除掉，否則可能連250的車都跑不過，在解除限速以後，這款車可以給到人的體驗是非常舒服的，不管是加速感受還是高速的穩定性。

（以上圖片均為實拍）

請關注：明說汽車那些事，和你分享更多機車使用感受和技巧！

專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!

川崎忍者400是一款大貿車型中優勢非常明顯的車型，首先這種優勢體現在這款車的價格上，4.98萬的零售價讓小夥伴們激動不已，很多地域甚至出現了一車難求的現象，所以相比以往車型這款車的價格還是比較親民的。

專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!

川崎忍者400是一款大貿車型中優勢非常明顯的車型，首先這種優勢體現在這款車的價格上，4.98萬的零售價讓小夥伴們激動不已，很多地域甚至出現了一車難求的現象，所以相比以往車型這款車的價格還是比較親民的。
動力方面 川崎小忍者400搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量399ml,最大功率33.5KW,最大扭矩37.2N.m,與之配套六檔變速箱滑動離合器。

不錯的參數表現加上操控性更好的滑動離合器,使得這款車的換檔提速非常流暢,但因為這款車進行了限速，所以它的國內版極速表現並不是很樂觀只能達到130km/h,但這個速度對於大多數車友來說已經非常快了,而如果想在特定場所下去體驗一下極速表現，那麼後期可以通過技術手段和更換鏈輪兒進行提升。

專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!

川崎忍者400是一款大貿車型中優勢非常明顯的車型，首先這種優勢體現在這款車的價格上，4.98萬的零售價讓小夥伴們激動不已，很多地域甚至出現了一車難求的現象，所以相比以往車型這款車的價格還是比較親民的。
動力方面 川崎小忍者400搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量399ml,最大功率33.5KW,最大扭矩37.2N.m,與之配套六檔變速箱滑動離合器。

不錯的參數表現加上操控性更好的滑動離合器,使得這款車的換檔提速非常流暢,但因為這款車進行了限速，所以它的國內版極速表現並不是很樂觀只能達到130km/h,但這個速度對於大多數車友來說已經非常快了,而如果想在特定場所下去體驗一下極速表現，那麼後期可以通過技術手段和更換鏈輪兒進行提升。
川崎小忍者400座高785mm,最小離地間隙140mm,軸距1370mm,油箱容積14L,乾重168kg,這些參數對於大多數摩友來說還是比較友好的,較低的座高設計,不錯的輕量化控制,適中的軸距，使得這款車將會擁有不錯的乘坐舒適性和操控性。

配置方面 川崎小忍者400配置也是比較豐富的，可圈可點的地方有後多連桿獨立中央減震器，前後雙活塞日信卡鉗並配套ABS。

專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!

川崎忍者400是一款大貿車型中優勢非常明顯的車型，首先這種優勢體現在這款車的價格上，4.98萬的零售價讓小夥伴們激動不已，很多地域甚至出現了一車難求的現象，所以相比以往車型這款車的價格還是比較親民的。
動力方面 川崎小忍者400搭載一款雙缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量399ml,最大功率33.5KW,最大扭矩37.2N.m,與之配套六檔變速箱滑動離合器。

不錯的參數表現加上操控性更好的滑動離合器,使得這款車的換檔提速非常流暢,但因為這款車進行了限速，所以它的國內版極速表現並不是很樂觀只能達到130km/h,但這個速度對於大多數車友來說已經非常快了,而如果想在特定場所下去體驗一下極速表現，那麼後期可以通過技術手段和更換鏈輪兒進行提升。
川崎小忍者400座高785mm,最小離地間隙140mm,軸距1370mm,油箱容積14L,乾重168kg,這些參數對於大多數摩友來說還是比較友好的,較低的座高設計,不錯的輕量化控制,適中的軸距，使得這款車將會擁有不錯的乘坐舒適性和操控性。

配置方面 川崎小忍者400配置也是比較豐富的，可圈可點的地方有後多連桿獨立中央減震器，前後雙活塞日信卡鉗並配套ABS。
以上就是關於川崎小忍者400的一些簡要介紹，從中可以看到這款車價格親民，外觀時尚大氣，配置豐富，車身參數友好，性能表現不錯，而它實際騎行體驗是動力輸出適合新手，提速快換擋流暢，操控輕盈靈活，剎車效果明顯ABS介入積極,所以喜歡這款車的話完全是值得入手的。