小車手動擋加裝自動離合器有什麼優缺點？
汽車改裝自動離合器優點只有一點：省力，剩下的全都是缺點。
自動離合器是AMT機械自動變速箱的“半成品類型”，機械自動擋是依靠手動變速器的平臺進行自動化升級，通過電機控制的離合器的自動分離與結合、電機控制換擋結構；另在增加TCU變速箱電腦以及多個傳感器，通過對車速、轉速、節氣門開度的等信號採集分析，以分析計算結果決定是否升檔或降檔。
汽車改裝自動離合器優點只有一點：省力，剩下的全都是缺點。
自動離合器是AMT機械自動變速箱的“半成品類型”，機械自動擋是依靠手動變速器的平臺進行自動化升級，通過電機控制的離合器的自動分離與結合、電機控制換擋結構；另在增加TCU變速箱電腦以及多個傳感器，通過對車速、轉速、節氣門開度的等信號採集分析，以分析計算結果決定是否升檔或降檔。
這就是AMT機械自動擋的運行原理，但因為換擋過程仍然與手動擋相同，換擋時需要先行分離離合器、分離檔位、掛入新檔位、最後結合離合器，這一過程中發動機的轉速會出現快速的下滑，下滑後結合新檔位後再加速則需要緩慢提高轉速才能實現，這一瞬間的減速再加速會帶來明顯的頓挫感。
汽車改裝自動離合器優點只有一點：省力，剩下的全都是缺點。
自動離合器是AMT機械自動變速箱的“半成品類型”，機械自動擋是依靠手動變速器的平臺進行自動化升級，通過電機控制的離合器的自動分離與結合、電機控制換擋結構；另在增加TCU變速箱電腦以及多個傳感器，通過對車速、轉速、節氣門開度的等信號採集分析，以分析計算結果決定是否升檔或降檔。
這就是AMT機械自動擋的運行原理，但因為換擋過程仍然與手動擋相同，換擋時需要先行分離離合器、分離檔位、掛入新檔位、最後結合離合器，這一過程中發動機的轉速會出現快速的下滑，下滑後結合新檔位後再加速則需要緩慢提高轉速才能實現，這一瞬間的減速再加速會帶來明顯的頓挫感。
自動離合器與AMT的換擋原理相同但頓挫感更強，所謂自動離合器本質是AMT機械自動變速箱減去自動換擋結構，系統只有電控離合、檔位傳感器以及TCU外掛電腦；換擋的過程為手動推動檔把，檔把內部的傳感器感受到信號後會開始切斷離合器，之後換擋動作完成後離合器換緩慢結合。
汽車改裝自動離合器優點只有一點：省力，剩下的全都是缺點。
自動離合器是AMT機械自動變速箱的“半成品類型”，機械自動擋是依靠手動變速器的平臺進行自動化升級，通過電機控制的離合器的自動分離與結合、電機控制換擋結構；另在增加TCU變速箱電腦以及多個傳感器，通過對車速、轉速、節氣門開度的等信號採集分析，以分析計算結果決定是否升檔或降檔。
這就是AMT機械自動擋的運行原理，但因為換擋過程仍然與手動擋相同，換擋時需要先行分離離合器、分離檔位、掛入新檔位、最後結合離合器，這一過程中發動機的轉速會出現快速的下滑，下滑後結合新檔位後再加速則需要緩慢提高轉速才能實現，這一瞬間的減速再加速會帶來明顯的頓挫感。
自動離合器與AMT的換擋原理相同但頓挫感更強，所謂自動離合器本質是AMT機械自動變速箱減去自動換擋結構，系統只有電控離合、檔位傳感器以及TCU外掛電腦；換擋的過程為手動推動檔把，檔把內部的傳感器感受到信號後會開始切斷離合器，之後換擋動作完成後離合器換緩慢結合。
這一人工半自動換擋過程要比AMT換擋速度更慢，所以換擋前後的頓挫感會更加的明顯，體驗甚至不如技術嫻熟的手動駕駛體驗；由於體驗太差所以這種結構基本只出現在改裝車市場，量產車使用這種結構的目前應只有五菱宏光S3，如果對這種“真正半自動”有興趣的話可以去駕駛這臺車體驗一下，也許體驗後總是會放棄的。
汽車改裝自動離合器優點只有一點：省力，剩下的全都是缺點。
自動離合器是AMT機械自動變速箱的“半成品類型”，機械自動擋是依靠手動變速器的平臺進行自動化升級，通過電機控制的離合器的自動分離與結合、電機控制換擋結構；另在增加TCU變速箱電腦以及多個傳感器，通過對車速、轉速、節氣門開度的等信號採集分析，以分析計算結果決定是否升檔或降檔。
這就是AMT機械自動擋的運行原理，但因為換擋過程仍然與手動擋相同，換擋時需要先行分離離合器、分離檔位、掛入新檔位、最後結合離合器，這一過程中發動機的轉速會出現快速的下滑，下滑後結合新檔位後再加速則需要緩慢提高轉速才能實現，這一瞬間的減速再加速會帶來明顯的頓挫感。
自動離合器與AMT的換擋原理相同但頓挫感更強，所謂自動離合器本質是AMT機械自動變速箱減去自動換擋結構，系統只有電控離合、檔位傳感器以及TCU外掛電腦；換擋的過程為手動推動檔把，檔把內部的傳感器感受到信號後會開始切斷離合器，之後換擋動作完成後離合器換緩慢結合。
這一人工半自動換擋過程要比AMT換擋速度更慢，所以換擋前後的頓挫感會更加的明顯，體驗甚至不如技術嫻熟的手動駕駛體驗；由於體驗太差所以這種結構基本只出現在改裝車市場，量產車使用這種結構的目前應只有五菱宏光S3，如果對這種“真正半自動”有興趣的話可以去駕駛這臺車體驗一下，也許體驗後總是會放棄的。
自動離合器的改裝技術難度很低，從離合器到傳感器再到外掛電腦，十幾年來的改裝市場早已形成了固定的改裝模式，所以一定要改裝也不存在技術障礙；至於年檢也不會有影響，因為改裝的自動離合器並不會去掉踏板，而且會預留電機和TCU電路開關，在需要用離合器踏板操作或自動離合器故障時可以切換，年檢時只要關掉開關就好。
不過還是要說明改裝傳動系統還是違規行為，如果因自動離合器故障造成車輛行駛中失控，或者改裝電路造成車輛自燃，車險是一定有權利拒賠的，是否願意承擔這份風險就要自己斟酌了。
汽車改裝自動離合器優點只有一點：省力，剩下的全都是缺點。
自動離合器是AMT機械自動變速箱的“半成品類型”，機械自動擋是依靠手動變速器的平臺進行自動化升級，通過電機控制的離合器的自動分離與結合、電機控制換擋結構；另在增加TCU變速箱電腦以及多個傳感器，通過對車速、轉速、節氣門開度的等信號採集分析，以分析計算結果決定是否升檔或降檔。
這就是AMT機械自動擋的運行原理，但因為換擋過程仍然與手動擋相同，換擋時需要先行分離離合器、分離檔位、掛入新檔位、最後結合離合器，這一過程中發動機的轉速會出現快速的下滑，下滑後結合新檔位後再加速則需要緩慢提高轉速才能實現，這一瞬間的減速再加速會帶來明顯的頓挫感。
自動離合器與AMT的換擋原理相同但頓挫感更強，所謂自動離合器本質是AMT機械自動變速箱減去自動換擋結構，系統只有電控離合、檔位傳感器以及TCU外掛電腦；換擋的過程為手動推動檔把，檔把內部的傳感器感受到信號後會開始切斷離合器，之後換擋動作完成後離合器換緩慢結合。
這一人工半自動換擋過程要比AMT換擋速度更慢，所以換擋前後的頓挫感會更加的明顯，體驗甚至不如技術嫻熟的手動駕駛體驗；由於體驗太差所以這種結構基本只出現在改裝車市場，量產車使用這種結構的目前應只有五菱宏光S3，如果對這種“真正半自動”有興趣的話可以去駕駛這臺車體驗一下，也許體驗後總是會放棄的。
自動離合器的改裝技術難度很低，從離合器到傳感器再到外掛電腦，十幾年來的改裝市場早已形成了固定的改裝模式，所以一定要改裝也不存在技術障礙；至於年檢也不會有影響，因為改裝的自動離合器並不會去掉踏板，而且會預留電機和TCU電路開關，在需要用離合器踏板操作或自動離合器故障時可以切換，年檢時只要關掉開關就好。
不過還是要說明改裝傳動系統還是違規行為，如果因自動離合器故障造成車輛行駛中失控，或者改裝電路造成車輛自燃，車險是一定有權利拒賠的，是否願意承擔這份風險就要自己斟酌了。
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我建議還是不要將手動擋改變成自動擋，手動擋車輛改自動擋是對車輛核心技術的挑戰，涉及車輛變速、擋位等關鍵部分，一旦操作不當將給車輛埋下安全隱患，車主應該理性對待。
同時提醒車主朋友需要注意的是：私自改裝已註冊登記的車輛是不允許的，除非是法律許可的範圍，包括殘疾人申請小型自動擋載客汽車改裝等，經有關部門批准後，方可進行改裝，而這種私自將手動擋改為自動擋的車輛，明顯不符合法規，不能通過年檢，同時，隨意改裝車輛也會對保險賠付產生影響。
建議別加，性能不好！還不如直接買自動的！
我感覺還是不要改 畢竟不是原裝的 後期麻煩多 審車都有問題
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