汽車踩離合器滑行與掛空檔滑行有區別麼？
當然有區別了！
什麼是踩離合器滑行？
踩離合器滑行，就是踩下離合器踏板，使發動機與傳動系統脫開，變速桿檔位不變，將發動機熄火滑行。不需要滑行時，打開點火開關，同時抬起離合器踏板即可繼續行駛。
經驗
踩下離合器踏板滑行，優點是節油效果好，使用方便，缺點是增加了勞動強度，並且對離合器分離軸承磨損較大。
什麼是空擋滑行？
空檔滑行，就是把檔位掛入空檔，發動機不熄火在怠速下運轉，當不需要滑行時再掛上所需的檔位讓汽車繼續行駛。
經驗
雖然空檔滑行和帶檔滑行相比，的確能省油一些，但是犧牲的卻是安全性。因此，為了安全，還是別用空檔滑行。
我出版的相關圖書
當然有區別了！
什麼是踩離合器滑行？
踩離合器滑行，就是踩下離合器踏板，使發動機與傳動系統脫開，變速桿檔位不變，將發動機熄火滑行。不需要滑行時，打開點火開關，同時抬起離合器踏板即可繼續行駛。
經驗
踩下離合器踏板滑行，優點是節油效果好，使用方便，缺點是增加了勞動強度，並且對離合器分離軸承磨損較大。
什麼是空擋滑行？
空檔滑行，就是把檔位掛入空檔，發動機不熄火在怠速下運轉，當不需要滑行時再掛上所需的檔位讓汽車繼續行駛。
經驗
雖然空檔滑行和帶檔滑行相比，的確能省油一些，但是犧牲的卻是安全性。因此，為了安全，還是別用空檔滑行。
我出版的相關圖書
當然有區別了。
一個傷離合器三件套，一個不傷。
一個錯誤操作，一個正確操作。
踩著離合器滑行，相當於片子和壓盤一直在分離狀態，分離軸承特別容易被弄壞。
分離軸承壞了，導致片子和壓盤分離不清，時間久了，片子和壓盤也會被燒壞，此時就會出現焦味，檔位也掛不進去了。
當然有區別了。
一個傷離合器三件套，一個不傷。
一個錯誤操作，一個正確操作。
踩著離合器滑行，相當於片子和壓盤一直在分離狀態，分離軸承特別容易被弄壞。
分離軸承壞了，導致片子和壓盤分離不清，時間久了，片子和壓盤也會被燒壞，此時就會出現焦味，檔位也掛不進去了。燒壞的離合器片。
當然有區別了。
一個傷離合器三件套，一個不傷。
一個錯誤操作，一個正確操作。
踩著離合器滑行，相當於片子和壓盤一直在分離狀態，分離軸承特別容易被弄壞。
分離軸承壞了，導致片子和壓盤分離不清，時間久了，片子和壓盤也會被燒壞，此時就會出現焦味，檔位也掛不進去了。燒壞的離合器片。
燒壞的壓盤。
離合器三件套，壓盤，片子和分離軸承。
而掛空擋滑行就不會磨損到離合器片子和壓盤。因為此時沒有踩著離合器，片子和壓盤等於是分開的狀態，互相不干擾，當然傷害不到了。
當然有區別了。
一個傷離合器三件套，一個不傷。
一個錯誤操作，一個正確操作。
踩著離合器滑行，相當於片子和壓盤一直在分離狀態，分離軸承特別容易被弄壞。
分離軸承壞了，導致片子和壓盤分離不清，時間久了，片子和壓盤也會被燒壞，此時就會出現焦味，檔位也掛不進去了。燒壞的離合器片。
燒壞的壓盤。
離合器三件套，壓盤，片子和分離軸承。
而掛空擋滑行就不會磨損到離合器片子和壓盤。因為此時沒有踩著離合器，片子和壓盤等於是分開的狀態，互相不干擾，當然傷害不到了。
空擋滑行不僅離合器片子和壓盤處於分離狀態，就連變速箱內部的齒輪也是互不干擾的狀態。
當然了下長坡，遠距離的時候還是不要空擋滑行了，容易失去發動機的牽引力，導致剎車距離變長而造成交通事故。
道路千萬條，安全第一條啊。
汽車空擋滑行和踩離合滑行，對發動機而言是沒有區別的，其最主要的區別是變速器工作方式不同。但這對車輛發動機油耗及變速器耐久性影響沒有區別。
汽車空擋滑行和踩離合滑行，對發動機而言是沒有區別的，其最主要的區別是變速器工作方式不同。但這對車輛發動機油耗及變速器耐久性影響沒有區別。
踩離合滑行
汽車踩離合滑行，對於手動擋車而言，發動機和變速器是斷開的，離合器沒有鎖止，變速器輸入轉速為零，因此變速器不傳遞動力，但變速器可能某一個檔位處於齧合狀態，如果此時鬆離合器，車輛動力是可以實現傳遞的。
汽車空擋滑行和踩離合滑行，對發動機而言是沒有區別的，其最主要的區別是變速器工作方式不同。但這對車輛發動機油耗及變速器耐久性影響沒有區別。
踩離合滑行
汽車踩離合滑行，對於手動擋車而言，發動機和變速器是斷開的，離合器沒有鎖止，變速器輸入轉速為零，因此變速器不傳遞動力，但變速器可能某一個檔位處於齧合狀態，如果此時鬆離合器，車輛動力是可以實現傳遞的。
變速器踩離合滑行，一般情況下是應用於堵車情況，車主不願意頻道換擋，在一檔或二檔時，可以選擇性踩離合器，降低車輛速度，車輛帶檔位滑行。
汽車空擋滑行和踩離合滑行，對發動機而言是沒有區別的，其最主要的區別是變速器工作方式不同。但這對車輛發動機油耗及變速器耐久性影響沒有區別。
踩離合滑行
汽車踩離合滑行，對於手動擋車而言，發動機和變速器是斷開的，離合器沒有鎖止，變速器輸入轉速為零，因此變速器不傳遞動力，但變速器可能某一個檔位處於齧合狀態，如果此時鬆離合器，車輛動力是可以實現傳遞的。
變速器踩離合滑行，一般情況下是應用於堵車情況，車主不願意頻道換擋，在一檔或二檔時，可以選擇性踩離合器，降低車輛速度，車輛帶檔位滑行。
空擋滑行
車輛在空擋滑行條件下，離合器是鎖止的，發動機轉速是可以傳送到變速器輸入軸的，變速器第一軸轉速等於發動機轉速，但是變速器屬於空擋，變速器轉速不可以傳送到第二軸，變速器輸出端轉速等於零。
汽車空擋滑行和踩離合滑行，對發動機而言是沒有區別的，其最主要的區別是變速器工作方式不同。但這對車輛發動機油耗及變速器耐久性影響沒有區別。
踩離合滑行
汽車踩離合滑行，對於手動擋車而言，發動機和變速器是斷開的，離合器沒有鎖止，變速器輸入轉速為零，因此變速器不傳遞動力，但變速器可能某一個檔位處於齧合狀態，如果此時鬆離合器，車輛動力是可以實現傳遞的。
變速器踩離合滑行，一般情況下是應用於堵車情況，車主不願意頻道換擋，在一檔或二檔時，可以選擇性踩離合器，降低車輛速度，車輛帶檔位滑行。
空擋滑行
車輛在空擋滑行條件下，離合器是鎖止的，發動機轉速是可以傳送到變速器輸入軸的，變速器第一軸轉速等於發動機轉速，但是變速器屬於空擋，變速器轉速不可以傳送到第二軸，變速器輸出端轉速等於零。
車輛空擋滑行一般情況下應用於車輛快要到達紅綠燈路口，車主為了省油，會選擇空擋滑行，另外大部分老司機，在高速路上也學會了空擋滑行，比如車輛在下坡時，車速為了保持定速，也會選擇空擋滑行！但是空擋滑行，車輛動力中斷，車輛駕駛比較危險，所以也不建議空擋滑行！
汽車空擋滑行和踩離合滑行，對發動機而言是沒有區別的，其最主要的區別是變速器工作方式不同。但這對車輛發動機油耗及變速器耐久性影響沒有區別。
踩離合滑行
汽車踩離合滑行，對於手動擋車而言，發動機和變速器是斷開的，離合器沒有鎖止，變速器輸入轉速為零，因此變速器不傳遞動力，但變速器可能某一個檔位處於齧合狀態，如果此時鬆離合器，車輛動力是可以實現傳遞的。
變速器踩離合滑行，一般情況下是應用於堵車情況，車主不願意頻道換擋，在一檔或二檔時，可以選擇性踩離合器，降低車輛速度，車輛帶檔位滑行。
空擋滑行
車輛在空擋滑行條件下，離合器是鎖止的，發動機轉速是可以傳送到變速器輸入軸的，變速器第一軸轉速等於發動機轉速，但是變速器屬於空擋，變速器轉速不可以傳送到第二軸，變速器輸出端轉速等於零。
車輛空擋滑行一般情況下應用於車輛快要到達紅綠燈路口，車主為了省油，會選擇空擋滑行，另外大部分老司機，在高速路上也學會了空擋滑行，比如車輛在下坡時，車速為了保持定速，也會選擇空擋滑行！但是空擋滑行，車輛動力中斷，車輛駕駛比較危險，所以也不建議空擋滑行！
不過現在的車輛都設置了斷油控制功能，帶檔位滑行條件下，車輛發動機依靠車輛慣性作用運轉，發動機此時是不噴油的，而踩離合或掛空擋滑行，車輛發動機怠速轉速需要消耗燃油。
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對於發動機而言沒有區別，對於離合器而言有些差異，都是錯誤的駕駛方式。
汽車空擋滑行指發動機無負荷運轉，也就是推到空擋後離合器輸出軸與變速箱斷開連接，發動機回到怠速轉速以最低噴油量維持不熄火的極限低功率輸出狀態；這種運行狀態除了費油以外沒有其他問題，那麼離合器踩到底滑行又能有什麼問題？
對於發動機而言沒有區別，對於離合器而言有些差異，都是錯誤的駕駛方式。
汽車空擋滑行指發動機無負荷運轉，也就是推到空擋後離合器輸出軸與變速箱斷開連接，發動機回到怠速轉速以最低噴油量維持不熄火的極限低功率輸出狀態；這種運行狀態除了費油以外沒有其他問題，那麼離合器踩到底滑行又能有什麼問題？
離合器踏板控制的是離合器壓盤，通過類似於多級槓桿原理通過踏板拉低壓盤彈簧，此時發動機飛輪與離合器摩擦片同樣會分離，而離合器輸出軸也會在同時失去動力（發動機失去運行阻力）；這一狀態等於切斷了發動機與變速箱的連接，狀態等於踩到空擋但沒有掛空擋，不過對於發動機而言已經沒有本質區別了（都會回落到怠速）。
對於發動機而言沒有區別，對於離合器而言有些差異，都是錯誤的駕駛方式。
汽車空擋滑行指發動機無負荷運轉，也就是推到空擋後離合器輸出軸與變速箱斷開連接，發動機回到怠速轉速以最低噴油量維持不熄火的極限低功率輸出狀態；這種運行狀態除了費油以外沒有其他問題，那麼離合器踩到底滑行又能有什麼問題？
離合器踏板控制的是離合器壓盤，通過類似於多級槓桿原理通過踏板拉低壓盤彈簧，此時發動機飛輪與離合器摩擦片同樣會分離，而離合器輸出軸也會在同時失去動力（發動機失去運行阻力）；這一狀態等於切斷了發動機與變速箱的連接，狀態等於踩到空擋但沒有掛空擋，不過對於發動機而言已經沒有本質區別了（都會回落到怠速）。
所以空擋滑行與踩下離合器踏板滑行得到的結果是相同的，唯一的區別是踩下離合器時踏板會對壓盤彈簧造成過大的壓力，長時間如此操作容易造成金屬疲勞；而且手動擋汽車沒有必要空擋滑行，因為帶檔滑行的油耗會更低。
車輛在滑行過程中依靠的是慣性作用力推動車輛行駛，此時發動機離合器變速箱的運轉是被作用力推動車輪、車輪通過傳動機構反向輸出給上述部件時間運轉；也就是說帶檔滑行時發動機的被動運轉沒有負荷，運行時發動機可以不噴油實現怠速轉速，於是電噴發動機也真就這麼設計了。
變速箱的每一個前進擋都有怠速轉速，假設為1000~3000轉，在滑行中如車速合理則發動機轉速會在這一範圍此時發動機不噴油運轉實現減速斷油。
對於發動機而言沒有區別，對於離合器而言有些差異，都是錯誤的駕駛方式。
汽車空擋滑行指發動機無負荷運轉，也就是推到空擋後離合器輸出軸與變速箱斷開連接，發動機回到怠速轉速以最低噴油量維持不熄火的極限低功率輸出狀態；這種運行狀態除了費油以外沒有其他問題，那麼離合器踩到底滑行又能有什麼問題？
離合器踏板控制的是離合器壓盤，通過類似於多級槓桿原理通過踏板拉低壓盤彈簧，此時發動機飛輪與離合器摩擦片同樣會分離，而離合器輸出軸也會在同時失去動力（發動機失去運行阻力）；這一狀態等於切斷了發動機與變速箱的連接，狀態等於踩到空擋但沒有掛空擋，不過對於發動機而言已經沒有本質區別了（都會回落到怠速）。
所以空擋滑行與踩下離合器踏板滑行得到的結果是相同的，唯一的區別是踩下離合器時踏板會對壓盤彈簧造成過大的壓力，長時間如此操作容易造成金屬疲勞；而且手動擋汽車沒有必要空擋滑行，因為帶檔滑行的油耗會更低。
車輛在滑行過程中依靠的是慣性作用力推動車輛行駛，此時發動機離合器變速箱的運轉是被作用力推動車輪、車輪通過傳動機構反向輸出給上述部件時間運轉；也就是說帶檔滑行時發動機的被動運轉沒有負荷，運行時發動機可以不噴油實現怠速轉速，於是電噴發動機也真就這麼設計了。
變速箱的每一個前進擋都有怠速轉速，假設為1000~3000轉，在滑行中如車速合理則發動機轉速會在這一範圍此時發動機不噴油運轉實現減速斷油。
如滑行車速過高導致發動機被動轉速超過3000轉，此時發動機會強制噴油做功將發動機轉速限制在小於等於3000轉；所謂的下坡利用發動機制動就是這一原理，利用低速擋的齒輪比很容易通過滑行車速把發動機轉速拉高，高於怠速轉速後發動機限制動力則能控制出低車速。
對於發動機而言沒有區別，對於離合器而言有些差異，都是錯誤的駕駛方式。
汽車空擋滑行指發動機無負荷運轉，也就是推到空擋後離合器輸出軸與變速箱斷開連接，發動機回到怠速轉速以最低噴油量維持不熄火的極限低功率輸出狀態；這種運行狀態除了費油以外沒有其他問題，那麼離合器踩到底滑行又能有什麼問題？
離合器踏板控制的是離合器壓盤，通過類似於多級槓桿原理通過踏板拉低壓盤彈簧，此時發動機飛輪與離合器摩擦片同樣會分離，而離合器輸出軸也會在同時失去動力（發動機失去運行阻力）；這一狀態等於切斷了發動機與變速箱的連接，狀態等於踩到空擋但沒有掛空擋，不過對於發動機而言已經沒有本質區別了（都會回落到怠速）。
所以空擋滑行與踩下離合器踏板滑行得到的結果是相同的，唯一的區別是踩下離合器時踏板會對壓盤彈簧造成過大的壓力，長時間如此操作容易造成金屬疲勞；而且手動擋汽車沒有必要空擋滑行，因為帶檔滑行的油耗會更低。
車輛在滑行過程中依靠的是慣性作用力推動車輛行駛，此時發動機離合器變速箱的運轉是被作用力推動車輪、車輪通過傳動機構反向輸出給上述部件時間運轉；也就是說帶檔滑行時發動機的被動運轉沒有負荷，運行時發動機可以不噴油實現怠速轉速，於是電噴發動機也真就這麼設計了。
變速箱的每一個前進擋都有怠速轉速，假設為1000~3000轉，在滑行中如車速合理則發動機轉速會在這一範圍此時發動機不噴油運轉實現減速斷油。
如滑行車速過高導致發動機被動轉速超過3000轉，此時發動機會強制噴油做功將發動機轉速限制在小於等於3000轉；所謂的下坡利用發動機制動就是這一原理，利用低速擋的齒輪比很容易通過滑行車速把發動機轉速拉高，高於怠速轉速後發動機限制動力則能控制出低車速。
如滑行車速過慢導致怠速轉速低於1000轉，則發動機也會噴油以維持合理車速和不熄火（手動擋也做得到），但是這種狀態下是費油的；所以手動擋汽車在帶檔滑行過程中，要隨著車速的降低而同步降低行駛檔，這是最安全且能做到帶滑與空滑的滑行距離相當的節油駕駛方式。
對於發動機而言沒有區別，對於離合器而言有些差異，都是錯誤的駕駛方式。
汽車空擋滑行指發動機無負荷運轉，也就是推到空擋後離合器輸出軸與變速箱斷開連接，發動機回到怠速轉速以最低噴油量維持不熄火的極限低功率輸出狀態；這種運行狀態除了費油以外沒有其他問題，那麼離合器踩到底滑行又能有什麼問題？
離合器踏板控制的是離合器壓盤，通過類似於多級槓桿原理通過踏板拉低壓盤彈簧，此時發動機飛輪與離合器摩擦片同樣會分離，而離合器輸出軸也會在同時失去動力（發動機失去運行阻力）；這一狀態等於切斷了發動機與變速箱的連接，狀態等於踩到空擋但沒有掛空擋，不過對於發動機而言已經沒有本質區別了（都會回落到怠速）。
所以空擋滑行與踩下離合器踏板滑行得到的結果是相同的，唯一的區別是踩下離合器時踏板會對壓盤彈簧造成過大的壓力，長時間如此操作容易造成金屬疲勞；而且手動擋汽車沒有必要空擋滑行，因為帶檔滑行的油耗會更低。
車輛在滑行過程中依靠的是慣性作用力推動車輛行駛，此時發動機離合器變速箱的運轉是被作用力推動車輪、車輪通過傳動機構反向輸出給上述部件時間運轉；也就是說帶檔滑行時發動機的被動運轉沒有負荷，運行時發動機可以不噴油實現怠速轉速，於是電噴發動機也真就這麼設計了。
變速箱的每一個前進擋都有怠速轉速，假設為1000~3000轉，在滑行中如車速合理則發動機轉速會在這一範圍此時發動機不噴油運轉實現減速斷油。
如滑行車速過高導致發動機被動轉速超過3000轉，此時發動機會強制噴油做功將發動機轉速限制在小於等於3000轉；所謂的下坡利用發動機制動就是這一原理，利用低速擋的齒輪比很容易通過滑行車速把發動機轉速拉高，高於怠速轉速後發動機限制動力則能控制出低車速。
如滑行車速過慢導致怠速轉速低於1000轉，則發動機也會噴油以維持合理車速和不熄火（手動擋也做得到），但是這種狀態下是費油的；所以手動擋汽車在帶檔滑行過程中，要隨著車速的降低而同步降低行駛檔，這是最安全且能做到帶滑與空滑的滑行距離相當的節油駕駛方式。
駕駛手動擋汽車建議養成帶檔滑行加合理換擋的習慣，空擋滑行不論車速多高發動機都會回到怠速狀態，怠速總是一直在噴油的；所以空擋滑行早已經成為廣泛認可的錯誤駕駛習慣，至少在乘用車領域是沒有爭議的。
對於發動機而言沒有區別，對於離合器而言有些差異，都是錯誤的駕駛方式。
汽車空擋滑行指發動機無負荷運轉，也就是推到空擋後離合器輸出軸與變速箱斷開連接，發動機回到怠速轉速以最低噴油量維持不熄火的極限低功率輸出狀態；這種運行狀態除了費油以外沒有其他問題，那麼離合器踩到底滑行又能有什麼問題？
離合器踏板控制的是離合器壓盤，通過類似於多級槓桿原理通過踏板拉低壓盤彈簧，此時發動機飛輪與離合器摩擦片同樣會分離，而離合器輸出軸也會在同時失去動力（發動機失去運行阻力）；這一狀態等於切斷了發動機與變速箱的連接，狀態等於踩到空擋但沒有掛空擋，不過對於發動機而言已經沒有本質區別了（都會回落到怠速）。
所以空擋滑行與踩下離合器踏板滑行得到的結果是相同的，唯一的區別是踩下離合器時踏板會對壓盤彈簧造成過大的壓力，長時間如此操作容易造成金屬疲勞；而且手動擋汽車沒有必要空擋滑行，因為帶檔滑行的油耗會更低。
車輛在滑行過程中依靠的是慣性作用力推動車輛行駛，此時發動機離合器變速箱的運轉是被作用力推動車輪、車輪通過傳動機構反向輸出給上述部件時間運轉；也就是說帶檔滑行時發動機的被動運轉沒有負荷，運行時發動機可以不噴油實現怠速轉速，於是電噴發動機也真就這麼設計了。
變速箱的每一個前進擋都有怠速轉速，假設為1000~3000轉，在滑行中如車速合理則發動機轉速會在這一範圍此時發動機不噴油運轉實現減速斷油。
如滑行車速過高導致發動機被動轉速超過3000轉，此時發動機會強制噴油做功將發動機轉速限制在小於等於3000轉；所謂的下坡利用發動機制動就是這一原理，利用低速擋的齒輪比很容易通過滑行車速把發動機轉速拉高，高於怠速轉速後發動機限制動力則能控制出低車速。
如滑行車速過慢導致怠速轉速低於1000轉，則發動機也會噴油以維持合理車速和不熄火（手動擋也做得到），但是這種狀態下是費油的；所以手動擋汽車在帶檔滑行過程中，要隨著車速的降低而同步降低行駛檔，這是最安全且能做到帶滑與空滑的滑行距離相當的節油駕駛方式。
駕駛手動擋汽車建議養成帶檔滑行加合理換擋的習慣，空擋滑行不論車速多高發動機都會回到怠速狀態，怠速總是一直在噴油的；所以空擋滑行早已經成為廣泛認可的錯誤駕駛習慣，至少在乘用車領域是沒有爭議的。
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回 答:
有區別 。
區別是:
①踩離合器滑行的時候，雖然發動機不再給變速箱提供動力，但是，變速箱內部的齒輪，同步器等部件還相互之間發生著作用，並且，這個時候車輪變成了變速箱的動力源，給變速箱內部齒輪等部件提供動力，讓其帶負荷運轉。
②空擋滑行的時候，發動機和變速箱之間斷開，同時車輪和變速箱之間也斷開，變速箱內部齒輪等部件不再承受負荷，發動機進去怠速狀態，變速箱內部齒輪等部件也在靜止狀態。
汽車踩離合器滑行和空擋滑行有什麼區別？我們行駛中，踏下離合器帶擋滑行，實際離合器片和離合器壓盤不能百分之百分離，怠速中的離合器壓盤和運行狀態的離合器片，有很大的速差，這樣長時間操作嚴重影響離合器片使用壽命。空擋滑行，變速箱內齒輪分離，動力不會傳遞給給二軸，這樣是正確的空擋滑行方式，下陡坡時不管帶擋踩離合器滑行還是空擋滑行都是不允許的，車輛相當於失去發動機牽制制動，長時間踩剎車剎車盤過熱，容易剎車失靈。
踩離合器滑行與掛空檔滑行肯定有區別.1.踩離合器踏板可以變換檔位 對離合器片有一定的損傷 .但是在下坡路段踩離合器滑行跟掛空檔滑行都是不允許的對車輛人員有安全隱患.踩離合器可以快速換低檔位用發動機制動.2.掛空檔滑行發動機與變速箱分離 空檔滑行容易失去發動機的牽引力 剎車距離延長. 不管兩者滑行都對剎車盤損傷最大 經常踩踏剎車 剎車盤發熱 容易失靈 出現事故！
踩離合器滑行時，分離軸承處於旋轉狀態，分離杆處於壓下狀態，彈簧處於收緊狀態，助力裝置在工作。而這並非它們的常態。它們的磨損、發熱、損壞正來自於這種頻繁使用的累積。這種長距離的滑行對離合器是沒有好處的。因此，在需要長距離滑行時，空檔滑行是聰明的做法。究竟採用哪種方式滑行，可以根據運行環境和實際要求來靈活運用。原則是該操作應盡力避免對車輛部件造成損害。