混合動力的轎車有什麼缺點？為什麼有些人認為買混動車的人很少？
1.價格高。我的混雅比同配置汽油版貴了三萬塊，加上終端優惠得四萬多差價。更好的性能就有更高的價格。如果對駕駛體驗和動力沒要求，不如買低動力版本的，比如2.0凱美瑞和天籟這種。省下的油錢短期內是抵不回差價的。就像3.0的比2.0的貴還費油，如果要求不高直接2.0好了。
2.駕駛缺乏節奏感。平順至極的駕駛感受並不一定每個人都喜歡。像我以前開慣了帶檔位的變速箱一檔一檔的節奏感已經適應了，開了混動雅閣還真適應了一段時間。
3.汽油有變質的危險。這臺混合動力雅閣剛買回來，是給老婆開的，他每天就上班下班，給她加了一箱油，她一個半月都用不完。所以後來就給他加100或者200元的汽油，夠她用一個月就好了。而我開奧德賽基本上兩週就要加一箱油。
4.容易超速。加速時引擎和電機一起發力實際動力比從聲音得到的動力判斷要強，加上完全絲滑請平順的特性，不知不覺就超速。
5.無法折騰機油了。混動雅閣用的機油是超低粘度的0w8，沒有替代品。我以前奧德賽經常換不同機油玩。以下圖片只是很小一部分。機油和添加劑樂趣多多。混動基本豪告別這些了，兩年一瓶大鳳就行了。
我是混動車主（雷克薩斯nx300h鋒致版），四驅SUV，2.5L直噴發動機。看來我應該有發言權。
當初選擇混動的原因很簡單：能用92號燃油，多兩年的質保和免費保養。
首先，省油是肯定的，但是經常聽到別人說買50萬落地的車不在呼多那點兒油錢……我只能無奈的笑笑，有這點兒好處總比沒有強吧，納智捷的車主會因為油耗驕傲嗎？
大家家庭情況不一樣，工作不一樣。對於車的需求肯定也不一樣。我和老婆是自駕遊控，已經跑遍了全國近百分之七十的省市。一天駕車：最遠記錄1300多公里，時間最長紀錄是18個小時，也連著三天從北京開到雲南大理。1月提車，到現在12月初已經開了三萬七千公里。平均油耗7個。我冬季從北京駕車到廣州長隆，感覺過了長江以南，隨著氣溫升高，油耗隨之降低。然後就是堵車或者溫柔駕駛的時候油耗也很低，5個左右吧。高速公路上的加油站油品參差不齊，我甚至聽說過92號油槍和95號油槍都是從一個地方吸出來的油……所以92號油還是省心。當然，現在全國的加油站極少沒有95號油的。
我這臺車的電動系統是通過三種方式充電：發動機、車輛滑行和剎車。車載電腦有一套計算方法，很多人都說什麼多少速度以內是電力這種說法不準確，我總結來說就是：誰勁兒大聽誰的。剛起步的時候電池勁兒大，就只用電力；踩得狠一些發動機就啟動了，給輪子和電池能量；再給更大油門，電池和發動機一起給車輪用力；在滑行和剎車時輪子勁兒大，會給電池充電，發動機熄火。所以說什麼時候用電力還是發動機和速度無關，和工況還有司機的操作有關。
最後，很多車友都說像我這麼用車買混動值。我認為混動車略貴，但是不光貴在電動系統上，其他的配置也相對來說高了一些，舒適感和豪華感也有了。所以沒有花錢的不是。去加油站還要經常和別人解釋我這車是燒92號燃油的。就看心態吧，在車友群裡大家相互攀比油耗新低還是挺有意思的……
我是一名汽車動力總成工程師，對於題主這個問題我個人的看法很明確：混合動力汽車最大的缺點是現階段無序發展，目前國內沒有一個統一的標準規範來定義混合動力的存在意義。所以混合動力汽車產品亂象橫生，有的混合動力車為了拿補貼，把發動機作為發電機給電池充電，全程用電機驅動，也叫混合動力，然後號稱續航xx公里，油耗xx升，實際上全都是鑽法規的空子。
我就是那種“覺得買混合動力車人不多”的那種人，我是絕對不會買什麼混合動力和所謂的純電動汽車，那只是浪費了我本來就不多的金錢和時間。電動汽車我不想說了，除了跑出租、網約車和因限牌購買以外，剩下的都是裝x用的了，不做低溫、高溫、高原測試的電動汽車也能號稱“高科技”，我真想說少吹牛B了，騙補貼就明說。至少現階段燃油車各方面碾壓了純電動。
至於混合動力我能想到的購買理由就是省油，確實採用混合動力技術以後汽車再油耗量方面確實下降了不少，但我只覺得輕混和中混比較好用，解決了城市堵車油耗高的問題，能量利用率也高。至於那些為了拿補貼的混合動力，我覺得什麼用沒有，廢的。
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這是多方面原因所導致的，未必是大家不想買混合動力的轎車。其實技術最為成熟、穩定可靠的當屬日系的非插電混合動力轎車。以豐田的混合動力轎車卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎為例，這些轎車使用的是豐田普銳斯上一代的混合動力技術，在保證穩定可靠性的同時售價並不比同配置的燃油轎車高多少，但油耗明顯低很多。
特別是價格成本比較低的鎳氫電池，淺層充放電技術已經非常成熟，還有超過10多年的實踐驗證，基本不用擔心電池壽命和換新的問題。它們唯一的缺點就是沒發和高性能的轎車在動力表現上相提並論，但電機依然可以提供靜態下非常好的扭力輸出，對於日常代步來說其實並不成為問題。
但這類合資的日系混合動力轎車並不被視為能夠拿到補貼、在大城市上牌不用搖號的環保車輛對待。相反那些成本很低，質次價高的國產純電動汽車卻可以很低的門檻進入市場來侵害消費者的利益。這也是造成買實用的混動汽車人少的原因之一。
再看國內的插電混合動力汽車，以具有代表性的比亞迪唐DM、秦DM等車型來看。從售價上要比同系列的燃油車貴很多。而在國內並不是所有城市插電混動車型都可以獲得補貼和上牌不受限制，比如北京比亞迪唐的銷售量就明顯少於天津，這就充分說明了並不是消費者不想買，而是政策制約了購買。
插電混動也有明顯的短板，如果家庭沒有充電樁經常充電不足就要以燃油混動模式來運行，油耗表現就差強人意了，甚至不比燃油車的油耗低，畢竟電池的重量讓插電混動汽車的自重比同系列燃油車要重很多。而且插電混合的汽車電池壽命也是很有限的，即便是比亞迪號稱電池電芯終身免費更換，也是要達到一定的衰減程度才能進行更換，甚至不同地區標準都不同。
所以本應用混合動力作為節能環保過渡的主力車型，卻被逆科學規律的所謂彎道超車思路而限制，一步就想躍進到純電。結果一定是事與願違，幾年後大量技術不成熟的純電汽車面臨電池報廢回收時的囧境我們一定會明白這不是在推動環保而是製造更嚴重的汙染。
我覺得在國內混動車的缺點就是價格更貴，不能享受新能源車的福利，在擁堵環境下有優勢，還有一些車主可能會擔心日後更換電池的費用。
1、價格
同一車型混動版比燃油版要貴幾萬塊，即使有些指導價看起來差額不大，但是終端優惠後差價還是比較可觀的，大家買車並不僅僅只衝著一輛車去的，肯定有對比車型，有可能算一下差價後感覺混動可以買預算更高的車了，這時候有人直接選擇更高預算的車，而有些人則會選擇相同車型的燃油版。
2、不能享受新能源補貼和福利
新能源車在一些限購政策的地方不用搖號，不用繳納購置稅，車船稅，各種優惠很是實惠，雖然混動車已經有極好的燃油經濟性了但是不屬於新能源車，試想如果混動車列入新能源車陣營能享受各種政策的話估計插混和純電將會面臨巨大壓力。
3、電池擔憂
小時候玩四驅車最怕電池沒電，從那個時候開始我就有這個焦慮，只要電動機是電池驅動的我都覺得電池夠嗆，估計也有很多人擔心電池的壽命。
4、也有一部分人為了追求動力
混動車講究的是燃油的極致利用率，電池甚至更像一個臨時儲能的電容器，低速擁堵時發動機無法在高效率區間直接驅動車輛，這時候電力驅動，發動機停機或者在高效率區間發電，而路況適合的時候儘可能讓發動機在高效率區間工作，所以對於混動車來說有一臺熱效率高的發動機是很有必要的。因此它的重心不可能完全放在加速上，因此有些人買車時一對比會發現人家混動百公里五六秒，你也是混動怎麼比人家慢那麼多啊，於是就買了更快的車。這也是一種考慮。
其實我覺得如果純家用的話混動車真的不錯，駕駛感受好，油門響應幾乎沒有任何遲滯，安靜從容，儼然一副居家好男人的形象，平時接送孩子，全家出遊開著溫馨而舒適。
混合動力轎車和燃油車對比優點和缺點還是比較明顯的，優點是油耗低，動力性更好一點，開起來更舒適。缺點是買車價格高，後期如果維修價格高，二手車保值率不如燃油車。
路過，看了一些貼子……總結+個人見解:混動汽車(指豐田、本田、凌志)價高，其二是吃瓜群眾認識相對別的車型少，且沒有開過就人云亦云。三是不斷算帳，算帳結果是否定優點，否定對環境的優點。因為它貴，不核算……最後是沒有國家補貼，不上綠牌。於是混動就尷尬了……但是，省油看得見，普銳斯一般4個油。而且是越是堵車，省油更顯著。電池採用淺充淺放壽命超長，北美國家有例子(第一代普銳斯做出租車不少)擔心換電池是個誤讀。從全世界看一種車型買得最多的，普銳斯名例前茅。
購買插混的相對來說不算少，拿今年一月份來說，新能源銷量為9.6萬輛，其中插電式混合動力汽車銷量為2.1萬輛，比上年同期增長54.6%。
混合動力車型有兩種，一種是油電混合動力，另一種則是插電式混合動力車型。其實油電混合動力車型最大的特點是不能脫離傳統的燃油發動機工作，而且電池的容量也相對較小，電動部分的主要作用是將內燃機燃燒時的一部分能量暫存在電池中，然後在合適的時候將這部分電能釋放，用以驅動電動機來代替或協同內燃機工作來達到節能的目的。像一些日系車企，如豐田、本田、日產等是將油電混動作為其的主要發展方向的。
而插電式混合動力的電池容量更接近於純電動汽車，短距離行駛完全可以只驅動電動機繼而當做電動汽車來使用。其次，插電混動汽車的最大優點是可以掛新能源車牌，不限行不限牌。從整體能耗上來說，插電式要比油電混動更經濟環保。由於交通擁堵和各種限速道路，車輛的出行速度一般維持在40公里左右，再加上是短途行駛，意味著混動車可以完全只依靠電動機工作，基本不費油，這樣相比於燃油車就能極大的降低用車成本。其次是安靜，混動車在啟動時先經過電動機介入，所以起步沒有燃油車那樣的震動感。而且在駕駛過程中，如果只在電動機的工作下，整體車內外噪音極小。
如果遇到城市中堵車的情況，沒有了發動機引擎的頓挫聲，對減輕駕駛疲勞還是很有幫助的。當然了，看了混動車以上的優勢，大家也能推測出TA的缺點了。那就是長途行駛與燃油車無異，基本不會省油。而且在同款車型下，混動車要比燃油車價格貴上不少。
首先回答第二個問題，為什麼有些人認為買混動車的人很少。其實這個僅限於他的個人觀點，你想一想，現在不管是進口車還是合資車，甚至是國產車，都推出n多的混動車，難道是因為混動車賺錢嗎？當然不是，是因為混動車的需求大，所以車企才生產混動車。世界那麼多汽車廠商都是市場營銷的高手，他們比我們對數據更加敏感。
好的，接下來回答你的第一個問題。混動轎車有什麼缺點。我可以很明確的告訴你，最大缺點就是貴，然後就沒什麼缺點了。比如一款車純汽油的要20萬，但是同車型的混動要24萬，就是貴出4-5萬的幅度。的確，混動車省油，但是貴出的5萬差價，相比於你的剩下的汽油費，足夠你把車開到報廢了。
其實很多人對於現在的新能源車有很多的誤解，認為不安全，或者說是技術還不夠成熟，但是這種誤解其實是沒必要。因為豐田的新能源技術已經有了2-30年曆史了，很多車企在這一方面也是頗多建樹，所以大可放心，最主要的是，以後一定都是新能源車的天下了，汽油車會離我們越來越遠。
現在這麼嚴厲的大環境下，越來越多的廠家慢慢的推出了他的新能源車，最環保的車就是純電動車，而現在很多硬性條件達不到，所以純電動車的普及也是非常緩慢的，這時就需要一個過渡的產品來慢慢推進，所以混動車的話就應運而生了。
他的第1個缺點呢，就是它的車價高，同樣的車型，混動車型和純燃油車型，它的售價就要貴了幾萬塊錢，而且這個價格隨著車越高級混動技術含金量越高而越貴。
就拿典型的卡羅拉和雷凌的，混動車型來說，就要貴了幾萬塊錢，你這個差價的話，如果用來加油，那也夠加一段相當長的時間油了，所以你如果跑的少的話是划不來的。
第二呢，就是它的售後不成熟，這算是一個相當致命的缺點，因為混動車型的話，面市的時間比較短，就這幾年，所以他整個售後系統不成熟，你如果萬一發生了碰撞，你修車等待的那個週期是要長一點的，而且你如果電池發生了移位，也是一個棘手的問題！
第三呢，就是它的電池折舊的問題，你想想看，現在手機那麼一小塊兒的電池，它的衰減問題都解決的不是特別的好，更何況，更何況那麼一大塊電池的折舊。
而且他雖然有著電池終身質保的政策，但是你如果用過幾年以後你的電池要換新，它的那個回收成本是非常的低。
雖然說現在混動的車型購買的人比較少，但是慢慢的也比往年是多了起來，如果你跑滴滴，跑出租的話，用混動這個成本會更低。混動也不是說不能買，關鍵是不適合當一個主用車來開。
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