雪鐵龍C3-XR和ix25哪個好？
我自己就是雪鐵龍C3-XR車主，現代ix25沒有駕駛體驗，我結合自己的雪鐵龍談談感受，希望對題主購車有所幫助。
C3-XR購買於18年年初，2017款自動時尚型，指導價11.88萬元，優惠後9萬元提車。在購買之前，自己也看過現代ix25等同類型SUV，但是後排座椅體驗後發現ix25不如C3-XR寬敞，考慮到家人乘坐就放棄了。不過，就外型和內飾來看ix25確實比C3-XR要精緻和高端一些，而且價格也比C3-XR高出至少2萬元。
我自己就是雪鐵龍C3-XR車主，現代ix25沒有駕駛體驗，我結合自己的雪鐵龍談談感受，希望對題主購車有所幫助。
C3-XR購買於18年年初，2017款自動時尚型，指導價11.88萬元，優惠後9萬元提車。在購買之前，自己也看過現代ix25等同類型SUV，但是後排座椅體驗後發現ix25不如C3-XR寬敞，考慮到家人乘坐就放棄了。不過，就外型和內飾來看ix25確實比C3-XR要精緻和高端一些，而且價格也比C3-XR高出至少2萬元。
買雪鐵龍就是看重性價比高了，9萬元買一臺合資小型SUV，空間還非常寬敞的很難找出第二個選項。談談駕駛感受。雖然買的是17款，但是我買的時候雪鐵龍進行了零部件升級，最重要的是變速箱由最初的4速手自一體變速箱升級為6速手自一體變速箱了。開起來方向盤非常輕盈，雖然是1.6L排量，但是應對市區道路毫無壓力，在不開空調前提下，油門響應非常積極，提速也毫不含糊。
我自己就是雪鐵龍C3-XR車主，現代ix25沒有駕駛體驗，我結合自己的雪鐵龍談談感受，希望對題主購車有所幫助。
C3-XR購買於18年年初，2017款自動時尚型，指導價11.88萬元，優惠後9萬元提車。在購買之前，自己也看過現代ix25等同類型SUV，但是後排座椅體驗後發現ix25不如C3-XR寬敞，考慮到家人乘坐就放棄了。不過，就外型和內飾來看ix25確實比C3-XR要精緻和高端一些，而且價格也比C3-XR高出至少2萬元。
買雪鐵龍就是看重性價比高了，9萬元買一臺合資小型SUV，空間還非常寬敞的很難找出第二個選項。談談駕駛感受。雖然買的是17款，但是我買的時候雪鐵龍進行了零部件升級，最重要的是變速箱由最初的4速手自一體變速箱升級為6速手自一體變速箱了。開起來方向盤非常輕盈，雖然是1.6L排量，但是應對市區道路毫無壓力，在不開空調前提下，油門響應非常積極，提速也毫不含糊。
4S店贈送了大尺寸液晶屏，讓原本比較寒酸的內飾中控臺瞬間高檔了不少，不過送的這個機子很多功能實用性不強，靈敏度不高。
我自己就是雪鐵龍C3-XR車主，現代ix25沒有駕駛體驗，我結合自己的雪鐵龍談談感受，希望對題主購車有所幫助。
C3-XR購買於18年年初，2017款自動時尚型，指導價11.88萬元，優惠後9萬元提車。在購買之前，自己也看過現代ix25等同類型SUV，但是後排座椅體驗後發現ix25不如C3-XR寬敞，考慮到家人乘坐就放棄了。不過，就外型和內飾來看ix25確實比C3-XR要精緻和高端一些，而且價格也比C3-XR高出至少2萬元。
買雪鐵龍就是看重性價比高了，9萬元買一臺合資小型SUV，空間還非常寬敞的很難找出第二個選項。談談駕駛感受。雖然買的是17款，但是我買的時候雪鐵龍進行了零部件升級，最重要的是變速箱由最初的4速手自一體變速箱升級為6速手自一體變速箱了。開起來方向盤非常輕盈，雖然是1.6L排量，但是應對市區道路毫無壓力，在不開空調前提下，油門響應非常積極，提速也毫不含糊。
4S店贈送了大尺寸液晶屏，讓原本比較寒酸的內飾中控臺瞬間高檔了不少，不過送的這個機子很多功能實用性不強，靈敏度不高。
日常駕駛感受最深的缺陷是：底盤減震效果較差，過個減速帶或者坑窪路段，最好把速度徹底降下來，否則你會充分體驗那種顛簸感；音響效果極差，尤其是打開收音機後，那種音質嚴重影響駕車心情；
我自己就是雪鐵龍C3-XR車主，現代ix25沒有駕駛體驗，我結合自己的雪鐵龍談談感受，希望對題主購車有所幫助。
C3-XR購買於18年年初，2017款自動時尚型，指導價11.88萬元，優惠後9萬元提車。在購買之前，自己也看過現代ix25等同類型SUV，但是後排座椅體驗後發現ix25不如C3-XR寬敞，考慮到家人乘坐就放棄了。不過，就外型和內飾來看ix25確實比C3-XR要精緻和高端一些，而且價格也比C3-XR高出至少2萬元。
買雪鐵龍就是看重性價比高了，9萬元買一臺合資小型SUV，空間還非常寬敞的很難找出第二個選項。談談駕駛感受。雖然買的是17款，但是我買的時候雪鐵龍進行了零部件升級，最重要的是變速箱由最初的4速手自一體變速箱升級為6速手自一體變速箱了。開起來方向盤非常輕盈，雖然是1.6L排量，但是應對市區道路毫無壓力，在不開空調前提下，油門響應非常積極，提速也毫不含糊。
4S店贈送了大尺寸液晶屏，讓原本比較寒酸的內飾中控臺瞬間高檔了不少，不過送的這個機子很多功能實用性不強，靈敏度不高。
日常駕駛感受最深的缺陷是：底盤減震效果較差，過個減速帶或者坑窪路段，最好把速度徹底降下來，否則你會充分體驗那種顛簸感；音響效果極差，尤其是打開收音機後，那種音質嚴重影響駕車心情；
日常駕駛感受最深的優點是：真的好開，無論是轉向，還是油門、剎車都非常靈活好用；視野開闊，之前開轎車，換了他感覺好多了；底盤紮實，本來擔心這麼個小車跑高速會不會飄，結果自己拉著一車人出了多次遠門，高速110公里/小時狀態下，相當穩健，超車也非常輕鬆，看來雪鐵龍底盤真不是吹出來的；空間真的非常寬敞，我買的這個型號沒有天窗的壓抑，頭部空間超過一拳，後排腿部空間非常寬敞；後備箱容積大，原車沒有配備後隔板，不過真正使用起來卻比有隔板還方便，行駛途中拿去物品真的很省力；油耗表現出色，百公里7個多油，不算低，但是我感覺對於SUV來說真的很不錯了。
我自己就是雪鐵龍C3-XR車主，現代ix25沒有駕駛體驗，我結合自己的雪鐵龍談談感受，希望對題主購車有所幫助。
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買雪鐵龍就是看重性價比高了，9萬元買一臺合資小型SUV，空間還非常寬敞的很難找出第二個選項。談談駕駛感受。雖然買的是17款，但是我買的時候雪鐵龍進行了零部件升級，最重要的是變速箱由最初的4速手自一體變速箱升級為6速手自一體變速箱了。開起來方向盤非常輕盈，雖然是1.6L排量，但是應對市區道路毫無壓力，在不開空調前提下，油門響應非常積極，提速也毫不含糊。
4S店贈送了大尺寸液晶屏，讓原本比較寒酸的內飾中控臺瞬間高檔了不少，不過送的這個機子很多功能實用性不強，靈敏度不高。
日常駕駛感受最深的缺陷是：底盤減震效果較差，過個減速帶或者坑窪路段，最好把速度徹底降下來，否則你會充分體驗那種顛簸感；音響效果極差，尤其是打開收音機後，那種音質嚴重影響駕車心情；
日常駕駛感受最深的優點是：真的好開，無論是轉向，還是油門、剎車都非常靈活好用；視野開闊，之前開轎車，換了他感覺好多了；底盤紮實，本來擔心這麼個小車跑高速會不會飄，結果自己拉著一車人出了多次遠門，高速110公里/小時狀態下，相當穩健，超車也非常輕鬆，看來雪鐵龍底盤真不是吹出來的；空間真的非常寬敞，我買的這個型號沒有天窗的壓抑，頭部空間超過一拳，後排腿部空間非常寬敞；後備箱容積大，原車沒有配備後隔板，不過真正使用起來卻比有隔板還方便，行駛途中拿去物品真的很省力；油耗表現出色，百公里7個多油，不算低，但是我感覺對於SUV來說真的很不錯了。
以上就是自己的雪鐵龍駕駛真實感受，對於現代ix25，由於沒有實際駕駛體驗，不變妄加斷論，既然價格高於雪鐵龍，我想肯定有他的道理和優勢，雪鐵龍C3-XR更適合手頭略微緊張的朋友考慮，實用性很高，性價比不錯。
這兩款車有些同病相憐，雪鐵龍C3-XR目前有1.2T和1.6L車型，現代ix25有1.4T和1.6L車型，而從可靠性上看，1.6L的C3-XR和1.6L的C3-XR才值得選擇。
這兩款車有些同病相憐，雪鐵龍C3-XR目前有1.2T和1.6L車型，現代ix25有1.4T和1.6L車型，而從可靠性上看，1.6L的C3-XR和1.6L的C3-XR才值得選擇。
雪鐵龍C3-XR的1.2T車型是三缸機車型，而C3-XR作為一款SUV，三缸發動機的抖動感在以後的用車過程中還是會存在抖動感，不過動力數據較好，最大扭矩能帶到230N·m，而且也僅有1.2T車型才有滿足國六排放標準的車型。1.6L的C3-XR目前只有滿足國五排放的車型，如果從目前大部分地區已經在實行國六排放來看，1.6L的C3-XR並沒有性價比。
這兩款車有些同病相憐，雪鐵龍C3-XR目前有1.2T和1.6L車型，現代ix25有1.4T和1.6L車型，而從可靠性上看，1.6L的C3-XR和1.6L的C3-XR才值得選擇。
雪鐵龍C3-XR的1.2T車型是三缸機車型，而C3-XR作為一款SUV，三缸發動機的抖動感在以後的用車過程中還是會存在抖動感，不過動力數據較好，最大扭矩能帶到230N·m，而且也僅有1.2T車型才有滿足國六排放標準的車型。1.6L的C3-XR目前只有滿足國五排放的車型，如果從目前大部分地區已經在實行國六排放來看，1.6L的C3-XR並沒有性價比。
同時，1.6L的C3-XR在動力上也比較肉，這種動力總成放在5年之前還可以，但現在年輕消費群體開始成為主要的購車用車人群，1.6L車型的動力表現，沒有多少年輕人會喜歡。如果題主是一位年輕人的話，那麼1.6L的車型在可靠性上是不錯的、耐用，但是在駕駛感上給不了你動力爆發上的暢快感。而1.2T的三缸發動機，不建議購買。
這兩款車有些同病相憐，雪鐵龍C3-XR目前有1.2T和1.6L車型，現代ix25有1.4T和1.6L車型，而從可靠性上看，1.6L的C3-XR和1.6L的C3-XR才值得選擇。
雪鐵龍C3-XR的1.2T車型是三缸機車型，而C3-XR作為一款SUV，三缸發動機的抖動感在以後的用車過程中還是會存在抖動感，不過動力數據較好，最大扭矩能帶到230N·m，而且也僅有1.2T車型才有滿足國六排放標準的車型。1.6L的C3-XR目前只有滿足國五排放的車型，如果從目前大部分地區已經在實行國六排放來看，1.6L的C3-XR並沒有性價比。
同時，1.6L的C3-XR在動力上也比較肉，這種動力總成放在5年之前還可以，但現在年輕消費群體開始成為主要的購車用車人群，1.6L車型的動力表現，沒有多少年輕人會喜歡。如果題主是一位年輕人的話，那麼1.6L的車型在可靠性上是不錯的、耐用，但是在駕駛感上給不了你動力爆發上的暢快感。而1.2T的三缸發動機，不建議購買。
而來到ix25車型上，1.4T的車型最大扭矩242N·m，數據不錯，但其匹配的是一款7速雙離合變速箱，我很為這款變速箱的穩定性擔憂，頓挫感是會有，而且也不知道後期會不會有些其他的小毛病。而1.6L車型同樣跟上面說到的1.6L的C3-XR一樣，動力較弱，而ix25目前來看，可能還沒有國六車型售賣。
如果非要在這兩款車型中選擇，我推薦有滿足國六排放車型的1.6L雪鐵龍C3-XR。
雪鐵龍C3-XR和現代ix25都是小型SUV，兩款車目前的狀態差不多，都是不溫不火，現代ix25的情況還好一些，至少剛推出時火熱了一段時間，那時候還是非常受年輕人歡迎的，因為當時現代ix25的外觀顏值還是非常高的，雪鐵龍C3-XR就比較慘了，一直都是被遺忘的狀態，銷量慘淡，保值率差，很少有消費者會關注到它，先不說車好與壞，單從這個狀態來看，現代ix25就完勝，因為誰也不會選擇一款冷門車，還是法系的冷門車，另外現在現代品牌主打價格策略，優惠非常大，現代ix25優惠完比國產小型SUV還便宜，所以性價比非常高，雪鐵龍還是比較任性的，都說法系車優惠大，但是實際優惠還要根據地區來定，其實優惠很有限，綜合來說現代ix25確實是完勝雪鐵龍C3-XR
現代ix25 雪鐵龍C3-XR和現代ix25都是小型SUV，兩款車目前的狀態差不多，都是不溫不火，現代ix25的情況還好一些，至少剛推出時火熱了一段時間，那時候還是非常受年輕人歡迎的，因為當時現代ix25的外觀顏值還是非常高的，雪鐵龍C3-XR就比較慘了，一直都是被遺忘的狀態，銷量慘淡，保值率差，很少有消費者會關注到它，先不說車好與壞，單從這個狀態來看，現代ix25就完勝，因為誰也不會選擇一款冷門車，還是法系的冷門車，另外現在現代品牌主打價格策略，優惠非常大，現代ix25優惠完比國產小型SUV還便宜，所以性價比非常高，雪鐵龍還是比較任性的，都說法系車優惠大，但是實際優惠還要根據地區來定，其實優惠很有限，綜合來說現代ix25確實是完勝雪鐵龍C3-XR 現代ix25 現代ix25：又出了新款，全新車型顏值又上了一個臺階，前臉採用了分體式大燈，這樣的設計現在不多見，視覺效果特別棒，大嘴式進氣格柵，非常時尚運動，不得不說現代對於外觀設計還是很有造詣的，這樣的顏值在同級別真的不好碰到對手，另外現代ix25的優惠非常大，不知道全新車型會不會有優惠 雪鐵龍C3-XR和現代ix25都是小型SUV，兩款車目前的狀態差不多，都是不溫不火，現代ix25的情況還好一些，至少剛推出時火熱了一段時間，那時候還是非常受年輕人歡迎的，因為當時現代ix25的外觀顏值還是非常高的，雪鐵龍C3-XR就比較慘了，一直都是被遺忘的狀態，銷量慘淡，保值率差，很少有消費者會關注到它，先不說車好與壞，單從這個狀態來看，現代ix25就完勝，因為誰也不會選擇一款冷門車，還是法系的冷門車，另外現在現代品牌主打價格策略，優惠非常大，現代ix25優惠完比國產小型SUV還便宜，所以性價比非常高，雪鐵龍還是比較任性的，都說法系車優惠大，但是實際優惠還要根據地區來定，其實優惠很有限，綜合來說現代ix25確實是完勝雪鐵龍C3-XR 現代ix25 現代ix25：又出了新款，全新車型顏值又上了一個臺階，前臉採用了分體式大燈，這樣的設計現在不多見，視覺效果特別棒，大嘴式進氣格柵，非常時尚運動，不得不說現代對於外觀設計還是很有造詣的，這樣的顏值在同級別真的不好碰到對手，另外現代ix25的優惠非常大，不知道全新車型會不會有優惠 雪鐵龍C3－XR：這款車的顏值也不低，但是奈何品牌力太差，導致根本沒有實力和同級別車型競爭，所以只能處於墊底狀態，另外優惠還是不夠大，如果優惠夠大，也是可以增加銷量的，頑固的馬自達都妥協了，都開始優惠，雪鐵龍無謂的堅持真的沒什麼用 總結：這兩款車毋庸置疑，現代ix25完勝雪鐵龍C3-XR，單不說車怎麼樣，雪鐵龍C3-R太冷門，它大哥c4和c5都賣不動，更別說它了，選擇車一定還要選擇主流車
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