年檢時發動機空轉5000的轉速，會傷車嗎？
這個不會的，個人覺得，首先車子本身沒有這麼脆弱，而且自己的車平時基本不會上這個轉速，拉拉高轉速也不是不可以的，又不是每天都這樣，家用車出廠設置不會調的那麼暴力，所以一次兩次有啥影響，別想多了
先不說有沒有影響，先問問有啥必要?實際工況，誰的車子開到5000轉?測尾氣?應了那句話，車子是車企生產的，汽油是油企銷售的，哪個環節不是已經經過國家質量監督了?為什麼要跟開車的較勁?如果是車子環評指標不符合規定，那國家就統一發文廢除國三排放標準的車子上路。今後再適時推出國四的國五的。所以用這種不存在的工況檢測車子，純屬製造問題。所以，應該堅決停止這一做法。
年檢發動機空轉5000多轉，有時甚至更高，會不會傷車？我認為傷車與否，不是確定的，很多人都說這種空轉狀態不會傷車，其實這個說法是不正確的，傷車是肯定的，只是傷到什麼程度難以衡量。
年檢發動機空轉5000多轉，有時甚至更高，會不會傷車？我認為傷車與否，不是確定的，很多人都說這種空轉狀態不會傷車，其實這個說法是不正確的，傷車是肯定的，只是傷到什麼程度難以衡量。
說是否傷車之前，我們先看一下年檢發動機空轉的目的，大家審過車都應該知道，檢測尾氣時車輛必須在原地空轉發動機，通常採用雙怠速檢測法，也就是車輛發動機在5000轉的高轉速情況下，而且期間這種狀態至少需要保持30秒，然後緊接著一個2000多轉的檢測，才能完成尾氣的檢測，那麼這種情況會不會傷車？
年檢發動機空轉5000多轉，有時甚至更高，會不會傷車？我認為傷車與否，不是確定的，很多人都說這種空轉狀態不會傷車，其實這個說法是不正確的，傷車是肯定的，只是傷到什麼程度難以衡量。
說是否傷車之前，我們先看一下年檢發動機空轉的目的，大家審過車都應該知道，檢測尾氣時車輛必須在原地空轉發動機，通常採用雙怠速檢測法，也就是車輛發動機在5000轉的高轉速情況下，而且期間這種狀態至少需要保持30秒，然後緊接著一個2000多轉的檢測，才能完成尾氣的檢測，那麼這種情況會不會傷車？
一根稻草壓死一頭駱駝的故事大家都知道吧，車有些時候也是這樣，一些車況可能無法承受突入其來的這種極限，本身沒什麼大問題，一些零部件雖然正常磨損，但是還能繼續使用，或許就這麼一下，它的壽命就結束了，按理來說，一臺車況非常好的新車，這麼一下肯定沒問題，但是有些服役時間很長的老車，真的很難說。
年檢發動機空轉5000多轉，有時甚至更高，會不會傷車？我認為傷車與否，不是確定的，很多人都說這種空轉狀態不會傷車，其實這個說法是不正確的，傷車是肯定的，只是傷到什麼程度難以衡量。
說是否傷車之前，我們先看一下年檢發動機空轉的目的，大家審過車都應該知道，檢測尾氣時車輛必須在原地空轉發動機，通常採用雙怠速檢測法，也就是車輛發動機在5000轉的高轉速情況下，而且期間這種狀態至少需要保持30秒，然後緊接著一個2000多轉的檢測，才能完成尾氣的檢測，那麼這種情況會不會傷車？
一根稻草壓死一頭駱駝的故事大家都知道吧，車有些時候也是這樣，一些車況可能無法承受突入其來的這種極限，本身沒什麼大問題，一些零部件雖然正常磨損，但是還能繼續使用，或許就這麼一下，它的壽命就結束了，按理來說，一臺車況非常好的新車，這麼一下肯定沒問題，但是有些服役時間很長的老車，真的很難說。
有一些車下來檢測線後，輕則報故障，重則發動機報廢，今年一臺寶馬SUV就在檢測時發動機嚴重損毀，其實這也不難理解，原地高轉數空轉幾十秒，不像車子跑動起來有風速降溫，發動機的散熱系統壓力劇增，基本上都是超負荷運轉，而我們日常用車中，除了臨時超車或者急加速激烈駕駛，發動機基本上都維持在3000轉以下，而且車子是跑起來的。
年檢發動機空轉5000多轉，有時甚至更高，會不會傷車？我認為傷車與否，不是確定的，很多人都說這種空轉狀態不會傷車，其實這個說法是不正確的，傷車是肯定的，只是傷到什麼程度難以衡量。
說是否傷車之前，我們先看一下年檢發動機空轉的目的，大家審過車都應該知道，檢測尾氣時車輛必須在原地空轉發動機，通常採用雙怠速檢測法，也就是車輛發動機在5000轉的高轉速情況下，而且期間這種狀態至少需要保持30秒，然後緊接著一個2000多轉的檢測，才能完成尾氣的檢測，那麼這種情況會不會傷車？
一根稻草壓死一頭駱駝的故事大家都知道吧，車有些時候也是這樣，一些車況可能無法承受突入其來的這種極限，本身沒什麼大問題，一些零部件雖然正常磨損，但是還能繼續使用，或許就這麼一下，它的壽命就結束了，按理來說，一臺車況非常好的新車，這麼一下肯定沒問題，但是有些服役時間很長的老車，真的很難說。
有一些車下來檢測線後，輕則報故障，重則發動機報廢，今年一臺寶馬SUV就在檢測時發動機嚴重損毀，其實這也不難理解，原地高轉數空轉幾十秒，不像車子跑動起來有風速降溫，發動機的散熱系統壓力劇增，基本上都是超負荷運轉，而我們日常用車中，除了臨時超車或者急加速激烈駕駛，發動機基本上都維持在3000轉以下，而且車子是跑起來的。原地的影響是一定存在的，這一點檢測線的師傅也承認，新車加劇磨損，磨損都是積累的，積累到一定程度機器故障，老車的話就要看運氣了，沒辦法，這也不是某個檢測線的問題，全國汽車檢驗機構都一樣！
這樣其實並不怎麼傷車，如果真要傷車的話也不會這麼多年都這樣做了，如果你的車真的年檢之後出現問題了，那麼也就是說你車子本身就有一定的毛病，這只是提前讓你知道了而已。只是因為平時大家太愛惜車，覺得這樣做太暴力會毀車，所以說大家也別太傷心了。
而我們的汽車本身就是消耗品，上面有很多零件，到了一定的時間就必要要更換，不然開車的時候也容易出現故障帶來事故的，所以說年檢本身就是對車主好的事情，我們只要按時給車做保養，增加年檢的通過率就好了。
說不傷車的完全是放屁。每個司機平時開車都很少有上3000轉的，一般車子上了檢測線叫你不死都得掉層皮。
事情的本質不是空轉問題，是本來就該取締非營運車輛年檢！請不要混淆視聽！
正常行駛有把轉數開到五千轉的人嗎，公路限速是擺設，檢測站就是禍害人的地方。就好比人都能跑一萬米，但事實上有幾個人完成。
這麼高轉速對發動磨損極大。通常高速行駛3000轉就120碼每小時。也是我國最限速。這項檢測沒必要，反而虧染環境
會的，車是你的又不是他的，壞了你找他。
無論誰開車，在正常情況下開，發動機絕不可能迖到5000轉，檢測站的人卻把轉速踩到5000轉，那就是擺明了要黑車主，是吹毛求疵沒事找事的做法。