網約車會實行全面辦證嗎？作為網約車司機，該如何選擇去與留？
剛看了一些網友的評論，有幾個朋友發牢騷我覺得是應該的。網約車能不能幹？我覺得首先定位城市，北上廣深，新一線城市，二線城市都沒什麼問題。二線以下的城市我覺得有很大的問題，二線以下的城市出租車起步價都可能是6元左右，你網約車定價能高於出租車嗎？運價上不來你想賺錢很難的，還有營運險很貴的，車輛改變使用性質殘值受很大影響，所以想從事網約車的人，看看你的城市再決定吧！
我，5月份，新車，三證。(自己有5萬，借了6萬買的車，全辦好11萬。錯誤的投資款是11萬。操它媽的滳滴，11萬，做什麼小本生意都可以了，搞得現在只看見一臺破車和幾萬借款。)跑了1000單，怎麼算都不划算，沒勇氣跑了。悔得腸青！9月底停跑，一個多月沒開過機。等明年5月份轉回非營運。你們自己看著辦。我現在做點小本生意，累點沒什麼，單量自己定，接單的主動權在手，想接就接，不想接不接。比跑滴滴強，回想跑滴滴的那幾個月，是人生最黑暗的幾個月！過來人的經歷，告訴想投資買車跑滴滴的人，遠離滴滴，珍愛生命！
剛才，評論區裡面有個兄臺質問我三證從哪裡來，三證，網上一查很清楚。①平臺證(我所在的城市，平臺證不是個人能辦的。網約車平臺才能辦。我辦證的平臺不是滴滴平臺)②運輸證(我在的城市要有平臺接入證明才能辦運輸證)③網約駕駛員資格證。一證都沒有的質問三證怎麼來，有點搞笑。資格證，去考就行，我考的時候報名500，過了一個月，免費了，😂😂😂，運輸證，我是一個部門一個部門去跑，20多天才辦得下來！原因是沒有先例，有關部門也不知道怎麼辦。
有三證又怎樣，都後悔進入網約車，都不跑了。。。。。
想投資跑網約車的朋友，千萬別投錢進去！貸款買車，借錢買車的朋友，三思！真不想看見你們進坑！做點小本生意比跑網約車強。三思，三思！！！！！！！！
2019.5.8，今天，已辦好營轉非。這件事，是我做得最傻逼的一件事！新車進營運一年，退出營運前6年每兩年檢一次車，60萬公里報廢，一句話:進也坑，出也坑！
我，5月份，新車，三證。(自己有5萬，借了6萬買的車，全辦好11萬。錯誤的投資款是11萬。操它媽的滳滴，11萬，做什麼小本生意都可以了，搞得現在只看見一臺破車和幾萬借款。)跑了1000單，怎麼算都不划算，沒勇氣跑了。悔得腸青！9月底停跑，一個多月沒開過機。等明年5月份轉回非營運。你們自己看著辦。我現在做點小本生意，累點沒什麼，單量自己定，接單的主動權在手，想接就接，不想接不接。比跑滴滴強，回想跑滴滴的那幾個月，是人生最黑暗的幾個月！過來人的經歷，告訴想投資買車跑滴滴的人，遠離滴滴，珍愛生命！
剛才，評論區裡面有個兄臺質問我三證從哪裡來，三證，網上一查很清楚。①平臺證(我所在的城市，平臺證不是個人能辦的。網約車平臺才能辦。我辦證的平臺不是滴滴平臺)②運輸證(我在的城市要有平臺接入證明才能辦運輸證)③網約駕駛員資格證。一證都沒有的質問三證怎麼來，有點搞笑。資格證，去考就行，我考的時候報名500，過了一個月，免費了，😂😂😂，運輸證，我是一個部門一個部門去跑，20多天才辦得下來！原因是沒有先例，有關部門也不知道怎麼辦。
有三證又怎樣，都後悔進入網約車，都不跑了。。。。。
想投資跑網約車的朋友，千萬別投錢進去！貸款買車，借錢買車的朋友，三思！真不想看見你們進坑！做點小本生意比跑網約車強。三思，三思！！！！！！！！
2019.5.8，今天，已辦好營轉非。這件事，是我做得最傻逼的一件事！新車進營運一年，退出營運前6年每兩年檢一次車，60萬公里報廢，一句話:進也坑，出也坑！
今早高峰到現在
今早高峰到現在
我來回答！
大家是否還記得一句“等你開口把我留下來”的歌詞，沒錯，司機們都在等滴滴的這句話，至於滴滴願不願意說，什麼時候說，完全取決於雙證辦理的進度和數量。
我來回答！
大家是否還記得一句“等你開口把我留下來”的歌詞，沒錯，司機們都在等滴滴的這句話，至於滴滴願不願意說，什麼時候說，完全取決於雙證辦理的進度和數量。
今後滴滴司機擁有雙證上崗這已是不爭的事實，相關部門不可能為滴滴“網開一面”，更不可能任由私家車這麼一直非法營運下去，合規化營運勢必會結束長達多年的網約車亂象，相信不久的將來就能看到這一局面。
我來回答！
大家是否還記得一句“等你開口把我留下來”的歌詞，沒錯，司機們都在等滴滴的這句話，至於滴滴願不願意說，什麼時候說，完全取決於雙證辦理的進度和數量。
今後滴滴司機擁有雙證上崗這已是不爭的事實，相關部門不可能為滴滴“網開一面”，更不可能任由私家車這麼一直非法營運下去，合規化營運勢必會結束長達多年的網約車亂象，相信不久的將來就能看到這一局面。
滴滴整改已經到了關鍵階段，在已經完成的幾輪中，制定了很多自認為行之有效的規則，但始終沒有提過降抽成的事情，將司機利益不斷壓榨，致使很多車主在辦證與不辦證的十字路口迷茫，徘徊，擔憂，觀望，始終不知如何選擇去與留。
滴滴不合理的派單規則和司乘互評系統已經傷了很多司機的心，也讓很多司機蒙受了不白之冤，扣分、罰款、封禁三大懲罰措施每時每刻都在威懾著司機們，得與失、成與敗、對與錯、罪與罰更是將司機逼到了難以抉擇的死衚衕裡。進或退，走或留，其實不難選擇，難的是大家對這個行業的前景並不看好，因為滴滴從未對未來發展做過任何解釋說明。
我來回答！
大家是否還記得一句“等你開口把我留下來”的歌詞，沒錯，司機們都在等滴滴的這句話，至於滴滴願不願意說，什麼時候說，完全取決於雙證辦理的進度和數量。
今後滴滴司機擁有雙證上崗這已是不爭的事實，相關部門不可能為滴滴“網開一面”，更不可能任由私家車這麼一直非法營運下去，合規化營運勢必會結束長達多年的網約車亂象，相信不久的將來就能看到這一局面。
滴滴整改已經到了關鍵階段，在已經完成的幾輪中，制定了很多自認為行之有效的規則，但始終沒有提過降抽成的事情，將司機利益不斷壓榨，致使很多車主在辦證與不辦證的十字路口迷茫，徘徊，擔憂，觀望，始終不知如何選擇去與留。
滴滴不合理的派單規則和司乘互評系統已經傷了很多司機的心，也讓很多司機蒙受了不白之冤，扣分、罰款、封禁三大懲罰措施每時每刻都在威懾著司機們，得與失、成與敗、對與錯、罪與罰更是將司機逼到了難以抉擇的死衚衕裡。進或退，走或留，其實不難選擇，難的是大家對這個行業的前景並不看好，因為滴滴從未對未來發展做過任何解釋說明。
辦證產生的費用足夠司機們至少幹2個月，而辦證後滴滴能否保證訂單量的不斷增加和司機的保底收入呢？目前形勢來說並不能保證。辦證後被封禁怎麼辦？滴滴也沒有讓雙證司機徹底安心。對一個未知前景、未知收益、未知管理制度的企業誰會願意付出自己的全部身家呢？
一個已經辦理了雙證的司機，奉勸你別去辦證。滴滴真的沒有任何保障，不管是乘客的問題還是平臺的問題，最後都是你自己買單。雙證司機被人投訴人車不符，封禁賬號30天。而且申訴無門，叫客服找哪個訂單投訴都不知道。出車驗證，整整24小時都還沒好，一個星期抽檢一次，打客服永遠回覆3天以內，請問一個星期有3天在驗證司機還用賺錢。買了營運險，一天保險費60多。一天不跑就是虧，問平臺要賠償，永遠都是平臺沒有此類規定。平臺的錯永遠不會有賠償，而司機如果有刷單，私下交易就直接從你錢包里扣錢，更何況有些司機根本沒有刷單，私下交易。霸王條款，莊莊件件。現在還多了個威脅平臺，只要你在情緒激動下說句威脅的話就要永久封禁你賬號，連國家法律都不會在人情緒激動情況下說的話負多大責任，而滴滴公司就直接永久封禁你賬號，滴滴根本不管你司機是否買車轉營運是以此謀生。更何況，滴滴從未給任何一個雙證司機做過培訓，就是滴滴播報裡面發幾句廢話，請問有些標準如何衡量。請在考慮全職滴滴的朋友們，考慮清楚在進坑吧
我一直開滴滴，去年就把證辦齊了。其實沒多大變化，就是跑車時心安，不怕運管查車。今後國家加強對網約車的管理絕對是部分保護網約車司機的權益的一個舉措，但是應該絕對管控這一部分。滴滴作為最大的網約車平臺對司機的苛刻，對國家法律法規的藐視是有目共睹的，所以必須嚴加管理，絕不允許給不合規的車輛派單，保證雙證司機的利益！這是最基本的，也是國家法律規定的。滴滴再牛叉也不能凌駕於國家法律之上！目前的網約車正在大家的注視下被迫逐漸走上正軌，這是廣大遵紀守法的滴滴司機所希望的，也是所有乘客所希望的。這不僅是滴滴司機的心聲，也是大家對法治社會裡新生事物的發展壯大是否以違背民眾利益為前提的一個監督。個人心得，與大家分享。
網約車會不會實行全面辦證？作為網約車司機如何選擇去和留？合法運營是未來網約車的必然之路，作為網約車司機如何選擇去和留，那要看自己具體情況具體對待。
網約車會不會實行全面辦證？作為網約車司機如何選擇去和留？合法運營是未來網約車的必然之路，作為網約車司機如何選擇去和留，那要看自己具體情況具體對待。
網約車合法化辦理相關手續，規範運營肯定是現在網約車的趨勢，可能好多人辦了網約車車輛和人員資格證的，發現現在滴滴出行依然再給無證車輛派單，並且覺得有上當受騙的感覺。因為網約車新政明確規定2019年起，所有網約車必須辦理手續，覺得如果都合法運營的話，大量無證車輛會被關閉，訂單都會集中到這些合法合規車輛，經濟效益肯定會增長。沒想到，無證車輛照樣招搖過市，跑的歡，我投入成本辦了證卻沒有任何改變，心裡就特別不平衡。
網約車會不會實行全面辦證？作為網約車司機如何選擇去和留？合法運營是未來網約車的必然之路，作為網約車司機如何選擇去和留，那要看自己具體情況具體對待。
網約車合法化辦理相關手續，規範運營肯定是現在網約車的趨勢，可能好多人辦了網約車車輛和人員資格證的，發現現在滴滴出行依然再給無證車輛派單，並且覺得有上當受騙的感覺。因為網約車新政明確規定2019年起，所有網約車必須辦理手續，覺得如果都合法運營的話，大量無證車輛會被關閉，訂單都會集中到這些合法合規車輛，經濟效益肯定會增長。沒想到，無證車輛照樣招搖過市，跑的歡，我投入成本辦了證卻沒有任何改變，心裡就特別不平衡。
出現上述問題，也是有一定的原因，網約車新政策落地後，各城市需要進一步落實城市細則。需要時間和過程，並不是說，一刀切今天說明天就停，那樣會出現其他問題。新政策需要各個城市逐步消化，再說除了經濟發達網約車發展迅速的城市，網約車細則出臺特別快。全國其他城市大部分都是觀望狀態，更別說細則的跟進，截至目前還有很多城市根本就沒有出臺。這就是，網約車新政策落地，各地反應不一的原因。
網約車會不會實行全面辦證？作為網約車司機如何選擇去和留？合法運營是未來網約車的必然之路，作為網約車司機如何選擇去和留，那要看自己具體情況具體對待。
網約車合法化辦理相關手續，規範運營肯定是現在網約車的趨勢，可能好多人辦了網約車車輛和人員資格證的，發現現在滴滴出行依然再給無證車輛派單，並且覺得有上當受騙的感覺。因為網約車新政明確規定2019年起，所有網約車必須辦理手續，覺得如果都合法運營的話，大量無證車輛會被關閉，訂單都會集中到這些合法合規車輛，經濟效益肯定會增長。沒想到，無證車輛照樣招搖過市，跑的歡，我投入成本辦了證卻沒有任何改變，心裡就特別不平衡。
出現上述問題，也是有一定的原因，網約車新政策落地後，各城市需要進一步落實城市細則。需要時間和過程，並不是說，一刀切今天說明天就停，那樣會出現其他問題。新政策需要各個城市逐步消化，再說除了經濟發達網約車發展迅速的城市，網約車細則出臺特別快。全國其他城市大部分都是觀望狀態，更別說細則的跟進，截至目前還有很多城市根本就沒有出臺。這就是，網約車新政策落地，各地反應不一的原因。
滴滴出行在一些大城市都有自己運營分公司，但是各地情況不同，需要針對性出臺公司內部制度來配合，總體來說都是為了配合國家網約車政策，保證合法運營的快速進行。也需要一個過程來磨合和驗證新規的市場反應，制定後期的發展規劃。
網約車會不會實行全面辦證？作為網約車司機如何選擇去和留？合法運營是未來網約車的必然之路，作為網約車司機如何選擇去和留，那要看自己具體情況具體對待。
網約車合法化辦理相關手續，規範運營肯定是現在網約車的趨勢，可能好多人辦了網約車車輛和人員資格證的，發現現在滴滴出行依然再給無證車輛派單，並且覺得有上當受騙的感覺。因為網約車新政明確規定2019年起，所有網約車必須辦理手續，覺得如果都合法運營的話，大量無證車輛會被關閉，訂單都會集中到這些合法合規車輛，經濟效益肯定會增長。沒想到，無證車輛照樣招搖過市，跑的歡，我投入成本辦了證卻沒有任何改變，心裡就特別不平衡。
出現上述問題，也是有一定的原因，網約車新政策落地後，各城市需要進一步落實城市細則。需要時間和過程，並不是說，一刀切今天說明天就停，那樣會出現其他問題。新政策需要各個城市逐步消化，再說除了經濟發達網約車發展迅速的城市，網約車細則出臺特別快。全國其他城市大部分都是觀望狀態，更別說細則的跟進，截至目前還有很多城市根本就沒有出臺。這就是，網約車新政策落地，各地反應不一的原因。
滴滴出行在一些大城市都有自己運營分公司，但是各地情況不同，需要針對性出臺公司內部制度來配合，總體來說都是為了配合國家網約車政策，保證合法運營的快速進行。也需要一個過程來磨合和驗證新規的市場反應，制定後期的發展規劃。
至於司機何去何從，那要看自己實際情況，如果你所在地是一二線城市旅遊發達城市，可以參考本地網約車具體情況選擇繼續辦證合法運營或者退出。其他城市，就不要考慮繼續做網約車，因為基本無利可圖。尤其慎重考慮，投資網約車行業，網約車行業基本已經飽和狀態現在格局和幾年前不可同日而語。如果說，想繼續從事這個行業，一二線城市可以考慮租車跑專車，吃點苦收入高於當地工資水平還是沒有問題。
以上個人建議，僅供參考，三思後行。
辦證是必然，規範化管理也是必然。我之前就寫過關於網約車的文章。規範化管理是發展的必然結果。高額的補貼背後必然會比份子費來的更猛烈。打壓過實體的出租車後，網約車逐漸站穩了市場一部分出租車退出了江湖。未來的管理會讓一部分網約車退出江湖，低門檻以成往事，高補貼使用體驗不再回來。打車人只會被合理的增加出行費用，司機也會被合理的增加支出。
網絡車再這麼正規，也不可能向出租車這樣規範，一個在網上很難控制，
關於辦雙證合規的問題，我也來參與回答一下。
我的回答主要來源於司機群車友的反饋，綜合了不少城市的車友反饋，也歡迎網約車司機關注車友交流微信公眾號“第一網約車”加入網約車司機交流群！
首先，大部分司機是不贊成辦證的，但要說先辦人證，我是舉雙手贊成的，現在考人證不難，很多城市還是免費的，建議車友們不管是繼續或者不繼續跑車，都把它考到手，多一證多個路子，不是壞事！
至於辦車證，大家就要好好考慮了，車子轉營運和非營運性質大不相同，8年60萬公里報廢，另外營運保險的費用一年下來也不低。改營運可真的要想好了，一二線城市可能還好點，二線以下的城市要跑好真的難！
再說網約車新政，原本在2018年12月底交通部門有明確政策是要求清理不合規網約車的，但到現在並沒有什麼動靜，說明網約車完全合規還是需要不少時間才能完成，而平臺所謂的傾斜派單，優先派單據司機的反饋來看也並沒有什麼作用，有的合規司機訂單甚至比之前還要少。
最後說一說網約車平臺，現在是滴滴一家獨大，但滴滴主要是以私家車為主，弊端是合規司機太少，一旦政策強壓，一家獨大的局面也許會被改寫。另外，到時候，到底誰是網約車的龍頭還很難說！
建議各位車友不妨邊走邊看！看清楚形式再做決定！
關於辦雙證合規的問題，我也來參與回答一下。
我的回答主要來源於司機群車友的反饋，綜合了不少城市的車友反饋，也歡迎網約車司機關注車友交流微信公眾號“第一網約車”加入網約車司機交流群！
首先，大部分司機是不贊成辦證的，但要說先辦人證，我是舉雙手贊成的，現在考人證不難，很多城市還是免費的，建議車友們不管是繼續或者不繼續跑車，都把它考到手，多一證多個路子，不是壞事！
至於辦車證，大家就要好好考慮了，車子轉營運和非營運性質大不相同，8年60萬公里報廢，另外營運保險的費用一年下來也不低。改營運可真的要想好了，一二線城市可能還好點，二線以下的城市要跑好真的難！
再說網約車新政，原本在2018年12月底交通部門有明確政策是要求清理不合規網約車的，但到現在並沒有什麼動靜，說明網約車完全合規還是需要不少時間才能完成，而平臺所謂的傾斜派單，優先派單據司機的反饋來看也並沒有什麼作用，有的合規司機訂單甚至比之前還要少。
最後說一說網約車平臺，現在是滴滴一家獨大，但滴滴主要是以私家車為主，弊端是合規司機太少，一旦政策強壓，一家獨大的局面也許會被改寫。另外，到時候，到底誰是網約車的龍頭還很難說！
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首先，大部分司機是不贊成辦證的，但要說先辦人證，我是舉雙手贊成的，現在考人證不難，很多城市還是免費的，建議車友們不管是繼續或者不繼續跑車，都把它考到手，多一證多個路子，不是壞事！
至於辦車證，大家就要好好考慮了，車子轉營運和非營運性質大不相同，8年60萬公里報廢，另外營運保險的費用一年下來也不低。改營運可真的要想好了，一二線城市可能還好點，二線以下的城市要跑好真的難！
再說網約車新政，原本在2018年12月底交通部門有明確政策是要求清理不合規網約車的，但到現在並沒有什麼動靜，說明網約車完全合規還是需要不少時間才能完成，而平臺所謂的傾斜派單，優先派單據司機的反饋來看也並沒有什麼作用，有的合規司機訂單甚至比之前還要少。
最後說一說網約車平臺，現在是滴滴一家獨大，但滴滴主要是以私家車為主，弊端是合規司機太少，一旦政策強壓，一家獨大的局面也許會被改寫。另外，到時候，到底誰是網約車的龍頭還很難說！
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至於辦車證，大家就要好好考慮了，車子轉營運和非營運性質大不相同，8年60萬公里報廢，另外營運保險的費用一年下來也不低。改營運可真的要想好了，一二線城市可能還好點，二線以下的城市要跑好真的難！
再說網約車新政，原本在2018年12月底交通部門有明確政策是要求清理不合規網約車的，但到現在並沒有什麼動靜，說明網約車完全合規還是需要不少時間才能完成，而平臺所謂的傾斜派單，優先派單據司機的反饋來看也並沒有什麼作用，有的合規司機訂單甚至比之前還要少。
最後說一說網約車平臺，現在是滴滴一家獨大，但滴滴主要是以私家車為主，弊端是合規司機太少，一旦政策強壓，一家獨大的局面也許會被改寫。另外，到時候，到底誰是網約車的龍頭還很難說！
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