家用轎車在年檢時，檢測員暴踩油門對發動機有沒有傷害？
年檢對於車主來說，那就是非常遭罪的一件事，特別是在尾氣檢測的項目上，檢測員一頓操作猛如虎，一腳下去轉速五千五，你覺得有傷害嗎？
年檢對於車主來說，那就是非常遭罪的一件事，特別是在尾氣檢測的項目上，檢測員一頓操作猛如虎，一腳下去轉速五千五，你覺得有傷害嗎？
先來說說尾氣檢測都採用什麼樣的方法？
一般來說，尾氣檢測採用的單怠速、雙怠速、簡易瞬態工況法。而單怠速檢測法由於檢測不精準，已經被淘汰，雙怠速和簡易瞬態工況法是目前尾氣檢測的常用方法，其中簡易瞬態工況法是從瞬態工況法進化而來的，獲取數據更加精準，但成本也比較高。
雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態下，檢測員會一腳油門把轉速提升至額定轉速的70%，維持30s，進行數據讀取，然後在從高轉速降至怠速狀態，再進行數據讀取，最後取兩者間的平均值，從而得出測試結果。
年檢對於車主來說，那就是非常遭罪的一件事，特別是在尾氣檢測的項目上，檢測員一頓操作猛如虎，一腳下去轉速五千五，你覺得有傷害嗎？
先來說說尾氣檢測都採用什麼樣的方法？
一般來說，尾氣檢測採用的單怠速、雙怠速、簡易瞬態工況法。而單怠速檢測法由於檢測不精準，已經被淘汰，雙怠速和簡易瞬態工況法是目前尾氣檢測的常用方法，其中簡易瞬態工況法是從瞬態工況法進化而來的，獲取數據更加精準，但成本也比較高。
雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態下，檢測員會一腳油門把轉速提升至額定轉速的70%，維持30s，進行數據讀取，然後在從高轉速降至怠速狀態，再進行數據讀取，最後取兩者間的平均值，從而得出測試結果。
尾氣檢測的時候，轉速是不是一定會飆到5000轉以上
對於車主來說，如果經歷過年檢，那肯定知道在尾氣檢測的項目上，檢測員一腳油門，轉速就使勁往上飆，這樣不但傷車，還加速汽車的報廢。
曾經有車友跟我說過這麼一句話：每年的年檢，汽車進的不是檢測大廳，而是報廢廠。再加上個別車友車輛下線之後，故障燈莫名其妙地全亮，這才惹得車主怨聲載道。
不過在進行檢測的時候，轉速並不是一定要上5000轉的，就像我上面說的，一般在額定轉速的70%，從理論上來說，這樣對汽車並沒有任何傷害。
年檢對於車主來說，那就是非常遭罪的一件事，特別是在尾氣檢測的項目上，檢測員一頓操作猛如虎，一腳下去轉速五千五，你覺得有傷害嗎？
先來說說尾氣檢測都採用什麼樣的方法？
一般來說，尾氣檢測採用的單怠速、雙怠速、簡易瞬態工況法。而單怠速檢測法由於檢測不精準，已經被淘汰，雙怠速和簡易瞬態工況法是目前尾氣檢測的常用方法，其中簡易瞬態工況法是從瞬態工況法進化而來的，獲取數據更加精準，但成本也比較高。
雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態下，檢測員會一腳油門把轉速提升至額定轉速的70%，維持30s，進行數據讀取，然後在從高轉速降至怠速狀態，再進行數據讀取，最後取兩者間的平均值，從而得出測試結果。
尾氣檢測的時候，轉速是不是一定會飆到5000轉以上
對於車主來說，如果經歷過年檢，那肯定知道在尾氣檢測的項目上，檢測員一腳油門，轉速就使勁往上飆，這樣不但傷車，還加速汽車的報廢。
曾經有車友跟我說過這麼一句話：每年的年檢，汽車進的不是檢測大廳，而是報廢廠。再加上個別車友車輛下線之後，故障燈莫名其妙地全亮，這才惹得車主怨聲載道。
不過在進行檢測的時候，轉速並不是一定要上5000轉的，就像我上面說的，一般在額定轉速的70%，從理論上來說，這樣對汽車並沒有任何傷害。
不過在車主看來，即使沒有達到5000轉，那對汽車也是有一定的傷害，目前高速最高限速是120km/h，車輛最時速也就是跑125km/h左右，這樣的車速，轉速能夠達到這麼高嗎？根本就不可能，所以在檢測時，檢測員暴踩油門肯定是有一定傷害的。
檢測尾氣時，檢測員猛踩油門，對發動機有沒有傷害？這個問題並不好回答，本身就是智者見智、仁者見仁；平心而論鄙人偶爾想放飛自我的時候，就會把發動機轉速拉到接近七千轉左右，而且超過六千轉持續運行機器的時候也不少，所以鄙人不覺得車檢尾氣把轉速拉到額定70%，持續運行個幾十秒，會對發動機本身造成什麼傷害，只要把機油黏度提高就行了，低黏度拉高轉肯定不行！
檢測尾氣時，檢測員猛踩油門，對發動機有沒有傷害？這個問題並不好回答，本身就是智者見智、仁者見仁；平心而論鄙人偶爾想放飛自我的時候，就會把發動機轉速拉到接近七千轉左右，而且超過六千轉持續運行機器的時候也不少，所以鄙人不覺得車檢尾氣把轉速拉到額定70%，持續運行個幾十秒，會對發動機本身造成什麼傷害，只要把機油黏度提高就行了，低黏度拉高轉肯定不行！
鄙人現在開的車子發動機標底九千轉，所以經常五、六千轉持續運行也沒事，而這個轉速算不上高轉速，往回數二十年，滿大街的車子跑高速都得接近五千轉；只不過這十幾年間，發動機增壓化、變速箱傳動比範圍不斷變大，所以就把巡航轉速給壓了下來，所以過去五、六千轉習以為常，現在反倒變成震驚了，只是少見多怪罷了；過去的車子，轉速上到五、六千很平常。。。
檢測尾氣時，檢測員猛踩油門，對發動機有沒有傷害？這個問題並不好回答，本身就是智者見智、仁者見仁；平心而論鄙人偶爾想放飛自我的時候，就會把發動機轉速拉到接近七千轉左右，而且超過六千轉持續運行機器的時候也不少，所以鄙人不覺得車檢尾氣把轉速拉到額定70%，持續運行個幾十秒，會對發動機本身造成什麼傷害，只要把機油黏度提高就行了，低黏度拉高轉肯定不行！
鄙人現在開的車子發動機標底九千轉，所以經常五、六千轉持續運行也沒事，而這個轉速算不上高轉速，往回數二十年，滿大街的車子跑高速都得接近五千轉；只不過這十幾年間，發動機增壓化、變速箱傳動比範圍不斷變大，所以就把巡航轉速給壓了下來，所以過去五、六千轉習以為常，現在反倒變成震驚了，只是少見多怪罷了；過去的車子，轉速上到五、六千很平常。。。
鄙人過去開過一輛四At車，沒有超速擋，最高擋位齒比大於一；開這貨跑高速120km時，轉速接近4800轉（已經高於現在的額定轉速70%了），那時鄙人經常往返瀋陽到大連、平均一個月一次，四個多小時的車程就是一直這個轉速，而發動機也沒事，這一段時間能持續三年左右，而這輛車到鄙人這已經不知幾手了，最後等換車的時候，這輛破車全身都是毛病，就發動機是好的；所以對於很多老司機來說，這個轉速不高，但對於那些碰車就是增壓、就是多擋位At、CVT的朋友來說，五千的轉速簡直太高了，只不過他們沒有經歷那個高轉速自然吸氣時代！平時見不到6、7千的轉速，所以就把4、5千轉當成高轉了！
檢測尾氣時，檢測員猛踩油門，對發動機有沒有傷害？這個問題並不好回答，本身就是智者見智、仁者見仁；平心而論鄙人偶爾想放飛自我的時候，就會把發動機轉速拉到接近七千轉左右，而且超過六千轉持續運行機器的時候也不少，所以鄙人不覺得車檢尾氣把轉速拉到額定70%，持續運行個幾十秒，會對發動機本身造成什麼傷害，只要把機油黏度提高就行了，低黏度拉高轉肯定不行！
鄙人現在開的車子發動機標底九千轉，所以經常五、六千轉持續運行也沒事，而這個轉速算不上高轉速，往回數二十年，滿大街的車子跑高速都得接近五千轉；只不過這十幾年間，發動機增壓化、變速箱傳動比範圍不斷變大，所以就把巡航轉速給壓了下來，所以過去五、六千轉習以為常，現在反倒變成震驚了，只是少見多怪罷了；過去的車子，轉速上到五、六千很平常。。。
鄙人過去開過一輛四At車，沒有超速擋，最高擋位齒比大於一；開這貨跑高速120km時，轉速接近4800轉（已經高於現在的額定轉速70%了），那時鄙人經常往返瀋陽到大連、平均一個月一次，四個多小時的車程就是一直這個轉速，而發動機也沒事，這一段時間能持續三年左右，而這輛車到鄙人這已經不知幾手了，最後等換車的時候，這輛破車全身都是毛病，就發動機是好的；所以對於很多老司機來說，這個轉速不高，但對於那些碰車就是增壓、就是多擋位At、CVT的朋友來說，五千的轉速簡直太高了，只不過他們沒有經歷那個高轉速自然吸氣時代！平時見不到6、7千的轉速，所以就把4、5千轉當成高轉了！
對抗高轉，看黏度
上文提到了由於渦輪增壓、由於變速箱擋位越來越多，導致現如今車輛發動機低轉速化，所以這個時代似乎已經不需要高黏度機油了（40黏度起、含以上）；事實上也的確如此，鄙人常聽到有朋友抱怨，平時開車最多才不過三千轉，結果檢測尾氣卻要接近五千轉、甚至於更高！這個說法可以這麼看，因為平時我們的工況都是低於三千轉，我們很清楚、廠家也很清楚，所以建議使用的機油都是以保證燃油經濟性為核心，所以20黏度成為了如今全世界範圍的主流！
檢測尾氣時，檢測員猛踩油門，對發動機有沒有傷害？這個問題並不好回答，本身就是智者見智、仁者見仁；平心而論鄙人偶爾想放飛自我的時候，就會把發動機轉速拉到接近七千轉左右，而且超過六千轉持續運行機器的時候也不少，所以鄙人不覺得車檢尾氣把轉速拉到額定70%，持續運行個幾十秒，會對發動機本身造成什麼傷害，只要把機油黏度提高就行了，低黏度拉高轉肯定不行！
鄙人現在開的車子發動機標底九千轉，所以經常五、六千轉持續運行也沒事，而這個轉速算不上高轉速，往回數二十年，滿大街的車子跑高速都得接近五千轉；只不過這十幾年間，發動機增壓化、變速箱傳動比範圍不斷變大，所以就把巡航轉速給壓了下來，所以過去五、六千轉習以為常，現在反倒變成震驚了，只是少見多怪罷了；過去的車子，轉速上到五、六千很平常。。。
鄙人過去開過一輛四At車，沒有超速擋，最高擋位齒比大於一；開這貨跑高速120km時，轉速接近4800轉（已經高於現在的額定轉速70%了），那時鄙人經常往返瀋陽到大連、平均一個月一次，四個多小時的車程就是一直這個轉速，而發動機也沒事，這一段時間能持續三年左右，而這輛車到鄙人這已經不知幾手了，最後等換車的時候，這輛破車全身都是毛病，就發動機是好的；所以對於很多老司機來說，這個轉速不高，但對於那些碰車就是增壓、就是多擋位At、CVT的朋友來說，五千的轉速簡直太高了，只不過他們沒有經歷那個高轉速自然吸氣時代！平時見不到6、7千的轉速，所以就把4、5千轉當成高轉了！
對抗高轉，看黏度
上文提到了由於渦輪增壓、由於變速箱擋位越來越多，導致現如今車輛發動機低轉速化，所以這個時代似乎已經不需要高黏度機油了（40黏度起、含以上）；事實上也的確如此，鄙人常聽到有朋友抱怨，平時開車最多才不過三千轉，結果檢測尾氣卻要接近五千轉、甚至於更高！這個說法可以這麼看，因為平時我們的工況都是低於三千轉，我們很清楚、廠家也很清楚，所以建議使用的機油都是以保證燃油經濟性為核心，所以20黏度成為了如今全世界範圍的主流！
而檢測尾氣時，並非常規工況，它是很特殊的中高負荷工況，所以這個時候發動機內部環境惡化、溫度上升，20黏度在高溫作用下持續變稀、變水（比喻）、無法掛壁、油膜破裂，發動機卒！那這個時候、同樣的過程，如果是40黏度的機油呢？是否還會被高溫變稀成那個樣子？40黏度當然可以輕鬆承受五、六千的轉速了，所以根據不同工況、選擇不同黏度，才是最理性的方式！鄙人的確經常將轉速拉到六千以上，但一直用40黏度機油；也是日系自然吸氣發動機，但從不用20、30，因為這種黏度不適合高轉速，高轉速下保護性遠比40黏度機油要差！
檢測尾氣時，檢測員猛踩油門，對發動機有沒有傷害？這個問題並不好回答，本身就是智者見智、仁者見仁；平心而論鄙人偶爾想放飛自我的時候，就會把發動機轉速拉到接近七千轉左右，而且超過六千轉持續運行機器的時候也不少，所以鄙人不覺得車檢尾氣把轉速拉到額定70%，持續運行個幾十秒，會對發動機本身造成什麼傷害，只要把機油黏度提高就行了，低黏度拉高轉肯定不行！
鄙人現在開的車子發動機標底九千轉，所以經常五、六千轉持續運行也沒事，而這個轉速算不上高轉速，往回數二十年，滿大街的車子跑高速都得接近五千轉；只不過這十幾年間，發動機增壓化、變速箱傳動比範圍不斷變大，所以就把巡航轉速給壓了下來，所以過去五、六千轉習以為常，現在反倒變成震驚了，只是少見多怪罷了；過去的車子，轉速上到五、六千很平常。。。
鄙人過去開過一輛四At車，沒有超速擋，最高擋位齒比大於一；開這貨跑高速120km時，轉速接近4800轉（已經高於現在的額定轉速70%了），那時鄙人經常往返瀋陽到大連、平均一個月一次，四個多小時的車程就是一直這個轉速，而發動機也沒事，這一段時間能持續三年左右，而這輛車到鄙人這已經不知幾手了，最後等換車的時候，這輛破車全身都是毛病，就發動機是好的；所以對於很多老司機來說，這個轉速不高，但對於那些碰車就是增壓、就是多擋位At、CVT的朋友來說，五千的轉速簡直太高了，只不過他們沒有經歷那個高轉速自然吸氣時代！平時見不到6、7千的轉速，所以就把4、5千轉當成高轉了！
對抗高轉，看黏度
上文提到了由於渦輪增壓、由於變速箱擋位越來越多，導致現如今車輛發動機低轉速化，所以這個時代似乎已經不需要高黏度機油了（40黏度起、含以上）；事實上也的確如此，鄙人常聽到有朋友抱怨，平時開車最多才不過三千轉，結果檢測尾氣卻要接近五千轉、甚至於更高！這個說法可以這麼看，因為平時我們的工況都是低於三千轉，我們很清楚、廠家也很清楚，所以建議使用的機油都是以保證燃油經濟性為核心，所以20黏度成為了如今全世界範圍的主流！
而檢測尾氣時，並非常規工況，它是很特殊的中高負荷工況，所以這個時候發動機內部環境惡化、溫度上升，20黏度在高溫作用下持續變稀、變水（比喻）、無法掛壁、油膜破裂，發動機卒！那這個時候、同樣的過程，如果是40黏度的機油呢？是否還會被高溫變稀成那個樣子？40黏度當然可以輕鬆承受五、六千的轉速了，所以根據不同工況、選擇不同黏度，才是最理性的方式！鄙人的確經常將轉速拉到六千以上，但一直用40黏度機油；也是日系自然吸氣發動機，但從不用20、30，因為這種黏度不適合高轉速，高轉速下保護性遠比40黏度機油要差！
所以並不是日系發動機一定要用20黏度，如果是三千轉（常用）以下工況，那麼用20黏度很可以，可車檢時可不是三千轉以下，而是額定轉速70%，所以怕車子被踩壞很簡單，換上全合成40黏度機油；如果還怕上50黏度，就算他們把腳踩油箱裡也踩不壞！這就和什麼季節穿什麼衣服是一個道理，冬天穿褲衩肯定是受不了，穿上厚厚的羽絨服就可以了，高黏度機油的油膜厚，低轉速時是累贅，高轉速時就是最大的優勢！結合發動機實際工況，選擇最適合當下工況的機油，做到這點發動機可以貼著紅線轉都沒事！什麼叫高轉速？四、五千就敢叫高轉速了？逗樂麼？過去日本那些自吸機器經常破紅線轉。。。
檢測尾氣時，檢測員猛踩油門，對發動機有沒有傷害？這個問題並不好回答，本身就是智者見智、仁者見仁；平心而論鄙人偶爾想放飛自我的時候，就會把發動機轉速拉到接近七千轉左右，而且超過六千轉持續運行機器的時候也不少，所以鄙人不覺得車檢尾氣把轉速拉到額定70%，持續運行個幾十秒，會對發動機本身造成什麼傷害，只要把機油黏度提高就行了，低黏度拉高轉肯定不行！
鄙人現在開的車子發動機標底九千轉，所以經常五、六千轉持續運行也沒事，而這個轉速算不上高轉速，往回數二十年，滿大街的車子跑高速都得接近五千轉；只不過這十幾年間，發動機增壓化、變速箱傳動比範圍不斷變大，所以就把巡航轉速給壓了下來，所以過去五、六千轉習以為常，現在反倒變成震驚了，只是少見多怪罷了；過去的車子，轉速上到五、六千很平常。。。
鄙人過去開過一輛四At車，沒有超速擋，最高擋位齒比大於一；開這貨跑高速120km時，轉速接近4800轉（已經高於現在的額定轉速70%了），那時鄙人經常往返瀋陽到大連、平均一個月一次，四個多小時的車程就是一直這個轉速，而發動機也沒事，這一段時間能持續三年左右，而這輛車到鄙人這已經不知幾手了，最後等換車的時候，這輛破車全身都是毛病，就發動機是好的；所以對於很多老司機來說，這個轉速不高，但對於那些碰車就是增壓、就是多擋位At、CVT的朋友來說，五千的轉速簡直太高了，只不過他們沒有經歷那個高轉速自然吸氣時代！平時見不到6、7千的轉速，所以就把4、5千轉當成高轉了！
對抗高轉，看黏度
上文提到了由於渦輪增壓、由於變速箱擋位越來越多，導致現如今車輛發動機低轉速化，所以這個時代似乎已經不需要高黏度機油了（40黏度起、含以上）；事實上也的確如此，鄙人常聽到有朋友抱怨，平時開車最多才不過三千轉，結果檢測尾氣卻要接近五千轉、甚至於更高！這個說法可以這麼看，因為平時我們的工況都是低於三千轉，我們很清楚、廠家也很清楚，所以建議使用的機油都是以保證燃油經濟性為核心，所以20黏度成為了如今全世界範圍的主流！
而檢測尾氣時，並非常規工況，它是很特殊的中高負荷工況，所以這個時候發動機內部環境惡化、溫度上升，20黏度在高溫作用下持續變稀、變水（比喻）、無法掛壁、油膜破裂，發動機卒！那這個時候、同樣的過程，如果是40黏度的機油呢？是否還會被高溫變稀成那個樣子？40黏度當然可以輕鬆承受五、六千的轉速了，所以根據不同工況、選擇不同黏度，才是最理性的方式！鄙人的確經常將轉速拉到六千以上，但一直用40黏度機油；也是日系自然吸氣發動機，但從不用20、30，因為這種黏度不適合高轉速，高轉速下保護性遠比40黏度機油要差！
所以並不是日系發動機一定要用20黏度，如果是三千轉（常用）以下工況，那麼用20黏度很可以，可車檢時可不是三千轉以下，而是額定轉速70%，所以怕車子被踩壞很簡單，換上全合成40黏度機油；如果還怕上50黏度，就算他們把腳踩油箱裡也踩不壞！這就和什麼季節穿什麼衣服是一個道理，冬天穿褲衩肯定是受不了，穿上厚厚的羽絨服就可以了，高黏度機油的油膜厚，低轉速時是累贅，高轉速時就是最大的優勢！結合發動機實際工況，選擇最適合當下工況的機油，做到這點發動機可以貼著紅線轉都沒事！什麼叫高轉速？四、五千就敢叫高轉速了？逗樂麼？過去日本那些自吸機器經常破紅線轉。。。所以別太過於擔心尾氣檢測的破壞性，沒有那麼恐怖，的確有個別車輛被踩出問題，但如果這種方式真有問題，那麼壞的就不是個別車輛了，而是大面積、抱團式損壞；就像當年取消無鉛汽油時，用MMT（抗爆劑）作為四乙基鉛的替代品，導致數以幾十萬例的三元堵塞，真有問題，後果必然大面積爆發，當然鄙人這是理性思維得出的結果，如果非要說五千轉傷發動機，鄙人也沒辦法！還是那句話，怕被踩壞就換高黏度機油，妥妥踩不壞；尾氣檢測的轉速沒那麼大破壞性，保證機油黏度可以在高溫下提供足夠的保護即可！
大家好，我是MOTO老王。作為一名汽車領域的原創作者，在這裡我想簡單的發表一下我個人的觀點，希望可以對您所幫助。
首先尾氣檢測採用的單怠速、雙怠速、簡易瞬態工況法。而單怠速檢測法由於檢測不精準，已經被淘汰，雙怠速和簡易瞬態工況法是目前尾氣檢測的常用方法，其中簡易瞬態工況法是從瞬態工況法進化而來的，獲取數據更加精準，但成本也比較高。
大家好，我是MOTO老王。作為一名汽車領域的原創作者，在這裡我想簡單的發表一下我個人的觀點，希望可以對您所幫助。
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其次雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態下，檢測員會一腳油門把轉速提升至額定轉速的70%，維持30s，進行數據讀取，然後在從高轉速降至怠速狀態，再進行數據讀取，最後取兩者間的平均值，從而得出測試結果。
大家好，我是MOTO老王。作為一名汽車領域的原創作者，在這裡我想簡單的發表一下我個人的觀點，希望可以對您所幫助。
首先尾氣檢測採用的單怠速、雙怠速、簡易瞬態工況法。而單怠速檢測法由於檢測不精準，已經被淘汰，雙怠速和簡易瞬態工況法是目前尾氣檢測的常用方法，其中簡易瞬態工況法是從瞬態工況法進化而來的，獲取數據更加精準，但成本也比較高。
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最後尾氣檢測的時候，轉速是不是一定會飆到5000轉以上，對於車主來說，如果經歷過年檢，那肯定知道在尾氣檢測的項目上，檢測員一腳油門，轉速就使勁往上飆，這樣不但傷車，還加速汽車的報廢。
大家好，我是MOTO老王。作為一名汽車領域的原創作者，在這裡我想簡單的發表一下我個人的觀點，希望可以對您所幫助。
首先尾氣檢測採用的單怠速、雙怠速、簡易瞬態工況法。而單怠速檢測法由於檢測不精準，已經被淘汰，雙怠速和簡易瞬態工況法是目前尾氣檢測的常用方法，其中簡易瞬態工況法是從瞬態工況法進化而來的，獲取數據更加精準，但成本也比較高。
其次雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態下，檢測員會一腳油門把轉速提升至額定轉速的70%，維持30s，進行數據讀取，然後在從高轉速降至怠速狀態，再進行數據讀取，最後取兩者間的平均值，從而得出測試結果。
最後尾氣檢測的時候，轉速是不是一定會飆到5000轉以上，對於車主來說，如果經歷過年檢，那肯定知道在尾氣檢測的項目上，檢測員一腳油門，轉速就使勁往上飆，這樣不但傷車，還加速汽車的報廢。
以上就是我的觀點，希望可以對你有所幫助，同時也希望大家關注我的頭條號，我會定期的發表一些和汽車相關的文章
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
有，這種爆踩油門對於發動機多少有點損傷的，新車還好，也就是6年左右的車還好，對於那種差不多10年的車，損傷更大。
有，這種爆踩油門對於發動機多少有點損傷的，新車還好，也就是6年左右的車還好，對於那種差不多10年的車，損傷更大。
這種踩油門要踩到4000轉左右，有些車甚至是6000轉，而且還要持續一段時間一些價格低廉的車，有可能發動機熄火，一些年份比價老的車還有可能直接踩到水箱水管爆開。
有，這種爆踩油門對於發動機多少有點損傷的，新車還好，也就是6年左右的車還好，對於那種差不多10年的車，損傷更大。
這種踩油門要踩到4000轉左右，有些車甚至是6000轉，而且還要持續一段時間一些價格低廉的車，有可能發動機熄火，一些年份比價老的車還有可能直接踩到水箱水管爆開。
對於車主來說，真的不希望看到這種情況，誰的車被這樣踩不心疼呢？但是沒辦法，這是一定要這樣做，而且還是工作人員來操作，不能車主自己操作，所以車主只能自己看著別人蹂躪自己的車。
有，這種爆踩油門對於發動機多少有點損傷的，新車還好，也就是6年左右的車還好，對於那種差不多10年的車，損傷更大。
這種踩油門要踩到4000轉左右，有些車甚至是6000轉，而且還要持續一段時間一些價格低廉的車，有可能發動機熄火，一些年份比價老的車還有可能直接踩到水箱水管爆開。
對於車主來說，真的不希望看到這種情況，誰的車被這樣踩不心疼呢？但是沒辦法，這是一定要這樣做，而且還是工作人員來操作，不能車主自己操作，所以車主只能自己看著別人蹂躪自己的車。
其實現在越來越呼聲要求取消年檢，因為現在的年檢只是一個形式，對於我們車主來說，只是增加了我們的麻煩事而已，絲毫起不到什麼作用。
因為家用車在尾氣檢測時需要發動機達到額定轉速的50%以上持續一段時間，這樣得到的檢測結果最為準確，所以尾氣年檢時都要經歷一個暴踩油門、轉速飆升的過程，一般要保持4000轉以上，但交給檢測員來踩的話，那基本就是一腳油門到紅線區前後了，這就不免讓人想到對發動機會不會有傷害呢？
因為家用車在尾氣檢測時需要發動機達到額定轉速的50%以上持續一段時間，這樣得到的檢測結果最為準確，所以尾氣年檢時都要經歷一個暴踩油門、轉速飆升的過程，一般要保持4000轉以上，但交給檢測員來踩的話，那基本就是一腳油門到紅線區前後了，這就不免讓人想到對發動機會不會有傷害呢？
其實關於這個問題並沒有準確的答案，更多的是看每個人的理解，確實也有些關於踩油門造成發動機出故障報道，但個人感覺不用太在意這些，如果發動機真是因為高轉速幾分鐘而損壞的話，是不是更應該考慮本身的質量問題呢？畢竟現在超過六年的車每年都要經歷這麼一次，相比龐大的汽車基數而言，極個別的出現問題並沒有什麼代表性，所以發動機幾分鐘的高轉速就損壞，完全有理由來質疑出廠時質量是否過關。
因為家用車在尾氣檢測時需要發動機達到額定轉速的50%以上持續一段時間，這樣得到的檢測結果最為準確，所以尾氣年檢時都要經歷一個暴踩油門、轉速飆升的過程，一般要保持4000轉以上，但交給檢測員來踩的話，那基本就是一腳油門到紅線區前後了，這就不免讓人想到對發動機會不會有傷害呢？
其實關於這個問題並沒有準確的答案，更多的是看每個人的理解，確實也有些關於踩油門造成發動機出故障報道，但個人感覺不用太在意這些，如果發動機真是因為高轉速幾分鐘而損壞的話，是不是更應該考慮本身的質量問題呢？畢竟現在超過六年的車每年都要經歷這麼一次，相比龐大的汽車基數而言，極個別的出現問題並沒有什麼代表性，所以發動機幾分鐘的高轉速就損壞，完全有理由來質疑出廠時質量是否過關。
有些人之所以會擔心這個問題，可能是平時對車太過於愛惜了，發動機過3000轉都有點不捨得，其實按照現在的製造水平來看，偶爾幾次四五千轉是沒什麼問題的，也並不是轉速越低就越好，畢竟車是需要運轉的機器，平時跑跑高速、發動機轉速適當高几次對車還能有一定好處，長時間低速行駛的車跑完一段高速後會感覺特別好開，這不是什麼清理積碳之類的，原因是各個部件經過高速轉動後都會比以前變得更順滑。
因為家用車在尾氣檢測時需要發動機達到額定轉速的50%以上持續一段時間，這樣得到的檢測結果最為準確，所以尾氣年檢時都要經歷一個暴踩油門、轉速飆升的過程，一般要保持4000轉以上，但交給檢測員來踩的話，那基本就是一腳油門到紅線區前後了，這就不免讓人想到對發動機會不會有傷害呢？
其實關於這個問題並沒有準確的答案，更多的是看每個人的理解，確實也有些關於踩油門造成發動機出故障報道，但個人感覺不用太在意這些，如果發動機真是因為高轉速幾分鐘而損壞的話，是不是更應該考慮本身的質量問題呢？畢竟現在超過六年的車每年都要經歷這麼一次，相比龐大的汽車基數而言，極個別的出現問題並沒有什麼代表性，所以發動機幾分鐘的高轉速就損壞，完全有理由來質疑出廠時質量是否過關。
有些人之所以會擔心這個問題，可能是平時對車太過於愛惜了，發動機過3000轉都有點不捨得，其實按照現在的製造水平來看，偶爾幾次四五千轉是沒什麼問題的，也並不是轉速越低就越好，畢竟車是需要運轉的機器，平時跑跑高速、發動機轉速適當高几次對車還能有一定好處，長時間低速行駛的車跑完一段高速後會感覺特別好開，這不是什麼清理積碳之類的，原因是各個部件經過高速轉動後都會比以前變得更順滑。
汽車本質是一臺為人服務的代步工具，個人感覺沒必要把車看得格外嬌貴，否則真會變得很“累”，當然這並不是說本人的觀點是正確的，畢竟每個人在這方面都不相同，如果真擔心尾氣檢測時高轉速會傷害發動機，那最好的解決方法是每六年換一次車，就能準確的避開這一點了。。。（別說這是抬槓，因為擔心確實有些多餘）
希望以上分析能對大家有所幫助！
我給大家回答這個問題，對於這樣的問題，售後一線工作人員給你看解答，如果大家有什麼汽車上的疑難問題，歡迎諮詢關注。
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首先暴踩油門基本都是尾氣檢查的時候才會這樣，自己也遇到過自己的車被這樣暴踩油門，真的是好心痛，這樣暴踩油門的確對發動機不好，尤其低配車輛沒有怠速踩油門斷火功能，真的太傷發動機。
就自己在工作中遇到過被檢查尾氣鎖壞車輛的，暴踩油門首先會把大多數車輛的水管踩破裂的，猛踩油門會把大多數的水管踩破裂，導致好多車輛需要更換車輛的水管，造成不必要的損失。
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首先暴踩油門基本都是尾氣檢查的時候才會這樣，自己也遇到過自己的車被這樣暴踩油門，真的是好心痛，這樣暴踩油門的確對發動機不好，尤其低配車輛沒有怠速踩油門斷火功能，真的太傷發動機。
就自己在工作中遇到過被檢查尾氣鎖壞車輛的，暴踩油門首先會把大多數車輛的水管踩破裂的，猛踩油門會把大多數的水管踩破裂，導致好多車輛需要更換車輛的水管，造成不必要的損失。
還有好多車輛尤其是麵包車，低配車輛，猛踩油門會把發電機皮帶踩斷，造成發動機的損壞，個人認為其實好多車沒必要去檢測站去檢驗車輛，這樣會導致發動機車輛異響的損壞，希望有一天國家把車輛檢測取消，真的沒有一點意義。
我給大家回答這個問題，對於這樣的問題，售後一線工作人員給你看解答，如果大家有什麼汽車上的疑難問題，歡迎諮詢關注。
首先暴踩油門基本都是尾氣檢查的時候才會這樣，自己也遇到過自己的車被這樣暴踩油門，真的是好心痛，這樣暴踩油門的確對發動機不好，尤其低配車輛沒有怠速踩油門斷火功能，真的太傷發動機。
就自己在工作中遇到過被檢查尾氣鎖壞車輛的，暴踩油門首先會把大多數車輛的水管踩破裂的，猛踩油門會把大多數的水管踩破裂，導致好多車輛需要更換車輛的水管，造成不必要的損失。
還有好多車輛尤其是麵包車，低配車輛，猛踩油門會把發電機皮帶踩斷，造成發動機的損壞，個人認為其實好多車沒必要去檢測站去檢驗車輛，這樣會導致發動機車輛異響的損壞，希望有一天國家把車輛檢測取消，真的沒有一點意義。
如果大家有什麼汽車問題，歡迎諮詢我，記得關注留言。
一說起年檢，遭罪的不單單是車主，還有車，雖然說現在年檢檢測的項目很簡單，但檢測員在檢測的時候，踩油門那個力度可不小，如果你要問對汽車有沒有傷害，我說有傷害你信嗎？
一說起年檢，遭罪的不單單是車主，還有車，雖然說現在年檢檢測的項目很簡單，但檢測員在檢測的時候，踩油門那個力度可不小，如果你要問對汽車有沒有傷害，我說有傷害你信嗎？
絕大部分車主對年檢這件事，只能說怨言多過口水，大部分人都覺得年檢應該取消，本來設立年檢的初衷是好的，但到現在年檢的意義已經完全變質了。
很多車主都跟我說剛年檢完，開了幾年的車故障燈從來不亮，結果年檢之後故障燈亮了，而且在檢測的時候，檢測員一腳油門就要上6000轉，誰日常開車會上這麼高的轉速。車主都不捨得大腳踩油門，一到年檢感覺就是去了趟報廢廠。
一說起年檢，遭罪的不單單是車主，還有車，雖然說現在年檢檢測的項目很簡單，但檢測員在檢測的時候，踩油門那個力度可不小，如果你要問對汽車有沒有傷害，我說有傷害你信嗎？
絕大部分車主對年檢這件事，只能說怨言多過口水，大部分人都覺得年檢應該取消，本來設立年檢的初衷是好的，但到現在年檢的意義已經完全變質了。
很多車主都跟我說剛年檢完，開了幾年的車故障燈從來不亮，結果年檢之後故障燈亮了，而且在檢測的時候，檢測員一腳油門就要上6000轉，誰日常開車會上這麼高的轉速。車主都不捨得大腳踩油門，一到年檢感覺就是去了趟報廢廠。
一般暴踩油門主要是為了檢測尾氣排放，要求發動機轉速在2500以上，而且必須在轉速4000轉以上持續幾分鐘才算達標，而這樣的操作對發動機肯定有傷害，但短期的操作也不至於導致發動機報廢。
前兩年在北京一家機動車檢測場內，一輛2600萬元的科尼塞克突然冒起了白煙，並且持續發出悶響，還好當時有人用滅火器及時撲滅了，沒有直接燒起來。
而當時有人透露是因為驗車的時候工作人員空擋猛踩油門，幾分鐘後就直接冒煙了。當然也不排除是汽車本身有問題，最後結果是如何我也不清楚。
一說起年檢，遭罪的不單單是車主，還有車，雖然說現在年檢檢測的項目很簡單，但檢測員在檢測的時候，踩油門那個力度可不小，如果你要問對汽車有沒有傷害，我說有傷害你信嗎？
絕大部分車主對年檢這件事，只能說怨言多過口水，大部分人都覺得年檢應該取消，本來設立年檢的初衷是好的，但到現在年檢的意義已經完全變質了。
很多車主都跟我說剛年檢完，開了幾年的車故障燈從來不亮，結果年檢之後故障燈亮了，而且在檢測的時候，檢測員一腳油門就要上6000轉，誰日常開車會上這麼高的轉速。車主都不捨得大腳踩油門，一到年檢感覺就是去了趟報廢廠。
一般暴踩油門主要是為了檢測尾氣排放，要求發動機轉速在2500以上，而且必須在轉速4000轉以上持續幾分鐘才算達標，而這樣的操作對發動機肯定有傷害，但短期的操作也不至於導致發動機報廢。
前兩年在北京一家機動車檢測場內，一輛2600萬元的科尼塞克突然冒起了白煙，並且持續發出悶響，還好當時有人用滅火器及時撲滅了，沒有直接燒起來。
而當時有人透露是因為驗車的時候工作人員空擋猛踩油門，幾分鐘後就直接冒煙了。當然也不排除是汽車本身有問題，最後結果是如何我也不清楚。
這麼說吧，年檢並不是壞事，就是變質了，現在的汽車不像二三十年前，只要汽車出現故障都會及時修理，所謂的上線檢測更像是走個形式，但每個檢測都要達到國家的標準才行，所以所謂的取消年檢是不可能的。
年檢對於車主來說，那就是非常遭罪的一件事，特別是在尾氣檢測的項目上，檢測員一頓操作猛如虎，一腳下去轉速五千五，你覺得有傷害嗎？
年檢對於車主來說，那就是非常遭罪的一件事，特別是在尾氣檢測的項目上，檢測員一頓操作猛如虎，一腳下去轉速五千五，你覺得有傷害嗎？
先來說說尾氣檢測都採用什麼樣的方法？
一般來說，尾氣檢測採用的單怠速、雙怠速、簡易瞬態工況法。而單怠速檢測法由於檢測不精準，已經被淘汰，雙怠速和簡易瞬態工況法是目前尾氣檢測的常用方法，其中簡易瞬態工況法是從瞬態工況法進化而來的，獲取數據更加精準，但成本也比較高。
雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態下，檢測員會一腳油門把轉速提升至額定轉速的70%，維持30s，進行數據讀取，然後在從高轉速降至怠速狀態，再進行數據讀取，最後取兩者間的平均值，從而得出測試結果。
年檢對於車主來說，那就是非常遭罪的一件事，特別是在尾氣檢測的項目上，檢測員一頓操作猛如虎，一腳下去轉速五千五，你覺得有傷害嗎？
先來說說尾氣檢測都採用什麼樣的方法？
一般來說，尾氣檢測採用的單怠速、雙怠速、簡易瞬態工況法。而單怠速檢測法由於檢測不精準，已經被淘汰，雙怠速和簡易瞬態工況法是目前尾氣檢測的常用方法，其中簡易瞬態工況法是從瞬態工況法進化而來的，獲取數據更加精準，但成本也比較高。
雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態下，檢測員會一腳油門把轉速提升至額定轉速的70%，維持30s，進行數據讀取，然後在從高轉速降至怠速狀態，再進行數據讀取，最後取兩者間的平均值，從而得出測試結果。
尾氣檢測的時候，轉速是不是一定會飆到5000轉以上
對於車主來說，如果經歷過年檢，那肯定知道在尾氣檢測的項目上，檢測員一腳油門，轉速就使勁往上飆，這樣不但傷車，還加速汽車的報廢。
曾經有車友跟我說過這麼一句話：每年的年檢，汽車進的不是檢測大廳，而是報廢廠。再加上個別車友車輛下線之後，故障燈莫名其妙地全亮，這才惹得車主怨聲載道。
不過在進行檢測的時候，轉速並不是一定要上5000轉的，就像我上面說的，一般在額定轉速的70%，從理論上來說，這樣對汽車並沒有任何傷害。
年檢對於車主來說，那就是非常遭罪的一件事，特別是在尾氣檢測的項目上，檢測員一頓操作猛如虎，一腳下去轉速五千五，你覺得有傷害嗎？
先來說說尾氣檢測都採用什麼樣的方法？
一般來說，尾氣檢測採用的單怠速、雙怠速、簡易瞬態工況法。而單怠速檢測法由於檢測不精準，已經被淘汰，雙怠速和簡易瞬態工況法是目前尾氣檢測的常用方法，其中簡易瞬態工況法是從瞬態工況法進化而來的，獲取數據更加精準，但成本也比較高。
雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態下，檢測員會一腳油門把轉速提升至額定轉速的70%，維持30s，進行數據讀取，然後在從高轉速降至怠速狀態，再進行數據讀取，最後取兩者間的平均值，從而得出測試結果。
尾氣檢測的時候，轉速是不是一定會飆到5000轉以上
對於車主來說，如果經歷過年檢，那肯定知道在尾氣檢測的項目上，檢測員一腳油門，轉速就使勁往上飆，這樣不但傷車，還加速汽車的報廢。
曾經有車友跟我說過這麼一句話：每年的年檢，汽車進的不是檢測大廳，而是報廢廠。再加上個別車友車輛下線之後，故障燈莫名其妙地全亮，這才惹得車主怨聲載道。
不過在進行檢測的時候，轉速並不是一定要上5000轉的，就像我上面說的，一般在額定轉速的70%，從理論上來說，這樣對汽車並沒有任何傷害。
不過在車主看來，即使沒有達到5000轉，那對汽車也是有一定的傷害，目前高速最高限速是120km/h，車輛最時速也就是跑125km/h左右，這樣的車速，轉速能夠達到這麼高嗎？根本就不可能，所以在檢測時，檢測員暴踩油門肯定是有一定傷害的。
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要並不是為年檢做辯護，只是想表達的是車子並沒有那麼的脆弱。如果車子四五千轉都承受不了，那真的是出問題了。雖然很多更有並沒把轉速拉過很高，但是並不代表拉高轉速就意味著傷車。
要並不是為年檢做辯護，只是想表達的是車子並沒有那麼的脆弱。如果車子四五千轉都承受不了，那真的是出問題了。雖然很多更有並沒把轉速拉過很高，但是並不代表拉高轉速就意味著傷車。
本人開車比較暴力一些，經常地板油起步，轉速拉到四五千轉是家常便飯，有時候也會達到六七千轉。因為平時造的厲害，油耗會高一些。但是所謂的積碳問題，並沒有遇到。反而是喜歡溫柔駕駛的朋友，車子出現了積碳問題。
要並不是為年檢做辯護，只是想表達的是車子並沒有那麼的脆弱。如果車子四五千轉都承受不了，那真的是出問題了。雖然很多更有並沒把轉速拉過很高，但是並不代表拉高轉速就意味著傷車。
本人開車比較暴力一些，經常地板油起步，轉速拉到四五千轉是家常便飯，有時候也會達到六七千轉。因為平時造的厲害，油耗會高一些。但是所謂的積碳問題，並沒有遇到。反而是喜歡溫柔駕駛的朋友，車子出現了積碳問題。
車管所在檢車的時候把轉速拉到四千轉左右，對汽車沒有什麼影響的，除非工作人員操作不當或者汽車本身存在問題了。汽車檢測拉高轉速以前必須充分預熱發動機，如果在冷啟動的時候突然拉高轉速，那麼對發動機肯定是有所傷害的，甚至導致拉缸。如果在充分預熱發動機的情況進行操作，發動機的磨損是可以忽落不計的。
要並不是為年檢做辯護，只是想表達的是車子並沒有那麼的脆弱。如果車子四五千轉都承受不了，那真的是出問題了。雖然很多更有並沒把轉速拉過很高，但是並不代表拉高轉速就意味著傷車。
本人開車比較暴力一些，經常地板油起步，轉速拉到四五千轉是家常便飯，有時候也會達到六七千轉。因為平時造的厲害，油耗會高一些。但是所謂的積碳問題，並沒有遇到。反而是喜歡溫柔駕駛的朋友，車子出現了積碳問題。
車管所在檢車的時候把轉速拉到四千轉左右，對汽車沒有什麼影響的，除非工作人員操作不當或者汽車本身存在問題了。汽車檢測拉高轉速以前必須充分預熱發動機，如果在冷啟動的時候突然拉高轉速，那麼對發動機肯定是有所傷害的，甚至導致拉缸。如果在充分預熱發動機的情況進行操作，發動機的磨損是可以忽落不計的。
如果汽車本身存在問題，那麼在拉高轉速的時候可能會爆發出來。之前看到過汽車在檢測的時候造成了發動機爆炸的問題，經過後續的檢查才發現，發動機存在問題了。在年檢的時候爆出問題，也並非是壞事，萬一高速行駛出現問題，危險性還是比較大的。
要並不是為年檢做辯護，只是想表達的是車子並沒有那麼的脆弱。如果車子四五千轉都承受不了，那真的是出問題了。雖然很多更有並沒把轉速拉過很高，但是並不代表拉高轉速就意味著傷車。
本人開車比較暴力一些，經常地板油起步，轉速拉到四五千轉是家常便飯，有時候也會達到六七千轉。因為平時造的厲害，油耗會高一些。但是所謂的積碳問題，並沒有遇到。反而是喜歡溫柔駕駛的朋友，車子出現了積碳問題。
車管所在檢車的時候把轉速拉到四千轉左右，對汽車沒有什麼影響的，除非工作人員操作不當或者汽車本身存在問題了。汽車檢測拉高轉速以前必須充分預熱發動機，如果在冷啟動的時候突然拉高轉速，那麼對發動機肯定是有所傷害的，甚至導致拉缸。如果在充分預熱發動機的情況進行操作，發動機的磨損是可以忽落不計的。
如果汽車本身存在問題，那麼在拉高轉速的時候可能會爆發出來。之前看到過汽車在檢測的時候造成了發動機爆炸的問題，經過後續的檢查才發現，發動機存在問題了。在年檢的時候爆出問題，也並非是壞事，萬一高速行駛出現問題，危險性還是比較大的。
還是那句話，並沒有給年檢做辯護，只是想說汽車並沒有那麼的脆弱，不會因為拉高轉速而遭到到傷害。沒有必要因為被拉高轉速而傷神，車子要比您相信的耐用。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
要並不是為年檢做辯護，只是想表達的是車子並沒有那麼的脆弱。如果車子四五千轉都承受不了，那真的是出問題了。雖然很多更有並沒把轉速拉過很高，但是並不代表拉高轉速就意味著傷車。
本人開車比較暴力一些，經常地板油起步，轉速拉到四五千轉是家常便飯，有時候也會達到六七千轉。因為平時造的厲害，油耗會高一些。但是所謂的積碳問題，並沒有遇到。反而是喜歡溫柔駕駛的朋友，車子出現了積碳問題。
車管所在檢車的時候把轉速拉到四千轉左右，對汽車沒有什麼影響的，除非工作人員操作不當或者汽車本身存在問題了。汽車檢測拉高轉速以前必須充分預熱發動機，如果在冷啟動的時候突然拉高轉速，那麼對發動機肯定是有所傷害的，甚至導致拉缸。如果在充分預熱發動機的情況進行操作，發動機的磨損是可以忽落不計的。
如果汽車本身存在問題，那麼在拉高轉速的時候可能會爆發出來。之前看到過汽車在檢測的時候造成了發動機爆炸的問題，經過後續的檢查才發現，發動機存在問題了。在年檢的時候爆出問題，也並非是壞事，萬一高速行駛出現問題，危險性還是比較大的。
還是那句話，並沒有給年檢做辯護，只是想說汽車並沒有那麼的脆弱，不會因為拉高轉速而遭到到傷害。沒有必要因為被拉高轉速而傷神，車子要比您相信的耐用。
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汽車在年檢的時候工作人員都會有轟油門的操作，大多都是在檢測尾氣排放的時候會出現，很多車主對工作人員轟油門都會感到反感，主要是因為心疼車輛，擔心發動機被搞壞了。
汽車在年檢的時候工作人員都會有轟油門的操作，大多都是在檢測尾氣排放的時候會出現，很多車主對工作人員轟油門都會感到反感，主要是因為心疼車輛，擔心發動機被搞壞了。
這個問題需要從兩個方面來看，如果只是正常的檢測是對發動機沒有什麼影響的，因為現在的發動機都是有斷油保護的，一般怠速空載4000轉左右，負載6000左右就會斷油了，就是為了防止人為對發動機造成損害，況且檢車的時候也不能把轉速拉到那麼高，就算他想踩爆油門也沒機會，只要不超過這個安全線對發動機都是沒有什麼太大問題的。磨損確實會增加一些，但沒有大家想象的那麼嚴重。
汽車在年檢的時候工作人員都會有轟油門的操作，大多都是在檢測尾氣排放的時候會出現，很多車主對工作人員轟油門都會感到反感，主要是因為心疼車輛，擔心發動機被搞壞了。
這個問題需要從兩個方面來看，如果只是正常的檢測是對發動機沒有什麼影響的，因為現在的發動機都是有斷油保護的，一般怠速空載4000轉左右，負載6000左右就會斷油了，就是為了防止人為對發動機造成損害，況且檢車的時候也不能把轉速拉到那麼高，就算他想踩爆油門也沒機會，只要不超過這個安全線對發動機都是沒有什麼太大問題的。磨損確實會增加一些，但沒有大家想象的那麼嚴重。
而且在尾氣檢測的時候對發動機和車輛的工況條件是有要求的，並不是發動機轉速越高越好，工作人員需要根據要求進行操作，不然檢測結果就不準確了。
汽車在年檢的時候工作人員都會有轟油門的操作，大多都是在檢測尾氣排放的時候會出現，很多車主對工作人員轟油門都會感到反感，主要是因為心疼車輛，擔心發動機被搞壞了。
這個問題需要從兩個方面來看，如果只是正常的檢測是對發動機沒有什麼影響的，因為現在的發動機都是有斷油保護的，一般怠速空載4000轉左右，負載6000左右就會斷油了，就是為了防止人為對發動機造成損害，況且檢車的時候也不能把轉速拉到那麼高，就算他想踩爆油門也沒機會，只要不超過這個安全線對發動機都是沒有什麼太大問題的。磨損確實會增加一些，但沒有大家想象的那麼嚴重。
而且在尾氣檢測的時候對發動機和車輛的工況條件是有要求的，並不是發動機轉速越高越好，工作人員需要根據要求進行操作，不然檢測結果就不準確了。
另一個方面確實有部分車型沒有斷油保護的設計，一但工作人員操作不當確實有可能會損壞發動機，這樣的案例也有不少。所以正常的操作對發動機是沒有什麼問題的，只有不正常的操作才有可能會損壞發動機。個人也覺得車輛年檢沒有什麼實際作用，但也需要按照法律法規來執行，吐槽也不解決問題，如果吐槽有效果早就取消了。