有人說日系車用CVT變速箱不好，可靠性不高，為什麼沒有聽過出什麼問題？
沒有聽說過出問題不等於沒有問題，無論是日系德系，變速箱都有設計的傾向性，沒有完美的技術！
很多人一提起CVT就嗤之以鼻，認為這東西就和踏板摩托一樣一根皮帶跑天下，實際上現在的CVT普遍使用鋼帶或者鋼鏈進行動力傳遞，可靠性已經有了非常大的提高。當然，由於CVT採用的是摩擦傳遞，從機械傳動原理角度來說，動力傳遞絕對沒有齒輪齧合，更加直接。
目前CVT所使用的鋼帶。主要是由博世和舍費勒兩個公司進行提供，其中僅博世所提供的鋼帶就已經超過了1000萬條，也就是說，CVT的裝機量已經遠遠的超過了1000萬輛。在這裡，日系的本田鋼帶是自己生產的，日產、豐田、斯巴魯的鋼帶是舍菲勒提供的。這麼大的裝機量，身邊的CVT變速箱出現故障的有多少呢？CVT和at相比並沒有表現出更高的故障率。
CVT不是不可以承受較大的扭矩，只不過不能瞬間輸出大扭距。目前，CVT最大可承受扭距可以達到450牛米，而現在2.0t渦輪增壓發動機最大的扭矩輸出只有400牛米。由於CVT採用摩擦傳遞動力，靠液壓機構壓緊錐輪產生摩擦力，為了避免打滑，CVT會通過ECU控制發動機瞬間扭矩輸出，避免打滑，因此，CVT是不允許打滑的，只要打滑就說明已經有了嚴重的故障。
CVT缺點：
急加速感差
在急加速時，CVT首先需要液壓調動錐輪進行變徑，在這個過程中，汽車加速只能依靠發動機轉速來實現，給人感覺加速感差的假象。實際上，CVT的加速能力並不差，2012年，斯巴魯。使用CVT變速箱，2.0t發動機，創造出百公里加速6.8秒的成績，要知道當時同樣為2.0t發動機的大眾途觀百公里加速能力是要超過八秒的。
CVT省油但不是全域省油
在中低速域，由於CVT沒有物理擋位，在加速過程中。動力始終不中斷，允許發動機始終處於最佳功率輸出轉數區間，此時油耗是比較低的，在高速域，CVT需要更大的摩擦力來避免打滑，此時對動力損失很大，油耗表現不佳。
日系車偏愛cvt變速箱是不爭的事實，目前豐田、本田以及日產等均會大面積採用cvt變速箱，為什麼日系偏愛cvt呢？還有就是有人說cvt變速箱不夠好，可靠性不高，但是為什麼沒聽說過出什麼問題呢？
首先來說一下，為什麼日系車企偏愛cvt變速箱。其實這與cvt變速箱的優點你密不可分，其中節油和平順是最大的優點。cvt變速箱被稱作是無級變速箱，沒有固定的檔位，那麼動力輸出就會非常的平順，幾乎感受不到頓挫。這位t變速箱結構非常的簡單，也只有幾百個零件兒組成，治療非常的輕便，動力輸出連續可變，還是非常節油的。日系車主打經濟和實用，這與cvt的優點不謀而合，因此日系廠家偏愛cvt。
目前cvt變速箱質量還是非常穩定可靠的，技術已經是非常成熟了。目前cvt是不會存在打滑的，事實上cvt變速箱是不允許打滑的，一旦打滑會產生重大的質量事故，甚至報廢變速箱。 cvt變速箱的壽命也是大家不用擔心的，正常情況下使用50萬公里是沒有什麼問題的，這也是為什麼很少聽說ct出問題的原因。因為本身質量穩定可靠故障率低，自然很少聽說CVT出問題的。
cvt變速箱的優點非常明顯，同樣缺點也是非常明顯。不能夠承受太大的扭矩是最大的不足，這也就是為什麼主打運動的高性能車不會採用cvt的原因。cvt變速箱傳動效率也會低一些，雖然cvt變速箱可以實現速度連續可變，但是相對於齒輪硬連接來說，鋼帶軟連接動力不可能直接傳遞，相對於雙離合變速箱來說，換擋速度還是會遜色一些。
cvt可以說是優缺點都非常的明顯，能夠與日系車的造車理念相吻合，這是日系廠家廣泛運用的原因。經過這麼些年來的不斷優化升級，cvt變速箱質量可以說是非常穩定可靠了，正常的維護和保養是不會出現什麼問題的，畢竟結構非常簡單，想出問題也比較難。
謝邀
在早些年日系車的CVT變速箱確實經常存在問題，隨著科技的進步現在日系的CVT已經非常的成熟了。
CVT的優點和缺點
在自然界中任何東西都不是那麼的完美，有優點自然也就有缺點。CVT的優點很多但是缺點也非常的明顯。
優點：CVT有非常明顯的兩大優點就是換擋平順和節油。CVT中文解釋是無極變速的意思，像之前的AT和MT都是有一定的檔位，而CVT是沒有檔位的，在行駛加速的時候非常平順，都感覺不到任何的頓挫。CVT的傳動方式採用的是鋼帶傳動，在行駛的時候變速箱會根據發動機的負荷改變最佳的傳動比，從而減少發動機的負載，達到省油的目的。
缺點：對汽車有所瞭解的朋友都知道，日系的CVT一般都是小排量車在使用，其原因也就是CVT最嚴重的缺點，就是變速箱不能承受過大的扭矩，如果扭矩過大變速箱的鋼帶會打滑，嚴重會導致變速箱損壞。這個就是為什麼CVT不在大排量車上使用的原因。另外一個缺點讓很多玩車的朋友不爽的就是急加速的時候發動機的轉速很高而車速很低，提速非常的慢。
目前CVT可靠嗎
目前日本針對CVT進行了很大的優化，穩定性也提升了不少，主要針對變速箱鋼帶打滑的情況，廠家對鋼帶進行加寬增加摩擦面積，減少打滑的情況。另外廠家對CVT的軟件也做了很大的優化，當變速箱檢測到鋼帶有所打滑的時候，就會加大對傳動鋼帶的壓緊力或者減小發動機的扭矩輸出。
為什麼日系車忠愛CVT變速箱
在變速箱的結構方面，日本和德國選擇了兩個方向，德國選擇了AT變速箱，而日本研究CVT變速箱，這個和日本的國情有非常大的關係，日本的資源非常的缺乏，領土面積又非常的的小，所以日本人喜歡購買排量比較小的車子，排量小自然扭矩就不大，所以是CVT的最佳選擇，平順又省油，非常符合日本的國情。
總結
任何的變速箱都不是那麼的完美，都各有各的優勢。像AT就非常的適合高速行駛，扭矩非常的大提速非常快。CVT適合城市道理扭矩不大，換擋平順並且還省油。MT駕駛非常的有感覺適合玩車的朋友使用，車主朋友們在購買新車的時候可以根據自己的實際情況進行選擇。
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CVT相比AT（帶液力變矩器的行星齒輪變速箱，以下都簡稱AT）來說，可靠性和耐用程度確實差一些。但是變速箱的壽命本來就很長，喝多跑幾十萬公里不用大修的。比如AT能跑50萬，CVT少個5萬不也能撐到車子報廢嘛（打比方啊，這個數字不是確指）。
當然相比AT，CVT出問題的概率還是大些。你像最近的話，就是豐田的CVT嘯叫（卡羅拉的口哨聲），上去幾年的話，日產的CVT冷保護和高溫保護。但是這些毛病都不是那種趴窩把你扔路上的大毛病，所以相對來說影響小些。
問題比較嚴重的可能就是一代飛度上那臺加特可CVT，當時有比較多的車子抖動，提速無力，變速箱需要大修才能解決問題。當然一是自動擋飛度賣得少，二是本田對這批車子召回了，基本也沒造成什麼惡劣的影響。
這是汽車之家有人發的帖子，2018年去4S店召回免費維修變速箱……一代飛度，2018年還可以去4S店召回，這個4S店可以的。
其實變速箱這種大件，在研發的時候對一些關鍵部件的設計都有餘量。只是有時候一些情況確實考慮不到，你比如這個CVT變速箱出問題，往往是電磁閥壞了。怎麼壞的呢？你比方說國內很多人開車都很溫柔，生怕把油門踩壞了，於是發動機轉速低扭矩不足，變速箱一下提升發動機轉速防止熄火，一下又要降低發動機轉速省油……
這樣這個電磁閥不斷工作，跑一萬公里可能相當於別人跑十萬，於是幾萬公里下來就有故障了。當然後來廠家發現這個問題，改變一下變速箱的邏輯就解決了。
還有大眾早期的雙離合也是，他沒想到國內擁堵路段這麼多，而且很多車主開車越擁堵越溫柔，就導致變速箱老是在一二擋來回換，長期半聯動之下，變速箱也磨損了，長期高溫油路也有問題了，什麼死亡閃爍就來了……這就是為什麼很多開車習慣比較“猛”的大眾車主，他們的雙離合反而不容易出問題。
題主你好！我是俗世沙彌！我來回答你的問題！喜歡汽車的朋友可以關注我！
CVT變速器
首先呢，CVT變速器不是不好！CVT變速器（也就是無極變速器）是最理想！最先進的變速方式！關於CVT的原理沙彌以前講過https://www.wukong.com/answer/6535246361187582212/?iid=27531197974&app=wenda
傳動鋼帶
其次呢關於可靠性，這個怎麼說呢，達芬奇先生髮明CVT的時候其實就應該把傳動鋼帶的問題一併解決了，CVT變速器的詬病有相當大的一部分出自於傳動鋼帶打滑。而且時間越長越明顯。但這個估計不能算可靠性問題吧。
變速箱油溫傳感器差不多就長這樣
日產軒逸（日產旗下捷科特CVT技術全球領先而且日產幾乎全系CVT，沙彌也在東風日產工作過，對日產比較熟悉，就以日產為例）2012款曾經爆發過CVT變速器的質量問題，主要是因為變速箱油溫過高，變速器進入高溫保護模式（是的，還有低溫保護模式主要是冬天剛起步那會🤣🤣）限制了扭矩輸出，就會出現發動機轉速很高車速卻很低的情況。日積月累變速箱裡的油溫傳感器就不幹了，罷工了！！
所以結論來了：可靠性沒有太大問題，但CVT變速器出過問題。
說了不好的，再用一句話概括一下CVT好的方面：開了CVT再去開AT，你不用看儀表盤就能知道當前車速變速器在幾檔，當然儀表盤還是要看的，不然你怎麼知道油箱裡的油還夠不夠到加油站？而開了雙離合之後再去開CVT你就不用屁股下面的海綿墊子了😂😂。這是以前的一句玩笑話，聽聽就行了。但把CVT平順節油，換擋無頓挫的優勢非常形象得表現了出來。
我是沙彌！希望我的回答能對你有所幫助！
“有人說”這個說法是最不靠譜的。
當然，相比於手動變速箱，CVT自然沒有它可靠性高，但在自動變速箱中，CVT已經算得上最可靠的變速箱之一了，尤其是日系的CVT。
如圖所示，CVT本質上是有無限多的檔位，因為它是用剛帶來匹配檔位的，並不是如AT、dsg等是由齒輪組來匹配檔位的。
當然，很多人看到是用所謂的“皮帶”傳動，那麼是不是不可靠啊？會不會打滑？是不是耐用？等等問題，下面，筆者就一個個的來談談。
鋼帶不是皮帶
早年CVT是用橡膠帶式作為傳動帶，但這個橡膠帶的壽命、摩擦力都沒有達到汽車業的接受範圍內；但在發展改進的過程中，橡膠帶已經逐漸被鋼帶所取代；與此同時，大多數CVT都應用了液力傳動。
如上圖所示，CVT的核心鋼帶的壽命已經能達到30W公里了，已經是非常靠譜了-----甚至和大多數的汽車配件一毛一樣了。
對於打滑的處理
傳動帶比齒輪自然是更容易打滑的，但即便如此，打滑的現象也非常之少？原因如下：
1.從結構來看，這鋼帶並不“普通”，而是由金屬片疊合銜接，如下圖所示，這種金屬片在強度上已然是非常突出，使用壽命也大幅度增加。
2.TCU變速箱控制單元的監控也能預防CVT的打滑或者發熱。
所謂的打滑預防，則是控制單元通過傳感器來判定CVT錐形輪是否達到打滑，並介入管控，要麼是加大夾緊鋼帶的力度。
當然，CVT不適合激烈駕駛，大家都知道-------但什麼叫激烈駕駛？正常加速，急剎車那並不叫激烈駕駛。博世的第七代CVT可傳遞的功率在110KW~200KW-----這麼說可能不直觀，我們舉個例子：本田1.5TCRV最大功率是142；奧迪2.0TA4L最大功率也只有185，而達到最大功率需要的轉速都是在1600~4500之內.....
因此，甚至在激烈加速中最先出問題的還不一定就是CVT了....其次，CVT本來就僅用在低排量經濟性家用車身上-----這些車就不是講究動力的車型好麼.......所以麼CVT的可靠性不需要懷疑。
以上，感謝閱讀，歡迎關注。
那樣要看題這問題，同時覺得這個問題要達到什麼程度才算是問題了。
畢竟鋼條式CVT號稱終身免維護的，換個角度理解就是，要麼不壞什麼都不用管，要麼壞了直接報廢換新，修也沒機會修。
作為汽車三大件之一，更換一個CVT gearbox的成本可不低。換位思考，如果自己作為那個倒黴的車主，遇到這種事情肯定是無力吐槽，明知直接換車，哪裡還有心思發朋友圈、發微博、BBS……去黑一款公認不咋地的CVT gearbox？因此，自然很少見有關CVT報廢的吐槽文章！
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比較關注汽車的人都知道，日系除了那些主打運動的性能車，家用車幾乎清一色全是使用CVT變速箱。
為什麼日系車這麼鍾愛CVT變速箱呢？因為CVT的兩大優點，換擋平順和省油。因為CVT變速箱不同於傳統變速箱以及AT變速箱齒輪咬合，CVT變速箱是採用鋼帶來作為動力傳輸的，它沒有固定的檔位，可以在這個最大傳動比的範圍內進行精確的調整，所以CVT變速箱換擋是無法感覺到，而且可調整的傳動比可以使發動機處於最省油的狀態。
打個比方，假如車輛在40碼的時候，其實3.5檔是最省油，但是普通的手動擋和AT變速箱只能選擇3檔或者4檔，而CVT變速箱卻可以精確的把檔位調整在最省油的狀態。
早期的CVT經常會出現打滑的現象，是因為假如過猛導致發動機扭矩超過了變速箱的最大傳動比，傳動鋼帶摩擦力不夠。現在的CVT已經根據這種情況進行了很大的優化，當電腦檢測到傳動鋼帶有可能會打滑，就會加大對傳動鋼帶的壓緊力或者減小發動機的扭矩輸出。
對於日常使用的家用車來說，只要不激烈駕駛，CVT變速箱可以說是非常可靠的。
額 CVT真的會壞 而且是本田 我的第一臺車是1代飛度 1.5CVT 三廂的那款 老古董了放現在 那時候一個月加一回波箱油 漏得很厲害 加速抖動 內飾都抖的那種 自那過後換了4臺車 打死不買CVT
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