自從5月份開始，紅旗就多次出現在各大汽車平臺的醒目位置，真的是火的不行，作為純正民族品牌，紅旗承載著太多國人的期望。5月份轎車銷量出爐，紅旗全車系再次實現小幅提升，突破6400輛，前5個月累計售出16000+輛，同比實現數倍增長。當然這個銷量相比那些熱銷車型還有相當大的距離，不過對於曾經月銷幾十臺的紅旗來說總算是看到了希望。這是否與勞斯萊斯前設計總監的加入有關？下面我們談談紅旗H5這款車到底怎麼樣。
紅旗全新中型車H5指導價為14.68-19.08萬元，紅旗將競爭對手鎖定本田雅閣、豐田凱美瑞等合資中型車，這個套路在全新豪華SUV：HS5身上再次使用。價格向下看齊、配置向上看齊。我們看看他的尺碼，紅旗h5車長達到4945mm，而雅閣為4893mm，凱美瑞4885mm，h5遙遙領先。軸距2875mm依然領先於雅閣凱美瑞。可以說在整車尺碼和內部空間上，紅旗h5徹底碾壓合資品牌。
紅旗h5搭載了1.8T渦輪增壓發動機，具備131kw/178ps/250nm最大輸出，略微領先於雅閣1.5T低功率和凱美瑞2.0L自吸，不過可靠性還需要較長時間的考驗；傳動系統為6速手自一體變速箱，懸架形式與雅閣相同，都是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架；底盤調教趨向於舒適性。配置方面，紅旗h5可以說是把自主品牌的優勢發揮到了極致。入門級車型標配了胎壓顯示、後雷達、發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啟動、真皮方向盤、7英寸彩色數顯儀表盤、仿皮座椅、10英寸觸控式液晶屏帶藍牙/電話、LED大燈、自動空調等項目。
中高配車型上我們可以發現更多配置，車道偏離預警、主動剎車主動安全系統、全速域巡航、併線輔助、360全景影像、自動駐車、bose音響等。總體來看，紅旗h5在14-20萬區間中型車領域處於領先位置，畢竟配置豐富、空間超大，這是值得肯定的。但是，在品牌影響力方面與合資品牌仍有巨大差距，這也導致了其定位略顯模糊，想衝擊合資中型車市場，卻受限於自身影響力不足，很多消費者在20萬元以下中型車更加看好雅閣、凱美瑞、帕薩特這些車型，即便是要比紅旗多花三五萬元也不大樂意支持國貨。理念根深蒂固，短時間難以改變，這就需要紅旗靠實力說話了，耐心等待看看市場和車主反饋車輛到底如何再做決定也不遲。
紅旗汽車是國產汽車的標杆品牌，這點任誰都不能否認；但是這個品牌多少年來的誇張研發投入並沒有真的優秀技術落地，所以難免令人對這個品牌一次次的失望。具體到紅旗H5也沒有看得到的進步，以發動機變速箱的技術水平綜合價格說明。
一、發動機使用了一汽自主研發的缸內直噴技術1.8T，排量已經足夠大但是參數非常一般。
最大功率131kw、峰值扭矩250N·m（2000-4500轉）。國產汽車品牌裡自主研發量產的1.8T發動機還有吉利，4G18TD型號的發動機最大功率135kw、峰值扭矩285N·m（1500-4000轉），這一機器可以以105.44Hp/T的推重比讓一臺SUV在9秒擋破百。
而紅旗H5的整備質量不過1578KG，推重比為112.8Hp/T很很難突破10秒，變速箱同樣是愛信6AT則足以說明紅旗發動機的技術之落後；從而發動機變速箱以及製造成本而言，博越四驅版價格低於15萬，紅旗H5兩驅轎車起售價14.68萬，很明顯紅旗汽車自視過高了，同幾樣技術水平的國產車價格高几萬是為什麼呢？紅旗不是一汽的專利，而是屬於所有國人，如果一汽不能讓紅旗有作為也就不賠佔著這個品牌的使用權。
二、價格，紅旗H5指導價14.68-19.08萬，在這一價格範圍內有一臺國產三臺美系合資車可以吊打H5，大致瞭解一下。
①·比亞迪秦ProDm-2018款民用版高配，指導價17.69萬；動力系統包括1.5T缸內直噴發動機、集成25kw的BSG發電啟動一體機、前置110kw驅動電機，如果計入BSG電機後功率248kw、扭矩超過500N·m，百公里加速6秒內、綜合路況平均油耗6~7L/100km、另有80公里純電續航里程。性能超越紅旗H5何止一級，同樣是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架又有電池組配重，幾乎有後驅車的重量配比，操控感也不是紅旗H5可比的。
②·凱迪拉克ATSL，技術版的指導價已經跌到17萬左右；發動機為縱置LTG-2.0T，排量僅僅比紅旗H5大0.2升，但是最大功率超過200kw、峰值扭矩超過400N·m，變速箱也匹配了級別更高的8AT手自一體，破百6.2秒遠超H5；重點是這臺車為前置後驅，後輪驅動操控感會更理想，前雙球節懸架指向也要精準的多，這比使用日系車平臺的H5又高出一個等級。
③·邁銳寶XL 550T版，如果說以上兩車雖然都屬於中型轎車，但是長度比H5略短一些，那麼XL這臺車也是超過4.9米與H5同級的。發動機用LSY智能變缸2.0T，變速箱匹配9AT手自一體，運動模式破百可以突破7秒、節油模式油耗僅相當於1.5T，優惠後2.0T版起售價跌破16萬，H5與其對比有一點優勢嗎？
④·別克君威28T版，發動機是橫置LTG-2.0T，變速箱也是9AT手自一體，這臺與XL為同平臺的兄弟車型，可以理解為ATSL的簡配版；但百公里加速成績與ATSL相當，性能仍然是非常理想的，只是前驅車的可玩性差一些，和前驅的紅旗H5相同。
以上四臺車沒有一臺不在技術和製造成本上超過紅旗H5，即使是合資品牌也在逐步價格下探，那麼使用日系車平臺、保守的發動機、低端的變速箱的H5，這臺車有什麼資格定出高價？如果認為是國民品牌的話紅旗汽車真不夠格了，這是自己脫離群眾造成的結果，冷門是咎由自取。
國產汽車品牌能達到“國民車”標準的，燃油動力SUV哈弗當之無愧，入門級轎車吉利仍有絕對高的市場佔有率，新能源汽車無疑是比亞迪，假設紅旗汽車由這三個品牌其中之一負責規劃生產，紅旗會是什麼樣子呢？或者說紅旗在哪個車企的扶持下能夠真正成長呢？
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
在紅旗H5身上，並沒有看到歷史包袱和政治意義，一款真正意義上運動風格的平民轎車，H5的外觀設計在保留紅旗的家族元素之餘，在整體的輪廓上有了很多的新的想法，像是短前懸、長後懸、溜背式車頂線條等元素都是以往的紅旗車型上所看不到的，而一些細節上，H5也算是做到了與時俱進，例如標配了自動大燈以及自動遠近光切換功能LED光源， 以及2875mm的軸距，放在同級別的B級車裡頭很有有信心的，而且在配置用料方面，H5也是相當到位，中控臺上方覆蓋的均為軟質材料，同時門板扶手位置則有皮質包裹，連同縫線都是真材實料，懸浮式中控屏內置了最頂尖的“紅旗智聯”系統，配置的話則是安裝了ESP電子穩定系統、盲點監測、主動剎車、ACC自適應巡航、車道偏離系統、胎壓監測以及雙區自動空調、全景天窗、BOSE音響、自動泊車系統等等，售價卻是非常有誠意的18萬，所以值不值得購買，不用多說
18款國六白色韻動版，19年二月份出廠，三月五號提車，開了四千公里不到，無任何問題，非常滿意。油耗高速6.6，市區10，擁堵路段13。用日系A級車和一輛自重1.8噸的B級車比油耗的都是沙雕，你怎麼不和姚明比身高呢？
買H5已經一年了，當時看上它還是因為外觀顏值超高，高端大氣感覺一點都不像國產車，動力也足夠用，起步很輕快，在高速上跑起來也沒問題，速度上來車也不飄，內飾的還有舒適性也是挺好的，超多軟皮包裹，空間也很大，我1米8的個子坐進去頭上還有一拳的距離，特別要說的是買車到現在沒有出過任何問題，連小毛病都沒有，而且終身保修的售後服務讓我感覺很踏實，總體來說我對這車還是特別滿意
H5是紅旗很經典的一款車型，是品牌轉型後很成功也是品牌最親民的一款車，外形相當年輕前衛，內飾用料厚道，光是屏幕就用了整整三塊，分別是儀表屏，儀表屏用的是液晶顯示器不是以前的那種儀表，懸浮式的中控屏應該年輕人都會喜歡，還有檔位區域控制空調等設備的可觸式屏幕，豪華感絕對不是蓋的，前幾天和朋友出去玩他就開了一輛H5，我就試駕了一下，路上我們經過了許多不太好走的路，這車的動力完全沒問題，爬坡過彎都是小事一樁。
一汽是我國汽車工業的“長子”，紅旗品牌更是其掌上明珠，紅旗自誕生之日起就註定了它不平凡的一生。千里之行始於足下，它揹負的是成為中國汽車工業旗幟的使命，可謂是任重道遠。紅旗自問世以來，一直是走的官車路線，根本沒有民用車，這也是造成它後期不思進取的弊端。在徐留平進駐一汽扛大旗以來，大刀闊斧的改革，紅旗一改以往的作風，開始參與市場競爭，紅旗車才得從“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。哪個品牌敢說自己的車就一點毛病沒有?毛病大小不同，看你能不能接受了。進口品牌店大欺客的事情還少嗎？奔馳不漏油，大眾不燒油啊？作為中國汽車業的一哥紅旗車，不僅自主研發了發動機用在產品上，誠心做百姓的放心車，並且紅旗車送4年10萬公里保養，還有終生免費質保，有這些做後盾，你還有什麼擔心？
帥帥的一臺B級車，可以在一年中銷量淡的一月份都拿下五千臺的銷量，還是有實力
真皮座椅、座椅加熱和通風，實木前包圍，還有Bose音響，可以考慮
價格和售後的政策也同樣重要，這款車有吸引
