想聽聽紅旗和BBA的比較？
紅旗和BBA的比較，就看每個人怎麼去理解了，比較分為好多種，例如品牌底蘊、產品質量、核心技術、銷量等等，相信隨便挑出一項和BBA其中一個品牌比較，紅旗都是佔不到優勢的吧，當然，作為汽車工業起步較晚的自主品牌，硬要和這種底蘊十足的豪華品牌相比，也是沒有意義的。
紅旗和BBA的比較，就看每個人怎麼去理解了，比較分為好多種，例如品牌底蘊、產品質量、核心技術、銷量等等，相信隨便挑出一項和BBA其中一個品牌比較，紅旗都是佔不到優勢的吧，當然，作為汽車工業起步較晚的自主品牌，硬要和這種底蘊十足的豪華品牌相比，也是沒有意義的。
我們目前需要看的，則是自主品牌的未來，紅旗這個品牌自然不用多說，定位於自主豪華品牌，只是紅旗汽車的成長過程並不順利，在80年代還經歷過停產的厄運，停產10餘年後的紅旗，直到1993年開始恢復生產，但是也是沒有拿得出手的車型。
紅旗和BBA的比較，就看每個人怎麼去理解了，比較分為好多種，例如品牌底蘊、產品質量、核心技術、銷量等等，相信隨便挑出一項和BBA其中一個品牌比較，紅旗都是佔不到優勢的吧，當然，作為汽車工業起步較晚的自主品牌，硬要和這種底蘊十足的豪華品牌相比，也是沒有意義的。
我們目前需要看的，則是自主品牌的未來，紅旗這個品牌自然不用多說，定位於自主豪華品牌，只是紅旗汽車的成長過程並不順利，在80年代還經歷過停產的厄運，停產10餘年後的紅旗，直到1993年開始恢復生產，但是也是沒有拿得出手的車型。
近幾年，一汽提出了“紅旗復興”計劃，紅旗在2018年1月確立了全新的品牌戰略，將依託L、S、H和Q四大系列車型，助力紅旗品牌成為“新高尚品牌”；從最初的H7到H5，再到今年的HS5和HS7，不少消費者對紅旗汽車似乎又看到希望，因為國人對於紅旗這個品牌，多多少少確實是有情懷的，或許每個人心裡都裝著一個紅旗夢。
紅旗和BBA的比較，就看每個人怎麼去理解了，比較分為好多種，例如品牌底蘊、產品質量、核心技術、銷量等等，相信隨便挑出一項和BBA其中一個品牌比較，紅旗都是佔不到優勢的吧，當然，作為汽車工業起步較晚的自主品牌，硬要和這種底蘊十足的豪華品牌相比，也是沒有意義的。
我們目前需要看的，則是自主品牌的未來，紅旗這個品牌自然不用多說，定位於自主豪華品牌，只是紅旗汽車的成長過程並不順利，在80年代還經歷過停產的厄運，停產10餘年後的紅旗，直到1993年開始恢復生產，但是也是沒有拿得出手的車型。
近幾年，一汽提出了“紅旗復興”計劃，紅旗在2018年1月確立了全新的品牌戰略，將依託L、S、H和Q四大系列車型，助力紅旗品牌成為“新高尚品牌”；從最初的H7到H5，再到今年的HS5和HS7，不少消費者對紅旗汽車似乎又看到希望，因為國人對於紅旗這個品牌，多多少少確實是有情懷的，或許每個人心裡都裝著一個紅旗夢。
不過，實事求是的說，紅旗品牌和BBA比較，差距一定是存在的，常常有人說紅旗已經可以和BBA抗衡，甚至經常看到紅旗某某車型超越BBA，只能說想法是好的，先前也說了，對於紅旗汽車，我們更多的還是對紅旗二字的情懷，我們可以分析一下紅旗目前的優勢與劣勢，優勢是品牌，也是前面提到的。
紅旗和BBA的比較，就看每個人怎麼去理解了，比較分為好多種，例如品牌底蘊、產品質量、核心技術、銷量等等，相信隨便挑出一項和BBA其中一個品牌比較，紅旗都是佔不到優勢的吧，當然，作為汽車工業起步較晚的自主品牌，硬要和這種底蘊十足的豪華品牌相比，也是沒有意義的。
我們目前需要看的，則是自主品牌的未來，紅旗這個品牌自然不用多說，定位於自主豪華品牌，只是紅旗汽車的成長過程並不順利，在80年代還經歷過停產的厄運，停產10餘年後的紅旗，直到1993年開始恢復生產，但是也是沒有拿得出手的車型。
近幾年，一汽提出了“紅旗復興”計劃，紅旗在2018年1月確立了全新的品牌戰略，將依託L、S、H和Q四大系列車型，助力紅旗品牌成為“新高尚品牌”；從最初的H7到H5，再到今年的HS5和HS7，不少消費者對紅旗汽車似乎又看到希望，因為國人對於紅旗這個品牌，多多少少確實是有情懷的，或許每個人心裡都裝著一個紅旗夢。
不過，實事求是的說，紅旗品牌和BBA比較，差距一定是存在的，常常有人說紅旗已經可以和BBA抗衡，甚至經常看到紅旗某某車型超越BBA，只能說想法是好的，先前也說了，對於紅旗汽車，我們更多的還是對紅旗二字的情懷，我們可以分析一下紅旗目前的優勢與劣勢，優勢是品牌，也是前面提到的。
而其它方面可以說全是劣勢，在技術方面，別說與奔馳、寶馬、奧迪這種品牌相比了，就是與豐田、本田、大眾等這些一線合資品牌相比，紅旗的發動機技術、變速箱技術和底盤技術都不在一個層級，別忘了，紅旗早期的轎車，包括現在的H系列，都是來自日系生產的平臺，在表現在實際使用中，紅旗汽車的加速性、操控性、燃油經濟性和駕駛感受等，均無法與同級別BBA相比。
紅旗和BBA的比較，就看每個人怎麼去理解了，比較分為好多種，例如品牌底蘊、產品質量、核心技術、銷量等等，相信隨便挑出一項和BBA其中一個品牌比較，紅旗都是佔不到優勢的吧，當然，作為汽車工業起步較晚的自主品牌，硬要和這種底蘊十足的豪華品牌相比，也是沒有意義的。
我們目前需要看的，則是自主品牌的未來，紅旗這個品牌自然不用多說，定位於自主豪華品牌，只是紅旗汽車的成長過程並不順利，在80年代還經歷過停產的厄運，停產10餘年後的紅旗，直到1993年開始恢復生產，但是也是沒有拿得出手的車型。
近幾年，一汽提出了“紅旗復興”計劃，紅旗在2018年1月確立了全新的品牌戰略，將依託L、S、H和Q四大系列車型，助力紅旗品牌成為“新高尚品牌”；從最初的H7到H5，再到今年的HS5和HS7，不少消費者對紅旗汽車似乎又看到希望，因為國人對於紅旗這個品牌，多多少少確實是有情懷的，或許每個人心裡都裝著一個紅旗夢。
不過，實事求是的說，紅旗品牌和BBA比較，差距一定是存在的，常常有人說紅旗已經可以和BBA抗衡，甚至經常看到紅旗某某車型超越BBA，只能說想法是好的，先前也說了，對於紅旗汽車，我們更多的還是對紅旗二字的情懷，我們可以分析一下紅旗目前的優勢與劣勢，優勢是品牌，也是前面提到的。
而其它方面可以說全是劣勢，在技術方面，別說與奔馳、寶馬、奧迪這種品牌相比了，就是與豐田、本田、大眾等這些一線合資品牌相比，紅旗的發動機技術、變速箱技術和底盤技術都不在一個層級，別忘了，紅旗早期的轎車，包括現在的H系列，都是來自日系生產的平臺，在表現在實際使用中，紅旗汽車的加速性、操控性、燃油經濟性和駕駛感受等，均無法與同級別BBA相比。
因此，這種對比的意義並不大，我們比較欣慰的是，紅旗汽車的進步，和不少自主品牌的進步，我們的汽車工業從無到有，從弱到強，相信還會變得更強，只是目前來看，不要給自己太重的包袱，紅旗汽車目前的戰略部署很清晰，不過作為消費者來說，還是希望後期會有更加親民的車型出現，拿現在最便宜的紅旗H5來說，仍是很多消費者無力購買的，自己人都不買，怎樣走向世界？
謝邀
紅旗和BBA相比怎麼樣呢？我們今天就來分析一下。
謝邀
紅旗和BBA相比怎麼樣呢？我們今天就來分析一下。
紅旗和BBA在檔次上並不在一個量級
紅旗和BBA其實在檔次上並不屬於一個量級，拿紅旗來和BBA對比其實屬於一種“碰瓷”，儘管很多國人對於紅旗有一種特殊的情感，並且紅旗也承載了很多歷史回憶，但是實事求是的講，紅旗在民用車領域其實是不能和BBA等品牌競爭的，在上個世紀90年代，紅旗靠著模仿當年的奧迪車型曾經有過一陣輝煌，但是在國內汽車市場快速發展之後，紅旗反而逐漸消沉了，直到這一兩年，紅旗才靠著H5等入門車型再一次將銷量提升到“正常水平”。
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紅旗和BBA在檔次上並不在一個量級
紅旗和BBA其實在檔次上並不屬於一個量級，拿紅旗來和BBA對比其實屬於一種“碰瓷”，儘管很多國人對於紅旗有一種特殊的情感，並且紅旗也承載了很多歷史回憶，但是實事求是的講，紅旗在民用車領域其實是不能和BBA等品牌競爭的，在上個世紀90年代，紅旗靠著模仿當年的奧迪車型曾經有過一陣輝煌，但是在國內汽車市場快速發展之後，紅旗反而逐漸消沉了，直到這一兩年，紅旗才靠著H5等入門車型再一次將銷量提升到“正常水平”。
用一個在民用車上發力不久的自主品牌來對比BBA這些“百年老店”很明顯是並不合適的，如果有人對於品牌力這方面的對比有疑問的話，其實可以換個角度想一下，在國內市場上，凱迪拉克和BBA的品牌認可度誰更高呢？既然凱迪拉克的品牌力都比不過BBA，我們憑什麼還能覺得紅旗在品牌力上和BBA比呢？
謝邀
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紅旗和BBA在檔次上並不在一個量級
紅旗和BBA其實在檔次上並不屬於一個量級，拿紅旗來和BBA對比其實屬於一種“碰瓷”，儘管很多國人對於紅旗有一種特殊的情感，並且紅旗也承載了很多歷史回憶，但是實事求是的講，紅旗在民用車領域其實是不能和BBA等品牌競爭的，在上個世紀90年代，紅旗靠著模仿當年的奧迪車型曾經有過一陣輝煌，但是在國內汽車市場快速發展之後，紅旗反而逐漸消沉了，直到這一兩年，紅旗才靠著H5等入門車型再一次將銷量提升到“正常水平”。
用一個在民用車上發力不久的自主品牌來對比BBA這些“百年老店”很明顯是並不合適的，如果有人對於品牌力這方面的對比有疑問的話，其實可以換個角度想一下，在國內市場上，凱迪拉克和BBA的品牌認可度誰更高呢？既然凱迪拉克的品牌力都比不過BBA，我們憑什麼還能覺得紅旗在品牌力上和BBA比呢？
在技術上紅旗還是和BBA有很大差距的
對於有些朋友來說，品牌是個很“虛無縹緲”的東西，那我們就再來看一下技術層面，從奔騰時代開始，一汽就和“模仿”與“借鑑”分不開，而到了紅旗時代，一汽的產品依舊有不少借鑑的成分，例如在H5上，我們就依舊能找到很多阿特茲的東西。
謝邀
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紅旗和BBA在檔次上並不在一個量級
紅旗和BBA其實在檔次上並不屬於一個量級，拿紅旗來和BBA對比其實屬於一種“碰瓷”，儘管很多國人對於紅旗有一種特殊的情感，並且紅旗也承載了很多歷史回憶，但是實事求是的講，紅旗在民用車領域其實是不能和BBA等品牌競爭的，在上個世紀90年代，紅旗靠著模仿當年的奧迪車型曾經有過一陣輝煌，但是在國內汽車市場快速發展之後，紅旗反而逐漸消沉了，直到這一兩年，紅旗才靠著H5等入門車型再一次將銷量提升到“正常水平”。
用一個在民用車上發力不久的自主品牌來對比BBA這些“百年老店”很明顯是並不合適的，如果有人對於品牌力這方面的對比有疑問的話，其實可以換個角度想一下，在國內市場上，凱迪拉克和BBA的品牌認可度誰更高呢？既然凱迪拉克的品牌力都比不過BBA，我們憑什麼還能覺得紅旗在品牌力上和BBA比呢？
在技術上紅旗還是和BBA有很大差距的
對於有些朋友來說，品牌是個很“虛無縹緲”的東西，那我們就再來看一下技術層面，從奔騰時代開始，一汽就和“模仿”與“借鑑”分不開，而到了紅旗時代，一汽的產品依舊有不少借鑑的成分，例如在H5上，我們就依舊能找到很多阿特茲的東西。
而在實際的動力表現上，我們就可以看到更多區別了，例如紅旗H5上搭載的1.8T發動機，最大動力為178馬力250牛米，百公里加速時間已經在10秒左右了，而奔馳C級上搭載的1.5T輕混動力系統最大動力為184馬力280牛米，百公里加速時間只有8秒出頭，這樣的表現對比足以表現紅旗與BBA之間的差距了。
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紅旗和BBA在檔次上並不在一個量級
紅旗和BBA其實在檔次上並不屬於一個量級，拿紅旗來和BBA對比其實屬於一種“碰瓷”，儘管很多國人對於紅旗有一種特殊的情感，並且紅旗也承載了很多歷史回憶，但是實事求是的講，紅旗在民用車領域其實是不能和BBA等品牌競爭的，在上個世紀90年代，紅旗靠著模仿當年的奧迪車型曾經有過一陣輝煌，但是在國內汽車市場快速發展之後，紅旗反而逐漸消沉了，直到這一兩年，紅旗才靠著H5等入門車型再一次將銷量提升到“正常水平”。
用一個在民用車上發力不久的自主品牌來對比BBA這些“百年老店”很明顯是並不合適的，如果有人對於品牌力這方面的對比有疑問的話，其實可以換個角度想一下，在國內市場上，凱迪拉克和BBA的品牌認可度誰更高呢？既然凱迪拉克的品牌力都比不過BBA，我們憑什麼還能覺得紅旗在品牌力上和BBA比呢？
在技術上紅旗還是和BBA有很大差距的
對於有些朋友來說，品牌是個很“虛無縹緲”的東西，那我們就再來看一下技術層面，從奔騰時代開始，一汽就和“模仿”與“借鑑”分不開，而到了紅旗時代，一汽的產品依舊有不少借鑑的成分，例如在H5上，我們就依舊能找到很多阿特茲的東西。
而在實際的動力表現上，我們就可以看到更多區別了，例如紅旗H5上搭載的1.8T發動機，最大動力為178馬力250牛米，百公里加速時間已經在10秒左右了，而奔馳C級上搭載的1.5T輕混動力系統最大動力為184馬力280牛米，百公里加速時間只有8秒出頭，這樣的表現對比足以表現紅旗與BBA之間的差距了。
而在底盤調校等方面，我們雖然沒有非常直觀的成績數據來對比，但是在試駕過這幾個品牌的車型之後，我們可以得出來一個結論，那就是紅旗在這些方面和BBA的差距還比較大，儘管BBA各家的調校風格也不盡相同，但是有一個共同的特點就是他們的車型最終給駕乘人員帶來的反饋都非常棒，軟的不失剛性，硬的不失韌勁，而紅旗車型的調校就略顯鬆散了，儘管總體表現也不錯，但是多少在應對極端路況例如連續減速帶等情況的時候還是差點意思。
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紅旗和BBA在檔次上並不在一個量級
紅旗和BBA其實在檔次上並不屬於一個量級，拿紅旗來和BBA對比其實屬於一種“碰瓷”，儘管很多國人對於紅旗有一種特殊的情感，並且紅旗也承載了很多歷史回憶，但是實事求是的講，紅旗在民用車領域其實是不能和BBA等品牌競爭的，在上個世紀90年代，紅旗靠著模仿當年的奧迪車型曾經有過一陣輝煌，但是在國內汽車市場快速發展之後，紅旗反而逐漸消沉了，直到這一兩年，紅旗才靠著H5等入門車型再一次將銷量提升到“正常水平”。
用一個在民用車上發力不久的自主品牌來對比BBA這些“百年老店”很明顯是並不合適的，如果有人對於品牌力這方面的對比有疑問的話，其實可以換個角度想一下，在國內市場上，凱迪拉克和BBA的品牌認可度誰更高呢？既然凱迪拉克的品牌力都比不過BBA，我們憑什麼還能覺得紅旗在品牌力上和BBA比呢？
在技術上紅旗還是和BBA有很大差距的
對於有些朋友來說，品牌是個很“虛無縹緲”的東西，那我們就再來看一下技術層面，從奔騰時代開始，一汽就和“模仿”與“借鑑”分不開，而到了紅旗時代，一汽的產品依舊有不少借鑑的成分，例如在H5上，我們就依舊能找到很多阿特茲的東西。
而在實際的動力表現上，我們就可以看到更多區別了，例如紅旗H5上搭載的1.8T發動機，最大動力為178馬力250牛米，百公里加速時間已經在10秒左右了，而奔馳C級上搭載的1.5T輕混動力系統最大動力為184馬力280牛米，百公里加速時間只有8秒出頭，這樣的表現對比足以表現紅旗與BBA之間的差距了。
而在底盤調校等方面，我們雖然沒有非常直觀的成績數據來對比，但是在試駕過這幾個品牌的車型之後，我們可以得出來一個結論，那就是紅旗在這些方面和BBA的差距還比較大，儘管BBA各家的調校風格也不盡相同，但是有一個共同的特點就是他們的車型最終給駕乘人員帶來的反饋都非常棒，軟的不失剛性，硬的不失韌勁，而紅旗車型的調校就略顯鬆散了，儘管總體表現也不錯，但是多少在應對極端路況例如連續減速帶等情況的時候還是差點意思。
我們必須要實事求是的講，紅旗作為一個對於國人有著特殊意義的品牌，其在各個方面和BBA的差距還是非常大的，想要趕超也需要比別人更努力才行，因此紅旗想要和BBA同臺競技尚需時日。
以上
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用一個在民用車上發力不久的自主品牌來對比BBA這些“百年老店”很明顯是並不合適的，如果有人對於品牌力這方面的對比有疑問的話，其實可以換個角度想一下，在國內市場上，凱迪拉克和BBA的品牌認可度誰更高呢？既然凱迪拉克的品牌力都比不過BBA，我們憑什麼還能覺得紅旗在品牌力上和BBA比呢？
在技術上紅旗還是和BBA有很大差距的
對於有些朋友來說，品牌是個很“虛無縹緲”的東西，那我們就再來看一下技術層面，從奔騰時代開始，一汽就和“模仿”與“借鑑”分不開，而到了紅旗時代，一汽的產品依舊有不少借鑑的成分，例如在H5上，我們就依舊能找到很多阿特茲的東西。
而在實際的動力表現上，我們就可以看到更多區別了，例如紅旗H5上搭載的1.8T發動機，最大動力為178馬力250牛米，百公里加速時間已經在10秒左右了，而奔馳C級上搭載的1.5T輕混動力系統最大動力為184馬力280牛米，百公里加速時間只有8秒出頭，這樣的表現對比足以表現紅旗與BBA之間的差距了。
而在底盤調校等方面，我們雖然沒有非常直觀的成績數據來對比，但是在試駕過這幾個品牌的車型之後，我們可以得出來一個結論，那就是紅旗在這些方面和BBA的差距還比較大，儘管BBA各家的調校風格也不盡相同，但是有一個共同的特點就是他們的車型最終給駕乘人員帶來的反饋都非常棒，軟的不失剛性，硬的不失韌勁，而紅旗車型的調校就略顯鬆散了，儘管總體表現也不錯，但是多少在應對極端路況例如連續減速帶等情況的時候還是差點意思。
我們必須要實事求是的講，紅旗作為一個對於國人有著特殊意義的品牌，其在各個方面和BBA的差距還是非常大的，想要趕超也需要比別人更努力才行，因此紅旗想要和BBA同臺競技尚需時日。
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紅旗汽車給人的感覺一直比較刻板，畢竟是“官車“出身，而且在紅旗汽車還沒有轉型的時候，一直走的高端路線，讓很多普通的消費者敬而遠之。寶馬就不必說了，無論是在國內還是在海外，影響力都比較大。紅旗是國產車中值得讓國人驕傲的品牌，也承擔著民族的希望。那麼，問題來了，紅旗和寶馬哪個更有面子？當它們停在一起，差距一目瞭然。可以說，無論選擇其中哪一款車都是非富即貴的身份，你會選擇哪一款呢？
紅旗為了迎合廣大消費者的口味，也逐漸向親民車開始靠攏。紅旗H5應該便是紅旗的轉型之作了，親民的售價16.58萬元，性價比在B級車型中很有競爭優勢。寶馬3系在國內一直有大批的粉絲，畢竟一個寶馬的標誌便能體現出車主的身份。如果寶馬3系和紅旗H5放在一起，你會選擇哪一款呢？
紅旗H5在寶馬3系面前，絲毫不輸氣場。修長的車身展現出紅旗H5的魅力，從前臉中可以看出，大尺寸的進氣格柵配合直瀑式的中網設計，兩側細長的日間行車燈拉寬了視覺寬度。保險槓上方的紅旗標誌性紅色LOGO很有辨識度，以及凹凸有致的線條凸顯出紅旗H5的力量感。而寶馬3系的“雙腎式”進氣格柵，反而顯得有點小氣了，另外車身尺寸方面，紅旗明顯要比寶馬更佔優勢。
在內飾方面，紅旗H5雖然價格上要比寶馬3系便宜許多，不過用料和做工方面也是上乘之作。三幅式的方向盤採用平底造型，中間配上紅旗兩個字樣，而真皮材質的包裹也提升了手握的舒適度。另外，中控臺上的懸浮式液晶屏都是現在非常流行的設計風格，彩色儀表盤也很吸引人。寶馬3系的內飾當然不錯，但是就價格而言，紅旗H5卻更勝一籌了。
動力方面，紅旗H5搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為178馬力，峰值扭矩為250Nm，全系標配6AT變速箱。值得一提的是，紅旗H5與阿特茲同平臺，操控性上也比較穩定。油耗方面表現也不錯，百公里也就在8個左右。與寶馬3系差不了多少，家庭用車而言還是能夠接受的。
隨著國產車技術的不斷完善，各大品牌也開始走起了親民路線，而合資車必定也會受到影響。單就紅旗H5和寶馬3系放在一起，國產車未必就會輸給BBA。當然，不可否定的是，在短時間內超越寶馬這個品牌還是有一定的難度，但是也是遲早的事情。
如果是你，你會選擇紅旗H5還是寶馬3系呢？歡迎留言評論。
紅旗汽車給人的感覺一直比較刻板，畢竟是“官車“出身，而且在紅旗汽車還沒有轉型的時候，一直走的高端路線，讓很多普通的消費者敬而遠之。寶馬就不必說了，無論是在國內還是在海外，影響力都比較大。紅旗是國產車中值得讓國人驕傲的品牌，也承擔著民族的希望。那麼，問題來了，紅旗和寶馬哪個更有面子？當它們停在一起，差距一目瞭然。可以說，無論選擇其中哪一款車都是非富即貴的身份，你會選擇哪一款呢？
紅旗為了迎合廣大消費者的口味，也逐漸向親民車開始靠攏。紅旗H5應該便是紅旗的轉型之作了，親民的售價16.58萬元，性價比在B級車型中很有競爭優勢。寶馬3系在國內一直有大批的粉絲，畢竟一個寶馬的標誌便能體現出車主的身份。如果寶馬3系和紅旗H5放在一起，你會選擇哪一款呢？
紅旗H5在寶馬3系面前，絲毫不輸氣場。修長的車身展現出紅旗H5的魅力，從前臉中可以看出，大尺寸的進氣格柵配合直瀑式的中網設計，兩側細長的日間行車燈拉寬了視覺寬度。保險槓上方的紅旗標誌性紅色LOGO很有辨識度，以及凹凸有致的線條凸顯出紅旗H5的力量感。而寶馬3系的“雙腎式”進氣格柵，反而顯得有點小氣了，另外車身尺寸方面，紅旗明顯要比寶馬更佔優勢。
在內飾方面，紅旗H5雖然價格上要比寶馬3系便宜許多，不過用料和做工方面也是上乘之作。三幅式的方向盤採用平底造型，中間配上紅旗兩個字樣，而真皮材質的包裹也提升了手握的舒適度。另外，中控臺上的懸浮式液晶屏都是現在非常流行的設計風格，彩色儀表盤也很吸引人。寶馬3系的內飾當然不錯，但是就價格而言，紅旗H5卻更勝一籌了。
動力方面，紅旗H5搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為178馬力，峰值扭矩為250Nm，全系標配6AT變速箱。值得一提的是，紅旗H5與阿特茲同平臺，操控性上也比較穩定。油耗方面表現也不錯，百公里也就在8個左右。與寶馬3系差不了多少，家庭用車而言還是能夠接受的。
隨著國產車技術的不斷完善，各大品牌也開始走起了親民路線，而合資車必定也會受到影響。單就紅旗H5和寶馬3系放在一起，國產車未必就會輸給BBA。當然，不可否定的是，在短時間內超越寶馬這個品牌還是有一定的難度，但是也是遲早的事情。
如果是你，你會選擇紅旗H5還是寶馬3系呢？歡迎留言評論。
紅旗汽車給人的感覺一直比較刻板，畢竟是“官車“出身，而且在紅旗汽車還沒有轉型的時候，一直走的高端路線，讓很多普通的消費者敬而遠之。寶馬就不必說了，無論是在國內還是在海外，影響力都比較大。紅旗是國產車中值得讓國人驕傲的品牌，也承擔著民族的希望。那麼，問題來了，紅旗和寶馬哪個更有面子？當它們停在一起，差距一目瞭然。可以說，無論選擇其中哪一款車都是非富即貴的身份，你會選擇哪一款呢？
紅旗為了迎合廣大消費者的口味，也逐漸向親民車開始靠攏。紅旗H5應該便是紅旗的轉型之作了，親民的售價16.58萬元，性價比在B級車型中很有競爭優勢。寶馬3系在國內一直有大批的粉絲，畢竟一個寶馬的標誌便能體現出車主的身份。如果寶馬3系和紅旗H5放在一起，你會選擇哪一款呢？
紅旗H5在寶馬3系面前，絲毫不輸氣場。修長的車身展現出紅旗H5的魅力，從前臉中可以看出，大尺寸的進氣格柵配合直瀑式的中網設計，兩側細長的日間行車燈拉寬了視覺寬度。保險槓上方的紅旗標誌性紅色LOGO很有辨識度，以及凹凸有致的線條凸顯出紅旗H5的力量感。而寶馬3系的“雙腎式”進氣格柵，反而顯得有點小氣了，另外車身尺寸方面，紅旗明顯要比寶馬更佔優勢。
在內飾方面，紅旗H5雖然價格上要比寶馬3系便宜許多，不過用料和做工方面也是上乘之作。三幅式的方向盤採用平底造型，中間配上紅旗兩個字樣，而真皮材質的包裹也提升了手握的舒適度。另外，中控臺上的懸浮式液晶屏都是現在非常流行的設計風格，彩色儀表盤也很吸引人。寶馬3系的內飾當然不錯，但是就價格而言，紅旗H5卻更勝一籌了。
動力方面，紅旗H5搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為178馬力，峰值扭矩為250Nm，全系標配6AT變速箱。值得一提的是，紅旗H5與阿特茲同平臺，操控性上也比較穩定。油耗方面表現也不錯，百公里也就在8個左右。與寶馬3系差不了多少，家庭用車而言還是能夠接受的。
隨著國產車技術的不斷完善，各大品牌也開始走起了親民路線，而合資車必定也會受到影響。單就紅旗H5和寶馬3系放在一起，國產車未必就會輸給BBA。當然，不可否定的是，在短時間內超越寶馬這個品牌還是有一定的難度，但是也是遲早的事情。
如果是你，你會選擇紅旗H5還是寶馬3系呢？歡迎留言評論。
紅旗汽車給人的感覺一直比較刻板，畢竟是“官車“出身，而且在紅旗汽車還沒有轉型的時候，一直走的高端路線，讓很多普通的消費者敬而遠之。寶馬就不必說了，無論是在國內還是在海外，影響力都比較大。紅旗是國產車中值得讓國人驕傲的品牌，也承擔著民族的希望。那麼，問題來了，紅旗和寶馬哪個更有面子？當它們停在一起，差距一目瞭然。可以說，無論選擇其中哪一款車都是非富即貴的身份，你會選擇哪一款呢？
紅旗為了迎合廣大消費者的口味，也逐漸向親民車開始靠攏。紅旗H5應該便是紅旗的轉型之作了，親民的售價16.58萬元，性價比在B級車型中很有競爭優勢。寶馬3系在國內一直有大批的粉絲，畢竟一個寶馬的標誌便能體現出車主的身份。如果寶馬3系和紅旗H5放在一起，你會選擇哪一款呢？
紅旗H5在寶馬3系面前，絲毫不輸氣場。修長的車身展現出紅旗H5的魅力，從前臉中可以看出，大尺寸的進氣格柵配合直瀑式的中網設計，兩側細長的日間行車燈拉寬了視覺寬度。保險槓上方的紅旗標誌性紅色LOGO很有辨識度，以及凹凸有致的線條凸顯出紅旗H5的力量感。而寶馬3系的“雙腎式”進氣格柵，反而顯得有點小氣了，另外車身尺寸方面，紅旗明顯要比寶馬更佔優勢。
在內飾方面，紅旗H5雖然價格上要比寶馬3系便宜許多，不過用料和做工方面也是上乘之作。三幅式的方向盤採用平底造型，中間配上紅旗兩個字樣，而真皮材質的包裹也提升了手握的舒適度。另外，中控臺上的懸浮式液晶屏都是現在非常流行的設計風格，彩色儀表盤也很吸引人。寶馬3系的內飾當然不錯，但是就價格而言，紅旗H5卻更勝一籌了。
動力方面，紅旗H5搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為178馬力，峰值扭矩為250Nm，全系標配6AT變速箱。值得一提的是，紅旗H5與阿特茲同平臺，操控性上也比較穩定。油耗方面表現也不錯，百公里也就在8個左右。與寶馬3系差不了多少，家庭用車而言還是能夠接受的。
隨著國產車技術的不斷完善，各大品牌也開始走起了親民路線，而合資車必定也會受到影響。單就紅旗H5和寶馬3系放在一起，國產車未必就會輸給BBA。當然，不可否定的是，在短時間內超越寶馬這個品牌還是有一定的難度，但是也是遲早的事情。
如果是你，你會選擇紅旗H5還是寶馬3系呢？歡迎留言評論。
紅旗汽車給人的感覺一直比較刻板，畢竟是“官車“出身，而且在紅旗汽車還沒有轉型的時候，一直走的高端路線，讓很多普通的消費者敬而遠之。寶馬就不必說了，無論是在國內還是在海外，影響力都比較大。紅旗是國產車中值得讓國人驕傲的品牌，也承擔著民族的希望。那麼，問題來了，紅旗和寶馬哪個更有面子？當它們停在一起，差距一目瞭然。可以說，無論選擇其中哪一款車都是非富即貴的身份，你會選擇哪一款呢？
紅旗為了迎合廣大消費者的口味，也逐漸向親民車開始靠攏。紅旗H5應該便是紅旗的轉型之作了，親民的售價16.58萬元，性價比在B級車型中很有競爭優勢。寶馬3系在國內一直有大批的粉絲，畢竟一個寶馬的標誌便能體現出車主的身份。如果寶馬3系和紅旗H5放在一起，你會選擇哪一款呢？
紅旗H5在寶馬3系面前，絲毫不輸氣場。修長的車身展現出紅旗H5的魅力，從前臉中可以看出，大尺寸的進氣格柵配合直瀑式的中網設計，兩側細長的日間行車燈拉寬了視覺寬度。保險槓上方的紅旗標誌性紅色LOGO很有辨識度，以及凹凸有致的線條凸顯出紅旗H5的力量感。而寶馬3系的“雙腎式”進氣格柵，反而顯得有點小氣了，另外車身尺寸方面，紅旗明顯要比寶馬更佔優勢。
在內飾方面，紅旗H5雖然價格上要比寶馬3系便宜許多，不過用料和做工方面也是上乘之作。三幅式的方向盤採用平底造型，中間配上紅旗兩個字樣，而真皮材質的包裹也提升了手握的舒適度。另外，中控臺上的懸浮式液晶屏都是現在非常流行的設計風格，彩色儀表盤也很吸引人。寶馬3系的內飾當然不錯，但是就價格而言，紅旗H5卻更勝一籌了。
動力方面，紅旗H5搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為178馬力，峰值扭矩為250Nm，全系標配6AT變速箱。值得一提的是，紅旗H5與阿特茲同平臺，操控性上也比較穩定。油耗方面表現也不錯，百公里也就在8個左右。與寶馬3系差不了多少，家庭用車而言還是能夠接受的。
隨著國產車技術的不斷完善，各大品牌也開始走起了親民路線，而合資車必定也會受到影響。單就紅旗H5和寶馬3系放在一起，國產車未必就會輸給BBA。當然，不可否定的是，在短時間內超越寶馬這個品牌還是有一定的難度，但是也是遲早的事情。
如果是你，你會選擇紅旗H5還是寶馬3系呢？歡迎留言評論。
BBA車怎麼樣大家都知道的了，紅旗在我們以前的認知中一直是“官車”的存在，所以在技術方面的話就不用評論了，不然就不會成為“官車”了。而之前因為紅旗的售價和設計原因一直沒人願意買這車。現在紅旗調整改革後設計方面煥然一新，加上價格定位的優勢還是得到了市場的認可的。