你使用了十年及以上，公里數超過20萬，車子故障少依然很好開的車型有什麼？

10年的大眾速騰，開了26萬公里，一直4S店保養，除了輪胎等定期更換的部件沒換過什麼東西，油耗7，加速非常靈敏，車子外觀和2年的車一樣，只可惜後來換了一家4S店馬上就出來毛病，說發動機漏油，被忽悠了，把車便宜賣了，現在都後悔，其實就是更換一下發動機油封墊就好。還一個就是後來的4Ｓ店沒有給我定期更換防凍液，造成變質堵塞散熱管道，造成油溫高，好車一個是需要自己愛護，再一個和保養是不是規範很有關係。

家裡第一輛車捷達，跑了15年，超了20萬公里，因為驗車問題賣掉了，除了水溫易高，沒大修過。

第三輛車比捷達晚了幾年，是哥哥姐姐車本下來後買的，小標雅閣，和最火款的凱美瑞。（懶得打字，懂得人大概知道），雅閣撞報廢了，開了3年沒修過。凱美瑞開了9年20萬公里整賣了。沒修過。但是燒機油了。

09年捷達賣掉以後買了一輛現代途勝，在老爸轉給我的時候已經16萬公里，我開到21萬公里後賣掉，換過大燈，和水箱，其餘沒動！

我家10年8月買的1.3排量中華兩廂駿捷，買來時沒發現油箱蓋與油箱連接的橡膠繩是斷的，被人為拿黑膠布纏上了。車前三年換過車大燈泡，控制1-4檔風速的那個元件（我不知道那個元件叫什麼名字，價值60餘元），車右前避震器。4-6年換過車左右前避震器，當時是買一對換上的，換下來的避震器修車老師傅試了一下，說避震器有點軟。右前翼子板裡的內襯，全車五個輪胎，原車輪胎是錦湖牌的，磨損比較嚴重了，不扛磨。14年從丹東旅遊回哈爾濱，在瀋陽至長春路段左後輪爆胎了。回來後換了兩個新外胎，鄧祿普牌的。15年又換掉了剩下的3個外胎，仍然是鄧祿普牌的。車左外球籠換了。同時離合器開始打滑，掰的齒輪箱，換的全套離合器元件（離合器，壓盤），同時發現齒輪箱與發動機連接處漏機油，檢查發現原來固定齒輪箱與發動機底部連接處的一個螺絲頭已經沒有了，光有一個螺絲桿在，已經帶不住勁了，怪不得漏油吶！這車出廠時檢查員就沒發現螺絲桿頭被擰折了？消音器外皮漏出4-5個沙眼，開起車來聲音像拖拉機，又找修配廠師傅鉚焊堵住沙眼。16年又買了一個風帆蓄電瓶（原車47蓄電瓶冬天打火費勁了，有時打打火就沒電了，故買了一個45的冬天用）。副駕駛儲藏箱蓋開關折了，又買了一個新的換上，左右轉向燈泡壞了又換新的。16-19年，換的正時皮帶，同時把原廠蓄電瓶置換一個45江帆電瓶使用，蓄電瓶連接電線保險元件燒燬，又換了一個新的，雨刷器電機燒了，又換了一個新的電機130元，雨刷在車5年時就換過了，收音機有時好使有時不好使，19年換的消音器，原沙眼又漏了，焊不住了，右前外球籠響了，換了一個新的。目前想到的就是這麼多，我中華牌轎車好啊！沒事修修車，有事幹了，還鍛鍊身體，何樂而不為哪！建議以後大家買車就買中華牌的，不要買進口和合資車，一輩子不修車多沒意思啊？截止今天，車跑了111670公里。本人實際經歷。

老花冠。10年買的車，用到現在195600+公里。每1萬公里保養一次。3萬公里換一次波箱油；4萬公里換一次火嘴。至今換了兩次後避震桶，剛剛換了後避震頂膠。三個月前點火線圈壞了，換了點火線圈，順便換了一個機腳膠。

其實車用了10年，還是很多小問題的，不過只要保養得到位，基本都是小問題。很多零件差不多就要換。發動機正常也要換缸蓋膠圈。始終風吹雨打了10年，塑料都老化了。車和人以及其他用品一樣，關鍵在養。但不得不說，上一代的技術來說，日本車電氣工程質量還是極其穩定。

近期想換車，預算30萬以下，很喜歡508l，試駕過後底盤素質超班，在雷克薩斯es之上，媲美is。但出於日後維護的角度，下不了決心。順道聽聽大家有什麼意見建議。

老花冠。10年買的車，用到現在195600+公里。每1萬公里保養一次。3萬公里換一次波箱油；4萬公里換一次火嘴。至今換了兩次後避震桶，剛剛換了後避震頂膠。三個月前點火線圈壞了，換了點火線圈，順便換了一個機腳膠。

其實車用了10年，還是很多小問題的，不過只要保養得到位，基本都是小問題。很多零件差不多就要換。發動機正常也要換缸蓋膠圈。始終風吹雨打了10年，塑料都老化了。車和人以及其他用品一樣，關鍵在養。但不得不說，上一代的技術來說，日本車電氣工程質量還是極其穩定。

近期想換車，預算30萬以下，很喜歡508l，試駕過後底盤素質超班，在雷克薩斯es之上，媲美is。但出於日後維護的角度，下不了決心。順道聽聽大家有什麼意見建議。
圖是網上的

老花冠。10年買的車，用到現在195600+公里。每1萬公里保養一次。3萬公里換一次波箱油；4萬公里換一次火嘴。至今換了兩次後避震桶，剛剛換了後避震頂膠。三個月前點火線圈壞了，換了點火線圈，順便換了一個機腳膠。

其實車用了10年，還是很多小問題的，不過只要保養得到位，基本都是小問題。很多零件差不多就要換。發動機正常也要換缸蓋膠圈。始終風吹雨打了10年，塑料都老化了。車和人以及其他用品一樣，關鍵在養。但不得不說，上一代的技術來說，日本車電氣工程質量還是極其穩定。

近期想換車，預算30萬以下，很喜歡508l，試駕過後底盤素質超班，在雷克薩斯es之上，媲美is。但出於日後維護的角度，下不了決心。順道聽聽大家有什麼意見建議。
圖是網上的

第一代本田飛度，05年的車，買的時候跑了十幾萬了，自己買過來又開了四五年。這車不愧是當年的精品小車，一直開到我賣掉的時候，都沒什麼毛病。

開過本田飛度的應該都能明白，為啥這車保值率這麼高，真的完全是靠口碑撐起來。

第一個優點，空間越級的大，而且魔術座椅非常方便。我經常把後備箱放平幫朋友拉東西，朋友都戲稱這飛度是“小廂貨”。

第二個優點，做工出色。北方冬天會下雪，車子放外面雪化了會再次結冰，同事的捷達、帝豪，還有新買的寶來，車門都凍住過，我這飛度的車門一次沒有，都是一拉就開。跑個土路車裡基本不進土，可以說在這個價位的車裡面，是比較嚴絲合縫的。

第三個優點，動力充沛，提速快而且省油。我的車是1.5的手動擋，動力同級裡面是比較強的，只要敢給油拉轉速，提速嗷嗷的。而且非常省油，剛買車的時候車少（小地方），經常跑出5個左右的油耗。

第四個優點，就是沒啥毛病。除了日常換機油，平時加加玻璃水，就換了一個大燈。我11年（好像是）買來換了輪胎，其他的東西到15年賣掉都沒換過。什麼冷卻液、變速箱油、火花塞等等都沒換，就是要賣的時候剎車片磨得不行了，不過也懶得換了。

當然缺點也有，而且很明顯，車子的底盤還是太單薄。那兩年每年都跑幾次高速，一次來回就是千八百公里。飛度這車隔音不行不說，高速上轉速又高，每次跑完高速回家，腦瓜子都震得嗡嗡響，得好幾天才緩過來。

一臺12年奧迪a6L 開了7年 9萬公里 有點燒機油 4000公里加1升機油 換了一個空調壓縮機 換過噴水泵 平時類4s店 小保養500 大保7萬公里做過一次花了8000多 換了火花塞 下襬臂等 平時沒啥毛病 最舒服的是空間大 方向盤輕 油耗不算大12.幾 偶爾代駕坐後排 那叫一個君臨天下 翹二郎腿舒服 發動機聲音啟動時大 後面就還好 用著低調 花錢不多 漆比較厚 還是停耐用

我一輛現代伊蘭特07年4月買的。開了4年半。1.6的自吸。11年12月份賣了。26萬公里買了。換了一個缸蓋600多。11年12月換了起亞k5。開到現在馬上8年了。21萬多公里了。換了個轉向機內的塑膠齒輪500。轉向拉桿1200。排氣頭段800。其他沒有問題。有時候後停車攝像頭會出現故障。拆下再裝上又好了。出現過兩次這樣的情況。最近第三次了我直接拳頭敲了幾下就好了。明年準備換現代的新勝達六座頂配。原來那兩輛車都是頂配的。配置豐富。保養便宜。故障率低。全程都是4s保養的。k5現在全合成機油。全程空調油耗9.3。平均時速28-29/百公里。

2009年2月買的帕薩特B5，是新領馭出來半年後買的，目前跑了18.9萬。只是才買的時候換了遠光氙氣燈和收音機系統（加了導航和倒車影像）。在11萬換了正時皮帶，在17.2萬換了火花塞，同時換了前剎車片（後剎車片至今未換）只是在去年出現過機油燈和氣囊報警各一次，重啟消失。全部在4S店保養，7000左右保養一次。此車現在越來越好開，只是買來後三個地方感覺不好：1、大燈散光。2、空調製冷慢，還不冷。3、因是手排，離合動程偏大。

這個車子目前各機構使用感覺很好，年初想換車時評估價3萬。想一想，還是不換了，再開個三，五年也貶值不了多少了，關鍵是快11年的車子還好開，也順手。而且，也有些感情了。

說大眾的車子確實感覺質量過硬，保養便宜，維修方便，自己很省事，方便。這就得了。

感覺是個車這些公里數和年限都沒什麼大問題，估計和使用的人有關，我的就是那輛破破的奇瑞風雲2，10年買的，15年開始經常剎車感覺咔咔咔的響有問題，然後，一直不爽總覺得奇瑞車不行，修也修不好，然後陸陸續續換了四個abs傳感器，就徹底好了，再開到18年，又出現個怪想象，具體啥故障現在都記不清了，下車後鎖不上車，然後開在路上各種奇怪現象，那個時候，天天罵修不好的奇瑞，後來發現，原來是遙控鑰匙的一個按鍵，時間長了粘連，就是相當於，正在開車按了遙控鑰匙這樣子的故障，現在車已經馬上十年了，車況良好，就是車子低檔看上去沒面子，開著蠻舒適的，開了15萬公里了，上面毛病，還真都不是大問題，只是修的人繞了彎路而已，怎麼便宜的車車，都這麼耐用，你還擔心啥，隨便買

說說自己的開車經歷吧。05年開始自己幹，車成了必需品，於是開始考證。06年4月駕照到手，接著買了一輛夏利，開了九個月賣了，說說夏利：最大的好處省油，百公里五個左右，但是這車不適合我用。我跑的多，每年五萬公里左右，多數是一二百二三百公里的小長途，這車太輕，跑起來很不穩，安全性差。當然，如果市區代步還是很不錯的。於06年最後一天用夏利從二手車商那裡置換了一輛二手的別克賽歐S-RV。

老賽歐這車真的是好車！座椅舒適，到目前為止是我接觸過的最好的汽車座椅（奔馳寶馬沒開過，不是自己的車堅決不開），軟硬程度好，支撐性好，一聽好像矛盾，但真的是兩者做到了統一。很多人說老賽歐油耗高，但是我這車真的不高，平時六個多不到七個，最低開到過五個多，純市區（小縣城）八個左右，跑起來穩，最高跑過一百九（當時年輕沒數，不提倡），高速上比同檔次的日韓系穩。動力是典型的德系特點（雖然國內掛的別克標，實際原型是德國歐寶克賽），起步稍慢，初始加速慢，過了八十動力不錯。這車到2012年底跑了四十萬，發動機變速箱沒任何故障，發動機冷車點火後十多分鐘排氣管開始滴水（夏季除外），環保檢測都是一次過，說跑了四十萬檢測的都不信！底盤沒有一點生鏽的跡象。但是小毛病多了，像開關了，膠套了，換擋機構了，都是正常該壞的。2012年底又買了一輛二手途勝，當時一年跑了兩萬公里，在我手裡跑了兩年多不到三年，13萬公里。這車怎麼說了，只能說除了發動機，別的馬馬虎虎吧，發動機倒是不錯，十二萬公里沒動過，且沒有任何衰減的跡象，底盤不如老賽歐緊緻。2015年國慶假期換了奇瑞的艾瑞澤7，當時賣車的都建議買1.6而不要買1.5T的，最後還是力排眾議買了1.5T手動擋，開到現在跑了十八萬三千多，在保修期內換了方向機，十七萬多的時候換了電瓶，去年年初換了四條米其林輪胎。艾七這車真的是好車！很慶幸當時買了1.5T。動力好，跟朋友的1.4T寶來互相做過對比，兩人的感覺高度一致：動力好過寶來，底盤穩定性直道差不多，轉彎好過寶來，油耗比寶來略高。這個可以從理論上解釋過去：寶來扭矩225牛米，艾七扭矩205牛米，且艾七車重大於寶來，之所以艾七動力比寶來好，還是因為調教的原因，應該是轉速比艾七高於寶來。同樣是一百的速度，寶來發動機轉速兩千出頭，艾七正好兩千五。不得不說的是艾七的高速穩定性是真好，高速跑到一百六十公里每小時的速度，緊急變道車子完全可控，信心十足！