哈弗系列代號為HB系列的量產車應都是H6的逆向平臺，這一平臺雖然有夠古老但經歷了多年的考驗也體現出相當穩定的品質。
前麥弗遜、後雙橫臂獨立懸架的結構作為SUV使用也比較合理，橫臂式獨立懸架佔用空間少、對複雜路面的適應能力比連桿式稍強一些，SUV使用是合格的。
平臺沒有區別變速箱也沒有區別，手動MT已經逐漸被哈弗淘汰，自動變速箱長城掌握知識產權但也有博格華納的技術支持，重點是TCU掌握在自己手中可以更理想的匹配。
額定輸出扭矩450N·m對於長城自主研發的發動機而言扭矩餘量充足，運行的穩定性合格。
“三大件”裡底盤懸架和變速箱相同，區別就只剩下發動機了。
1.5T發動機區分為型號4G15B多點電噴發動機，這臺機器已經落後只能用在入門級的M6，與題無關不在贅述。
另一臺是型號為4B15的缸內直噴渦輪增壓發動機，這臺機器有124kw的峰值功率以及285N·m的峰值扭矩，最大扭矩發力區間為1400-3000轉，動力儲備充足且調教只有一個版本，使用這臺發動機的F7/F7X/H6/F5等車在性能方面伯仲之間，影響性能表現是輕量化水平。
不過哈弗系列的量產車價格不斷跳水且幅度非常誇張，能使用一線技術的1.5T和DCT組合已經難得，再要求使用輕量化的高強度鋁合金或碳纖維不太現實，所以性能表現也只是中等偏上並不算非常強勁。
重點：兩車的區別為2.0T-4C20發動機的不同版本。
哈弗F7使用的2.0T發動機為4C20NT，最大功率145kw、峰值扭矩345N·m（2000-3200轉），動力參數中規中矩，所以這臺車匹配7擋DCT後破百最好成績也僅是8.58秒。
哈弗F7x使用的2.0T發動機為4C20B，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），動力參數即使面對一線合資2.0T也在中等偏上水平，匹配同款變速箱後能夠實現7.5秒破百。
除性能以外價格方面F7x也略有優勢，2.0T兩驅版本指導價僅為13.49萬，雖然配置比14.1萬起售的F7略遜色一些，但綜合價格而言也是同類型國產SUV裡價格最低、配置最高、性能最強的，性價比還是很高。
哈弗系列最常被吐槽的是“換殼”“動力虛標”“組裝廠”，不過這種說法往往是一些不動平臺和動力傳動總成推出N多款SUV但還沒有銷量的“紅眼病車企”，其次不排除一些合資競品品牌的抹黑。
有沒有性能數據和實際測試成績能說明問題，各處銷售商都有試駕車可以自行測試得出數據，如果真的毫無技術儲備的話銷量是不會那麼高的。
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不喜歡天窗，能不能搞個沒天窗的
就是同一輛車！有啥好不好的？
