老途觀、指南者二選一，其他幾款不值得考慮。

斯柯達柯珞克、探歌、途嶽三臺車的主力車型均為EA211-1.4T發動機與DSG·DQ200乾式七檔雙離合的匹配，性能中等水平品質低級。

在雙離合變速箱中大眾DQ200可謂佼佼者，頓挫異響的概率不是很高、離合器總成的使用壽命也不是太短、更換總成的成本不算太誇張，僅在乾式DCT中評分可以得到9分，扣一分防止驕傲。

但是拿DQ200和普通的AT或溼式雙離合對比打分的話，分數是這樣的：

1. AT·10分
   

2. 溼式DCT·8分

3. 乾式DCT·0分

選擇使用第三種變速箱的車除非價格低到離譜，否則僅論質量都是半成品水平；恰巧大眾20萬以下使用渦輪增壓動力的車絕大部分都在用這臺變速箱，對汽車三大件稍微有些理解的話不會考慮這些高價低質的車。

途觀絲路版能被推薦的原因是雙離合為溼式結構，低配變速箱使用的機型為DQ250-6擋溼式，穩定性要比DQ200高太多；奧迪Q3也在用同款足以說明品質還可以接受，實際體驗只是在1~2擋低速切換時偶爾有頓挫，其他方面沒有什麼不足。

發動機為EA211-1.4T 280TSI高功率版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），性能表現合格可以在10秒內破百；車身尺寸4506*1809*1685、軸距2684mm，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，駕乘空間也算中規中矩。

低配1.4T版途觀指導價19.48-22.08萬、優惠接近六萬，如果只需要一臺兩驅代步車可以選擇途觀絲路版。但喜歡玩車的話還是得選JEEP指南者，不過也要區分版本。

指南者新款仍保留了問題機型，2.4L-Tigershark發動機有嚴重的燒機油問題不建議選擇，1.3T/1.4T有部分版本使用dual dryve菲亞特七檔乾式雙離合，這臺變速箱的穩定性比DQ200還要差所以也不建議考慮。

能選擇的版本只有1.3T/1.4T與9AT手自一體變速箱匹配的組合，不過在升級1.3T發動機後只剩下一個選擇了：

• 1.4T-多點電噴落後技術但還有multiair技術的發動機最大功率121kw、峰值扭矩250N·m（2500轉發力），參數只能算不差，不過與9AT匹配後被拉低了性能表現破百沒能進10秒。
  

• 1.3T-缸內直噴發動機同樣有multiair技術，噴油位置的升級能夠有效的提升燃燒效率，油耗更低動力也會更強；最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850~4000轉），匹配同款9AT變速箱性能提升是顯而易見的。

這一版本的指南者在提升了動力和降低了油耗之後基本沒有明顯不足，ADi四驅系統也能夠體現出優勢了。這套適時四驅系統結構很簡單，單組多片式離合限滑差速器實現動力配比，沒有主動限滑只能依靠電子輔助制動，不過指南者的限滑制動力相當強，單輪脫困輕輕鬆鬆交叉軸更是不在話下。

雖然不像差速鎖一樣能夠長時間重度越野，但是脫困能力在SUV裡也算有一號的；PTU能夠在兩驅模式下制動傳動軸，油耗也能夠適當降低。

1.3T+9AT的指南者有三個版本指導價分別為19.58、22.98萬，排放標準都是國VI只是配置上的懸殊，不過低配家享版也有全車氣囊、全景天窗、真皮座椅、自動空調等配置，對於非智能車而言家享版配置已經足夠了。

優惠力度能夠超過5萬的話可以接受，玩車兼顧代步建議選擇JEEP指南者，非問題版的用車體驗會比途觀更理想。

---

（上文為天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

---