純電汽車真的無法與氫能汽車抗衡嗎？

我們來看看氫能源汽車到底是怎麼回事！如果我們將燃料電池和儲氫裝置，換成一塊相似功率的電池組，這就很好理解了，氫能源汽車也是使用電來驅動汽車。

氫能源汽車最核心的部分是燃料電池： 燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。由於燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制。燃料電池理論上可在接近100%的熱效率下運行，但由於技術因素及系統的耗能的瓶頸，目前各種燃料電池實際運行測得的轉換效率在45%～60%。

純電汽車真的無法與氫能汽車抗衡嗎？

我們來看看氫能源汽車到底是怎麼回事！如果我們將燃料電池和儲氫裝置，換成一塊相似功率的電池組，這就很好理解了，氫能源汽車也是使用電來驅動汽車。

氫能源汽車最核心的部分是燃料電池： 燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。由於燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制。燃料電池理論上可在接近100%的熱效率下運行，但由於技術因素及系統的耗能的瓶頸，目前各種燃料電池實際運行測得的轉換效率在45%～60%。

氫-氧燃料電池反應原理這個反應是電解水的逆過程。

電極應為：

負 極：H2 +2OH-→2H2O +2e-

正 極：1/2O2+H2O+2e-→2OH-

電池反應：H2+1/2O2==H2O

氫能源汽車之所以一直為人們念念不忘，是因其有著無可取代的優點：

首先，燃料電池可以直接將化學能轉化為電能而不必經過熱機過程,不受卡諾循環限制,因而能量轉化效率高。

其次，整個燃料電池，只含有極少（或不含）的運動部件，這也為人們帶來了極大的保養便利性（幾乎無需保養）和使用舒適性（無噪音）。

再有，毫無疑問氫能源最大賣點就是無汙染，以氫氧燃料電池為例，只生成電和水。

最後，氫能源汽車的續航里程優異（這是純電動汽車的短板）。

純電汽車真的無法與氫能汽車抗衡嗎？

我們來看看氫能源汽車到底是怎麼回事！如果我們將燃料電池和儲氫裝置，換成一塊相似功率的電池組，這就很好理解了，氫能源汽車也是使用電來驅動汽車。

氫能源汽車最核心的部分是燃料電池： 燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。由於燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制。燃料電池理論上可在接近100%的熱效率下運行，但由於技術因素及系統的耗能的瓶頸，目前各種燃料電池實際運行測得的轉換效率在45%～60%。

氫-氧燃料電池反應原理這個反應是電解水的逆過程。

電極應為：

負 極：H2 +2OH-→2H2O +2e-

正 極：1/2O2+H2O+2e-→2OH-

電池反應：H2+1/2O2==H2O

氫能源汽車之所以一直為人們念念不忘，是因其有著無可取代的優點：

首先，燃料電池可以直接將化學能轉化為電能而不必經過熱機過程,不受卡諾循環限制,因而能量轉化效率高。

其次，整個燃料電池，只含有極少（或不含）的運動部件，這也為人們帶來了極大的保養便利性（幾乎無需保養）和使用舒適性（無噪音）。

再有，毫無疑問氫能源最大賣點就是無汙染，以氫氧燃料電池為例，只生成電和水。

最後，氫能源汽車的續航里程優異（這是純電動汽車的短板）。

雖然氫能源汽車有這麼多的優點，但現階段普及氫能源汽車有著無法逾越的障礙：

首先，現階段制氫，主要通過將石油、天然氣、煤等原料加熱到800攝氏度，進行轉化制氫，因為受到轉化爐等附屬設備的制約，這種方法只適合工廠的大規模製氫。

電解法雖然無汙染但耗能巨大。

生物制氫的原理還沒有完全參透，難以實施規模化生產。

近來甲醇蒸汽轉化制氫給科學家帶來很大驚喜，這種制氫方式不但能耗更低（約為傳統化學原料制氫能耗的一半），而且反應溫度低(260～ 280℃),工藝條件緩和,製程更易於控制。

純電汽車真的無法與氫能汽車抗衡嗎？

我們來看看氫能源汽車到底是怎麼回事！如果我們將燃料電池和儲氫裝置，換成一塊相似功率的電池組，這就很好理解了，氫能源汽車也是使用電來驅動汽車。

氫能源汽車最核心的部分是燃料電池： 燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。由於燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制。燃料電池理論上可在接近100%的熱效率下運行，但由於技術因素及系統的耗能的瓶頸，目前各種燃料電池實際運行測得的轉換效率在45%～60%。

氫-氧燃料電池反應原理這個反應是電解水的逆過程。

電極應為：

負 極：H2 +2OH-→2H2O +2e-

正 極：1/2O2+H2O+2e-→2OH-

電池反應：H2+1/2O2==H2O

氫能源汽車之所以一直為人們念念不忘，是因其有著無可取代的優點：

首先，燃料電池可以直接將化學能轉化為電能而不必經過熱機過程,不受卡諾循環限制,因而能量轉化效率高。

其次，整個燃料電池，只含有極少（或不含）的運動部件，這也為人們帶來了極大的保養便利性（幾乎無需保養）和使用舒適性（無噪音）。

再有，毫無疑問氫能源最大賣點就是無汙染，以氫氧燃料電池為例，只生成電和水。

最後，氫能源汽車的續航里程優異（這是純電動汽車的短板）。

雖然氫能源汽車有這麼多的優點，但現階段普及氫能源汽車有著無法逾越的障礙：

首先，現階段制氫，主要通過將石油、天然氣、煤等原料加熱到800攝氏度，進行轉化制氫，因為受到轉化爐等附屬設備的制約，這種方法只適合工廠的大規模製氫。

電解法雖然無汙染但耗能巨大。

生物制氫的原理還沒有完全參透，難以實施規模化生產。

近來甲醇蒸汽轉化制氫給科學家帶來很大驚喜，這種制氫方式不但能耗更低（約為傳統化學原料制氫能耗的一半），而且反應溫度低(260～ 280℃),工藝條件緩和,製程更易於控制。

其次，氫燃料的儲存與運輸，是一個極大的難題，傳統的儲氫方式已經不能滿足，氫能汽車發展的需要。科學家們正在全力研發金屬氫化物儲氫、吸附儲氫技術。

再有，燃料電池的昂貴之處在於鉑等貴金屬，每輛燃料電池汽車需要使用30克鉑金（約4,000美元）。鉑被應用在在燃料電池的陽極中，金屬剝離電子離開氫氣，而在陰極中，它將氧氣還原為水。

綜合以上三點主要因素，在現階段氫能源汽車的推廣的主要瓶頸。民眾對於氫能源汽車替代傳統汽車的熱情普遍不高，這種情緒來源於近幾年的石油價格持續下滑。鈍化了對發展新能源汽車的緊迫感，民眾對於新能源汽車的無感，也影響到新能源汽車配套資源的建設。

氫能源汽車可以說是新能源汽車發展的一個陷阱。

2013年豐田將旗下具有完全知識產權的氫能源汽車相關專利無償與同行業者分享……從另一個側面可以看出豐田看到了日本政府的猶豫，以及包括中國在內的主要汽車製造國選擇電動車的無奈。關於禁售燃油車，歐洲國家最早是在2025年，最晚也不過是2035年。

純電汽車真的無法與氫能汽車抗衡嗎？

我們來看看氫能源汽車到底是怎麼回事！如果我們將燃料電池和儲氫裝置，換成一塊相似功率的電池組，這就很好理解了，氫能源汽車也是使用電來驅動汽車。

氫能源汽車最核心的部分是燃料電池： 燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。由於燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制。燃料電池理論上可在接近100%的熱效率下運行，但由於技術因素及系統的耗能的瓶頸，目前各種燃料電池實際運行測得的轉換效率在45%～60%。

氫-氧燃料電池反應原理這個反應是電解水的逆過程。

電極應為：

負 極：H2 +2OH-→2H2O +2e-

正 極：1/2O2+H2O+2e-→2OH-

電池反應：H2+1/2O2==H2O

氫能源汽車之所以一直為人們念念不忘，是因其有著無可取代的優點：

首先，燃料電池可以直接將化學能轉化為電能而不必經過熱機過程,不受卡諾循環限制,因而能量轉化效率高。

其次，整個燃料電池，只含有極少（或不含）的運動部件，這也為人們帶來了極大的保養便利性（幾乎無需保養）和使用舒適性（無噪音）。

再有，毫無疑問氫能源最大賣點就是無汙染，以氫氧燃料電池為例，只生成電和水。

最後，氫能源汽車的續航里程優異（這是純電動汽車的短板）。

雖然氫能源汽車有這麼多的優點，但現階段普及氫能源汽車有著無法逾越的障礙：

首先，現階段制氫，主要通過將石油、天然氣、煤等原料加熱到800攝氏度，進行轉化制氫，因為受到轉化爐等附屬設備的制約，這種方法只適合工廠的大規模製氫。

電解法雖然無汙染但耗能巨大。

生物制氫的原理還沒有完全參透，難以實施規模化生產。

近來甲醇蒸汽轉化制氫給科學家帶來很大驚喜，這種制氫方式不但能耗更低（約為傳統化學原料制氫能耗的一半），而且反應溫度低(260～ 280℃),工藝條件緩和,製程更易於控制。

其次，氫燃料的儲存與運輸，是一個極大的難題，傳統的儲氫方式已經不能滿足，氫能汽車發展的需要。科學家們正在全力研發金屬氫化物儲氫、吸附儲氫技術。

再有，燃料電池的昂貴之處在於鉑等貴金屬，每輛燃料電池汽車需要使用30克鉑金（約4,000美元）。鉑被應用在在燃料電池的陽極中，金屬剝離電子離開氫氣，而在陰極中，它將氧氣還原為水。

綜合以上三點主要因素，在現階段氫能源汽車的推廣的主要瓶頸。民眾對於氫能源汽車替代傳統汽車的熱情普遍不高，這種情緒來源於近幾年的石油價格持續下滑。鈍化了對發展新能源汽車的緊迫感，民眾對於新能源汽車的無感，也影響到新能源汽車配套資源的建設。

氫能源汽車可以說是新能源汽車發展的一個陷阱。

2013年豐田將旗下具有完全知識產權的氫能源汽車相關專利無償與同行業者分享……從另一個側面可以看出豐田看到了日本政府的猶豫，以及包括中國在內的主要汽車製造國選擇電動車的無奈。關於禁售燃油車，歐洲國家最早是在2025年，最晚也不過是2035年。

在汽車的發展史上已經走過了一次彎路。

1832美國人安德森造出第1臺電動汽車。再到1885年，德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆製造成一輛裝有0．85馬力內燃動力機的三輪汽車……這也被認為是世界上真正的第一輛汽車！在其後100多年時間裡電動汽車的研製，被完全的拋在腦後……直到2008年特斯拉第一款兩門運動型電動跑車Roadster發佈，特斯拉開始在傳統汽車勢力範圍內，大舉搶灘登陸！

歷次海灣戰爭，無時無刻不刺痛著石油危機這根敏感的神經……中國的崛起也在某種程度上導燃油汽車保有量的爆發……這些使得所有人都將關注投向了新能源汽車。對於歐美以及中國對於電動車的選擇，和進燃油車時間表的推出，都無疑給氫能源汽車澆了一盆冷水。

雖然電動汽車已經進入了發展快車道。

電動汽車的優點：

電動汽車的最大優勢在於，不論是充電樁還是民用電都可以簡單粗暴的對其進行充電。這一點電動汽車完勝氫能源汽車。

純電汽車真的無法與氫能汽車抗衡嗎？

我們來看看氫能源汽車到底是怎麼回事！如果我們將燃料電池和儲氫裝置，換成一塊相似功率的電池組，這就很好理解了，氫能源汽車也是使用電來驅動汽車。

氫能源汽車最核心的部分是燃料電池： 燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。由於燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制。燃料電池理論上可在接近100%的熱效率下運行，但由於技術因素及系統的耗能的瓶頸，目前各種燃料電池實際運行測得的轉換效率在45%～60%。

氫-氧燃料電池反應原理這個反應是電解水的逆過程。

電極應為：

負 極：H2 +2OH-→2H2O +2e-

正 極：1/2O2+H2O+2e-→2OH-

電池反應：H2+1/2O2==H2O

氫能源汽車之所以一直為人們念念不忘，是因其有著無可取代的優點：

首先，燃料電池可以直接將化學能轉化為電能而不必經過熱機過程,不受卡諾循環限制,因而能量轉化效率高。

其次，整個燃料電池，只含有極少（或不含）的運動部件，這也為人們帶來了極大的保養便利性（幾乎無需保養）和使用舒適性（無噪音）。

再有，毫無疑問氫能源最大賣點就是無汙染，以氫氧燃料電池為例，只生成電和水。

最後，氫能源汽車的續航里程優異（這是純電動汽車的短板）。

雖然氫能源汽車有這麼多的優點，但現階段普及氫能源汽車有著無法逾越的障礙：

首先，現階段制氫，主要通過將石油、天然氣、煤等原料加熱到800攝氏度，進行轉化制氫，因為受到轉化爐等附屬設備的制約，這種方法只適合工廠的大規模製氫。

電解法雖然無汙染但耗能巨大。

生物制氫的原理還沒有完全參透，難以實施規模化生產。

近來甲醇蒸汽轉化制氫給科學家帶來很大驚喜，這種制氫方式不但能耗更低（約為傳統化學原料制氫能耗的一半），而且反應溫度低(260～ 280℃),工藝條件緩和,製程更易於控制。

其次，氫燃料的儲存與運輸，是一個極大的難題，傳統的儲氫方式已經不能滿足，氫能汽車發展的需要。科學家們正在全力研發金屬氫化物儲氫、吸附儲氫技術。

再有，燃料電池的昂貴之處在於鉑等貴金屬，每輛燃料電池汽車需要使用30克鉑金（約4,000美元）。鉑被應用在在燃料電池的陽極中，金屬剝離電子離開氫氣，而在陰極中，它將氧氣還原為水。

綜合以上三點主要因素，在現階段氫能源汽車的推廣的主要瓶頸。民眾對於氫能源汽車替代傳統汽車的熱情普遍不高，這種情緒來源於近幾年的石油價格持續下滑。鈍化了對發展新能源汽車的緊迫感，民眾對於新能源汽車的無感，也影響到新能源汽車配套資源的建設。

氫能源汽車可以說是新能源汽車發展的一個陷阱。

2013年豐田將旗下具有完全知識產權的氫能源汽車相關專利無償與同行業者分享……從另一個側面可以看出豐田看到了日本政府的猶豫，以及包括中國在內的主要汽車製造國選擇電動車的無奈。關於禁售燃油車，歐洲國家最早是在2025年，最晚也不過是2035年。

在汽車的發展史上已經走過了一次彎路。

1832美國人安德森造出第1臺電動汽車。再到1885年，德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆製造成一輛裝有0．85馬力內燃動力機的三輪汽車……這也被認為是世界上真正的第一輛汽車！在其後100多年時間裡電動汽車的研製，被完全的拋在腦後……直到2008年特斯拉第一款兩門運動型電動跑車Roadster發佈，特斯拉開始在傳統汽車勢力範圍內，大舉搶灘登陸！

歷次海灣戰爭，無時無刻不刺痛著石油危機這根敏感的神經……中國的崛起也在某種程度上導燃油汽車保有量的爆發……這些使得所有人都將關注投向了新能源汽車。對於歐美以及中國對於電動車的選擇，和進燃油車時間表的推出，都無疑給氫能源汽車澆了一盆冷水。

雖然電動汽車已經進入了發展快車道。

電動汽車的優點：

電動汽車的最大優勢在於，不論是充電樁還是民用電都可以簡單粗暴的對其進行充電。這一點電動汽車完勝氫能源汽車。

電動汽車的缺點：

首先，是汽車的電池的續航里程不足。但由於電池續航里程焦慮的無解，也使電動汽車的發展進入了尷尬的境地。

其次，是電池的安全性有待提高，電池的工作環境溫度範圍過於狹窄。

最後，但是隨著電動汽車的普及，電動汽車電池的善後處理，按照現在的處理方式似乎很難保證對環境不產生負面影響。

純電汽車真的無法與氫能汽車抗衡嗎？

我們來看看氫能源汽車到底是怎麼回事！如果我們將燃料電池和儲氫裝置，換成一塊相似功率的電池組，這就很好理解了，氫能源汽車也是使用電來驅動汽車。

氫能源汽車最核心的部分是燃料電池： 燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。由於燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制。燃料電池理論上可在接近100%的熱效率下運行，但由於技術因素及系統的耗能的瓶頸，目前各種燃料電池實際運行測得的轉換效率在45%～60%。

氫-氧燃料電池反應原理這個反應是電解水的逆過程。

電極應為：

負 極：H2 +2OH-→2H2O +2e-

正 極：1/2O2+H2O+2e-→2OH-

電池反應：H2+1/2O2==H2O

氫能源汽車之所以一直為人們念念不忘，是因其有著無可取代的優點：

首先，燃料電池可以直接將化學能轉化為電能而不必經過熱機過程,不受卡諾循環限制,因而能量轉化效率高。

其次，整個燃料電池，只含有極少（或不含）的運動部件，這也為人們帶來了極大的保養便利性（幾乎無需保養）和使用舒適性（無噪音）。

再有，毫無疑問氫能源最大賣點就是無汙染，以氫氧燃料電池為例，只生成電和水。

最後，氫能源汽車的續航里程優異（這是純電動汽車的短板）。

雖然氫能源汽車有這麼多的優點，但現階段普及氫能源汽車有著無法逾越的障礙：

首先，現階段制氫，主要通過將石油、天然氣、煤等原料加熱到800攝氏度，進行轉化制氫，因為受到轉化爐等附屬設備的制約，這種方法只適合工廠的大規模製氫。

電解法雖然無汙染但耗能巨大。

生物制氫的原理還沒有完全參透，難以實施規模化生產。

近來甲醇蒸汽轉化制氫給科學家帶來很大驚喜，這種制氫方式不但能耗更低（約為傳統化學原料制氫能耗的一半），而且反應溫度低(260～ 280℃),工藝條件緩和,製程更易於控制。

其次，氫燃料的儲存與運輸，是一個極大的難題，傳統的儲氫方式已經不能滿足，氫能汽車發展的需要。科學家們正在全力研發金屬氫化物儲氫、吸附儲氫技術。

再有，燃料電池的昂貴之處在於鉑等貴金屬，每輛燃料電池汽車需要使用30克鉑金（約4,000美元）。鉑被應用在在燃料電池的陽極中，金屬剝離電子離開氫氣，而在陰極中，它將氧氣還原為水。

綜合以上三點主要因素，在現階段氫能源汽車的推廣的主要瓶頸。民眾對於氫能源汽車替代傳統汽車的熱情普遍不高，這種情緒來源於近幾年的石油價格持續下滑。鈍化了對發展新能源汽車的緊迫感，民眾對於新能源汽車的無感，也影響到新能源汽車配套資源的建設。

氫能源汽車可以說是新能源汽車發展的一個陷阱。

2013年豐田將旗下具有完全知識產權的氫能源汽車相關專利無償與同行業者分享……從另一個側面可以看出豐田看到了日本政府的猶豫，以及包括中國在內的主要汽車製造國選擇電動車的無奈。關於禁售燃油車，歐洲國家最早是在2025年，最晚也不過是2035年。

在汽車的發展史上已經走過了一次彎路。

1832美國人安德森造出第1臺電動汽車。再到1885年，德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆製造成一輛裝有0．85馬力內燃動力機的三輪汽車……這也被認為是世界上真正的第一輛汽車！在其後100多年時間裡電動汽車的研製，被完全的拋在腦後……直到2008年特斯拉第一款兩門運動型電動跑車Roadster發佈，特斯拉開始在傳統汽車勢力範圍內，大舉搶灘登陸！

歷次海灣戰爭，無時無刻不刺痛著石油危機這根敏感的神經……中國的崛起也在某種程度上導燃油汽車保有量的爆發……這些使得所有人都將關注投向了新能源汽車。對於歐美以及中國對於電動車的選擇，和進燃油車時間表的推出，都無疑給氫能源汽車澆了一盆冷水。

雖然電動汽車已經進入了發展快車道。

電動汽車的優點：

電動汽車的最大優勢在於，不論是充電樁還是民用電都可以簡單粗暴的對其進行充電。這一點電動汽車完勝氫能源汽車。

電動汽車的缺點：

首先，是汽車的電池的續航里程不足。但由於電池續航里程焦慮的無解，也使電動汽車的發展進入了尷尬的境地。

其次，是電池的安全性有待提高，電池的工作環境溫度範圍過於狹窄。

最後，但是隨著電動汽車的普及，電動汽車電池的善後處理，按照現在的處理方式似乎很難保證對環境不產生負面影響。

長遠的來看，無論是電動汽車還是氫能源汽車，乃至以其他形式的能源作為動力的汽車，它們是否符合人類的真正需求則要關注以下幾點。

第一相比對地球的環境汙染最小。

第二不會耗費大量的能源。

第三對於使用者而言，充分體現出便利二字。（主要表現為高度的自動駕駛；自動通信；高效的人車互動；對能源的要求較低，例如電能；低廉的價格）

也許未來的汽車就像電影《第5元素》裡所描繪的讓人驚奇的方式，帶給我們最大的便利的同時，讓我們感受到以人為本的科技內涵。

純電汽車真的無法與氫能汽車抗衡嗎？

我們來看看氫能源汽車到底是怎麼回事！如果我們將燃料電池和儲氫裝置，換成一塊相似功率的電池組，這就很好理解了，氫能源汽車也是使用電來驅動汽車。

氫能源汽車最核心的部分是燃料電池： 燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。由於燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制。燃料電池理論上可在接近100%的熱效率下運行，但由於技術因素及系統的耗能的瓶頸，目前各種燃料電池實際運行測得的轉換效率在45%～60%。

氫-氧燃料電池反應原理這個反應是電解水的逆過程。

電極應為：

負 極：H2 +2OH-→2H2O +2e-

正 極：1/2O2+H2O+2e-→2OH-

電池反應：H2+1/2O2==H2O

氫能源汽車之所以一直為人們念念不忘，是因其有著無可取代的優點：

首先，燃料電池可以直接將化學能轉化為電能而不必經過熱機過程,不受卡諾循環限制,因而能量轉化效率高。

其次，整個燃料電池，只含有極少（或不含）的運動部件，這也為人們帶來了極大的保養便利性（幾乎無需保養）和使用舒適性（無噪音）。

再有，毫無疑問氫能源最大賣點就是無汙染，以氫氧燃料電池為例，只生成電和水。

最後，氫能源汽車的續航里程優異（這是純電動汽車的短板）。

雖然氫能源汽車有這麼多的優點，但現階段普及氫能源汽車有著無法逾越的障礙：

首先，現階段制氫，主要通過將石油、天然氣、煤等原料加熱到800攝氏度，進行轉化制氫，因為受到轉化爐等附屬設備的制約，這種方法只適合工廠的大規模製氫。

電解法雖然無汙染但耗能巨大。

生物制氫的原理還沒有完全參透，難以實施規模化生產。

近來甲醇蒸汽轉化制氫給科學家帶來很大驚喜，這種制氫方式不但能耗更低（約為傳統化學原料制氫能耗的一半），而且反應溫度低(260～ 280℃),工藝條件緩和,製程更易於控制。

其次，氫燃料的儲存與運輸，是一個極大的難題，傳統的儲氫方式已經不能滿足，氫能汽車發展的需要。科學家們正在全力研發金屬氫化物儲氫、吸附儲氫技術。

再有，燃料電池的昂貴之處在於鉑等貴金屬，每輛燃料電池汽車需要使用30克鉑金（約4,000美元）。鉑被應用在在燃料電池的陽極中，金屬剝離電子離開氫氣，而在陰極中，它將氧氣還原為水。

綜合以上三點主要因素，在現階段氫能源汽車的推廣的主要瓶頸。民眾對於氫能源汽車替代傳統汽車的熱情普遍不高，這種情緒來源於近幾年的石油價格持續下滑。鈍化了對發展新能源汽車的緊迫感，民眾對於新能源汽車的無感，也影響到新能源汽車配套資源的建設。

氫能源汽車可以說是新能源汽車發展的一個陷阱。

2013年豐田將旗下具有完全知識產權的氫能源汽車相關專利無償與同行業者分享……從另一個側面可以看出豐田看到了日本政府的猶豫，以及包括中國在內的主要汽車製造國選擇電動車的無奈。關於禁售燃油車，歐洲國家最早是在2025年，最晚也不過是2035年。

在汽車的發展史上已經走過了一次彎路。

1832美國人安德森造出第1臺電動汽車。再到1885年，德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆製造成一輛裝有0．85馬力內燃動力機的三輪汽車……這也被認為是世界上真正的第一輛汽車！在其後100多年時間裡電動汽車的研製，被完全的拋在腦後……直到2008年特斯拉第一款兩門運動型電動跑車Roadster發佈，特斯拉開始在傳統汽車勢力範圍內，大舉搶灘登陸！

歷次海灣戰爭，無時無刻不刺痛著石油危機這根敏感的神經……中國的崛起也在某種程度上導燃油汽車保有量的爆發……這些使得所有人都將關注投向了新能源汽車。對於歐美以及中國對於電動車的選擇，和進燃油車時間表的推出，都無疑給氫能源汽車澆了一盆冷水。

雖然電動汽車已經進入了發展快車道。

電動汽車的優點：

電動汽車的最大優勢在於，不論是充電樁還是民用電都可以簡單粗暴的對其進行充電。這一點電動汽車完勝氫能源汽車。

電動汽車的缺點：

首先，是汽車的電池的續航里程不足。但由於電池續航里程焦慮的無解，也使電動汽車的發展進入了尷尬的境地。

其次，是電池的安全性有待提高，電池的工作環境溫度範圍過於狹窄。

最後，但是隨著電動汽車的普及，電動汽車電池的善後處理，按照現在的處理方式似乎很難保證對環境不產生負面影響。

長遠的來看，無論是電動汽車還是氫能源汽車，乃至以其他形式的能源作為動力的汽車，它們是否符合人類的真正需求則要關注以下幾點。

第一相比對地球的環境汙染最小。

第二不會耗費大量的能源。

第三對於使用者而言，充分體現出便利二字。（主要表現為高度的自動駕駛；自動通信；高效的人車互動；對能源的要求較低，例如電能；低廉的價格）

也許未來的汽車就像電影《第5元素》裡所描繪的讓人驚奇的方式，帶給我們最大的便利的同時，讓我們感受到以人為本的科技內涵。

本文由星光之霖原創，希望能與大家共同討論，一起學習。

本人現在就在從事氫能源車的租賃行業，我可以從幾個方面來解答一下。

1.氫的來源

有很多人認為氫氣的生產需要大量耗費能源，轉換成氫氣然後氫氣再轉化為電能，這種低效率的轉化並不經濟。但其實氫的來源有很多種，比如電解法，天然氣制氫法，太陽能轉化法，其實單從中國來看，每年化學工業產生的副產品氫氣就達1000萬噸，更何況各國也正在大力研究低成本的制氫方法，氫能的低成本商用化運用指日可待。

2.氫的安全性

在常人眼中氫氣容易燃燒，安全性肯定不如汽油車。特別是有了德國興登堡飛艇的慘痛經驗。

但是要注意的是興登堡當時只是燃燒並沒有爆炸，造成事故的原因是興登堡飛艇當時穿過一片雷雨區，大氣中還存在靜電較高的氣層，由於飛艇降落時必須放出一部分氫氣，而排氫時最容易產生靜電發火效應，因而發生了大火災，造成35人死亡，65人倖存。氫氣是絕對不能作飛艇工質的，因氫氣流動本身就會產生很高的靜電位而發火，即使萊克赫斯特機場不下雷雨，也是一種違反安全使用條例的活動。

本人現在就在從事氫能源車的租賃行業，我可以從幾個方面來解答一下。

1.氫的來源

有很多人認為氫氣的生產需要大量耗費能源，轉換成氫氣然後氫氣再轉化為電能，這種低效率的轉化並不經濟。但其實氫的來源有很多種，比如電解法，天然氣制氫法，太陽能轉化法，其實單從中國來看，每年化學工業產生的副產品氫氣就達1000萬噸，更何況各國也正在大力研究低成本的制氫方法，氫能的低成本商用化運用指日可待。

2.氫的安全性

在常人眼中氫氣容易燃燒，安全性肯定不如汽油車。特別是有了德國興登堡飛艇的慘痛經驗。

但是要注意的是興登堡當時只是燃燒並沒有爆炸，造成事故的原因是興登堡飛艇當時穿過一片雷雨區，大氣中還存在靜電較高的氣層，由於飛艇降落時必須放出一部分氫氣，而排氫時最容易產生靜電發火效應，因而發生了大火災，造成35人死亡，65人倖存。氫氣是絕對不能作飛艇工質的，因氫氣流動本身就會產生很高的靜電位而發火，即使萊克赫斯特機場不下雷雨，也是一種違反安全使用條例的活動。

事實上，氫氣消散得非常快，肯定是非氫物質在燃燒。而興登堡飛艇的氣袋，用易燃的化合物處理過，導電性差，容易產生靜電，且極易著火。由此得出結論，造成興登堡飛艇慘案的原因並不是氫。

氫氣在開放的大氣中，很容易快速逃逸，而不像汽油蒸汽揮發後滯留在空氣中不易疏散。有人做過試驗，兩輛汽車分別用氫氣和汽油作燃料，然後作洩漏點火試驗(見圖1)。可見，點火3秒鐘後，高壓氫氣產生的火焰直噴上方。而汽油由於比空氣重，則從汽車的下部著火。到1分鐘時，氫氣作燃料的汽車只有漏出的氫氣在燃燒，氫氣汽車沒有大問題；而汽油車則早巳成為一個大火球，完全燒光。這說明了氫氣汽車要比我們現在普遍使用的汽油車安全得多。

本人現在就在從事氫能源車的租賃行業，我可以從幾個方面來解答一下。

1.氫的來源

有很多人認為氫氣的生產需要大量耗費能源，轉換成氫氣然後氫氣再轉化為電能，這種低效率的轉化並不經濟。但其實氫的來源有很多種，比如電解法，天然氣制氫法，太陽能轉化法，其實單從中國來看，每年化學工業產生的副產品氫氣就達1000萬噸，更何況各國也正在大力研究低成本的制氫方法，氫能的低成本商用化運用指日可待。

2.氫的安全性

在常人眼中氫氣容易燃燒，安全性肯定不如汽油車。特別是有了德國興登堡飛艇的慘痛經驗。

但是要注意的是興登堡當時只是燃燒並沒有爆炸，造成事故的原因是興登堡飛艇當時穿過一片雷雨區，大氣中還存在靜電較高的氣層，由於飛艇降落時必須放出一部分氫氣，而排氫時最容易產生靜電發火效應，因而發生了大火災，造成35人死亡，65人倖存。氫氣是絕對不能作飛艇工質的，因氫氣流動本身就會產生很高的靜電位而發火，即使萊克赫斯特機場不下雷雨，也是一種違反安全使用條例的活動。

事實上，氫氣消散得非常快，肯定是非氫物質在燃燒。而興登堡飛艇的氣袋，用易燃的化合物處理過，導電性差，容易產生靜電，且極易著火。由此得出結論，造成興登堡飛艇慘案的原因並不是氫。

氫氣在開放的大氣中，很容易快速逃逸，而不像汽油蒸汽揮發後滯留在空氣中不易疏散。有人做過試驗，兩輛汽車分別用氫氣和汽油作燃料，然後作洩漏點火試驗(見圖1)。可見，點火3秒鐘後，高壓氫氣產生的火焰直噴上方。而汽油由於比空氣重，則從汽車的下部著火。到1分鐘時，氫氣作燃料的汽車只有漏出的氫氣在燃燒，氫氣汽車沒有大問題；而汽油車則早巳成為一個大火球，完全燒光。這說明了氫氣汽車要比我們現在普遍使用的汽油車安全得多。

3. 氫的存儲

氫的存儲是氫能運用中繞不開的話題，目前常用的方法有液氫存儲，固體氫存儲，無機物儲氫，有機物儲氫，複合式儲氫等等。每種儲氫方式都還存在著自己的優缺點，還難以大規模的開展儲氫，但在能源過渡的戰略決策中，隨著現代化高新技術的發展，人類肯定會有所創新，有所前進，最終走出困境。新能源在國家能源結構中所佔的比重將會不斷增加，以氫為能源載體、儲氫材料為載能材料的技術突破，將進一步為可持續利用的能源資源開闢全新的道路。

4.加氫站的建設

加氫站的建設直接制約著氫燃料電池車的運用，國家已經意識到了這一點，2016年10月，中國汽車工程學會《節能與新能源汽車技術路線圖》發佈，指出到2020、2025、2030年，中國加氫站數量將分別超過100座、300座和1000座。

以上制約這些氫能源運用的痛點正在被逐步攻克，我相信在不久的將來氫能源車會和純電動車一樣，可以被大量的商業化運用。

現階段只能做初步科研試產，作為技術儲備。因為氫氣的提取成本還是比較高，新的電離分解氫氣技術成熟後才具備大力推廣氫能源汽車的條件。

氫氣轉化為電能的技術也不夠完善，據說燃料電池的電極目前還是採用鉑金。這個材料比較稀奇，不宜大量普及。所以現階段還是充電汽車具有普及條件，而且將來轉換成氫燃料電池動力也需要現在的驅動和電控系統。只需把現在的化學電池換成燃料電池就可以。