謝邀

買昂科威是買兩驅車型好還是買四驅車型好呢？這個問題看起來很簡單，但是實際上還牽扯到動力問題，我們就來聊聊這個問題。

謝邀

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如果單純考慮驅動形式的話兩驅足矣

我們在探討驅動形式的時候，其實是不限於昂科威的，對於絕大多數車型來說，其實兩驅都是足夠的，畢竟多數的SUV車型都是城市SUV車型，並不具有越野能力，因此這些SUV車型面臨的路況是和轎車幾乎相同的，兩驅足以應付絕大多數路況了。

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如果單純考慮驅動形式的話兩驅足矣

我們在探討驅動形式的時候，其實是不限於昂科威的，對於絕大多數車型來說，其實兩驅都是足夠的，畢竟多數的SUV車型都是城市SUV車型，並不具有越野能力，因此這些SUV車型面臨的路況是和轎車幾乎相同的，兩驅足以應付絕大多數路況了。

當然，如果你身處冬季寒冷多雪的北方的話，那麼四驅車型也是不錯的選擇，畢竟在極端惡劣的環境中，四驅車型可以幫助提高車身的穩定性，但是如果你所在的城市並不經常有積雪，那四驅車型除了增加油耗之外並沒有給你的行車帶來什麼額外的幫助。

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如果單純考慮驅動形式的話兩驅足矣

我們在探討驅動形式的時候，其實是不限於昂科威的，對於絕大多數車型來說，其實兩驅都是足夠的，畢竟多數的SUV車型都是城市SUV車型，並不具有越野能力，因此這些SUV車型面臨的路況是和轎車幾乎相同的，兩驅足以應付絕大多數路況了。

當然，如果你身處冬季寒冷多雪的北方的話，那麼四驅車型也是不錯的選擇，畢竟在極端惡劣的環境中，四驅車型可以幫助提高車身的穩定性，但是如果你所在的城市並不經常有積雪，那四驅車型除了增加油耗之外並沒有給你的行車帶來什麼額外的幫助。

涉及到動力問題，還是2.0T的四驅車型更值得選擇

但是問題具體到昂科威這邊就不同了，對於昂科威來說，兩驅車型全部都是1.5T車型，而四驅車型全部都是2.0T車型，這意味著其實你在選擇驅動形式的時候，還同時選擇了動力系統。

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如果單純考慮驅動形式的話兩驅足矣

我們在探討驅動形式的時候，其實是不限於昂科威的，對於絕大多數車型來說，其實兩驅都是足夠的，畢竟多數的SUV車型都是城市SUV車型，並不具有越野能力，因此這些SUV車型面臨的路況是和轎車幾乎相同的，兩驅足以應付絕大多數路況了。

當然，如果你身處冬季寒冷多雪的北方的話，那麼四驅車型也是不錯的選擇，畢竟在極端惡劣的環境中，四驅車型可以幫助提高車身的穩定性，但是如果你所在的城市並不經常有積雪，那四驅車型除了增加油耗之外並沒有給你的行車帶來什麼額外的幫助。

涉及到動力問題，還是2.0T的四驅車型更值得選擇

但是問題具體到昂科威這邊就不同了，對於昂科威來說，兩驅車型全部都是1.5T車型，而四驅車型全部都是2.0T車型，這意味著其實你在選擇驅動形式的時候，還同時選擇了動力系統。

兩驅版的昂科威採用了一套1.5T+7DCT動力系統，而四驅版昂科威則採用了一套2.0T+9AT動力系統，儘管對於一般家用來說，1.5T的動力也足夠使用了，但是和2.0T的車型相比，這臺1.5T的昂科威動力還是弱了不少，而且這臺7速雙離合的表現和9AT相比差距也有些大，因此如果你的預算不是那麼太緊張的話，我個人還是建議你選擇2.0T四驅版車型。

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如果單純考慮驅動形式的話兩驅足矣

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當然，如果你身處冬季寒冷多雪的北方的話，那麼四驅車型也是不錯的選擇，畢竟在極端惡劣的環境中，四驅車型可以幫助提高車身的穩定性，但是如果你所在的城市並不經常有積雪，那四驅車型除了增加油耗之外並沒有給你的行車帶來什麼額外的幫助。

涉及到動力問題，還是2.0T的四驅車型更值得選擇

但是問題具體到昂科威這邊就不同了，對於昂科威來說，兩驅車型全部都是1.5T車型，而四驅車型全部都是2.0T車型，這意味著其實你在選擇驅動形式的時候，還同時選擇了動力系統。

兩驅版的昂科威採用了一套1.5T+7DCT動力系統，而四驅版昂科威則採用了一套2.0T+9AT動力系統，儘管對於一般家用來說，1.5T的動力也足夠使用了，但是和2.0T的車型相比，這臺1.5T的昂科威動力還是弱了不少，而且這臺7速雙離合的表現和9AT相比差距也有些大，因此如果你的預算不是那麼太緊張的話，我個人還是建議你選擇2.0T四驅版車型。

以上

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如果單純考慮驅動形式的話兩驅足矣

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當然，如果你身處冬季寒冷多雪的北方的話，那麼四驅車型也是不錯的選擇，畢竟在極端惡劣的環境中，四驅車型可以幫助提高車身的穩定性，但是如果你所在的城市並不經常有積雪，那四驅車型除了增加油耗之外並沒有給你的行車帶來什麼額外的幫助。

涉及到動力問題，還是2.0T的四驅車型更值得選擇

但是問題具體到昂科威這邊就不同了，對於昂科威來說，兩驅車型全部都是1.5T車型，而四驅車型全部都是2.0T車型，這意味著其實你在選擇驅動形式的時候，還同時選擇了動力系統。

兩驅版的昂科威採用了一套1.5T+7DCT動力系統，而四驅版昂科威則採用了一套2.0T+9AT動力系統，儘管對於一般家用來說，1.5T的動力也足夠使用了，但是和2.0T的車型相比，這臺1.5T的昂科威動力還是弱了不少，而且這臺7速雙離合的表現和9AT相比差距也有些大，因此如果你的預算不是那麼太緊張的話，我個人還是建議你選擇2.0T四驅版車型。

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這個問題我真有一定的發言權，因為我有兩臺昂科威，一臺是15年的20T精英版，另一臺18年28T運動旗艦版。因為對昂科威品質的認可所以買了兩臺，兩臺車加起來10萬公里了，均未令我失望，也更堅定了我對昂科威的偏愛。現將實際使用感受與朋友們分享，供大家參考。1、質感:兩個車差不多，都非常優秀。車內安靜、空間寬鬆、座椅舒適，作為家用車能給家人很好的體檢。2、品質:做工精緻，用材優質，目前兩個車均出現任何問題。車身穩重，內飾豪華，感覺強壯而不失優雅，讓人很踏實。3、操控:20T夠用，比傳統20發動機更加速感更好。17版後的車型，發動機與變速箱匹配更好，無明顯頓挫感。當然爬陡坡與高速超車還是有些力不從心了。28T動力迅猛，操控一流，激情無限，加上四驅系統個人感覺很完美。4、油耗:平時70%都是大城市路況，20T百公里7。5升，28T百公里10升。我開車習慣偏溫和一點。綜合:總體而言昂科威是個很好的車，對操控要求高的朋友推薦28T，省油且開車溫和的20T。

別克昂科威兩驅和四驅區別的不僅是駕駛樂趣、脫困能力，重點是發動機和變速箱、說白了是質量的優劣。

從不否認昂科威是一臺優秀的商務氣質、齒輪不大、性能不俗的SUV，但同樣也從不否認1.5T兩驅版的昂科威基本代表了合資車最低級水平和合資企業最惡劣的態度，這樣說是比較文明的表達。

別克昂科威兩驅和四驅區別的不僅是駕駛樂趣、脫困能力，重點是發動機和變速箱、說白了是質量的優劣。

從不否認昂科威是一臺優秀的商務氣質、齒輪不大、性能不俗的SUV，但同樣也從不否認1.5T兩驅版的昂科威基本代表了合資車最低級水平和合資企業最惡劣的態度，這樣說是比較文明的表達。

• 1.5T版本昂科威發動機為LFV缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速1700-4400轉，變速箱匹配SH25D7七檔乾式雙離合；
  發動機動力算將將夠用、變速箱極其糟糕，同款發動機或者復刻的15E4E匹配同款雙離合變速箱是上汽旗下榮威MG15萬以下基本通用的組合，知名度稍微高一些的車型在變速箱頓挫、異響、高溫保護（失靈）的問題反饋上有數千條，落地到終端可以說質量慘不忍睹。

  別克昂科威兩驅和四驅區別的不僅是駕駛樂趣、脫困能力，重點是發動機和變速箱、說白了是質量的優劣。

  從不否認昂科威是一臺優秀的商務氣質、齒輪不大、性能不俗的SUV，但同樣也從不否認1.5T兩驅版的昂科威基本代表了合資車最低級水平和合資企業最惡劣的態度，這樣說是比較文明的表達。

  • 1.5T版本昂科威發動機為LFV缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速1700-4400轉，變速箱匹配SH25D7七檔乾式雙離合；
    發動機動力算將將夠用、變速箱極其糟糕，同款發動機或者復刻的15E4E匹配同款雙離合變速箱是上汽旗下榮威MG15萬以下基本通用的組合，知名度稍微高一些的車型在變速箱頓挫、異響、高溫保護（失靈）的問題反饋上有數千條，落地到終端可以說質量慘不忍睹。而昂科威的1.5T版本畢竟指導價在21.99-23.99萬，即使最高優惠5萬也談不到性價比，乾式DCT只適合賽車或者適合概念車、並不適合民用車，選擇屬於願者上鉤、選擇了還當做衛道士只能說明心態不好。

  • 別克昂科威兩驅和四驅區別的不僅是駕駛樂趣、脫困能力，重點是發動機和變速箱、說白了是質量的優劣。

    從不否認昂科威是一臺優秀的商務氣質、齒輪不大、性能不俗的SUV，但同樣也從不否認1.5T兩驅版的昂科威基本代表了合資車最低級水平和合資企業最惡劣的態度，這樣說是比較文明的表達。

    • 1.5T版本昂科威發動機為LFV缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速1700-4400轉，變速箱匹配SH25D7七檔乾式雙離合；
      發動機動力算將將夠用、變速箱極其糟糕，同款發動機或者復刻的15E4E匹配同款雙離合變速箱是上汽旗下榮威MG15萬以下基本通用的組合，知名度稍微高一些的車型在變速箱頓挫、異響、高溫保護（失靈）的問題反饋上有數千條，落地到終端可以說質量慘不忍睹。而昂科威的1.5T版本畢竟指導價在21.99-23.99萬，即使最高優惠5萬也談不到性價比，乾式DCT只適合賽車或者適合概念車、並不適合民用車，選擇屬於願者上鉤、選擇了還當做衛道士只能說明心態不好。

    • 

    • 2.0T版本的昂科威使用的是LTG高階版發動機，最大功率191kw、峰值扭矩400牛米、最大扭矩轉速3000-4000轉，變速箱匹配6T50九擋手自一體，發動機和變速箱均為同價位一線機型。

      別克昂科威兩驅和四驅區別的不僅是駕駛樂趣、脫困能力，重點是發動機和變速箱、說白了是質量的優劣。

      從不否認昂科威是一臺優秀的商務氣質、齒輪不大、性能不俗的SUV，但同樣也從不否認1.5T兩驅版的昂科威基本代表了合資車最低級水平和合資企業最惡劣的態度，這樣說是比較文明的表達。

      • 1.5T版本昂科威發動機為LFV缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速1700-4400轉，變速箱匹配SH25D7七檔乾式雙離合；
        發動機動力算將將夠用、變速箱極其糟糕，同款發動機或者復刻的15E4E匹配同款雙離合變速箱是上汽旗下榮威MG15萬以下基本通用的組合，知名度稍微高一些的車型在變速箱頓挫、異響、高溫保護（失靈）的問題反饋上有數千條，落地到終端可以說質量慘不忍睹。而昂科威的1.5T版本畢竟指導價在21.99-23.99萬，即使最高優惠5萬也談不到性價比，乾式DCT只適合賽車或者適合概念車、並不適合民用車，選擇屬於願者上鉤、選擇了還當做衛道士只能說明心態不好。

      • 

      • 2.0T版本的昂科威使用的是LTG高階版發動機，最大功率191kw、峰值扭矩400牛米、最大扭矩轉速3000-4000轉，變速箱匹配6T50九擋手自一體，發動機和變速箱均為同價位一線機型。

        

        百公里加速輕鬆破8秒、換擋平順性也可圈可點，配合適時四驅系統公路駕駛的操控感是挺不錯的；而且中高配四驅還有兩組多片式離合器限滑差速器，後輪輪間有主動限滑理論上可以做到100:0或0:100的動力配比，雖然沒有越野車的脫困能力但在SUV單一車型裡表現還是優秀的。
        

        別克昂科威兩驅和四驅區別的不僅是駕駛樂趣、脫困能力，重點是發動機和變速箱、說白了是質量的優劣。

        從不否認昂科威是一臺優秀的商務氣質、齒輪不大、性能不俗的SUV，但同樣也從不否認1.5T兩驅版的昂科威基本代表了合資車最低級水平和合資企業最惡劣的態度，這樣說是比較文明的表達。

        • 1.5T版本昂科威發動機為LFV缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速1700-4400轉，變速箱匹配SH25D7七檔乾式雙離合；
          發動機動力算將將夠用、變速箱極其糟糕，同款發動機或者復刻的15E4E匹配同款雙離合變速箱是上汽旗下榮威MG15萬以下基本通用的組合，知名度稍微高一些的車型在變速箱頓挫、異響、高溫保護（失靈）的問題反饋上有數千條，落地到終端可以說質量慘不忍睹。而昂科威的1.5T版本畢竟指導價在21.99-23.99萬，即使最高優惠5萬也談不到性價比，乾式DCT只適合賽車或者適合概念車、並不適合民用車，選擇屬於願者上鉤、選擇了還當做衛道士只能說明心態不好。

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        • 2.0T版本的昂科威使用的是LTG高階版發動機，最大功率191kw、峰值扭矩400牛米、最大扭矩轉速3000-4000轉，變速箱匹配6T50九擋手自一體，發動機和變速箱均為同價位一線機型。

          

          百公里加速輕鬆破8秒、換擋平順性也可圈可點，配合適時四驅系統公路駕駛的操控感是挺不錯的；而且中高配四驅還有兩組多片式離合器限滑差速器，後輪輪間有主動限滑理論上可以做到100:0或0:100的動力配比，雖然沒有越野車的脫困能力但在SUV單一車型裡表現還是優秀的。
          

          

        昂科威1.5T和2.0T基本是同一外殼的兩款不同的車，或者說品質懸殊不像是同款車的高低配，級別差異非常大。選擇昂科威以2.0T為主，預算20萬以下以昂科威同平臺同款發動機但使用6T45六檔手自一體變速箱的探界者四驅版為優。個人建議、僅供參考。

        別克昂科威兩驅和四驅區別的不僅是駕駛樂趣、脫困能力，重點是發動機和變速箱、說白了是質量的優劣。

        從不否認昂科威是一臺優秀的商務氣質、齒輪不大、性能不俗的SUV，但同樣也從不否認1.5T兩驅版的昂科威基本代表了合資車最低級水平和合資企業最惡劣的態度，這樣說是比較文明的表達。

        • 1.5T版本昂科威發動機為LFV缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米、最大扭矩轉速1700-4400轉，變速箱匹配SH25D7七檔乾式雙離合；
          發動機動力算將將夠用、變速箱極其糟糕，同款發動機或者復刻的15E4E匹配同款雙離合變速箱是上汽旗下榮威MG15萬以下基本通用的組合，知名度稍微高一些的車型在變速箱頓挫、異響、高溫保護（失靈）的問題反饋上有數千條，落地到終端可以說質量慘不忍睹。而昂科威的1.5T版本畢竟指導價在21.99-23.99萬，即使最高優惠5萬也談不到性價比，乾式DCT只適合賽車或者適合概念車、並不適合民用車，選擇屬於願者上鉤、選擇了還當做衛道士只能說明心態不好。

        • 

        • 2.0T版本的昂科威使用的是LTG高階版發動機，最大功率191kw、峰值扭矩400牛米、最大扭矩轉速3000-4000轉，變速箱匹配6T50九擋手自一體，發動機和變速箱均為同價位一線機型。

          

          百公里加速輕鬆破8秒、換擋平順性也可圈可點，配合適時四驅系統公路駕駛的操控感是挺不錯的；而且中高配四驅還有兩組多片式離合器限滑差速器，後輪輪間有主動限滑理論上可以做到100:0或0:100的動力配比，雖然沒有越野車的脫困能力但在SUV單一車型裡表現還是優秀的。
          

          

        昂科威1.5T和2.0T基本是同一外殼的兩款不同的車，或者說品質懸殊不像是同款車的高低配，級別差異非常大。選擇昂科威以2.0T為主，預算20萬以下以昂科威同平臺同款發動機但使用6T45六檔手自一體變速箱的探界者四驅版為優。個人建議、僅供參考。

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很高興回答您的問題

昂科威必須要買四驅的，兩驅的話只是買個殼子而已。

1.四驅的是2.0T發動機，而兩驅的是1.5T的。動力上還是2.0T發動機有勁，跑高速中段加速強。

2.變速箱比較的話四驅的是9速手自一體變速箱，而兩驅的是7速乾式雙離合。9速手自一體變速箱起步穩，技術成熟，大大提高了舒適感。

3.底盤上比一個是四驅一個是兩驅。去一些特殊場地四驅比兩驅脫困性強，而且輪胎寬度四驅的輪轂比兩驅大，抓地力更強。

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1.四驅的是2.0T發動機，而兩驅的是1.5T的。動力上還是2.0T發動機有勁，跑高速中段加速強。

2.變速箱比較的話四驅的是9速手自一體變速箱，而兩驅的是7速乾式雙離合。9速手自一體變速箱起步穩，技術成熟，大大提高了舒適感。

3.底盤上比一個是四驅一個是兩驅。去一些特殊場地四驅比兩驅脫困性強，而且輪胎寬度四驅的輪轂比兩驅大，抓地力更強。

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1.四驅的是2.0T發動機，而兩驅的是1.5T的。動力上還是2.0T發動機有勁，跑高速中段加速強。

2.變速箱比較的話四驅的是9速手自一體變速箱，而兩驅的是7速乾式雙離合。9速手自一體變速箱起步穩，技術成熟，大大提高了舒適感。

3.底盤上比一個是四驅一個是兩驅。去一些特殊場地四驅比兩驅脫困性強，而且輪胎寬度四驅的輪轂比兩驅大，抓地力更強。

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昂科威必須要買四驅的，兩驅的話只是買個殼子而已。

1.四驅的是2.0T發動機，而兩驅的是1.5T的。動力上還是2.0T發動機有勁，跑高速中段加速強。

2.變速箱比較的話四驅的是9速手自一體變速箱，而兩驅的是7速乾式雙離合。9速手自一體變速箱起步穩，技術成熟，大大提高了舒適感。

3.底盤上比一個是四驅一個是兩驅。去一些特殊場地四驅比兩驅脫困性強，而且輪胎寬度四驅的輪轂比兩驅大，抓地力更強。

您如果對油耗敏感，就上兩驅。我去特意查了油耗，兩驅是8.7個油百公里，四驅已經超了11，不到11.5的狀態（實際非表顯）。所以您如果對油耗敏感，建議您選擇兩驅，畢竟破路爛路，翻山越嶺也不是天天走，保險公司，通用集團的道路救援也都很及時。

目前昂科威的優惠特別的大。四驅也不是不能接受。書到用時方恨少，四驅也是，去海邊啊，有個破路爛路啊，基本上平時很難用到四驅，但是用到了就是真管用，所以如果您的預算範圍內有四驅。四驅也不是不能考慮。

我推薦您買兩驅。

我認為兩驅就足夠了。

如果您特別喜歡四驅，我覺得不妨考慮其它品牌，比如途觀L。起碼我對昂科威的四驅不敢恭維。

昂科威兩驅只有1.5T，從動力上來說，顯然有點兒小。但您也說了，買車是為了日常家用代步，所以，我覺得動力小也許算不上缺點。何況，它的百公里加速10.3秒，還說得過去。再有，昂科威雖然自稱中型SUV，實際上它的個頭並不大，長不到4.7米，自重不到1.6噸，在中型SUV裡，是個小個子。1.5T應該沒問題（當然，您如果真要買，還是自己去試駕一下，看看是否滿意）。

順便說一句，在1.5T車型中，22.99萬的精英，我覺得就不錯。

如果差價不大肯定4驅，雖然很多人說這樣的四驅是雞肋但是，雞肋也是澆灌過的雞肋肯定安全性和穩定性要升一檔

我是2016年1月買的昂科威兩驅精英型，當時的價格是23.59萬，現在指導價變成22.99萬。已經開了三年了。雙離合變速箱低速時有頓挫感，跑高速一點兒問題。1.5T動力也很猛，高速超車很快，速度上130沒感覺費勁。油耗在9個左右，比較省油。我沒有後悔選擇1.5T的。

千萬別買昂克威我的剛過5萬公里四驅差速器壞了，剛好三年零幾天，要我1萬8才能修好

要我說，買就買2.0T四驅的，那怕精英版的，首先開起來順暢，要哪給哪，一腳油下去馬上就有響應。絕不拖泥帶水，雖然廢點油也費不了多少，畢竟車重在那那。1.5T開起來費點勁，小馬拉大車起步時緊個勁的撓嗤，也不省油，兩個車開起來就有感覺了。